Em detalhes: reparo da bomba de injeção td27 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
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às vezes eu escrevo muito, mas sinceramente!
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テラノ TD27T, transmissão automática
Detalhes sobre o carro aqui:
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às vezes eu escrevo muito, mas sinceramente!
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Há uma lenda de que o som de um motor a diesel em marcha lenta coincide em frequência com o ronronar de um gato. Este som não apenas acalma uma pessoa, mas também tem propriedades curativas.
Bom Dia a todos.
Vou levantar o tópico, não vejo motivo para criar um novo.
a bomba injetora funcionou, a junta da placa de onde vão as conexões para os bicos (indicados por setas na foto) pinga mais fortemente conforme as rotações aumentam, arranca surpreendentemente, o motor funciona sem interrupção em todas as rotações.
Pergunta: se eu inventar e remover a tampa da bomba injetora traseira e trocar o anel de borracha (sem remover a bomba injetora do motor), todas as partes internas não cairão em minhas mãos?)))
removendo esta tampa, não vou derrubar as configurações da bomba injetora vital ??
Já descobri que este é um êmbolo e que, removendo a entrada, chegarei a ele. então a questão é, substituindo a vedação de borracha, vou me livrar do vazamento ??
Comprei o carro há 3 meses, estou restaurando. .peguei no guincho.
Bom dia a todos, eu realmente preciso de conselhos, porque eu já sequei e estou pronto para apenas queimá-lo.
mistral td27b
Dei a bomba injetora e os injetores para reparo.(Salyar pingava da junta do corpo do êmbolo da bomba injetora) bomba injetora e forças após o suporte tudo está em ordem como no manual, eles deram garantia de 5 meses. instalou um kit de reparo.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Quando retirei as marcas da bomba injetora, como esperado, ficaram zzz, a posição de ignição foi a mais distante do bloco (o máximo possível) e o carro deu partida perfeitamente frio e quente.
Após o reparo tnvd. unte com um starter por 3-4 segundos, ele liga e ronca por 3-4 segundos. Sem reagir ao gás, ele para.
as mangueiras são todas novas, as arruelas sob a linha de retorno, as arruelas sob o pulverizador são novas. A ignição se moveu em qualquer posição o mesmo resultado por 3 segundos e trava. Troquei a junta sob o cabeçote e esfreguei pessoalmente as válvulas e verificado quanto a vazamentos.
O que eu tentei:
válvula removida a tampa verificada 2 de 8 não foi fixada criticamente 0,10 subiu.
Achei que talvez tivesse cometido um erro com a marca e girado o virabrequim mais 2 por 360, o resultado é o mesmo.Por algum motivo, tenho a marca inferior da polia zzz (esquerda) por cerca de 7 horas.
Encontrado sob o suporte, arruelas de cobre trocadas em vez de alumínio.
trocou e apertou todas as mangueiras de abastecimento, a linha de retorno.O sapo funciona com a pressão bombeada 1 vez.
Velas com botão e relé separado. As velas são novas. As baterias são novas de 2 a 90.
Estou escrevendo agora e lembrei que não conectei o tubo que vai na parte superior da bomba injetora da bomba de vácuo. mas nas primeiras tentativas, quando a bomba injetora foi colocada na posição em que foi removida, ela foi conectada.
O que mais pode ser feito? Se você reorganizar a engrenagem por um dente, depois para frente ou para trás? Talvez eu configurei o TDC incorretamente? Na posição mais próxima do bloco, ele tentou correr um pouco mais por 5-6 segundos.
Eu pesquisei, pesquisei yuzal. Se houver um tópico semelhante, transfira-o para o lugar certo. apenas me diga o que fazer. Está na minha garagem há 6 meses.
Eu não sei como está no seu carro, mas eu (no TD42) tenho 2 válvulas na bomba de combustível de alta pressão - um corte ("romper") e uma válvula que pressiona o fluxo de retorno - alterando assim a pressão dentro da bomba de combustível de alta pressão e, consequentemente, o ângulo de avanço da injeção. Isso é para facilitar a partida do motor no frio.
Então esta válvula funciona assim: depois de ligar o carro, se a temperatura do líquido de arrefecimento não for negativa, esta válvula desliga após alguns segundos. O efeito é exatamente como você descreveu. O carro liga normalmente e depois de alguns segundos ele simplesmente para. Quando me deparei com isso (acidentalmente confundindo os fios - as válvulas estão próximas), também não consegui entender por algum tempo qual era o problema.
Novamente, reorganizar o equipamento para frente e para trás faria sentido se não houvesse nenhum lançamento. E aqui começa!
Para testar a hipótese, desconecte o fio da válvula de fechamento e aplique + da bateria à válvula. Comece - e tudo ficará claro.
Acho que é hora de criar
FAQ do motor: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
Neste tópico, sugiro cancelar a inscrição sem conversas desnecessárias
(para não transformar o tema em um romance longo e tedioso),
para componentes originais e não originais para esses modelos ICE.
QD32 / termostato / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / filtro de combustível
TD27 ETi / filtro de óleo / filtro Mann 928
TD27T / filtro de óleo
gerador de peças de reposição para QD32ETI
Regulador do gerador
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
Gerador de ponte de diodo
HI11305A UTM
IHR771
cabo de transmissão automática 35520-35190 (catálogo de transmissão automática surf130)
Links Úteis (retirado de fóruns amigáveis):
tamanho do pino sob a tomada de força na transmissão manual e a vedação da tomada de força
parafusos para motor de ancoragem e caixa de velocidades
campainha para QD32/TD27 sob o posto de controle UAZ de A.Zediyarova
retentor de óleo KOM transmissão manual SD33 NOK AE1351E de acordo com o catálogo Moto Honda () - um substituto para KMD152603
dimensões da glândula: 25*47*8
Só que agora eu também adicionaria o item “s/h intercambiáveis”, um exemplo - digamos agora que não estou satisfeito com o gerador de 65A que está instalado no TD-27T, mas há 127A de outro motor, mas do qual one e seu número de catálogo não sei, mas gostaria 
.
Bem, você mesmo provavelmente viu minha pergunta no tópico sobre o filtro de óleo e o óleo ideal.
Radiadores
Radiador NISSAN TERRANO/PATHFINDER/REGULUS/ELGRAND 96-03 DIESEL preço 2450 rub.
aprendi com este radiador (alumínio), fabricante de Taiwan, o preço é verdadeiro
venda no varejo no local, não há envio para as regiões.
travessas do eixo cardan Patrulha 160/260
ARMA29
Mensagem Dima42 » 23 de dezembro de 2014, 22h11
Mensagem Dima42 » 24 de dezembro de 2014, 20:53
Mensagem Mazay » 03 de março de 2015, 15h53
Boa tarde a todos
preciso de ajuda urgente
150t.km se passaram desde a restauração da bomba injetora
agora, novamente, o carro não puxa, fuma na cor azul esverdeada, bebe diesel.
Ajuda
enviar a bomba de volta para reparo? ou compre um contrato
se o contrato, então me diga o número de catálogo da bomba de injeção, (corpo p4f23-039971)
e em geral você precisa de um contrato de qualidade, o que perguntar aos vendedores para não levar um porco em um puxão
ou você pode sugerir um fornecedor confiável confiável
desde já, obrigado!
Adicionado após 7 minutos e 27 segundos:
ou ainda comprar um par de êmbolos original para 9t.r e enviá-lo para reparo? há um chinês para 5t.r.
Adicionado após 1 minuto e 21 segundos:
ou ainda comprar um par de êmbolos original para 9t.r e enviá-lo para reparo? há um chinês para 5t.r.
Adicionado após 1 hora 32 minutos e 9 segundos:
167006T014 certo?
Este post é uma compilação do que li > sobre como resolver problemas com bombas injetoras.
Provavelmente quase todos os proprietários de TD27ETi e QD32ETi, ou seja, motores com bombas injetoras controladas eletronicamente, mais cedo ou mais tarde enfrentam o problema.
No começo, ele só está tremendo em marcha lenta (XX), depois começa a começar a piorar quando está quente, depois a velocidade flutuante XX, depois começa muito ruim, vai demorar muito para girar, o motor vai parar de segurar XX , ele vai parar em movimento. E um dia você simplesmente não vai começar.
Na grande maioria dos casos, a causa é a bomba injetora.
Repetir o que foi descrito no último artigo é caro e não é fácil, a probabilidade de erro é alta.
Felizmente, como regra, tais conquistas globais não são necessárias. Apenas o suficiente:
- Limpe o positômetro. A mineração de metal está enfiada nele e o sensor está com bugs. E não há nada de especial para quebrar.
- Enxágue a malha na entrada da bomba injetora.
Parte 1. Educação geral.
Esta é a nossa bomba injetora.
Fica do lado direito do motor no sentido de marcha. Bem abaixo. Sob a bomba de direção hidráulica.
1 é um positômetro.
Se a bomba de injeção for BOSCH, aqui estão seus números:
9461625783 posicionador bosch NISSAN TD27ETi/QD32ETi número antigo (9461620450)
O chinês custa cerca de 5.000r, é melhor não levar. Normal - 12.000r.
2 - o local de encaixe com o bloco de cilindros. Polia visível.
3 - par de êmbolos. É difícil ver nesta foto.
Outra foto.
1–2 - o mesmo, o posicionador e o local de encaixe com o bloco de cilindros.
3 - par de êmbolos, os encaixes de combustível são visíveis.
Aqui está o novo posicionador (esquerda) e par de êmbolos (direita) removidos:
Mas você não precisa atirar em nada. 🙂 As fotos estão aqui para compreensão geral.
Parte 2. Opção fácil.
Já escrevi que na versão light basta apenas limpar o posicionador da metalurgia e da malha (se houver) na entrada da bomba injetora. O principal aqui é chegar à bomba 🙂
a) A tampa do posicionador é removida, presa por parafusos sextavados
b) O posicionador é completamente purgado com o compressor. Juntamente com o solário, lava todo o lixo.
PS. Após retirar a tampa do posicionador, ficará como na figura 3.2 abaixo.
PPS. Apenas no caso de. As pessoas não tiram o posicionador com alegria porque então ele ameaça ajustar o XX girando este posicionador.
Uma boa opção exigirá mais esforço. Mas o resultado é um posicionador realmente limpo.
Não esqueça marque de alguma forma a posição do posicionador em relação à carcaça da bomba injetora, para que posteriormente possa ser ajustado corretamente e não ser atormentado com o ajuste.
3.1 O excêntrico é esférico. Quase não há sinais de desgaste, a forma é perfeita.
Vista da parte inferior do posicionador:
3.2 Para remover a placa, você precisa desconectar 5 fios do conector e 2 fios da bobina. O primeiro é mais fácil de cortar com uma serra no local de soldagem nos contatos da placa, o segundo para perfurar com uma broca de 1-1,5 mm
Há um sensor de posição na placa.
Vista superior (tampa removida):
3.3 Desaperte os parafusos e retire a placa.
Vista de cima:
3.4 Remova as molas, desaperte as cremalheiras e retire a bobina:
3.5 O eixo provavelmente não é separável, de qualquer forma, não verifiquei 🙂
Vista superior do posicionador sem miúdos:
3.6 Limpamos completamente todas as peças e começamos a montar tudo na ordem inversa.
Placa do posicionador, vista inferior:
3.7 Antes de instalar a placa, você precisa limpar e soldar os contatos nela com um ferro de solda, colocar a placa no lugar, prendê-la com parafusos e soldar os condutores. Parafuso na tampa.
Vista de cima:
Tags: Reparação faça você mesmo de equipamentos de combustível para motores a diesel
Reparação e manutenção do tipo "faça você mesmo" Dicas para iniciantes e. 3 O que é o reparo do equipamento de combustível dos motores diesel? . Na foto - reparo do equipamento de combustível dos motores a gasolina, /p>
Os primeiros sinais de mau funcionamento do sistema de combustível diesel
O equipamento de combustível reparável e ajustado garante o fornecimento de combustível finamente atomizado nas mesmas porções e em um determinado momento para as câmaras de combustão de todos os cilindros. O combustível deve ser fornecido na quantidade necessária para obter a potência desejada do motor em um determinado número de rotações do virabrequim. O não cumprimento desses requisitos leva ao consumo excessivo de combustível, redução de potência e vida útil do diesel.
Durante a operação de um motor a diesel no sistema de alimentação, podem ocorrer avarias, cujas principais características são:
1. Maior consumo de combustível.
2. Marcha lenta instável do motor.
3. O motor não acelera.
4. É difícil ligar o motor com tempo frio.
5. O carro começou a soltar fumaça (fumaça preta, azul, branca e cinza saindo do escapamento).
6. Perda de potência do motor.
7. Quando o motor está carregado, ouve-se um som característico (estalos).
Falhas no sistema de energia ocorrem devido a falhas e danos aos instrumentos e linhas de combustível nas linhas de baixa e alta pressão. As principais avarias na linha de baixa pressão incluem vazamentos ou entupimento de linhas e filtros de combustível, bem como mau funcionamento da bomba de baixa pressão, o que leva ao fornecimento insuficiente de combustível à bomba de alta pressão.
As falhas na linha de alta pressão são reduzidas a violações da operação normal da bomba de alta pressão e dos injetores. Eles geralmente causam dificuldade na partida do motor, interrupções e operação irregular dos cilindros, perda de potência do motor, aumento da fumaça nos gases de escape e falhas na regulação da velocidade do virabrequim.
A violação da estanqueidade da linha de baixa pressão ocorre, via de regra, devido a vazamentos nas conexões.Se tais vazamentos ocorrerem na linha entre o tanque de combustível e a bomba de baixa pressão, o suprimento de combustível diminuirá drasticamente, o motor funcionará de forma instável em baixa velocidade do virabrequim e parará quando a carga aumentar.
Ao montar as linhas, obtém-se uma estanqueidade completa, especialmente nas conexões com tanque de combustível, filtro grosso e bomba de baixa pressão.
Linhas de combustível e filtros entupidos na linha de baixa pressão. O grau de entupimento é avaliado pela diminuição da pressão do combustível na linha na entrada da bomba de alta pressão. O valor da pressão é determinado pelo manômetro de controle, que está conectado ao orifício para o bujão de saída de ar no filtro fino. Se a pressão estiver abaixo do limite permitido com conexões apertadas, substitua os elementos filtrantes e verifique o funcionamento da bomba de reforço de baixa pressão.
O mau funcionamento da bomba de baixa pressão causa uma queda no seu desempenho e afeta a partida e o funcionamento do motor. Em primeiro lugar, é difícil dar partida no motor, pois em uma velocidade baixa do virabrequim a bomba fornecerá menos combustível e uma pressão mais baixa. Em caso de aumento de carga e com baixo fornecimento de combustível pela bomba, são observadas interrupções no funcionamento do motor e ele não poderá perceber a carga.
As principais causas de avarias e avarias no funcionamento das bombas de baixa pressão são: sujidade e sujidade por baixo das válvulas, rotura ou perda de elasticidade da mola, congelamento do pistão, desgaste da haste impulsora. Com o aumento do desgaste das principais superfícies de trabalho da bomba (pistão e cilindro), seu desempenho diminui e a pressão na linha cai. Uma diminuição no desempenho também pode ocorrer com uma diminuição na elasticidade da mola de trabalho.
As avarias da bomba de alta pressão e dos injetores durante a operação só podem ser parcialmente detectadas, a maioria delas é determinada apenas quando verificada com equipamento especial. Abaixo estão os principais sinais e natureza da falha de bombas e injetores de alta pressão.
Dificuldade na partida do motor ocorre devido ao desgaste dos êmbolos, mangas e seções de descarga da bomba, quebra das molas dos êmbolos, válvulas de descarga, diminuição da pressão de injeção pelos injetores como resultado da perda de elasticidade das molas das hastes , o desenvolvimento das aberturas do bico injetor e violação do ajuste ideal da bomba.
O aumento da opacidade dos gases de escape é observado quando o combustível excessivo é fornecido por seções da bomba de alta pressão, violação do ângulo de avanço da injeção, diminuição da pressão de abertura dos bicos, aderência da agulha e aumento dos orifícios do pulverizador de bico. Com essas falhas, os gases de escape são pretos.
9 de fevereiro de 2015. O reparo da bomba de injeção do tipo "faça você mesmo" (bomba de combustível de alta pressão) pode ser necessário para qualquer motor a diesel depois.
Não há unidade mais complexa e responsável em um motor diesel do que o sistema de injeção de combustível, mais precisamente, sua parte principal - a bomba de combustível de alta pressão. Muitas peças de acoplamento, unidades altamente carregadas, a presença de um sistema de dosagem de precisão tornam o reparo de bombas de combustível de alta pressão uma tarefa difícil, mesmo em condições de serviço. É ainda mais difícil reparar a bomba de combustível de alta pressão de um motor a diesel com suas próprias mãos.
Na tecnologia automotiva, quase tudo é reparado, exceto, talvez, retentores e manguitos de óleo individuais, cujo reparo é impossível sem materiais especiais. A complexidade de configurar, diagnosticar e reparar bombas de combustível de alta pressão exige que o funcionário tenha habilidades para trabalhar com mecânica de precisão.
É simplesmente impossível configurar de acordo com os parâmetros de fábrica, sem um suporte de diagnóstico especial para reparar bombas de combustível de alta pressão. Durante o estudo diagnóstico da bomba injetora, é necessário verificar:
- alimentação cíclica da bomba de alta pressão, em toda a faixa de rotações do eixo da bomba de combustível de alta pressão, na partida e após o corte do fornecimento de combustível;
- estabilidade da pressão desenvolvida;
- Fornecimento uniforme da bomba de combustível de alta pressão injetada para o injetor de combustível.
Mesmo tendo acesso a um suporte de diagnóstico e tendo estudado a questão do reparo de uma bomba de combustível de alta pressão usando vários vídeos, é muito difícil verificar e avaliar qualitativamente seu trabalho.
Em motores diesel pesados, são usadas bombas de injeção em linha de pistão. Esses dispositivos são mais difíceis de manter e reparar, pois exigem equipamentos especiais para desmontá-los, portanto, não consideraremos essas bombas de combustível de alta pressão e seu reparo.
Em um motor diesel de passageiros, uma bomba de injeção do tipo distribuição é quase sempre usada. Diferentemente da linha, em uma bomba de distribuição, a força no êmbolo é transmitida usando um came perfilado. O design da bomba de injeção acabou sendo mais compacto, mas dificilmente é mais fácil esperar repará-lo no joelho.
A bomba de injeção Bosh VP44 é considerada a mais famosa e acessível. Muitas vezes, a necessidade de reparar o interior da bomba surge quando:
- má tração e combustão incompleta de combustível, mesmo em condições ideais - na ausência de carga e um motor completamente aquecido;
- falha repentina e parada do motor diesel sob carga, como se costuma dizer, "morte na decolagem". Normalmente, o scanner nesses casos diagnostica o código P1630 e P1651.
- o aparecimento de um vazamento de combustível diesel na área da glândula da vedação do eixo central da bomba de combustível de alta pressão.
Portanto, nos limitamos à questão de reparar as bombas de combustível de alta pressão com nossas próprias mãos, substituindo as vedações e eliminando o desgaste das superfícies de trabalho das peças.
Antes de desmontar a vedação do eixo de acionamento da bomba injetora, tente movê-la no sentido radial. Se a folga for sentida manualmente, a causa do vazamento de combustível pode ser o desgaste da superfície de trabalho do eixo ou o rolamento precisa ser reparado.
Um grande número de planos divididos e superfícies de contato de peças exigiu o uso de um grande número de vedações e vedações. Como regra, eles são feitos de material de alta qualidade e servem por um longo tempo até serem danificados durante o reparo ou a manutenção. Neste caso, para o reparo do tipo "faça você mesmo" da bomba injetora Bosch, são usados kits de reparo padrão.
Basta substituir a vedação no sensor de posição do eixo e no controle de avanço da injeção durante o reparo. Para um melhor ajuste em novos anéis e elásticos, você pode deixar cair algumas gotas de óleo do eixo ou do motor.
Para o reparo preventivo da bomba injetora Bosch com suas próprias mãos, você precisará desmontar a bomba aproximadamente na seguinte ordem:
- remova a válvula dosadora da extremidade da bomba injetora. Para isso, desaperte os quatro parafusos da placa de pressão, solte cuidadosamente o cabo da válvula de avanço da injeção. Depois de remover os três parafusos que prendem a válvula dosadora, você pode removê-la cuidadosamente do soquete;
- desparafusando o suporte na tampa superior, você pode remover a placa de controle e acessar a eletrônica;
- ajuste a posição do eixo, conforme mostra a foto, retire a câmera e tenha acesso ao interior da bomba injetora;
- depois de desmontar o rolamento com a ajuda de um extrator especial, temos a oportunidade de estudar o potencial culpado pelo mau desempenho da bomba injetora - o pistão da unidade de avanço da injeção. Muitas vezes há desgaste superficial e rasgo nas bordas da peça. Você pode tentar reparar a superfície polindo, substituir a peça inteira é muito mais caro.
Após o reparo, a montagem é realizada na ordem inversa com a lavagem das peças com óleo diesel.
Muitas vezes, além do desgaste, há outra razão na superfície dos pistões pela qual a bomba de injeção não desenvolve a pressão necessária. Esta causa pode ser detritos, filmes ou depósitos de parafina depositados na tela do filtro dentro da bomba. Há uma malha na lateral do tubo de entrada. A descarga dos canais é problemática e ineficiente, é mais fácil remover a malha e soprá-la com ar comprimido.
Pedaços quebrados de detritos podem travar o pistão do êmbolo ou até mesmo fazer com que o eixo de acionamento da bomba quebre ou quebre. Portanto, a limpeza deve ser realizada com muito cuidado para evitar a contaminação das cavidades internas da bomba.
Entre as muitas razões para a falha do “fígado” eletrônico da bomba de combustível de alta pressão, a quebra ou queima dos contatos da placa de controle e a falha dos transistores de potência são mais comuns do que outras.Se o conhecimento e as habilidades de trabalhar com dispositivos eletrônicos permitirem “diagnosticar” o desempenho dos transistores e reparar, você deve tentar identificar a causa e substituir o culpado por um elemento reparável.
Para verificar a condição do “culpado”, você precisa abrir cuidadosamente a tampa preta, firmemente encaixada na vedação de borracha com parafusos. Deve ser removido com cuidado para não danificar a própria vedação.
O motivo da falha não apenas do transistor, mas de toda a placa pode ser o ar que entrou na cavidade devido ao mau desempenho do sistema de drenagem ou de uma válvula de retenção. Muitas vezes, eles tentam eliminar a ventilação girando o motor de partida, na esperança de bombear combustível diesel para a bomba de combustível de alta pressão dessa maneira. Neste momento, o transistor está aberto e carregado ao máximo, o que leva a um aquecimento intenso. Em um ambiente de ar com baixa dissipação de calor, inevitavelmente queimará. Em alguns carros alemães, há proteção que impede a tentativa de dar partida no motor na falta de combustível na linha. Para fazer isso, use o sensor de combustível no tanque.
A falha do transistor pode ser estabelecida por um testador de "discagem" ou pela aparência. A melhor opção para reparar esse mau funcionamento seria substituir toda a placa de controle. Talvez isso seja mais caro do que soldar, mas dará qualidade garantida e operação estável da bomba de combustível de alta pressão após o reparo. Como último recurso, dê a placa e o transistor para soldagem a especialistas - engenheiros eletrônicos.
Ao instalar e remontar após o reparo, verifique o aperto de todos os fixadores.
Se durante o processo de revisão você não fez substituições precipitadas e irracionais de peças, a bomba montada deve funcionar aproximadamente com os mesmos parâmetros de antes. Como padrão, para testar e ajustar a bomba de injeção após uma grande revisão, use o suporte Bosch EPS-815.
No vídeo você pode aprender como aumentar a pressão do êmbolo na bomba injetora Bosch VE:
