Reparação de injeção de combustível faça você mesmo toyota nadiya

Alexandre - 2004-12-09 11:15:59

Uma história sobre como eles estavam procurando uma linguagem comum com um carro japonês.

Tudo começou em um verão em junho de 2004, comprei um Toyota Nadia 1999, 44.000 km.

A compra aconteceu quase de forma espontânea, embora a Internet e fóruns e amigos estivessem à mão, e tudo era tudo. mas comprei com um motor 3S-FSE D4, para quem não sabe, vou explicar - este é um motor a gasolina com injeção direta de combustível. Seu principal problema é o aumento do capricho em relação ao nosso combustível, devido ao qual uma unidade muito importante falha - a Bomba de Combustível de Alta Pressão (TNVD).

Quando descobri o que comprei - me senti mal - imagine minha condição - para doar o dinheiro do Green e obter essas (como me parecia então) hemorróidas. Mas para não fazer nada, não estava nas minhas regras começar a vendê-lo imediatamente, decidi ENCONTRAR UMA LÍNGUA COMUM COM ESTE CARRO JAPONÊS.

No verão, o carro teve um ótimo desempenho, a família apenas gritou de dirigir nosso carro novo. Ar condicionado, câmbio automático, excelente insonorização, tudo era propício para longas viagens, viagens ao campo e à natureza.

A primeira coisa que foi feita (44.800 km), óleo Castrol GTX 5w40 foi trocado 1200 rublos) e filtro (500 rublos). E comecei a procurar uma bomba de injeção de combustível porque me parecia que estava prestes a quebrar. A pesquisa não durou muito, a faixa de preço acabou sendo muito decente, de US $ 790 a US $ 280 por US $ 280, comprei - uma bomba de injeção original Toyota normal.

Em agosto, o primeiro problema apareceu (45.600 km) - o carro começou a comer muita gasolina quando estava quente, dirigia com quedas, um pouco de troil, mas nem sempre, isso se manifestava especialmente em clima quente. Foi para o diagnóstico para seus caras. Serviço que eles têm para carros estrangeiros. Eles me "repreendem" por comprar um carro com esse motor, mas não se recusaram a fazê-lo ... eles fizeram um diagnóstico, descobriu-se que o sensor de oxigênio estava morrendo. Eles o condenaram a substituir, mas disseram que isso pode não ser uma informação precisa, porque seu equipamento não foi projetado para escanear apenas um motor desse tipo. Então decidi ir ao serviço oficial da TOYOTA. O atendimento é bom, mas caro. Lá fui sentenciado incondicionalmente pelo sensor de oxigênio. (900 rublos para diagnóstico).

Encomendei através deles. A compra de um sensor de oxigênio custou 6780 rublos. + para substituí-lo, foi necessário re-diagnosticar (900 rublos) e adaptá-lo (1200 rublos). Pensei, pensei, e voltei para OWN. Lá eles rapidamente colocaram para mim, adaptaram e mandaram para casa com o Mundo.

No final do verão, troquei o óleo novamente (47.300 km) (Castrol GTX 5w40 1200 rublos) e o filtro (500 rublos). Andei sem problemas até outubro, notei que apenas com o início do tempo frio o apetite do carro aumentou (14-15 litros na cidade), mas pequei no meu estilo de dirigir e não culpei Nadyukha por nada.

Mas então veio o frio. A minha Nadyaha começou a funcionar (51.000 km.) A -0, começou a primeira vez, mas demorou muito para virar o motor de arranque. Em -5, a partir do terceiro. Em -10, de 5-7. -12 não começou nada. A essa altura, a encomenda já tinha velas, combustível, filtros de ar e óleo, e havia uma bomba de combustível de alta pressão, que, tolamente, eu pequei mais e estava determinado a trocá-la.

Esperei quando tudo aconteceu, chamei um guincho e fui ao serviço. Naquela época, eu tinha acumulado muitos artigos e apenas resenhas sobre o carro, passei tudo para os caras. Ensaio sobre D-4 de Eugenio77 ("). MUITO OBRIGADO. Troquei as velas de ignição, filtros de combustível e ar, retirei e limpei (EGR) Sistema de recirculação de gases de escape, limpei o injetor de partida a frio, verifiquei a pressão nele, foi de 3,2kg.

O efeito do trabalho não foi dado. Aqui está a correspondência com Eugenio77 no fórum do site

Lemos as respostas e os caras começaram a trabalhar:
O bico de partida a frio está limpo, a pressão de entrada é de 3,2 kg.
(EGR) O sistema de recirculação dos gases de escape está limpo, a válvula EGR está viva e bem.
Conjunto do acelerador - limpo

Conectado a um scanner frio e pegou os dados:
O bloco viu a temperatura corretamente (estava 0 graus lá fora)
O tempo de operação do injetor de partida a frio é de 13,2 ms.
Grau de abertura do acelerador - 17 graus

Nós começamos:
Vácuo (MAR) sem reivindicações
O tempo de operação do injetor de partida a frio ao tentar iniciá-lo pela primeira vez foi reduzido - 4,2 ms.
Grau de abertura do acelerador - 7 graus
. então quando ele começou ... mas funcionou muito instável. o sistema tentou corrigir o funcionamento aumentando o ângulo de abertura do acelerador e o tempo de operação do injetor ... .. mas o carro ainda parou. Descobriu-se que não havia combustível suficiente [TC - na verdade ar]? Onde foi?

Decidimos remover o coletor de admissão, o que foi encontrado desafia as palavras. tudo estava em fuligem muito densa, e ela não queria ser limpa, ela teve que usar um detergente especial, uma vara de madeira e a ajuda de uma mãe de ganso para raspar essa porcaria das paredes do coletor para um brilho metálico. Devido a essa fuligem, o funcionamento das abas do coletor de admissão foi interrompido (não completamente fechado) [TC - houve a chance de ver isso no DataStream, de acordo com o sensor de posição da SCV]. O trabalho acabou sendo infernal, por sua implementação um agradecimento especial ao Mestre Diagnosticador Vitaly. Ao mesmo tempo, eles mudaram a bomba de combustível de alta pressão para que ela não ficasse por aí. (ao analisar a antiga, eles descobriram que a saída do estoque não era muito grande, então ainda podia funcionar)

Limpo. todos recolhidos. expulso para a rua. Começou de manhã a partir do segundo segundo de rolagem com o motor de arranque! A temperatura lá fora era -1-2. O consumo de combustível reduzido na cidade agora é de 9 a 10 litros. (dirija como antes)
Os caras do serviço disseram que o carro ficou mais claro e que o mais importante foi ENCONTRADO UMA LÍNGUA COMUM COM ESTE CARRO JAPONÊS, minha opinião Nadyuha pode morar na Rússia, mas ela precisa de cuidados cuidadosos.

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1. Possibilidade de eliminar o vazamento do retentor da bomba de óleo na estrada (e não só) em 10 minutos. e estanqueidade garantida de vários milhares de km. (nós fomos, nós sabemos)))
2. O segundo ponto é mais útil para reparadores:
A verificação da vedação da bomba de injeção “nativa” quanto à estanqueidade é um método 100% preciso.
Vou fazer uma reserva, meu design acabou sendo confiável, em alguns aspectos melhor que o da bomba original.
Não há nada de novo no meu design, mas, como dizem, Deus está nos detalhes.
Vou tentar deixar o relatório claro e detalhado, descrevendo a recuperação de A a Z.
Toda a alteração levará no máximo 2 noites e 500-700 rublos. sem contar a cerveja), encaixo em 1,5 horas.
Então vamos!

Numa loja que vende consumíveis para auto-pintores, compramos;
-Qualquer cola barata para colar janelas de carros (daqui em diante vou chamá-la de selante) (250r)
- Uma folha de lixa impermeável R-500 (15r)
- Folha de microabrasivo ZM Nº 2000 (20r)
- Pasta abrasiva Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Solvente 650 0,5l (50r)

Na loja de autopeças compramos um conjunto de retentores para os “clássicos”. Tomei "Reserva" (80r)
Passamos ao ponto 18, levamos o esboço para o torneiro.
Para duas caixas de empanque, dei 150r.

2. Pressionando o vidro no canto de um bloco de madeira, dobre suavemente as antenas (0,5-1 mm., Não mais) e relaxe lentamente a mola.

3. Retiramos o êmbolo, mola, arruela bipartida.

4. Através do orifício na carcaça da bomba de combustível de alta pressão, pressionamos o retentor de óleo padrão.
Isso é fácil de fazer com uma chave de fenda reta, coloque-a na caixa de empanque e bata com um martelo.

5. Pegamos a tampa de vedação de óleo dos “clássicos” (peguei a “Reserva”, não tropecei em uma falsificação) à mão, mas a colocamos firmemente na guia da válvula dos mesmos “clássicos” e removemos a saliência colar de metal com esmeril

6. Precisamos de uma placa de alumínio de ajuste de 08-15 modelos Zhiguli (montado no corpo sob a placa de bloqueio) a espessura é algo em torno de 1-1,5 mm. Não medi, mas acho que têm a mesma espessura.

7. Estamos interessados ​​nos orifícios LATERAIS da placa - nós a cortamos com uma tesoura e a conduzimos em esmeril até o diâmetro externo da glândula “Zhiguli”

oito.Como resultado, obtemos essa lavadora, coloque-a de lado.

10. Finalizamos o êmbolo. A foto mostra claramente o desenvolvimento na superfície de trabalho, nos pontos de contato com a caixa de vedação. Dela
precisa se livrar.

11. Envolvemos metade do êmbolo com fita transparente (5-6 camadas)

12. prendemos esta peça em uma broca (sem fanatismo, não danifique o próprio êmbolo)

14. Aplique uma lixa P500 em um rodo de borracha dura e umedeça com água para remover toda a superfície irregular. Nada mais nada menos. A furadeira é ligada naturalmente, em velocidade média.
Obtemos uma superfície fosca e uniforme.

15. Em seguida, sem rodo, mas com água, lixa R-2000, reduzimos o risco.

16. Em conclusão, pegamos o polimento Farekla G-3, também, molhando-o com água com um pano de flanela macio, traz brilho (cerca de 5-7 minutos)
No processo de lapidação, o polimento muda sua cor de bege para cinza - a pasta funciona.

17. Recebemos esse “novo êmbolo”, deixe-o de lado por enquanto.

18. Fazemos este esboço e o levamos ao torneiro. Levei também um retentor, para maior clareza, explicamos ao torneiro: o encaixe do retentor deve ser apertado. Outros tamanhos podem ser arredondados para décimos.

19. Vibramos levemente a parte superior do corpo da caixa de gaxeta com leves golpes de martelo oblíquos, criando um ressalto, por precaução, para evitar que a caixa de gaxeta saia do corpo da caixa. Você pode encomendar imediatamente com um ombro, mas eu não me incomodei.

20. Desengordurar as superfícies da caixa de empanque e caixa com um solvente e cobrir uniformemente a caixa de empanque com vedante.

21. Usando uma barra de metal de diâmetro adequado, pressionamos o bucim no alojamento até que a parte metálica do bucim encoste em nosso ombro caseiro

22. Cubra a parte superior da caixa de vedação com selante, coloque uma arruela caseira em vez de uma mola, remova cuidadosamente o excesso de selante.

23. A parte inferior da caixa de gaxeta após pressioná-la pode ficar um pouco saliente do outro lado.

24. Se você não tiver tal coisa)))
em seguida, remova em algum lugar 1-1,5 mm da altura da caixa de gaxetas antes de pressioná-la no alojamento da caixa de gaxetas.

25. Depois de desengordurar o “penny” do corpo e seu assento na bomba de injeção, espalhe o selante de maneira fina, mas uniforme

26. Colocamos a caixa de vedação no lugar, inserimos o êmbolo lubrificado com óleo. O êmbolo é necessário para centrar.

27. Colocamos a mola, o vidro e por um dia prendemos a bomba em um grampo improvisado.

28. Levamos a chave para 14 e desaparafusamos a saída para a linha de retorno

29. Retiramos a mola nativa, colocamos outra, adequada em diâmetro, mas 2 vezes mais potente. O objetivo é garantir que a válvula de pressão do combustível nunca abra))

30. O vigésimo nono ponto é muito importante (o truque principal). Desligando a válvula de baixa pressão do combustível, DIMINUIMOS A PRESSÃO DA GASOLINA NO ESPAÇO DO PLUG DE 4 ATM. PARA ZERO.
E agora cerca de 1 gota de gasolina por segundo sairá da linha de retorno! É ela quem terá que retirar a glândula!

Vamos aparafusar a válvula de pressão de combustível como em um simples 3s no tanque.

31. Depois de um dia, removemos o grampo, desapertamos, verificamos nosso design quanto ao aperto

32 Enrolando a bomba de combustível de alta pressão com fita isolante, ou simplesmente com o dedo, eliminamos o buraco tecnológico pelo qual removemos o retentor nativo. Inserimos o êmbolo, despejamos gasolina no recipiente resultante.
Fornecemos ar para o encaixe de retorno (forneci dióxido de carbono, que estava à mão, oxigênio, acho, não é necessário),

33. Levamos a pressão para 5 atm. e veja se há “lâmpadas” na conjugação da borda da caixa de vedação - o êmbolo
Se você quiser aumentar a pressão de teste, precisará montar a bomba, pois a pressão uma vez foi arrancada da caixa de vedação da bomba.
Mas, na minha opinião, verificar com essa pressão é inútil, pois não teremos pressão no espaço do êmbolo.

34. É isso, coloque a mola, arruela bipartida, vidro no lugar, assim como ao desmontar, comprimimos a mola no canto da barra, batemos nas antenas com um martelo,

Pessoalmente, não entendo dois pontos;
- com que finalidade os engenheiros japoneses lançaram pressão no espaço do sub-êmbolo,
- a utilização de uma aresta de trabalho dupla leva a um maior desgaste da haste, pois não há lubrificação entre as arestas.
Conosco, por um lado, a borda é lubrificada com gasolina, por outro com óleo.

Você também precisa colocar um regulador de baixa pressão de combustível no tanque, todas as mãos não alcançam, mas enquanto eu dirijo assim, não revelei nada criminoso, todos os parâmetros são normais.
Tentei colocar a mola nativa no lugar, retornando assim o regulador de pressão à capacidade de trabalho. A gasolina não entra no petróleo, mas de alguma forma é desconfortável viver, sabendo que o petróleo está sob pressão de 4 atm. "batendo" gasolina)))))
Já passaram mais de 7 t.km nesta bomba, sem regulador de pressão de combustível, está tudo OK.
Antes de publicar o relatório, analisei especificamente:
- o estoque é ideal
- lançou ar de 5 atm no espaço do sub-êmbolo - tudo está apertado!

_________________
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Z.Y. Eu não vou falar sobre a pergunta, eu só sei sobre 3S-FSE, você precisa fugir dele como o inferno do incenso

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Z.Y. Eu não vou falar sobre a pergunta, eu só sei sobre 3S-FSE, você precisa fugir dele como o inferno do incenso

Obrigado pelo link. Claro, o contrato é um porco em um puxão. Precisa verificar.

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Obrigado, provavelmente farei isso :)

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A situação é a seguinte:
O carro (3S-FSE) está guardado na garagem há um ano e meio. Operado raramente, principalmente apenas no verão (moro em outra cidade, procuro alguns apenas na chegada). Dois anos atrás, tive um problema: em clima muito quente, ele parou (raramente, mas parou), depois de alguns meses começou a parar ao parar nos semáforos, depois não parou mais. Limpei os injetores, coletor de admissão, tudo parece estar de volta ao normal. Viajou, colocou na garagem. No verão daquele ano, quando tentei ligar o motor, nada aconteceu. Em um caminhão de reboque para a estação de serviço. Velas substituídas, bobinas, junta sob a tampa da válvula. Adicionado um litro de óleo. Da estação de serviço sob seu próprio poder à garagem, tudo é normal. Viajou por uma semana - set. No inverno, o líder veio, foi apertado, mas começou. E nesta temporada de verão, ele veio - ele começou, ele passou de 3 vezes. Otezdil cerca de uma semana, começou a se contorcer nos semáforos. Havia um cheiro de gasolina, pensei que talvez depois de reabastecer. No dia seguinte, tirei a vareta e havia 1,5 níveis de óleo. Foi para a estação. Olha, ninguém entende o que é o quê. Na vareta, o mesmo nível aparece, mas o líquido é mais claro na parte superior, mais escuro na parte inferior. Cheira a gasolina, tanto da vareta quanto da tampa de enchimento de óleo. Ao dirigir, a velocidade às vezes flutua, depois de 70 km / h começa a se contorcer.

Eu li, todos os sinais apontam para a bomba de injeção, mas é assim? Vale a pena tentar trocar o óleo e depois olhar já? Um carro é necessário, mas não é o caso de operá-lo.

Você pode por favor me dizer como resolver este problema? É realmente o caso da bomba injetora de combustível (não gostaria de pagar tanto por uma nova, mas o problema não está nela)?

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem Nicolag » 03 de fevereiro de 2008, 20:46

Mensagem jovem » 03 de fevereiro de 2008, 21:19

Mensagem Nicolag » 03 de fevereiro de 2008, 21:41

Mensagem Kostyan » 03 de fevereiro de 2008, 21:45

Mensagem jovem » 03 de fevereiro de 2008, 21:50

Mensagem jovem » 03 de fevereiro de 2008, 22:04

Mensagem Nicolag » 04 de fevereiro de 2008, 03:35

Mensagem jovem » 04 de fevereiro de 2008, 09:58

Mensagem Pele » 04 de fevereiro de 2008, 13:24

Mensagem jovem » 04 de fevereiro de 2008, 15:35

Mensagem Pele » 04 de fevereiro de 2008, 18:02

Mensagem wados » 18 de novembro de 2009, 21:22

Mensagem Kot_777 » 18 de junho de 2014, 21h15

Mensagem Kolyan 38 » 19 de junho de 2014, 05:48

Mensagem Kot_777 » 19 de junho de 2014, 21:02

Tópico Lucida 1995 / em TD-2.2 l. começo a quente ruim era sobre isso. Não sei porque postei no lugar errado.

sergluc: Eu também pensei assim uma vez, e os disjuntores locais nos postos de gasolina garantiram que era uma bomba de combustível de alta pressão, eles se ofereceram para comprar uma de contrato. Comprou. Definir. E o carrinho ainda está lá. Então eu verifiquei minha bomba de combustível de alta pressão removida e o que - ela pressiona 300 bar! Acabou por ser uma má compressão. Motor de capitais. Instalou a bomba injetora antiga. O vôo começa.

Uma garrafa de água fria e enganado. Você rega como uma cabeça com um par de êmbolos, esfria, ele liga. Parece que o êmbolo se sentou. Mas não, irmãos! Essa água fria também entra no sensor de temperatura que está aparafusado no bloco. A resistência do sensor aumenta, o que significa que o computador pensa que o motor está frio e dá um volume de injeção maior aos injetores. É aqui que o motor arranca. Então fiz uma chave seletora com uma resistência conectada de 10 kΩ a este sensor. E então eu fui para a capital: clique com um botão de alternância - começou - clique com um botão de alternância - partiu. Agora com este interruptor eu aumento a velocidade para o vigésimo no inverno - no entanto, é mais quente.
A chave seletora ficava embaixo do banco do motorista, ao lado da alavanca de abertura do tanque de gasolina.

No meu caso, o resistor ajudou. Então, estou inclinado para a compressão, não para bombas de combustível de alta pressão. Ainda não mediu a compressão. Mas você tem que.

P.S.: Você pode me dizer como inserir uma imagem no texto da mensagem? E então eu só posso investir, e eles são todos um monte no final.

Bomba de combustível de alta pressão (bomba de injeção) motor diesel, um mecanismo bastante complexo e, como regra, é dado para reparo apenas a especialistas. Mas para saber dispositivo de bomba de injeção e como desmontá-lo será útil tanto para os proprietários de carros com motor a diesel quanto para os próprios reparadores da bomba de combustível. Uma vez que cada tipo tem suas próprias características. Neste caso, é considerado o caso de como a bomba de combustível de alta pressão Toyota com motor 2L-TE é organizada e funciona.

Sobre a bomba de combustível de alta pressão no vídeo, os seguintes pontos principais serão considerados:

1. Dispositivo de bomba de combustível de alta pressão;
2. Funcionalidade da bomba injetora de um motor diesel;
3. Desmontagem da bomba de combustível Toyota passo a passo.

O elemento mais básico da bomba é um par de êmbolos montado na carcaça da bomba de injeção Denso. Em que outros elementos consiste a bomba de combustível, veja o vídeo. O dispositivo principal da bomba de injeção é semelhante a todos os motores a diesel.

A desmontagem da bomba de combustível de alta pressão deve começar com o desparafusamento das conexões. Durante a desmontagem, o mestre informará detalhadamente sobre as funções de uma parte específica da bomba.

Para não perder nada, mas para descobrir como funciona e o princípio de operação bomba de injeção, vídeo assista até o final.

De: Volgodonsk
Total de postagens: 27
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Caro Diagnóstico! ajuda pf. Algum de vocês já lidou com esse tipo de hemorroidas ..

De: Volgodonsk
Total de postagens: 27
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De: Volgodonsk
Total de postagens: 27
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Você não está focando sua atenção lá! Bem, tal algoritmo para o sistema de injeção.

Os pacotes vão apenas no início, e o bico de partida funciona após a partida por mais alguns segundos. D4 inicia em baixa pressão.
Verifique a pressão de baixa pressão, você não disse uma palavra sobre isso. E, em geral, não fica claro se o motor está inundando ou com falta de combustível, é aí que você foca sua atenção. E quanto a faísca, tempo, marcas de tempo?

De: Volgodonsk
Total de postagens: 27
Link

Oleg Igorovich escreveu
============================================================================================================
Você não está focando sua atenção lá! Bem, tal algoritmo para o sistema de injeção.
———————————————————————-
FackD4 escreveu: Se este é o modo de início, por que então o injetor de início.
———————————————————————-
Os pacotes vão apenas no início, e o bico de partida funciona após a partida por mais alguns segundos. D4 inicia em baixa pressão.
Verifique a pressão de baixa pressão, você não disse uma palavra sobre isso. E, em geral, não fica claro se o motor está inundando ou com falta de combustível, é aí que você foca sua atenção. E quanto a faísca, tempo, marcas de tempo?
—————————————————–
FackD4 escreveu: talvez seja por isso que a pressão não pode aumentar.
————————————————————–
3,5-4 bar da bomba no tanque deve estar no momento da rolagem, isso é suficiente para iniciar.

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Vendas de Vasilich: Calculadoras para iProgPro. Calculadoras para iProgUSB. STool - Programa de correção de hodômetros.
Atenção a todos os proprietários do iProg USB, a atualização começa VERÃO 2018 . 6 de maio de 2015 na Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Inscreva-se pra uma conta. É simples!

Para fazer isso, você precisa encontrar um revendedor canhoto Avensis 250 (2003 -.. em diante) eles têm o mesmo D-4 neles ..
É apenas (não sou um defensor), sobre bombas de combustível de alta pressão .. Li em fóruns de diesel.
Por que nos diesel, porque os modernos TDCI / HDI / TD4 são ainda mais exigentes na qualidade e pureza da filtragem de combustível do que o D-4, e o princípio do design da bomba de injeção é o mesmo - êmbolo.
Adicionado após 15 minutos e 20 segundos:

Última edição por rammstein.72 em 17 de abril de 2011 17:19, editado 1 vez no total.

Andrey, isso é o que mais me faz sorrir! . estaria com ele, para colocar um experimento em uma bomba de combustível de alta pressão com crises de convulsões e condenado a substituição, mas atrás dele está uma válvula e .. injetores a um preço de 9 rublos cada!

Adicionado após 9 minutos e 34 segundos:
E o mesmo “Suprotek” descreve de forma reveladora “INTELIGÊNCIA DE LUBRIFICAÇÃO .. Evolução da Construção Atômica da Malha de Cristal” MAX para bombas de combustível de alta pressão, mas apenas em uma nota em letras pequenas escreve:
-Não recomendado para sistemas de combustível Common Rail e injetores de bomba. -pode prejudicar o desempenho de injetores defeituosos. Portanto, se após o processamento da bomba de combustível de alta pressão, o desempenho se deteriorou drasticamente.

Última edição por rammstein.72 em 19 de abril de 2011 16:06, editado 1 vez no total.

Um obstáculo inesperado para os motoristas na rodovia Sedanka - Patrokl em Vladivostok.

Tudo começou em um verão em junho de 2004, comprei um Toyota Nadia 1999, 44.000 km.

A compra aconteceu quase de forma espontânea, embora a Internet e fóruns e amigos estivessem à mão, e tudo era tudo. mas comprei com um motor 3S-FSE D4, para quem não sabe, vou explicar - este é um motor a gasolina com injeção direta de combustível. Seu principal problema é o aumento do capricho em relação ao nosso combustível, devido ao qual uma unidade muito importante falha - a Bomba de Combustível de Alta Pressão (TNVD).

Quando descobri o que comprei - me senti mal - imagine minha condição - para doar o dinheiro do Green e obter essas (como me parecia então) hemorróidas. Mas para não fazer nada, não estava nas minhas regras começar a vendê-lo imediatamente, decidi ENCONTRAR UMA LÍNGUA COMUM COM ESTE CARRO JAPONÊS.

No verão, o carro teve um ótimo desempenho, a família apenas gritou de dirigir nosso carro novo. Ar condicionado, câmbio automático, excelente insonorização, tudo era propício para longas viagens, viagens ao campo e à natureza.

A primeira coisa que foi feita (44.800 km), óleo Castrol GTX 5w40 foi trocado 1200 rublos) e filtro (500 rublos). E comecei a procurar uma bomba de injeção de combustível porque me parecia que estava prestes a quebrar. A pesquisa não durou muito, a faixa de preço acabou sendo muito decente, de US $ 790 a US $ 280 por US $ 280, comprei - uma bomba de injeção original Toyota normal.

Em agosto, o primeiro problema apareceu (45.600 km) - o carro começou a comer muita gasolina quando estava quente, dirigia com quedas, um pouco de troil, mas nem sempre, isso se manifestava especialmente em clima quente. Foi para o diagnóstico para seus caras. Serviço que eles têm para carros estrangeiros. Eles me "repreendem" por comprar um carro com esse motor, mas não se recusaram a fazê-lo ... eles fizeram um diagnóstico, descobriu-se que o sensor de oxigênio estava morrendo. Eles o condenaram a substituir, mas disseram que isso pode não ser uma informação precisa, porque seu equipamento não foi projetado para escanear apenas um motor desse tipo. Então decidi ir ao serviço oficial da TOYOTA. O atendimento é bom, mas caro. Lá fui condenado incondicionalmente a um sensor de oxigênio (900 rublos para diagnóstico).

Encomendei através deles. A compra de um sensor de oxigênio custou 6780 rublos. + para substituí-lo, foi necessário re-diagnosticar (900 rublos) e adaptá-lo (1200 rublos). Pensei, pensei, e voltei para o dele. Lá eles rapidamente colocaram para mim, adaptaram e mandaram para casa com o Mundo.

No final do verão, troquei o óleo novamente (47.300 km) (Castrol GTX 5w40 1200 rublos) e o filtro (500 rublos). Andei sem problemas até outubro, notei que apenas com o início do tempo frio o apetite do carro aumentou (14-15 litros na cidade), mas pequei no meu estilo de dirigir e não culpei Nadyukha por nada.

Mas então veio o frio. Meu Nadyaha começou a funcionar (51.000 km.) Em -0, ele começou a primeira vez, mas levou muito tempo para girar o motor de partida. Em -5, a partir do terceiro. Em -10, de 5-7. -12 não começou nada. A essa altura, a encomenda já tinha velas, combustível, filtros de ar e óleo, e havia uma bomba de combustível de alta pressão, que, tolamente, eu pequei mais e estava determinado a trocá-la.

Esperei quando tudo aconteceu, chamei um guincho e fui ao serviço. Naquela época, eu tinha acumulado muitos artigos e apenas resenhas sobre o carro, passei tudo para os caras. Especialmente os ajudou em seu trabalho Ensaio sobre D-4 por Eugenio77. MUITO OBRIGADO. Trocamos as velas, filtros de combustível e ar, removemos e limpamos (EGR) o sistema de recirculação dos gases de escape, limpamos o injetor de partida a frio, verificamos a pressão nele, era 3,2 kg.

O efeito do trabalho não foi dado. ainda cito a correspondência com Eugenio77 no Fórum no site

Conectado a um scanner frio e pegou os dados:
O bloco viu a temperatura corretamente (estava 0 graus lá fora)
O tempo de operação do injetor de partida a frio é de 13,2 ms.
Grau de abertura do acelerador - 17 graus

Nós começamos:
Vácuo (MAR) sem reivindicações
O tempo de operação do injetor de partida a frio ao tentar iniciá-lo pela primeira vez foi reduzido - 4,2 ms.
Grau de abertura do acelerador - 7 graus
. então quando ele começou ... mas funcionou muito instável. o sistema tentou corrigir o funcionamento aumentando o ângulo de abertura do acelerador e o tempo de operação do injetor ... .. mas o carro ainda parou. Descobriu-se que não havia combustível suficiente [TC - na verdade ar]? Onde foi?

Decidimos remover o coletor de admissão, o que foi encontrado desafia as palavras. tudo estava em uma fuligem muito densa, e ela não queria ser limpa, ela teve que usar um detergente especial, uma vara de madeira e a ajuda de uma mãe de ganso para raspar essa porcaria das paredes do coletor para um brilho metálico. Devido a essa fuligem, o funcionamento das abas do coletor de admissão foi interrompido (não completamente fechado) [TC - houve a chance de ver isso no DataStream, de acordo com o sensor de posição da SCV]. O trabalho acabou sendo infernal, por sua implementação um agradecimento especial ao Mestre Diagnosticador Vitaly. Ao mesmo tempo, eles mudaram a bomba de combustível de alta pressão para que ela não ficasse por aí. (ao analisar a antiga, eles descobriram que a saída do estoque não era muito grande, então ainda podia funcionar)

Limpo. todos recolhidos. expulso para a rua. Começou de manhã a partir do segundo segundo de rolagem com o motor de arranque! A temperatura lá fora era -1-2. O consumo de combustível reduzido na cidade agora é de 9 a 10 litros. (dirija como antes)
Os caras do serviço disseram que o carro ficou mais claro e que o mais importante é A LÍNGUA COMUM COM ESTE CARRO JAPONÊS ENCONTRADO, minha opinião Nadyuha pode morar na Rússia, mas ela precisa de cuidados cuidadosos.

Os colegas diagnosticadores e apenas os membros do fórum ajudam a lidar com o 3s-fse Tyam não é suficiente. O carro aumentou a injeção em termos de parâmetros, por que não consigo entender. No começo eu assumi que a bobina, mas acabou funcionando. Aqui está o que a data mostra. Infelizmente não há osciloscópio. há um almoço toko. Não há erros. Segundo o proprietário, começou aos poucos. Não há gasolina no óleo. A bomba cai. A pressão neste motor não aparece, mas acho que se houvesse uma pequena pressão, não haveria partida. O coletor foi filmado sujo, claro, mas não lamentavelmente, as velas foram trocadas em outro serviço, e a bomba no tanque não ajudou, em outro serviço eles trocaram o oxigenador não ajudou. PS limpou o para-brisa, os faróis também, dançou com um pandeiro por alguns dias, o cachorro não pôde ser tratado, mas eu realmente quero derrotá-lo. O que mais dançar)))) com um pandeiro

desculpe a foto de baixa qualidade

aqui está outra coisa estranha quando você pressiona o pedal USR de acordo com o diagnóstico, por algum motivo ele não abre

Com um passo USR - 0 - fechado, o MAC parece ser de 50 kPa. talvez os tubos ou conectores estejam misturados - no MAC e no sensor de pressão no amplificador de vácuo - aconteceu com muita frequência - as pessoas acreditam que não há conectores idênticos na Toyota - basta trocar os conectores e ver o quanto o MAC se torna.

Essa correção para esses motores é para a felicidade - e eles dirigem e dirigem e não dirigem nada)))

Olhei para a temperatura - duvidei - na tela o motor ainda não aqueceu - 79 graus e a velocidade pode não ter caído para xx ainda - bem, em geral, nos mostre o quanto o MAC parece estar totalmente aquecido - 83-89 graus
Post foi editadovitoks: 06 de outubro de 2012 – 23:59

Quanto aos rótulos, entendi e expus. Mas eu não removi completamente a polia do virabrequim. Provavelmente vou dar uma olhada amanhã.

O EGR só abre quando o carro entra no modo econômico, isso é sinalizado por uma luz no painel de instrumentos.
Aqui, leia.

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• eu não gosto

3007 07 de outubro de 2012

A propósito, é isso que quero fazer amanhã para remover o coletor e limpá-lo. Com o coletor, fica claro como eles o limparam, mas como eles limparam as válvulas?

Catalisadores nocauteados? Confira dois deles. Um no início do tubo de queda, o outro no final. Nocauteie claramente.

existem três catalisadores, mas eles não têm nada a ver com isso, verifiquei o carro sem um tubo dianteiro
A postagem foi editada em: 08 de outubro de 2012 – 03:03
citação seguinte post

Vou desmontar o coletor e limpá-lo amanhã.

A parte inferior deve ser removida e limpa. Se correr bem, será possível fazer sem remover a cabeça do cilindro

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• eu não gosto

ALTX 08 de outubro de 2012

Bem, se um cilindro não funcionar (no seu caso nº 4) e a bobina com velas for excluída, meça a compressão - se estiver, remova as forças, geralmente apenas forneço ar à força e, se pelo menos a "suor" da gasolina sai - para substituição.

há compressão. Então eu vou remover os injetores.

A 700 rpm, vácuo de 50 kPa. O que há com as velas?
1. Sucção
2. Sem purga.

Não há sucção de ar. removeu completamente o coletor e eliminou toda a sucção!