Reparação faça você mesmo da bomba de injeção Yamz 238

Em detalhes: reparo faça você mesmo da bomba de injeção Yamz 238 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

A bomba de injeção de combustível do motor diesel YaMZ-238 dos veículos MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101 é mostrada na montagem na fig. 14.

Arroz. 14. Bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238

1 - bomba de combustível de alta pressão; 2 - válvula de derivação; 3 - embreagem amortecedora; 4 – um parafuso de restrição da frequência máxima de rotação; 5 - controlador de velocidade; 6 – alavanca de controle do regulador; 7 – um parafuso de restrição da frequência mínima de rotação; 8 - suporte de parada; 9 - bomba de escorva de combustível; 10 - um parafuso para ajustar a alimentação inicial; 11 - aumentar o corretor de abastecimento de combustível.

E – posição da alavanca na frequência mínima de rotação do ralenti; B - a posição da alavanca na marcha lenta máxima; B - a posição do suporte durante a operação; G - a posição do suporte quando a alimentação está desligada

Com a bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238, um controlador de velocidade 5, uma bomba de escorva de combustível 9 e um acoplamento amortecedor 3 são combinados em uma unidade.

Dispositivo de bomba de combustível de alta pressão para diesel YaMZ-238

A bomba de combustível de alta pressão TNVD YaMZ-238 para veículos MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101 consiste em seções, elementos de bomba separados localizados em uma carcaça comum.

O número de seções é igual ao número de cilindros do motor.

O dispositivo da seção da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 é mostrado na fig. 15.

Arroz. 15. Seção da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238

1 - carcaça da bomba; 2 - a placa inferior do empurrador; 3 – mola empurradora; 4 – a placa superior de um empurrador; 5 – luva rotativa; 6 - êmbolo; 7 - manga do êmbolo; 8 – sede da válvula de descarga; 9 - válvula de descarga; 10 - parada da válvula; 11 - encaixe; 12 - flange de pressão; 13.14 - juntas; 15 - corpo da seção; 16 - trilho; 17 - empurrador; 18 - rolo empurrador; 19 - eixo de came

Vídeo (clique para reproduzir).

No alojamento 1 da bomba, existem alojamentos das seções 15 com pares de êmbolos, válvulas de descarga e acessórios 11, aos quais são conectadas as linhas de combustível de alta pressão.

A válvula de descarga 9 e a sede da válvula 8, bem como o êmbolo 6 com luva 7 são pares de precisão que só podem ser substituídos em conjunto.

A luva do êmbolo é travada em uma determinada posição por um pino pressionado no corpo da seção.

O êmbolo 6 é acionado da árvore de cames 19 através do empurrador de rolo 17.

Mola 3 através da placa inferior 2 pressiona constantemente o rolete empurrador para o came

Os empurradores, que têm planos nas superfícies laterais, são impedidos de girar por grampos pressionados na carcaça da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238.

O desenho do par de êmbolos permite dosar o combustível alterando o momento do início e do fim do abastecimento.

Para alterar a quantidade e o momento do início do fornecimento de combustível, o êmbolo na luva é girado pela luva rotativa 5 (Fig. 2), que engata no trilho 16.

O ajuste da uniformidade do fornecimento de combustível no modo máximo por cada seção da bomba de combustível de alta pressão do motor diesel YaMZ-238 do MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz- 65101 veículos é realizado girando o corpo da seção com as porcas de fixação da seção desapertadas.

A mudança no início geométrico da injeção em função da quantidade de alimentação (carga do motor) é proporcionada pelas bordas de controle feitas na extremidade do êmbolo.

O princípio de operação da seção da bomba de combustível de alta pressão do motor diesel YaMZ-238

Quando o êmbolo 6 se move para baixo sob a ação da mola 3, o combustível sob ligeira pressão criada pela bomba de escorva de combustível entra através do canal longitudinal no alojamento no espaço do êmbolo.

Quando o êmbolo se move para cima, o combustível através da válvula de entrega entra na linha de combustível de alta pressão do motor diesel YaMZ-238 e é desviado para o canal de fornecimento de combustível até que a extremidade do êmbolo feche a entrada da luva.

Com mais movimento do êmbolo para cima, a pressão no espaço acima do êmbolo aumenta acentuadamente.

Quando a pressão atingir um valor tal que exceda a força criada pela mola do injetor, a agulha do injetor subirá e o processo de injeção de combustível no cilindro do motor terá início.

Com o movimento adicional do êmbolo da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 para cima, as bordas de corte do êmbolo abrem orifícios de corte na manga, o que causa uma queda acentuada na pressão do combustível na linha de descarga, aterrissando da agulha do bico no cone de travamento do bico e interrompendo o fornecimento de combustível para a câmara de combustão.

Na superfície interna da luva 7 do êmbolo há uma ranhura anular e na parede há um orifício para drenar o combustível que vazou pela fenda no par de êmbolos.

A vedação entre a luva do êmbolo e a carcaça da seção, a carcaça da seção e a carcaça da bomba é realizada por anéis de borracha.

Da cavidade ao redor da luva do êmbolo, o combustível vazado entra pela ranhura na luva do êmbolo na cavidade de baixa pressão da carcaça da bomba e, em seguida, através da válvula de derivação e da tubulação para o tanque de combustível.

Uma árvore de cames está localizada na parte inferior da carcaça da bomba de combustível da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 para carros MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

A árvore de cames gira em rolamentos de rolos cônicos e um suporte intermediário.

O eixo do came é instalado com uma interferência de 0,01 - 0,07 mm, que é fornecida pelo ajuste e gaxetas instaladas entre a tampa do mancal e a carcaça da bomba.

A conexão das seções com o controlador de velocidade da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 é realizada através do trilho.

O trilho da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 se move em buchas guia pressionadas na carcaça da bomba.

Na extremidade do trilho que sai da bomba, há um parafuso 10 (Fig. 1), com o qual se apoia na tampa protetora quando o trilho está em posição antes de dar partida no motor.

Quando o parafuso é removido da cremalheira, o avanço inicial é reduzido.

Lubrificação da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 - centralizada, a partir do sistema de óleo do motor.

O óleo é fornecido ao corretor por impulso, de onde, fundindo-se na cavidade do regulador, entra na cavidade do eixo de comando da bomba.

O regulador de frequência de rotação da bomba de combustível de alta pressão do diesel YaMZ-238

O regulador de frequência da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 para MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Fig. 16) ação direta mecânica em todos os modos com um overdrive para a carga drive é projetado para manter a velocidade especificada pelo motorista operação do motor alterando automaticamente a quantidade de combustível fornecida dependendo das mudanças na carga do motor.

Arroz. 16. O controlador de velocidade da bomba de injeção do motor YaMZ-238

1 - corretor de abastecimento de combustível por sobrealimentação; 2 - o eixo da alavanca de dois braços; 3 - tampa da escotilha de inspeção; 4 - mola reguladora; 5 - alavanca de dois braços; 6 – mola da alavanca da cremalheira; 7 – parafuso de alavanca de dois ombros; 8 - mola amortecedora; 9 - corpo da mola amortecedora; 10 - parafuso de ajuste; 11 - o eixo da alavanca da mola; 12 - corretor negativo; 13 - alojamento da mola do corretor; 14 - mola corretora negativa; 15 - suporte de bastidores; 16 - bucha corretora negativa; 17 - alavanca reguladora; 18 – alavanca corretora negativa; 19 - parafuso de ajuste de potência; 20 - alavanca do trilho; 21 - bastidores; 22 - calcanhar; 23 - embreagem de carga; 24 – pesos reguladores; 25 – porta-cargas; 26 - eixo de carga; 27 - engrenagem de acionamento; 28 - bolachas; 29 - cargas do porta-rolos; 30 - vidro; 31 - alavanca de mola 32 - haste de cremalheira; 33 - trilho; 34 - ênfase

Além disso, o regulador da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 limita a rotação máxima do motor e garante a operação do motor em modo de marcha lenta.

O regulador da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 possui um dispositivo para desligar o abastecimento de combustível a qualquer momento, independentemente do modo de operação do motor.

Mantendo automaticamente o modo de alta velocidade sob cargas variáveis, o governador garante uma operação econômica do motor.

Ajustes de trabalho da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238

A marcha lenta mínima é regulada pelo parafuso 7 (Fig. 1) e alojamento da mola amortecedora 9 (Fig. 16);

A marcha lenta máxima (início da ejeção da cremalheira) é regulada pelo parafuso 4 (Fig. 14).

A potência nominal (alimentação) é regulada pelo parafuso 10, ajustada pelo parafuso 19 (Fig. 16).

A pré-tensão da mola (a diferença entre as rotações do final e o início da ejeção do trilho) é regulada pelo parafuso 7.

O fornecimento de combustível a 500 min-1 é regulado pela porca do corretor reverso 12.

A pré-tensão da mola do corretor reverso (a velocidade de início da operação do corretor) é regulada pelo corpo corretor 13 (Fig. 16).

As peculiaridades do ajuste da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 para veículos MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101 devem incluir o fato de que, para garantir uma força reduzida na alavanca de controle , a alavanca da mola ao ajustar a velocidade de rotação do arranque do regulador deve estar o mais próximo possível do batente no corpo do regulador, o que limita a sua rotação.

Para ajustar o início da ação do regulador, use o parafuso da alavanca de dois braços.

Bomba de combustível de alta pressão da embreagem do amortecedor YaMZ-238

A bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 bomba de combustível de alta pressão está equipada com um acoplamento amortecedor, que é instalado na superfície cônica da extremidade dianteira do eixo de comando com um ajuste de interferência criado por uma porca anular e é fixado a partir da rotação com um chave.

A embreagem amortecedora da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 foi projetada para proteger os mecanismos da destruição.

O acoplamento do amortecedor da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 é um projeto não separável com um volante girando livremente em um líquido especial de alta viscosidade.

Amassados na carcaça da embreagem o desativam.

Uma bomba de combustível confiável é montada em motores diesel MAZ, MTZ e carros de outras marcas.

A unidade faz parte do sistema de injeção do motor.

Tem uma estrutura complexa. Também bomba de combustível de alta pressão YaMZ:

– Define o início da injeção;

– Executa a injeção gradual de combustível.

Hoje, as bombas de combustível de alta pressão YaMZ 238, 236 são especialmente populares.

As peças são quase idênticas em estrutura.

As principais etapas da bomba de combustível:

O combustível é bombeado através do bocal. A peça é conectada a um tubo de pressão reduzida.
A pequena árvore de cames e a mola começam a mover-se. Portanto, o pistão se move para cima e para baixo;
A árvore de cames começa a funcionar.

Ele está localizado na parte inferior da bomba de combustível de alta pressão YaMZ 238. A peça gira no suporte e rolamentos.

Um regulador durável responsável pelo movimento é conectado às seções da unidade por meio de um trilho, que também gira em várias buchas.

O início é encurtado quando o parafuso correspondente é progressivamente desaparafusado da cremalheira.

A lubrificação e seu diagrama da bomba de combustível de alta pressão YaMZ 238 é a seguinte: tipo central do sistema de óleo do motor. O óleo flui apenas através da pressurização para a superfície do corretor.

A partir deste local, ele se move para o regulador e depois para o eixo de comando da bomba.

Nesta figura, você pode examinar cuidadosamente o diagrama da bomba de combustível de alta pressão YaMZ 238.

Os principais elementos do sistema:

carcaça TN;
Válvula;
Parafuso (usado para limitar a rotação máxima);
Regulador e embreagem;
Parafuso (utilizado para limitar a rotação mínima);
Suporte, bem como uma alavanca;
Bomba de combustivel;
Parafuso (usado para regular a alimentação inicial);
Corretor de alimentação de combustível superalimentado.

O dispositivo de bomba de injeção YaMZ 238 inclui seções especiais (seu número é igual ao número de cilindros).

O dispositivo do par de êmbolos é modelado de tal forma que a dosagem de combustível é realizada ajustando os momentos de alimentação.

Portanto, o projeto principal da bomba de combustível de alta pressão YaMZ inclui:

Êmbolo e manga. São esses elementos que estão conectados em um par de êmbolos. Não esqueça que a folga entre as peças deve ser mínima.
Assim que o pistão se move dentro do cilindro, ocorre uma rápida injeção de combustível.

O circuito da bomba de injeção YaMZ 238 não pode funcionar sem uma bucha e, claro, um êmbolo.

Se as peças falharem, a bomba de combustível de alta pressão do motor falhará.

Portanto, para uma operação eficiente, é necessário monitorar a distância mínima entre os elementos, para ajustar a bomba injetora YaMZ 238.

O mau funcionamento da bomba de combustível também pode estar associado ao acúmulo de contaminantes, entupimento da peça.

Nesse caso, aconselhamos inspecionar o dispositivo da bomba de combustível de alta pressão YaMZ e, se necessário, limpá-lo.

Se necessário, ajuste a bucha e o êmbolo.

Para obter mais informações sobre como reparar a bomba de combustível de alta pressão YaMZ, ajustar a unidade, leia os seguintes artigos do nosso blog.

Não esqueça que você sempre pode comprar bombas de combustível de alta pressão YaMZ em nosso catálogo.

O dispositivo da bomba de combustível da bomba de combustível de alta pressão do diesel YaMZ-238

O número de seções é igual ao número de cilindros do motor.

1-Porca da tampa;2-Arruela;3-Nipple;4-Porca;5-Arruela;6-Suporte;7-Acessório nuclear;8-Nipple;9-Parada da válvula;10-Mola;11-Gaxeta;12-Supercharger válvula ;13-Conjunto de derivação da válvula;14-Plugue;15-Arruela;16-Arruela de ajuste;17-Mola;18-Guia de válvula;19-Bola B 6,35 mm;20-Corpo da válvula;21-Parafuso;23- Limitador de potência bucha; 24-Parafuso limitador de potência; 25-O-ring; 26-Parafuso; 27-Parafuso; 28-Arruela; 29-Arruela; - Um par de êmbolos; 35-Vvertysh;
36-Arruela; 37-Rail; 38-Carcaça da bomba de combustível; 39-Arruela; 40-Plug; 42-Plug de liberação de ar; 43-Parafuso; 44-Key; Bucha da coroa; 48-Placa superior; 49-Mola do impulsor; 50 -Placa inferior; 51- Impulsor do êmbolo; 52-Suporte do eixo do came; 53-Parafuso; 54-Fio da tala; 55-Anel de vedação; 56-Eixo do came; 57-Junta da tampa; 58-Tampa; 59-Parafuso; 60-Arruela; 61-Parafuso; 62-Plug; 63-Arruela; 65-O-ring ; 66-Indicador de partida de combustível; 67-Gaxeta; 68-Gaxeta; 69-Tampa do rolamento; 70-Parafuso; 71-Manguito

Com a bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238, um controlador de velocidade, uma bomba de escorva de combustível e um acoplamento amortecedor são combinados em uma unidade.

Controlador de velocidade da bomba TNVD YaMZ-238

O controlador de velocidade mecânico de ação direta em todos os modos com overdrive para o acionamento de carga foi projetado para manter a velocidade do motor definida pelo motorista alterando automaticamente a quantidade de combustível fornecida, dependendo da mudança na carga do motor. Além disso, o regulador limita a rotação máxima do motor e mantém o motor em marcha lenta. O regulador possui um dispositivo para desligar o abastecimento de combustível a qualquer momento, independentemente do modo de operação do motor. Mantendo automaticamente o modo de alta velocidade sob cargas variáveis, o governador garante uma operação econômica do motor.

O regulador está localizado na extremidade traseira da bomba de combustível de alta pressão. No cone da árvore de cames há uma engrenagem de acionamento com um dispositivo de amortecimento. A rotação do eixo da bomba para a engrenagem de acionamento é transmitida através de craqueadores de borracha. A engrenagem acionada é feita de uma só peça com o rolo de suporte de carga e é montada em dois rolamentos em um copo.

1- eixo de came; 2- detentor da mercadoria; 3- alavanca de mola; 4- trilho; 5- mola; 6- haste de cremalheira; 7- mola reguladora; 8- alavanca de dois braços; 9- tampa de bueiro; 10- alavanca do trilho; 11- alavanca reguladora; 12- mola amortecedora; 12- mola amortecedora; 13 - parafuso de alimentação nominal; 14- corretor; 15- suporte de bastidores; 16- bastidores; 17 - calcanhar de carga; 18- embreagem de carga; 19- cargas; 20 - acoplamento elástico; 21 - engrenagem; 22- alavanca de controle; 23 - parafuso de velocidade mínima; velocidade máxima de 24 parafusos; 25 - rolo; 26 - eixo de giro.

Ajustes de trabalho da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238

A marcha lenta mínima é ajustada pelo parafuso e pela carcaça da mola amortecedora;

A marcha lenta máxima (o início da ejeção da cremalheira) é ajustada por um parafuso.

A potência nominal (alimentação) é ajustada pelo parafuso 10, ajustada pelo parafuso.

A pré-carga da mola (a diferença entre as rotações do final e o início da ejeção do trilho) é regulada por um parafuso.

O fornecimento de combustível a 500 min-1 é regulado pela porca do corretor reverso.

A pré-tensão da mola do corretor reverso (a velocidade de início da operação do corretor) é regulada pela carcaça do corretor.

Para ajustar o início da ação do regulador, use o parafuso da alavanca de dois braços.

Bomba de combustível de alta pressão da embreagem do amortecedor YaMZ-238

A embreagem amortecedora da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 foi projetada para proteger os mecanismos da destruição.

O acoplamento do amortecedor da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 é um projeto não separável com um volante girando livremente em um líquido especial de alta viscosidade.

Amassados na carcaça da embreagem o desativam.

Verificação e ajuste da alimentação cíclica de combustível e uniformidade da alimentação da bomba injetora dos motores YaMZ-238NB e YaMZ-240B dos tratores Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

Hnão deveria nviolar a configuração de fábrica do controlador de velocidade desnecessariamente. Todos os ajustes descritos abaixo são realizados se o desvio do avanço cíclico, bem como a velocidade do valor nominal, exceder 5%, ou se foi realizada uma reconstrução ou substituição de peças.

Pprocedimento para verificar e ajustar a bomba de injeção dos motores YaMZ-238NB e YaMZ-240B dos tratores Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:

1) - Verificação da pressão do combustível nas linhas de saída da bomba injetora. Se a pressão for diferente da indicada, desaperte a válvula de derivação e, rodando a sua sede, ajuste a pressão de abertura. Calafetar a sede da válvula quando o ajuste estiver concluído;

2) - Verificação do aperto das válvulas de descarga. Quando o trilho estiver na posição que corresponde à alimentação desligada, o combustível a uma pressão de cerca de 1,7-2 kgf/cm 2 (170-2 kPa) não deve passar pelas válvulas de entrega por 2 minutos. Se necessário, a válvula é substituída;

3) - Verificação da velocidade da árvore de cames da bomba de combustível de alta pressão (correspondente ao início e fim da extensão da cremalheira) quando a alavanca de comando está apoiada no parafuso de limitação da velocidade máxima da cambota. Se necessário, a velocidade de rotação do início da extensão da cremalheira é ajustada por meio do parafuso 11 [Fig. 1] limitando a velocidade máxima, e o final da extensão do trilho - utilizando o parafuso (18) da alavanca reguladora de dois braços;

Arroz. 1. Controlador de velocidade.

8) - Trilho da bomba de combustível de alta pressão;

11) - Parafuso para limitação da marcha lenta máxima;

12) - Alavanca de controle do regulador;

13) - Parafuso para limitação da marcha lenta mínima;

18) - Parafuso da alavanca de dois braços;

20) – Carcaça da mola lateral;

25) - Corretor do regulador (motor YAMZ-238NB);

29) - Parafuso de ajuste de potência;

35) - Bujão de drenagem;

4) - A verificação do desempenho das seções da bomba injetora é feita com a alavanca de controle apoiada no parafuso de limitação da velocidade máxima. A vazão média do ciclo (vazão total de todas as seções da bomba de combustível dividida pelo número de seções) deve ser de 93 mm 3 / ciclo. O ajuste não é realizado se o desvio do fornecimento cíclico médio não exceder 2% e o fornecimento irregular de combustível por seções for inferior a 8%. Se os valores de desvio forem maiores que os acima, o seguinte ajuste é realizado:

a) – Verificação da reserva de deslocamento da cremalheira (a reserva de deslocamento deve ser de 0,5 mm) no sentido de acionamento da alimentação de combustível quando a alavanca de controle do regulador repousa sobre o parafuso (13) de limitação da velocidade máxima e em 450-500 rpm da árvore de cames da bomba injetora. Se necessário, a reserva de marcha é ajustada por meio do parafuso (42) das asas;

b) - Ajuste da alimentação de cada seção com corretor embutido, batente da alavanca de controle do regulador contra o parafuso (11) de limitação da velocidade máxima, bem como em 920-940 rpm do eixo comando. O avanço é ajustado para 88-90 mm 3 /ciclo movendo a luva rotativa (31) [Fig. 2] em relação à coroa com o afrouxamento preliminar do parafuso de fixação correspondente. Quando a alavanca de comando está apoiada no parafuso (11) [fig.1] limitando a velocidade máxima e a 920-240 rpm da árvore de cames, enroscando no corpo (39) do corretor, o avanço é aumentado em troços para 92-94 mm 3 / ciclo. Em seguida, você precisa centralizar o corpo do corretor. Quando a alavanca de comando está apoiada no parafuso (11) de limitação da velocidade máxima e a 740-760 rpm da árvore de cames, verifica-se e ajusta-se a alimentação de combustível (se necessário), que a 920-240 rpm deve exceder a alimentação em 6 -8 mm 3 / ciclo. O ajuste é feito com a porca (41) do corretor. A verificação do desligamento do suprimento de combustível é realizada por um regulador de ambulância, que é girado para a posição inferior em 45 graus. deve interromper completamente o fornecimento de combustível por todas as seções da bomba;

Arroz. 2. Seção da bomba de combustível de alta pressão do trator Kirovets.

Ajuste da bomba de injeção para motores YaMZ-238PM e YaMZ-238FM

A potência e o desempenho econômico do motor, bem como a confiabilidade de sua operação, dependem em grande parte do rigor e da qualidade do ajuste dos parâmetros da bomba de combustível de alta pressão. Portanto, o ajuste deve ser realizado por trabalhadores qualificados e em equipamentos especiais destinados a esses fins. Recomenda-se ajustar a bomba de combustível de alta pressão nos estandes Star-12, Minor-8, (VNR),
NTs-108 (Tchecoslováquia) e outros similares em design.

A bomba deve ser ajustada com um conjunto de bicos testados fixados nas seções, os bicos devem ser instalados no motor na ordem em que são fixados nas seções da bomba.

Ao ajustar a bomba de combustível, em primeiro lugar, é regulado o início do fornecimento de combustível pelas seções da bomba e, em seguida, a quantidade e a uniformidade do fornecimento de combustível. O início do fornecimento de combustível é regulado sem uma embreagem de avanço de injeção automática pelo início do movimento do combustível no momentoscope (Fig. 29). O início do abastecimento de combustível por seções é determinado pelo ângulo de rotação da árvore de cames da bomba quando ela é girada no sentido horário, quando vista do lado do acionamento. A primeira seção de uma bomba ajustada corretamente começa a fornecer combustível 37–38 0 antes do eixo de simetria do perfil do came.

Arroz. 29. Dispositivo Momentoscópio:
1 - tubo de vidro; 2 - tubo adaptador; 3— segmento da linha de combustível de alta pressão; 4 - arruela; 5 - porca de união

Para determinar o eixo de simetria do perfil do came, é necessário fixar no membro o momento em que o combustível começa a se mover no momentoscope quando o eixo do came é girado no sentido horário, gire o eixo no sentido horário

seta em 90° e fixe no mostrador o momento em que o combustível começa a se mover no momentoscópio quando o eixo é girado no sentido anti-horário. O ponto médio entre dois pontos fixos define o eixo de simetria do perfil do came.

Se o ângulo em que a primeira seção começa a abastecer for condicionalmente tomado como 0 °, as seções restantes devem começar a abastecer na seguinte ordem:

A imprecisão do intervalo entre o início do abastecimento de combustível de qualquer seção da bomba em relação à primeira não é superior a 0°20'. O início do abastecimento de combustível é regulado pelo parafuso de pressão 49 (ver Fig. 22). Quando o parafuso é desaparafusado, o combustível começa a fluir mais cedo, quando aparafusado, mais tarde. Após o ajuste, é necessário travar o parafuso de ajuste com porcas.

A quantidade e a uniformidade do fornecimento de combustível pelas seções da bomba injetora são reguladas em conjunto com um conjunto de injetores e linhas de combustível de alta pressão com 415 ± 3 mm de comprimento. O volume da cavidade interna de cada linha de combustível de alta pressão deve ser de 1,3 ± 0,1 cm, é determinado pelo método de enchimento com combustível.

A seqüência para verificar e ajustar a magnitude e uniformidade da alimentação é a seguinte (as velocidades do eixo de comando da bomba são indicadas): verifique a pressão do combustível na linha de entrada da bomba de alta pressão. A pressão deve estar na faixa de 0,5-1,0 kgf/cm2 a 1050 min”1. Se a pressão for superior ou inferior, desaperte a válvula de derivação e ajuste a pressão de abertura rodando a sua sede. Após o ajuste, calafete a sede da válvula;

quando a alavanca de controle estiver apoiada no parafuso da velocidade mínima, verifique e, se necessário, ajuste dentro de 275–325 min-1 a frequência do desligamento automático completo da alimentação pelo regulador. Ao girar o parafuso 1 (ver Fig. 24) da velocidade mínima e o corpo 41 da mola amortecedora, a frequência diminui;

quando a alavanca de controle estiver encostada no parafuso de limitação da velocidade máxima, verifique a velocidade da árvore de cames da bomba correspondente ao início da ejeção da cremalheira (início do movimento da cremalheira no sentido de desligar a alimentação). O regulador deve começar a ejetar o rack em 1070+1° min-1. Se necessário, ajuste a frequência com o parafuso limitador de velocidade máxima;

quando a alavanca de comando estiver encostada no parafuso de limitação da velocidade máxima, verificar a velocidade da árvore de cames da bomba correspondente ao final da ejeção da cremalheira (desligamento completo da alimentação). A extremidade da ejeção do rack deve estar em 1120-1150 min-1. Em caso de desvio deste valor, desobstruir e remover a tampa da escotilha de inspeção do regulador. Ao remover a tampa, certifique-se de que a posição do parafuso de ajuste permaneça inalterada. A velocidade da extremidade de ejeção do rack é ajustada da seguinte forma:

alterando a posição do parafuso 3 (ver Fig. 24) da alavanca de dois braços, ajuste o início da ejeção da cremalheira em 1070+ 10 min-' com o parafuso de limitação da velocidade máxima;

verifique a velocidade da extremidade de ejeção do rack e, se necessário, reajuste-a. Ao aparafusar o parafuso da alavanca de dois braços e definir o início da ejeção do trilho em 1070 +1,1 min

' a velocidade do final da ejeção da cremalheira diminui, ao girar aumenta;

quando a alavanca de controle estiver apoiada no parafuso de limitação da velocidade máxima e 1030+10 min-1, verifique o desempenho das seções da bomba. Fornecimento de combustível por cada seção da bomba ao trabalhar com bicos com atomizador "H" e ajustados à pressão do início do levantamento da agulha
200 + 15 kgf/cm2, deve estar dentro de 128-130 mm'! para cada curso do pistão (ciclo) para motores YaMZ-238PM e 138-140 mm'1 para um ciclo para motores YaME-238FM. A alimentação de combustível por cada seção da bomba é regulada pelo deslocamento da luva rotativa em relação à coroa, para o qual é necessário desapertar o parafuso de fixação do setor de engrenagem correspondente. Ao girar a manga para a esquerda em relação à coroa, o avanço diminui, para a direita aumenta. Após o ajuste, verifique o aperto dos parafusos de aperto;

verifique a quantidade de combustível de partida, que deve estar entre 220–250 mm'3 por ciclo a 80 ± + 10 min-1. O ajuste deve ser feito com o parafuso 31 (ver Fig. 24) das asas apenas no sentido de aumentar o suprimento de combustível, após o que o parafuso deve ser travado com um engaste. Após o reajuste, verifique e, se necessário, ajuste o desempenho das seções da bomba com o parafuso de ajuste de vazão nominal;

verifique o corte de combustível com o suporte do regulador. Quando o suporte é girado para a posição inferior em 45e, o fornecimento de combustível por todas as seções da bomba deve parar completamente. Se a alimentação não desligar, deve-se verificar a facilidade de movimentação e eliminar possíveis emperramento do rack;

selar a bomba de combustível de alta pressão e o regulador;

instale a embreagem automática e aperte a porca de sua fixação com a aplicação de um torque de 10-12 kgf-m. A porca da embreagem de avanço da injeção deve ser apertada sempre que a bomba de combustível de alta pressão for removida do motor.

Instalação da bomba injetora no motor

Ao instalar a bomba de combustível, as marcas na embreagem de avanço da injeção e no semi-acoplamento de acionamento da bomba de combustível devem estar localizadas no mesmo lado.

Após a fixação da bomba injetora no bloco de cilindros, é necessário verificar as folgas axiais entre as extremidades dos cames da metade dianteira do acoplamento e a extremidade da embreagem de avanço da injeção, bem como as folgas entre os cames da embreagem de avanço

vryeka e a extremidade traseira da metade do acoplamento. Essas folgas devem ser de pelo menos 0,3 mm para cada um dos quatro cames.A falta de folga final no acionamento da bomba de combustível pode levar à falha dos rolamentos da bomba e ao bloqueio da embreagem de avanço da injeção de combustível. É necessário ajustar a folga final pelo movimento axial da metade do acoplamento de acionamento da bomba de combustível ao longo do eixo com a porca do parafuso de fixação afrouxada. No final do ajuste, a porca é firmemente apertada e a chaveta, após o que o ângulo de avanço da injeção de combustível é definido.

Após a partida do motor, a marcha lenta mínima do virabrequim dentro de 550-650 min "-1 deve ser ajustada da seguinte forma:

desaperte o corpo 41 (ver Fig. 24) da mola amortecedora em 2-3 mm, desapertando a contraporca;

ajuste a velocidade mínima com o parafuso limitador de velocidade mínima (a alavanca de controle deve encostar neste parafuso) até que apareçam pequenas flutuações na velocidade do virabrequim do motor. Quando o parafuso é aparafusado, a rotação do motor aumenta, quando é desapertado, diminui;

desaperte o corpo da mola amortecedora até que a instabilidade da velocidade desapareça. É impossível aparafusar o corpo da mola amortecedora até que sua extremidade esteja alinhada com a extremidade da contraporca. Após o ajuste, trave o parafuso de velocidade mínima e o alojamento da mola amortecedora com porcas.

1. Instale a meia embreagem acionada (Fig. 1, 2) na embreagem de avanço (embreagem amortecedora) e aperte com parafusos.

2. Gire o acoplamento de forma que os ressaltos da metade do acoplamento acionado fiquem na posição horizontal e a marca na extremidade do acoplamento fique na área do indicador.

3. Instale o conjunto do meio flange do acoplamento com o meio acoplamento de acionamento e os conjuntos de placas no eixo de acionamento, enquanto a saliência “a” no meio flange do acoplamento deve estar no lado esquerdo ao olhar o acionamento pelo lado do ventilador.

4. Instale a bomba de combustível de alta pressão com o conjunto da embreagem de avanço (embreagem do amortecedor) no motor e fixe-a com parafusos. Antes de apertar o parafuso de fixação do acionador e após ajustar o ângulo de avanço da injeção, ajuste a planicidade dos conjuntos de placas movendo a meia flange do acoplamento ao longo do eixo de acionamento. Monte a bomba de combustível no bloco do motor na posição vertical, aperte os parafusos de fixação uniformemente, evitando o bloqueio da bomba. O torque final de aperto dos parafusos de montagem da bomba é de 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Conecte as seções da bomba aos injetores com linhas de combustível de alta pressão na ordem mostrada na fig. 3.

6. Ajuste o ângulo de avanço da injeção de combustível. Analisamos o artigo Como ajustar a injeção de combustível de um motor diesel YaMZ-238

7. Verifique a presença de óleo nos alojamentos da bomba de combustível de alta pressão e do regulador, se necessário, adicione óleo até o nível do orifício para o dreno de óleo.

8. Conecte os tubos de entrada e saída de óleo e as linhas de combustível.

Após dar partida no motor, ajuste a marcha lenta mínima do virabrequim da seguinte forma:

1. Depois de desapertar a contraporca, desaperte o alojamento da mola amortecedora 2 - 3 mm.

2. Use o parafuso limitador de velocidade mínima (a alavanca de controle deve encostar neste parafuso) para ajustar a marcha lenta mínima até que apareçam pequenas flutuações na velocidade do virabrequim do motor. Quando o parafuso é aparafusado, a velocidade do motor aumenta, quando é desapertado, diminui.

3. Aparafuse o alojamento da mola amortecedora até que a instabilidade da velocidade desapareça. É estritamente proibido aparafusar o corpo da mola amortecedora até que sua extremidade esteja alinhada com a extremidade da contraporca. Após o ajuste, trave o parafuso de velocidade mínima e o alojamento da mola amortecedora com porcas.

A marcha lenta mínima também pode ser ajustada em um motor novo durante o período inicial de operação.

É estritamente proibido violar o ajuste de fábrica da velocidade máxima sem verificação posterior no suporte durante a operação.

Modelos populares de motores YaMZ 236, 238 são despretensiosos em operação. Veículos com motores YaMZ têm excelente capacidade de cross-country e características de tração. Os carros com motores a diesel da Yaroslavl Motor Plant são fáceis de manter e econômicos. No entanto, durante a operação de veículos de carga, podem ocorrer falhas no sistema de combustível.

САС№1 fornece serviços para o ajuste e reparo da bomba de alta pressão dos motores YaMZ.

O custo final do trabalho em cada caso é determinado individualmente diretamente no serviço de carro. Em alguns casos, o ajuste fino é suficiente, enquanto em outros são necessárias manipulações complexas com a substituição de peças desgastadas. Você não deve tentar economizar dinheiro, a solução de problemas deve ser concluída para garantir a operação contínua da bomba.

A operação normal do motor garante partida confiável e fornecimento de combustível econômico. Em um motor a diesel, o ar e o combustível entram no cilindro separadamente: primeiro, o ar é fornecido, depois o combustível na forma atomizada é injetado no cilindro através de bicos sob alta pressão.

aumento do consumo de combustível e aumento da fumaça durante a operação do motor;
vazamento de combustível da bomba de combustível de alta pressão;
desgaste óbvio das peças da bomba de combustível;
correia dentada escorregadia;
o fornecimento de combustível da bomba para o bico é difícil ou não é realizado;
o aparecimento de ruídos estranhos na bomba de injeção.

Para evitar mais problemas com a estabilidade de todo o sistema de combustível, é necessário encontrar a causa da avaria e eliminá-la a tempo. O reparo do sistema de combustível de um motor diesel inclui o diagnóstico de bombas e injetores de combustível de alta pressão (incluindo a medição da pressão de injeção). Testes, ajustes e diagnósticos são realizados em um suporte especial. O equipamento profissional permite reparar o YaMZ com eficiência e no menor tempo possível.

A bomba de injeção de combustível do motor diesel YaMZ-238 dos veículos MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101 é mostrada na montagem na fig. 14.

Arroz. 14. Bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238

Com a bomba de combustível em uma unidade, o controlador de velocidade 5, a bomba de escorva de combustível 9 e a embreagem amortecedora 3 são combinados.

Dispositivo de bomba de combustível de alta pressão para diesel YaMZ-238

A bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238 consiste em seções, elementos de bombeamento separados localizados em uma carcaça comum.

O número de seções é igual ao número de cilindros do motor.

O dispositivo da seção da bomba de combustível de alta pressão é mostrado na fig. 15.

Arroz. 15. Seção da bomba de combustível de alta pressão YaMZ-238

No alojamento 1 da bomba, existem alojamentos das seções 15 com pares de êmbolos, válvulas de descarga e acessórios 11, aos quais são conectadas as linhas de combustível de alta pressão.

A válvula de descarga 9 e a sede da válvula 8, bem como o êmbolo 6 com luva 7 são pares de precisão que só podem ser substituídos em conjunto.

A manga do êmbolo é travada em uma determinada posição por um pino pressionado no corpo da seção.

O êmbolo 6 é acionado pela árvore de cames 19 através do seguidor de rolo 17.

Mola 3 através da placa inferior 2 pressiona constantemente o rolete empurrador para o came

Os empurradores com planos nas superfícies laterais são impedidos de girar por grampos pressionados na carcaça da bomba.

O desenho do par de êmbolos permite dosar o combustível alterando o momento do início e do fim do abastecimento.

Para alterar a quantidade e o momento do início do fornecimento de combustível, o êmbolo na luva é girado pela luva rotativa 5 (Fig. 2), que engata no trilho 16.

O ajuste da uniformidade do fornecimento de combustível no modo máximo por cada seção da bomba é realizado girando a carcaça da seção com as porcas de fixação das seções afrouxadas.

A mudança no início geométrico da injeção em função da quantidade de alimentação (carga do motor) é proporcionada pelas bordas de controle feitas na extremidade do êmbolo.

O princípio de operação da seção da bomba de combustível de alta pressão do motor diesel YaMZ-238

Quando o êmbolo 6 se move para baixo sob a ação da mola 3, o combustível sob leve pressão criada pela bomba de escorva de combustível entra através do canal longitudinal no alojamento no espaço do êmbolo.

Quando o êmbolo se move para cima, o combustível entra na linha de combustível de alta pressão através da válvula de entrega e é desviado para o canal de alimentação de combustível até que a extremidade do êmbolo feche a entrada da bucha.

Com mais movimento do êmbolo para cima, a pressão no espaço acima do êmbolo aumenta acentuadamente.

Quando a pressão atingir um valor tal que exceda a força criada pela mola do injetor, a agulha do injetor subirá e o processo de injeção de combustível no cilindro do motor terá início.

Com o movimento adicional do êmbolo para cima, as bordas de corte do êmbolo abrem orifícios de corte na luva, o que causa uma queda acentuada na pressão do combustível na linha de descarga, aterrissando a agulha do bico no cone de travamento do atomizador e interrompendo o fornecimento de combustível para a câmara de combustão.

Na superfície interna da luva 7 do êmbolo há uma ranhura anular e na parede há um orifício para drenar o combustível que vazou pela fenda no par de êmbolos.

A vedação entre a luva do êmbolo e a carcaça da seção, a carcaça da seção e a carcaça da bomba é realizada por anéis de borracha.

Uma árvore de cames está localizada na parte inferior da carcaça da bomba de injeção YaMZ-238.

A árvore de cames gira em rolamentos de rolos cônicos e um suporte intermediário.

O eixo do came é instalado com uma interferência de 0,01 - 0,07 mm, que é fornecida pelo ajuste e gaxetas instaladas entre a tampa do mancal e a carcaça da bomba.

As seções são conectadas ao controlador de velocidade da bomba através de um trilho.

O trilho se move em buchas de guia pressionadas na carcaça da bomba.

Na extremidade do trilho que sai da bomba, há um parafuso 10 (Fig. 1), com o qual se apoia na tampa protetora quando o trilho está em posição antes de dar partida no motor.

Quando o parafuso é removido da cremalheira, o avanço inicial é reduzido.

A lubrificação da bomba é centralizada, a partir do sistema de óleo do motor.

O óleo é fornecido ao corretor por impulso, de onde, fundindo-se na cavidade do regulador, entra na cavidade do eixo de comando da bomba.

O regulador de frequência de rotação da bomba de combustível de alta pressão do diesel YaMZ-238

O controlador de velocidade da bomba de combustível de alta pressão (Fig. 16) é um modo mecânico de ação direta com engrenagem de sobremarcha para o acionamento de carga, projetado para manter a velocidade do motor definida pelo motorista alterando automaticamente a quantidade de combustível fornecida dependendo da a mudança na carga do motor.

Arroz. 16. Regulador da frequência de rotação da bomba de combustível do motor YaMZ-238

1 - corretor de abastecimento de combustível por sobrealimentação; 2 - o eixo da alavanca de dois braços; 3 - tampa da escotilha de inspeção; 4 - mola reguladora; 5 - alavanca de dois braços; 6 – mola da alavanca da cremalheira; 7 – parafuso de alavanca de dois ombros; 8 - mola amortecedora; 9 - corpo da mola amortecedora; 10 - parafuso de ajuste; 11 - o eixo da alavanca da mola; 12 - corretor negativo; 13 - alojamento da mola do corretor; 14 - mola corretora negativa; 15 - suporte de bastidores; 16 - bucha corretora negativa; 17 - alavanca reguladora; 18 – alavanca corretora negativa; 19 - parafuso de ajuste de potência; 20 - alavanca do trilho; 21 - bastidores; 22 - calcanhar; 23 - embreagem de carga; 24 – pesos reguladores; 25 – suporte de carga; 26 - eixo de carga; 27 - engrenagem de acionamento; 28 - bolachas; 29 - cargas do porta-rolos; 30 - vidro; 31 - alavanca de mola 32 - haste de cremalheira; 33 - trilho; 34 - ênfase

Além disso, o regulador da bomba limita a rotação máxima do motor e mantém o motor funcionando em marcha lenta.

O regulador possui um dispositivo para desligar o abastecimento de combustível a qualquer momento, independentemente do modo de operação do motor.