Reparação de picapes Toyota Hilux faça você mesmo

Decidi subornar peças de reposição e realizar reparos:

1. Por esta corrida, tornou-se perceptível que o silenciador iria morrer, ranho apareceu nas costuras e juntas. Decidi encomendar um novo, mas quando anunciaram o preço do original em 28.000, o entusiasmo diminuiu e decidi encomendar um “substituto”, o fabricante é Polmostrow, na Polônia. Encomendei pelo site que consultei, além disso, há um representante em nossa cidade. O silenciador tornou-se 4000. Só se alguém encomendar, você precisa indicar adicionalmente a embalagem. Eu não sabia disso e meu silenciador veio com arranhões.

O revendedor, como prometido, trocou o assento na garantia, mas o assento é dito em voz alta. O estofamento e a espuma sob ele foram alterados. Todo o resto é velho. Mas parece novo

Fato engraçado. É a substituição do assento que evoca a memória do carro novo. Substituir o volante ou alterar o interior não dá essa sensação. E então ele se sentou - e pela primeira vez. Não é à toa que o quinto ponto é considerado o órgão mais sensível, não em vão)

E, sucumbindo à publicidade, comprei tapetes Ivitex. O princípio é bom, mas há nuances.

De acordo com os regulamentos, se a espessura da pastilha de freio for de 2 a 3 mm, ela deve ser substituída. Há desgaste irregular, etc.

Há “rangidos” na Hilux, não houve rangido ainda, mas não puxou. Esperou o tempo seco e ficou ocupado. O processo não é complicado. Pinças de dois pistões na frente, o CR-V tinha um único pistão. E eles não são rotativos. No CR-V, a parte superior da pinça girou e liberou as pastilhas.

Aqui é mais fácil. Duas guias, contrapinos puxados e puxados para fora. Ele pressionou as almofadas, pressionou levemente os pistões e puxou as almofadas para fora de seus lugares com uma chave de fenda.

Se “no alho”, então não há nada de especial para escrever. Mas se TO 60, vou compartilhar o que e como.

Não vi no livro do carro como trocar o óleo na transmissão automática, ou seja, com que quilometragem. Não fiquei esperto, 60k, essa é a quilometragem em que é normal pensar nisso.

Existem 3 opções para trocar o óleo em uma transmissão automática. Não, mais precisamente 2, o método de substituição completa do deslocamento pelo aparelho, e parcial, com ou sem retirada do palete, é o mais simples. Porque a quilometragem não é grande, e tenho um carro da loja, sei como o conduzi. E dirigi com cuidado, quase não vi a sujeira, não arranco minha espada do local, e nem fui notado principalmente no espelho na lama, não carrego reboques, tenho nem arrastou ninguém com uma gravata (e não há nada lá para se agarrar sem uma barra de reboque).

Passou TO40. De fato, nada de particularmente interessante aconteceu, com exceção do seguinte, a saber:

1) Designou um preço de 32 rublos. mas mudou todos os óleos e até tormozuhu. pra mim é caro, a crise apertou, etc., etc.

2) Eu reclamei do assento, que está perdendo a briga com a minha bunda porque é feito de couro de merda e geralmente foi criado por camaradas sem pomo de Adão.

Eles prometeram substituí-lo na garantia (!)

3) Por uma questão de interesse, perguntei sobre negociação. O avaliador severo estimou que era inconveniente para o gerente relatar o valor.

Hilux, que perde menos em preço, etc., etc.

Ou o vidro do Toyota se tornou plasticina ou tive azar, mas em um ano e meio o vidro cambaleou completamente. Qualquer pedra nela deixava uma lasca. Os reparos não ajudaram em nada, as rachaduras se arrastaram ainda mais e o custo dos reparos superou o custo do vidro com instalação. (Não o revendedor kanesh) foi decidido mudar!

Liguei para a concessionária e perguntei quanto? ouviu a resposta e educadamente disse adeus))

Comecei a procurar opções alternativas - o primeiro link no Google é a empresa de autotrade. Como nunca encontrei a substituição de óculos, ou melhor, troquei-o uma vez em 80ke, onde é tudo incrivelmente mais simples, decidiu-se primeiro substituir o vidro no puzoterka da minha esposa para avaliar a qualidade do trabalho e em geral .

Este não é um carro, está tudo bem com ele e é improvável que ele seja alterado pela garantia nesse caso)). Estamos falando sobre o rádio, mais precisamente, sobre o prefixo, sobre o qual uma adição separada foi escrita, ou seja, o Navitouch nt3025. Escrevi sobre ela que a ideia não é ruim, mas a implementação não é muito boa.

Mas eu me acostumei com falhas e de alguma forma usei.Mas logo após o ano novo, o set-top box decidiu quebrar um pouco, a conexão começou ao tocar mp3 e a imagem na tela tremeu. Enviei uma carta decepcionada ao fabricante, o fabricante, com certeza, reagiu na velocidade da luz e uma semana após o recurso, havia um novo decodificador enviado de Moscou em suas mãos, eles o enviaram em liberdade condicional, pedindo-lhes para enviar o quebrado em troca, o que eu fiz imediatamente.

Ao longo dos anos em que nossa oficina trabalha com picapes, acumulamos uma experiência e estatísticas consideráveis ​​sobre eles, com base nos quais decidimos escrever uma pequena série de artigos sobre como escolher uma picape usada e o que você deve prestar atenção especial ao comprá-lo, quais problemas vale a pena preparar para determinadas execuções e como evitar gastos desnecessários por meio de diagnóstico oportuno e manutenção de áreas problemáticas.

A Toyota Hilux é, com razão, uma das picapes mais populares do mundo e da Rússia. Em geral, o carro se estabeleceu como uma das picapes mais confiáveis ​​e econômicas em operação. Uma excelente escolha tanto para o uso diário” quanto para prepará-lo como veículo de expedição.

Oficialmente, os carros da 7ª geração foram entregues em duas versões:

2.5 com transmissão manual

3.0 com transmissão automática

Primeiro, vamos ver as diferenças entre as duas versões.

Modificações com motores 2.5 e 3.0 apresentam diferenças significativas no sistema de frenagem. Na versão “três litros”, os discos de freio dianteiros maiores são instalados de fábrica, o que impossibilita o uso de aros R15, mas nem tudo é tão simples com aros R16. As rodas de liga leve estão longe de serem adequadas para todos (você definitivamente precisa experimentá-las antes de comprar), e as estampadas não podem ser instaladas.

A versão 2.5 vem com trava do diferencial traseiro de fábrica, a 3.0 não possui trava e é substituída pelo sistema de estabilização cambial ESP.

Um motor de dois litros e meio é significativamente mais fraco que o de três litros e, escolhendo esta versão, você deve entender imediatamente que, se for necessária uma modernização adicional do carro para tarefas off-road, será necessário substituir os pares principais com ajustes com relações de transmissão mais baixas, e o motor de 3,0 litros é fácil O suficiente mesmo para rodas de 35 ".

Em geral, o carro acabou sendo muito bem-sucedido e equilibrado entre os colegas. Os motores geralmente não apresentam problemas para seus proprietários e não surgem dificuldades com a operação de transmissões automáticas.

As juntas homocinéticas muito confiáveis ​​e potentes suportam facilmente até mesmo a operação off-road em rodas grandes e, no modo normal, servem por muito, muito tempo. A total ausência de problemas com o eletricista, tanto em termos de operação normal quanto com a conexão de equipamentos adicionais.

Ao comprar um carro de 2 a 3 anos, vale a pena prestar atenção ao estado dos parafusos de ruptura e das juntas esféricas (especialmente as inferiores).

Também vale a pena prestar atenção aos rolamentos do eixo traseiro - durante a operação off-road do carro, a água geralmente entra nesta unidade e a desativa prematuramente. A situação é semelhante com os cubos dianteiros. Apesar do design com três bucins, a água ainda entra nesta unidade e reduz significativamente sua vida útil.

Por uma corrida de 100 mil quilômetros, é fornecida uma substituição programada da correia dentada por rolos. Seria aconselhável substituir simultaneamente a bomba do sistema de refrigeração, que nesta operação já pode ter uma folga perceptível.

O cardan para o eixo traseiro é reto, sem rolamento externo. As cruzes de cardan são seringadas. Ele não causa problemas. A suspensão padrão cuida calmamente de 100 a 120 mil quilômetros. As molas traseiras são confiáveis ​​e com boa capacidade de carga.

O sistema de combustível dos motores diesel common rail, assim como os similares, é bastante sensível à qualidade do combustível.Existem casos frequentes em que, devido ao combustível diesel pobre, uma luz de aviso no painel acende e os "cérebros" mudam para um modo de emergência de proteção. Para sair dele sem usar um scanner eletrônico, você terá que eliminar o erro através do sensor do filtro de combustível, usando um algoritmo especializado.

Entre as deficiências, talvez valha a pena destacar a pintura pouco resistente e, como resultado, a corrosão relativamente rápida. Isto é especialmente pronunciado nas asas dianteiras.

A manutenção do carro não será difícil para o proprietário, seja em termos financeiros ou custos trabalhistas. Para a maioria das peças de reposição, há uma grande lista de substitutos de análogos a preços muito acessíveis.

Ajuste e preparação para off-road
O carro é um excelente objeto para a construção de um veículo off-road preparado. Ele vem de fábrica com rodas 265/65/17, e com o mínimo esforço, você pode colocar rodas 265/75/16, o que quase corresponde a rodas de 32”.

Ideal, para um aumento significativo na capacidade de cross-country, em nossa opinião, será a dimensão das rodas de 33 polegadas. Para instalá-los, você precisará instalar um elevador de suspensão, mudar para aros com um deslocamento de -10 e também aparar um pouco o suporte da cabine.

Como já dissemos, para a versão de 2,5 litros, é altamente recomendável a instalação de pares principais inferiores. Os eixos Toyota são instalados nesta modificação e uma variedade de opções estão disponíveis para eles (4,56, 4,88 e assim por diante). Na modificação de três litros, as pontes Dana são instaladas e não há pares principais alternativos para elas. Mas a potência do motor é suficiente com pares padrão para rodas até o tamanho 315/75/16.

Com ambas as versões, a redução na caixa de transferência é de impressionantes 2,7, o que é muito bom em relação ao 1,9 padrão instalado de fábrica na maioria dos SUVs e picapes.

Além disso, uma característica da Toyota Hilux é um quadro altamente posicionado - acima de absolutamente todos os colegas de classe, o que tem um efeito muito positivo na capacidade geométrica de cross-country e, como resultado, em suas qualidades off-road.

Instalar um guincho em uma plataforma especial em um para-choque comum não causa problemas. Para os fãs de um kit de carroceria de potência, há uma grande variedade de pára-choques de aço de RIF a ARB. Vale a pena notar que uma vantagem significativa do para-choque dianteiro ARB é que ele é completamente instalado em vez do para-choque padrão, e o para-choque de plástico original pode ser “adiado” com segurança na garagem por enquanto.

À venda estão travas ARB nos eixos dianteiro e traseiro, um snorkel, um tanque ampliado e muito mais. Highlax é um dos fabricantes de carros de tuning off-road mais favorecidos.

Há uma pequena nuance com o ajuste do chip - eles não o levam a todos os lugares e o processo em si é repleto de algumas dificuldades, então alguns proprietários preferem comprar caixas de flash completas para aumentar a potência, que são inseridas na lacuna do circuito de fiação sem interferir no carro em si.

Uma das melhores opções das picapes de médio porte apresentadas em nosso país. Confiável, despretensioso e muito aceitável. Como resultado, o carro tem uma liquidez muito alta e, consequentemente, um preço bastante alto no mercado secundário.

1 NORMO / HORA - 1000 rublos. Preços a partir de 01.01.2018

O custo do trabalho de reparo Toyota Hilux é indicado sem o custo de peças de reposição usadas.

O custo dos reparos da Toyota Hilux pode variar dependendo dos óleos usados, tamanho do motor, transmissão e equipamentos.

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Se você apertar a corrente de distribuição com a substituição, ela pode quebrar, o que pode levar a sérias consequências, até a quebra da válvula e destruição dos pistões e paredes do cilindro, cabeçote do cilindro e substituição do motor de combustão interna.

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O ajuste da Toyota Hilux é vital para os proprietários de picapes que preferem ou precisam se mover em condições extremas. Ao atualizar alguns elementos do modelo 2015, o motorista obtém não apenas um carro potente, mas um verdadeiro veículo todo-o-terreno que pode superar facilmente qualquer obstáculo.

A maioria dos motoristas, tendo ouvido falar sobre o ajuste, implica imediatamente em um aumento na potência do carro. Mas isso se aplica aos carros de passeio, cujos proprietários não têm velocidade na condução cotidiana. As coisas são um pouco diferentes com o ajuste da picape Toyota Hilux 2015. Todo o trabalho na melhoria é inteiramente destinado a aumentar a capacidade de cross-country do carro. O custo de substituir os elementos padrão deste modelo específico da Toyota, para dizer o mínimo, é impressionante.

Por exemplo, um kit de elevador da empresa ARB custa cerca de 58 mil rublos. E adicione aqui o custo dos serviços dos profissionais dos postos e você terá mais de 100 mil. Mesmo se você abordar a questão do ajuste off-road de forma mais democrática, ou seja, sem instalar um kit caro, também haverá obstáculos de preço. Modernização externa através da montagem do pára-choques dianteiro da empresa Homem de Ferro, que realmente não afeta a permeabilidade, custará ao proprietário da Toyota Hilux cerca de 60 mil rublos. juntamente com as taxas de serviços profissionais.

Este design é útil para o proprietário da Toyota Hilux 2015, não apenas para condução off-road, mas também para uso urbano.

Para tornar a condução da caminhonete modificada por nós mais confortável, você deve cuidar de ajustar seu interior. O método mais universal para isso é a instalação de um apoio de braço. Este detalhe é muito conveniente não apenas para dirigir em uma superfície plana, mas também em terrenos acidentados. Antes de instalar o elemento na cabine da Toyota Hilux, é necessário verificar os assentos do carro quanto à presença de fios conectados a eles.

Por exemplo, em uma caminhonete 2015, é instalado o aquecimento regular do assento, que deve ser desligado antes da instalação do apoio de braço. Em seguida, você precisa remover o acabamento do assento de fábrica e inspecionar o pilão em busca de um orifício especial. Em seguida, fixamos o novo elemento com o parafuso e a porca que acompanham o kit. Para fazer isso, você precisa levar 2 chaves para 13. No processo de ajuste da Hilux, o freio de estacionamento e a mola do assento podem interferir em você. Portanto, você deve ser paciente e realizar a operação com eficiência.

Depois de instalar o apoio de braço, você terá um porta-luvas adicional onde poderá guardar o que precisa. No final da instalação, não se esqueça de conectar os fios de aquecimento e você pode continuar usando o captador.

Dê a si mesmo uma multiferramenta. Acredite em mim, um alicate comum, ao qual uma faca, serra, lima de agulha, tesoura e alicates estão ligados, pode fazer quase tudo.

Especialistas de alguns estúdios personalizados off-road conhecidos também usam esse alicate multifuncional. E eles conseguem estabelecer um princípio semelhante na construção de um SUV. Afinal, muitos proprietários querem usar seu carro não apenas para expedições de longa distância e viagens de férias. Mas também, por exemplo, para caça e passeios de fim de semana. E, você não vai acreditar, eles os montam para o trabalho! E para a mercearia. Essas variadas condições de uso impõem exigências na preparação da máquina que muitas vezes entram em conflito umas com as outras.

Vermelho. Os brincos de mola de afinação dão
aumento do curso de recuperação ao dirigir no terreno

SERRA OU CORTA?

Onde começa um SUV? Claro, com rodas grandes, você diz. E você estará quase certo. Mas para estragar, primeiro você precisa mudar alguma coisa no carro.Então, você comprou um Toyota HiLux na configuração básica. Eles equiparam a caminhonete com pneus off-road de 33 polegadas. Instalamos excelentes pára-choques de potência, prevendo a instalação de guinchos. O poderoso ComeUp 9.5 foi colocado na frente. Parece que é isso, felicidade dzhiperskoe. Um não. As rodas apenas no asfalto parecem grandes e poderosas. Em terra real, 33 polegadas era muito pouco para uma picape pesada com um kit de força e proteções. O carro travava irremediavelmente com frequência.

O que você acha que precisa ser feito para mudar radicalmente a situação? Isso mesmo, coloque rodas maiores nele! Eu tive que levantar o corpo instalando espaçadores entre ele e o quadro, o chamado body lift, com 3 polegadas de altura (cerca de 75 mm). Rodas grandes se encaixam, mas começaram a puxar os braços da suspensão ao saltar sobre solavancos, quebrar as juntas homocinéticas e dobrar as hastes de direção. Em geral, a suspensão independente padrão estava morrendo bem diante de nossos olhos.

Então, de acordo com a boa e velha tradição, eles decidiram realizar a chamada conversão - substituir a suspensão dianteira independente por uma dependente e instalar um eixo dianteiro contínuo. A escolha recaiu sobre as unidades do Nissan Patrol Y61, que provaram ser confiáveis ​​e duráveis. Ambas as pontes foram substituídas, ao mesmo tempo em que instalaram pares principais com uma relação de transmissão de 1: 4,8. Olhando para frente, digamos que em rodas com 37 polegadas de altura, o carro agora começa a escorregar no asfalto! As pontes foram imediatamente escaldadas com reforços de aço e equipadas com travas ARB para reduzir o deslizamento. A suspensão traseira quase não foi tocada, a suspensão de mola foi deixada, substituindo apenas os brincos por afinadores, o que aumentou um pouco o curso da suspensão. Embora, na minha opinião, os revólveres seriam ainda mais eficazes, porque não apenas aumentariam o curso, mas também facilitariam a torção, adicionando significativamente a articulação. E a redução das tensões internas no trabalho da suspensão tem um efeito benéfico na sua durabilidade. Mas eles instalaram amortecedores ajustáveis ​​ToughDog de volta.

Para colocar uma suspensão dianteira de mola, a frente do carro teve que ser refeita. Eles até substituíram o reservatório do lavador. Um agarrou-se ao outro. Para encaixar as rodas e o eixo, foi necessário, como geralmente acontece nas conversões da suspensão dianteira, avançar o eixo em 70 mm. O quadro foi refeito, cortando todos os suportes originais. Então foi amplificado. E só então eles soldaram os suportes de montagem da nova suspensão e instalaram o mecanismo de direção.

Poder. No arco central espreitava eletricidade
assistente para carregar qualquer coisa pesada no corpo -
de um jetski a um porco

Eles não ficaram espertos com as alavancas, usando o mesmo Nissan Patrol. Apenas as molas e hastes Panhard foram escolhidas com mais seriedade, ToughDog. Mas os amortecedores deixaram o padrão.

Um amortecedor de direção para rodas grandes é uma coisa muito útil, então também o instalamos. E também ToughDog. Quando o carro foi finalmente montado e as rodas foram aparafusadas, descobriu-se que elas se projetavam demais do lado de fora da carroceria. E tanto que era impossível se livrar dos expansores de borracha usuais. Tive que fazer expansores integrados, o que deu ao carro um visual mais “musculado” e brutal.

Articulação.
A combinação de eixos contínuos dianteiros e traseiros dá uma boa
articulação da suspensão mesmo sem truques adicionais

Da perda. A proteção frontal escondeu os detalhes da direção
controle e permite que você "rasteje" em um obstáculo

O PRINCÍPIO DO SANDUÍCHE

Sobre isso, é claro, a afinação não terminou. É claro que a proteção e os limites também tiveram que ser refeitos, mas isso não é o mais importante. Para enfrentar os obstáculos de água com ousadia, um snorkel foi instalado. E no telhado, uma “varanda” de alumínio expedicionária KDT tomou seu lugar. A coisa mais interessante foi "estabelecida" no corpo. Esta é uma gaiola de segurança desenvolvida, que ao mesmo tempo é um local de fixação para uma ferramenta de vala na forma de um macaco de cremalheira e pinhão e escadas. E no arco frontal, o guincho SuperWinch tomou seu lugar, com o qual você pode carregar facilmente qualquer coisa no corpo.A estrutura em arco é capaz de suportar o peso total de uma caminhonete carregada e evitar danos durante um capotamento. Dois portões tomaram seu lugar no pára-choque traseiro. Um carrega duas latas de uma só vez e o outro carrega um pneu sobressalente. No final de tudo, em vez do normal, eles fabricaram e instalaram um tanque de combustível ampliado para 140 litros de óleo diesel.

Bodylift. Corpo levantado com espaçadores

Músculos.
Asas construídas com extensões de arco

Limites.
Limiares de alumínio tradicionais KDT ao mesmo tempo
são proteção e um degrau para facilitar a subida em um carro alto

Para superar os obstáculos da água
o carro estava equipado com um snorkel

AGORA VAMOS VER O QUE É

E com toda essa afinação, resolvemos tentar... não, não decolar, mas de ir embora. Para começar pela cidade. Surpreendentemente, o carro anda bastante alegre no trânsito da cidade, destacando-se apenas na altura. A aceleração é rápida, mas, claro, de curta duração. Porque as rodas grandes, o peso e a aerodinâmica do tijolo em queda fazem seu trabalho, diminuindo a velocidade máxima. Ao mesmo tempo, as reações no volante são bastante adequadas e os rolamentos estão dentro de limites razoáveis. Os freios exigem, é claro, mais esforço, mas trazem o carro para baixo com confiança. No chão, o carro se comporta exatamente como você esperaria. O carro supera confortavelmente solavancos e primer quebrado. Não procuramos os limites da capacidade de cross-country, mas sentimos que eles estão muito distantes no off-road não extremo.

Em geral, você pode até comprar pão, até mesmo acenar para a Mongólia.

O ajuste da Toyota Hilux é vital para os proprietários de picapes que preferem ou precisam se mover em condições extremas. Ao atualizar alguns elementos do modelo 2015, o motorista obtém não apenas um carro potente, mas um verdadeiro veículo todo-o-terreno que pode superar facilmente qualquer obstáculo.

A maioria dos motoristas, tendo ouvido falar sobre o ajuste, implica imediatamente em um aumento na potência do carro. Mas isso se aplica aos carros de passeio, cujos proprietários não têm velocidade na condução cotidiana. As coisas são um pouco diferentes com o ajuste da picape Toyota Hilux 2015. Todo o trabalho na melhoria é inteiramente destinado a aumentar a capacidade de cross-country do carro. O custo de substituir os elementos padrão deste modelo específico da Toyota, para dizer o mínimo, é impressionante.

Por exemplo, um kit de elevador da empresa ARB custa cerca de 58 mil rublos. E adicione aqui o custo dos serviços dos profissionais dos postos e você terá mais de 100 mil. Mesmo se você abordar a questão do ajuste off-road de forma mais democrática, ou seja, sem instalar um kit caro, também haverá obstáculos de preço. Modernização externa através da montagem do pára-choques dianteiro da empresa Homem de Ferro, que realmente não afeta a permeabilidade, custará ao proprietário da Toyota Hilux cerca de 60 mil rublos. juntamente com as taxas de serviços profissionais.

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Surge a pergunta - quem precisa de tal ajuste? A resposta é simples - você precisa, mas pode economizar muito fazendo você mesmo a instalação da peça. Um dos métodos mais eficazes e acessíveis para melhorar a Toyota Hilux é a substituição dos pilares traseiros das picapes regulares. Embora esses detalhes estejam em uma picape de 2015. executados e configurados de forma mais otimizada, para aumentar a permeabilidade, eles ainda devem ser substituídos.

Para o trabalho precisamos:

• lift;
• chave para tubos;
• várias placas para pendurar carros;
• jogo de chaves;
• trapos;
• limpador;
• conjunto de novos racks estendidos.

Conjunto de novas pernas estendidas

Começamos a afinar a Hilux com a preparação do carro. Para fazer isso, pendure a traseira da Toyota Hilux e desmonte as rodas.Examinamos a suspensão, onde é claramente visto que, em uma extremidade, essa parte do carro está presa aos amortecedores e, na outra, aos estabilizadores. Todos esses fixadores devem ser cuidadosamente lavados da sujeira com um limpador e panos. Depois disso, pegamos uma chave hexagonal e a inserimos na extremidade da alavanca. Nesta posição, a chave deve ser mantida para que o semi-eixo da nossa picape não role. Ao mesmo tempo, desaperte a porca que prende a barra estabilizadora. Em seguida, remova o rack e inspecione-o quanto a falhas.

Antes de instalar novos racks, você precisa limpar os pontos de montagem novamente. Em seguida, montamos as cremalheiras ampliadas, apertamos as porcas de fixação, segurando o semi-eixo com uma chave. Em seguida, instale as rodas e remova o captador. Você pode não perceber imediatamente, mas após a instalação de novos elementos, a Toyota Hilux 2015 ficou 4 mm mais alta. Nem tanto, mas mesmo isso é suficiente para superar alguns obstáculos na estrada.