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Manuais para reparo e manutenção do Toyota Corolla e140/150 ano modelo 2006-2012 em formato eletrônico. Livros em formato pdf, digitalizados por entusiastas de automóveis e disponibilizados publicamente na Internet. Os manuais contêm instruções fotográficas para solucionar vários problemas, substituir peças do carro, além de montar e desmontar o interior e o exterior da 10ª geração do Toyota Corolla.
Toyota Corolla / Auris: “Manual de operação, manutenção e reparo”
Parte 1 e Parte 2
TOYOTA AURIS desde 2007 / TOYOTA COROLLA desde 2006 gasolina
Parte 1 , Parte 2 e Parte 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
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Existe um ditado entre os fumantes: "Um cigarro levantado rapidamente não é considerado um cigarro caído". Algo semelhante pode ser dito sobre os amantes da Toyota e seus carros, especialmente a décima família de Corollas. Primeiro, fazer um dono de Toyota acreditar que seu carro não é perfeito às vezes é mais difícil do que fazer um fumante parar de fumar. E em segundo lugar, tudo o que inicialmente não teve muito sucesso no E140 / 150 Corolla foi corrigido de forma relativamente rápida, o que possibilitou não estragar a reputação deles - sejamos honestos! - carros muito bons. Assim, o funcionamento do Corolla, lançado após a reestilização de 2010, – longe do mesmo que foi com os primeiros carros de 2007-2010. E isso é bom! Os donos de "robôs" não vão deixar você mentir.
No próximo ano será um aniversário para o Corolla - ela fará 50 anos. Durante este tempo, 11 gerações e um número ainda maior de reestilizações e modificações viram a luz. A propósito, também veremos um restyling da décima primeira família muito em breve. Agora é até difícil imaginar que os primeiros Corollas tivessem tração traseira e uma unidade de força localizada longitudinalmente. Foi assim que eles apareceram para o mundo (embora apenas para os japoneses) em 1966. Um ano depois, um cidadão americano podia comprar um Corolla e, desde 1971, um residente da Europa.
O lançamento desses carros permitiu que a Toyota atingisse alturas sem precedentes. Em 1979, a quarta geração deste modelo saiu e estabeleceu um recorde importante e muito agradável para o fabricante: o número total de Corollas produzidos ultrapassou 10 milhões. O lançamento da décima primeira família em série possibilitou a entrada dos nomes da marca e do modelo no Guinness Book of Records: o Corolla se tornou o "modelo de carro mais vendido do mundo". O sucesso da família anterior também contribuiu muito para isso. Na carroceria hatchback, o Toyota Corolla é conhecido por nós como Auris, e na carroceria station wagon, como o Corolla Fielder com volante à direita. Hoje avaliaremos quanto custará a manutenção de um Corolla 2011 reestilizado usando um exemplo específico. Vamos descobrir quanto vai custar dinheiro e nervos.
Sob o capô do nosso carro está um 1ZR-FE de 1,6 litros. Este é um motor naturalmente aspirado muito confiável que desenvolve 124 hp. Antes do restyling, seu ponto fraco era a bomba, que raramente atendia mais de 70 mil quilômetros.Depois de 2010, as bombas são diferentes e não causam reclamações. Mas ainda temos o que falar! O fato é que a Toyota ainda tem uma desvantagem: são intervalos de manutenção muito curtos. Devido ao preço não ser o mais agradável, muitos estão tentando fugir rapidamente do serviço do revendedor e encontrar outro serviço mais acessível. Mas o Corolla, apesar de sua aparência bastante séria, não é muito difícil de manter, então muitos procedimentos estão ao alcance de um amante de tecnologia comum, especialmente se ele já tiver experiência em esfregar o óleo do motor ao tentar substituí-lo por conta própria . Sobre como entrar no coração do Corolla com suas próprias mãos e não matá-lo com isso, fomos informados pelo gerente de serviço do carro e proprietário em meio período do Toyota Corolla Alexander Polupenko.
A correia dentada não é substituída pelos regulamentos: não está aqui, mas há uma corrente que exigirá intervenção com um percurso de pelo menos 250 mil quilômetros. Mas este não é o caso de tentar fazer algo por conta própria: é longo e bastante difícil. Mas é bem possível economizar 500 ou 800 rublos (dependendo da disponibilidade de proteção) e substituir o óleo com suas próprias mãos. Vale a pena prestar atenção a algumas coisas: é melhor comprar um filtro original (cerca de 500 rublos) e, ao mesmo tempo, comprar uma nova arruela de drenagem. É multi-camadas e não pode ser reinstalado. O filtro deve primeiro ser encontrado (está localizado na parte traseira do motor) e depois desaparafusado com um dispositivo especial, um “copo”. Na verdade, apenas o elemento filtrante muda, portanto, se você aplicar muita força ao desaparafusar, poderá perder a carcaça desse mesmo filtro. Não há outras sutilezas aqui.
Em muitos carros, os o-rings dos injetores suados podem ser vistos. Eles podem ser alterados no serviço, mas você pode economizar dinheiro. O trilho de combustível é montado em dois parafusos que não podem ser esquecidos, mas aqui é importante desapertar um parafuso 14 com antecedência, que prende o tubo da linha de combustível (se você olhar para o motor, o parafuso é visível no lado direito do quadra). Sem isso, não será possível remover a rampa. Antes de remover a rampa, é necessário remover toda a poeira e sujeira acumulada nela e ao redor dela: sua entrada no motor é completamente indesejável! Após a instalação de novos anéis, a rampa com bicos é colocada. Todo o trabalho é desapertar três parafusos, mas a sensação de felicidade dos benefícios econômicos recebidos pode inspirar alguns proprietários de Corolls “úteis” por um longo tempo.
As velas de ignição de irídio são usadas no sistema de ignição. Seu recurso em teoria é de 100 mil quilômetros. Na prática, geralmente é o mesmo, mas é melhor trocá-los com antecedência, antes da falha final. E você também pode fazer isso sozinho, com quatro novas velas, uma chave para 14 (e não para 17-19!) E um cabo de extensão para ela.
Há coisas que são quase inúteis para lutar. Este é o consumo de gasolina e óleo (eles são um pouco grandes), bem como um pequeno vazamento de óleo na área do tensor da corrente. Não há nada de criminoso nisso, e mesmo com o último problema, você pode viver feliz para sempre.
A parte inferior do nosso carro, apesar da quilometragem de quase 95.000, está em condições quase perfeitas. Alexander disse que um Corolla com uma quilometragem de 190 mil entrou em seu serviço, e a única desvantagem no chassi foi um amortecedor com vazamento. A suspensão deste carro é simples: dianteira - suporte MacPherson, traseira - barra de torção. Os carros de pré-estilização às vezes tinham problemas com o desgaste rápido de algumas peças, mas não há elementos obviamente fracos em nosso Toyota. Blocos silenciosos de alavancas costumam percorrer até 200 mil quilômetros e não requerem delicadeza especial durante a operação. No caso de um reparo inevitável, o dono do Corolla não terá que vender o rim, os preços são bastante razoáveis. Por exemplo, uma bucha estabilizadora custa 500 rublos para um análogo de alta qualidade e não mais que mil para o original, o trabalho de substituição custará os mesmos 500 rublos.
Enganar um revendedor oficial substituindo as pastilhas e discos de freio por conta própria é uma boa tradição russa. Geralmente se baseia em uma sólida justificativa financeira, e o Corolla não foi exceção. Os freios do carro são os mais adequados ao seu caráter: moderadamente tenazes, mas com alguma mistura de imponência. Não adianta correr atrás de discos e pads originais. As almofadas da Japan Parts custam de 1.000 a 1.400 rublos para a frente e 800-1.000 para a traseira, mas não são inferiores em qualidade aos originais, cujo preço é de pelo menos três mil rublos. A mesma situação com discos: o preço dos discos Brembo é de cerca de 2.000 rublos, peças de reposição originais - de 5.000. O custo de substituir um disco em um serviço é de 1.500, almofadas - 700. Mas não se apresse em ganhar esses 700 rublos tentando para substituir as pastilhas traseiras ! Se tudo for simples na frente, a parte de trás do pistão da pinça deve ser torcida com uma ferramenta especial, simplesmente não funcionará para empurrá-lo, e o preço desse "perdido" é de cerca de mil e quinhentos. Dado que as pastilhas traseiras duram mais que as dianteiras, é improvável que comprar uma ferramenta especial seja um investimento lucrativo.
Infelizmente, você terá que aturar uma batida na coluna de direção. Este é talvez o único nó francamente fraco do décimo Corolla.
Eu tive que ver como Auris parou com um "robô" quase em uma área plana. Seu dono tem nervos de aço, então ele esperou indiferentemente que esse excêntrico eletrônico descansasse e colocasse pelo menos alguma transmissão. Naturalmente, em um sedã, essa caixa se comportou da mesma maneira grosseira em relação ao motorista. A primeira tentativa de devolver o Corolla a um conversor de torque “automático” confiável, embora antigo, foi feita em 2008. Bem, após o restyling, o “robô” deixou o carro completamente, o que deixou os futuros proprietários do Coroll incrivelmente felizes. A transmissão automática com código de fábrica U341E, assim como o manual, é bastante confiável. Sua única desvantagem (de acordo com impressões muito subjetivas) é de apenas 4 etapas. Não há nada de interessante nesta “máquina”, e toda manutenção consiste em trocar o óleo a cem mil quilômetros. Tanto o filtro quanto o óleo custarão cerca de três mil por item.
A caixa está presente em vários modelos da Toyota desde o início dos anos 2000, se estabeleceu como extremamente confiável e precisa de grandes reparos, dependendo da intensidade de uso, de 200 a 300 mil quilômetros. Para diagnóstico, os mestres recomendam de tempos em tempos verificar vazamentos de óleo da vedação da bomba, que fica entre conversor de torque e a própria caixa. Se estiverem, isso é um sintoma do desgaste da embreagem “donut”, o que significa que você já pode começar a economizar dinheiro para o reparo.
O que você precisa saber sobre o SHRUS? Lembre-se: eles não toleram escorregar em marcha à ré nas posições extremas do volante. A dobradiça é muito fácil de abandonar desta forma! E para ter certeza de um carro não novo que só está sendo comprado, vale dar o gás de ré e com o volante virado. Um crunch típico e incomparável de uma “granada” pode se manifestar nesta posição, sem se trair de forma alguma ao avançar.
Após as mudanças feitas em 2010, o Corolla tornou-se exteriormente semelhante ao seu “irmão” Camry mais velho. Mas ela ainda manteve um de seus "truques", e não o melhor: o rangido das peças do painel. Vamos ouvir como soa em movimento.
Sentamos atrás do volante e ajustamos a cadeira e o próprio volante. A faixa de inclinação da coluna de direção é bastante pequena, mas é conveniente sentar-se imediatamente. Observamos que o painel do carro reestilizado parece muito mais interessante que o anterior, e tudo apenas por causa da luz de fundo branca, que é mais brilhante e “mais divertida” que a laranja. Apesar das dimensões bastante decentes, as dimensões são sentidas facilmente e quase imediatamente há a sensação de que você esteve ao volante do Corolla mais de uma vez. Ligamos o motor e brincamos com o pedal do acelerador. Não quer dizer que o silêncio seja completo, mas em geral é bastante tranquilo. Traduzimos o seletor para "D" e vamos. A suspensão funciona decentemente, mas os “grilos” do painel e do painel soam desagradáveis aqui.Além disso, o plástico é macio e não parece barato. O resto é um carro sólido e muito confortável. Um tal “tio sólido”, que, no entanto, às vezes pode “fazer uma farra”. Bem, vamos descobrir o que pode ser feito com o rangido do painel.
O painel, ou melhor, seu forro pode ser colado. A vantagem oculta do interior é que todos os revestimentos e elementos podem ser “dispersos” muito rapidamente e montados com a mesma rapidez. A propósito, ao mesmo tempo você pode trocar o filtro de cabine, para isso você nem precisa desmontar nada. Abrimos o “porta-luvas” e vemos à direita, na parede externa, a haste do amortecedor, suavizando o processo de abertura e fechamento. Nós o removemos com cuidado, após o que pressionamos levemente as paredes laterais do “porta-luvas”. Ele desce, e pronto - o acesso é aberto.
Também é fácil remover os painéis das portas para colar. Nem todos podem encontrar rapidamente dois parafusos autorroscantes que precisam ser desapertados durante este trabalho. Mostramos: um deles está sob o forro atrás da maçaneta de abertura da porta e o segundo está no nicho do apoio de braço. É mais conveniente começar a desapertar o próprio painel por baixo: para isso, há uma ranhura especial que é fácil de sentir com os dedos na parte inferior da porta.
Bem, se você traz beleza na cabine, deve prestar atenção à alça do seletor de transmissão automática. A pintura mantém-se muito medíocre, por isso é rapidamente apagada. Mas pode ser coberto com couro, alterado para cromado ou qualquer outro. O principal é removê-lo corretamente. Não só é bem plantado, como também é colado. Mas você pode se retirar, o principal é não se apressar e ser persistente.
Em geral, a qualidade da pintura não é muito feliz. As lascas aparecem muito rapidamente e, embora o carro não apodreça (afinal, Toyota!), não parece o melhor para isso. Alexandre aconselha colar as juntas entre os para-choques e para-lamas com fita dupla face ou outro material que proteja contra o aparecimento de defeitos na pintura devido ao atrito desses elementos.
Pela ajuda na preparação do material, expressamos nossa gratidão ao serviço de carros Marshal (São Petersburgo, Severny pr., 5, caixa 7)
Somos um serviço especializado da Toyota pós-garantia em São Petersburgo
A manutenção do Corolla é realizada estritamente de acordo com os regulamentos da fábrica. Calcule TO em 3 cliques!
Todas as peças estão em estoque! Seu armazém e loja! Verifique a disponibilidade de peças de reposição aqui!
Na galeria de fotos você pode ver relatórios do processo de reparo em nossa estação de serviço
E aqui estão os preços para trabalhos específicos em suspensão , direção ou sistema de travagem , selecione a seção apropriada
Decidiu vir até nós para o serviço? Confira a seção Contatos ou usar gravação online em cada página!
Serviço Toyota Corolla E 150 da décima geração, que foi produzido a partir de 2007 sobre 2012 ano, realizamos regularmente.
Este é um dos carros mais populares da linha Toyota russa. Em geral, de coração, admitimos que reparar Toyota Corola não traz muita renda para o serviço de carro. Isso se explica pelo fato de este ser um dos carros mais confiáveis dos últimos anos entre os modelos de todas as marcas. Sem exagero. A confiabilidade é uma marca registrada da Toyota, mas o Corolla se destaca entre outros modelos deste fabricante japonês para melhor.
De fato, até 100.000 quilômetros, o reparo do Toyota Corolla se resume a manutenção programada, que, lembre-se, deve ser feita uma vez por 10 000 quilômetros ou uma vez por ano (o que ocorrer primeiro).
Acima, você pode escolher o serviço de seu interesse, descobrir seu custo e a tabela de preços atual de peças de reposição.
3 motores a gasolina foram instalados:
1,6 litros, 124 cv , 16 válvulas, índice de fábrica 1ZR-F, acionamento por corrente de distribuição.1,4 litros, 97 cv , 16 válvulas, índice de fábrica 4ZZ-FE, acionamento por corrente de distribuição.1,3 litros, 101 cv , 16 válvulas, índice de fábrica 1NR-FE, acionamento por corrente de distribuição.Tipos de transmissão:
caixa manual de 5 velocidades.
caixa manual de 6 velocidades.
Ponto de verificação robótico (MMT ou "robô").
Transmissão automática de 4 velocidades (muito rara em nosso mercado).
Mantemos em estoque todas as peças de reposição do Toyota Corolla para reparos de alta qualidade. Você pode encontrar o custo e descrição no site da nossa loja.
O único problema realmente comum com este carro está relacionado à operação não confiável do "robô" - a caixa de câmbio robótica.
Leia mais sobre esse problema e o custo de resolvê-lo em um artigo separado - “Substituição da embreagem do robô Toyota Corolla”.
De outra forma conserto toyota corolla se resume à manutenção dos seguintes sistemas:
Sistema de freio - substituição de pastilhas e discos, instalação de kits de reparo.
Todo proprietário de carro deve saber que, de tempos em tempos, é necessário reparar o chassi do carro. Você pode reparar a suspensão traseira ou dianteira de um Toyota Corolla em uma garagem, seguindo instruções especiais e usando certas ferramentas para o trabalho. Como fazer isso direito, contaremos neste material.
Como o carro vai segurar a estrada, passar por superfícies quebradas e absorver todos os tipos de solavancos depende da condição do chassi do veículo. Como é o caso de qualquer outro carro, depois de passar uma certa quilometragem, o Toyota Corolla exigirá o reparo da suspensão dianteira ou traseira. Você pode entender isso pela batida característica no chassi. Os primeiros a se desgastarem geralmente são os elementos de borracha que têm uma vida útil durante a operação.
A suspensão de um carro japonês fornecido ao mercado russo tem uma distância ao solo aumentada. A montadora se concentra nas más condições das estradas na Rússia e cria carros o mais adequados possível para operação.
O chassi do Toyota Corolla pode parecer bastante rígido, mas é muito ergonômico. Estabilizadores, por exemplo, geralmente percorrem de 70 a 90 mil quilômetros ou mais. Eles mudam com bastante facilidade, mas isso requer algum conhecimento e habilidades. O fabricante cuidou da simplicidade do design, para que mesmo uma pessoa longe do reparo do carro possa descobrir. Os rolamentos de esferas de suspensão Toyota Corolla suportam mais de 150 mil quilômetros.
A manutenção regular do carro pode prolongar significativamente a vida útil do material rodante do seu carro e economizar dinheiro em reparos caros.
Na maioria das vezes, as buchas do estabilizador e os blocos silenciosos falham. De acordo com os regulamentos da montadora, eles devem ser trocados a cada 70-90 mil quilômetros. Os motoristas que dirigem em alta velocidade podem decidir a 140-150 km/h que sua suspensão está com defeito. De fato, a ocorrência de pancadas suaves nessas velocidades é normal.
Parafuso do bloco silencioso desaparafusado
O reparo da suspensão do Toyota Corolla não é um trabalho muito difícil, então você pode fazer isso sozinho, se desejar. Em alguns casos, os blocos silenciosos começam a bater logo. O problema pode ser resolvido de forma independente ou entrando em contato com um especialista e pagando a ele uma certa quantia em dinheiro. Vamos falar sobre o processo de substituí-lo com suas próprias mãos, usando o exemplo do bloco silencioso traseiro do braço inferior da suspensão dianteira do Toyota Corolla.
Para começar, levante o carro e substitua os suportes e, em seguida, remova a roda do lado em que a batida é ouvida ou o desgaste do bloco silencioso é visualmente visível. Depois disso, desaparafusamos as duas porcas e um parafuso que prende o braço da junta esférica inferior. Para fazer isso, você precisará de uma cabeça de 17 com uma gola forte.
Em seguida, desaparafusamos o parafuso longo do bloco silencioso dianteiro usando uma cabeça 19 e afrouxamos levemente os dois parafusos e a porca que prendem o bloco silencioso traseiro e o link de suspensão transversal do Toyota Corolla.
Depois disso, a alavanca deve ser puxada e removida. Isso não é difícil de fazer - quando você se encontra embaixo do carro, tudo ficará claro para você. Depois de soltar a alavanca, coloque-a em um tubo de diâmetro adequado ou prenda uma bucha apropriada. Em seguida, retire cuidadosamente o elemento de borracha do assento.
Depois de abrir espaço para o bloco silencioso, ele deve ser completamente limpo e lubrificado. Também é necessário lubrificar a parte interna da pastilha, que se destina a esta unidade de suspensão Corolla. Insira o elemento dentro e martele-o cuidadosamente com um cano e um martelo.Depois disso, você pode começar a remontar as peças. Como você pode ver, não há nada difícil em reparar o chassi de um Toyota Corolla com suas próprias mãos. É melhor sempre trocar os blocos silenciosos em pares - eles não são muito caros, então você não gastará muito dinheiro, mas estocará o tempo livre.
É importante notar que é impossível levar a situação a um estado crítico, caso contrário, as peças de metal começarão a esfregar e se desgastar. Se você não tiver tempo ou desejo de reparar a suspensão do Corolla, entre em contato com um centro de serviço, mas esteja preparado para pagar uma boa quantia pelo trabalho.
Na manutenção, o chassi de um carro japonês é bastante simples. Todas as concessionárias de automóveis têm as peças necessárias que são baratas e fáceis de trocar. Se desejar, você pode substituir as molas ou estabilizadores com suas próprias mãos - isso é ainda mais fácil de fazer do que trocar os blocos silenciosos. Você também pode substituir as juntas esféricas ou tirantes se eles também começarem a bater com o tempo. Assim, comprando um carro japonês Toyota Corolla, você pode ter certeza da confiabilidade e facilidade de manutenção deste veículo.
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Atuador da embreagem Toyota Corolla
Ao longo dos anos, os problemas típicos com o MMT (Multidrive) no Toyota Corolla estão ganhando cada vez mais popularidade. A Toyota Motors admitiu seus erros em modelos com MMT, que são a "doença" da caixa de câmbio robótica. Se você já encontrou esse problema, ou a sensação ao dirigir lhe dá a ideia de que em breve será hora de reparar o atuador, você precisa entender e aprender a executar corretamente todo o processo de atualização. O relatório fotográfico de reparo do atuador Toyota Corolla 2008 ajudará você a entender visualmente toda a "sutileza" e complexidade da renovação dos elementos MMT.
A transmissão mecânica "Multimodo" é desenvolvida com base em uma caixa de 5 velocidades com a adição de dois acionamentos automáticos - atuadores. O primeiro atuador desempenha a função de acionamento de embreagem e o segundo é uma seleção de marcha e acionamento de mudança. Essas unidades são controladas pelo TCM ou ECU. Este sistema garante a operação automática ininterrupta da embreagem. O TCM e a ECU controlam todos os modos de controle da caixa e, em caso de erros, emitem os sinais apropriados.
O atuador do Toyota Corolla 2008 não é um experimento bem-sucedido para os desenvolvedores. Este problema com o desgaste da unidade MMT afetou muitos proprietários de Corolla. Mas nem tudo é tão assustador quanto parece. Antes de substituir o atuador, você precisa identificar o problema e descobrir como resolver esse problema de maneira mais fácil e econômica.
Talvez o problema mais comum seja a falta de “assistência de partida”, depois “empurrões e solavancos ao trocar de marcha”, bem como “superaquecimento da embreagem”. Quanto aos empurrões, a transmissão automática, ou melhor, a eletrônica da ECU, se adapta ao estilo de condução do motorista. Portanto, é muito difícil notar qualquer mau funcionamento no atuador. É muito fácil detectar o superaquecimento da embreagem: não há um cheiro agradável de queimado, e até a “engrenagem vermelha” acende no painel acompanhada de um sinal sonoro, e a caixa também congela periodicamente na posição “N” .
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Se ocorrer o erro mais comum p0810, não é altamente recomendável inicializar o computador de forma independente. Você pode redefinir todas as configurações (supostamente reiniciá-las), mas isso acarretará muitos danos indesejados. Em qualquer caso, a inicialização da ECU é proibida!
Consequências que afetarão negativamente a inicialização do computador:
Maior desgaste da embreagem, pois a ECU atualizará todos os seus dados e não levará em consideração o desgaste do disco. Além disso, a ECU irá definir um novo ponto de referência, respectivamente, obtemos diferenças na operação do disco de embreagem.
Com o aumento do desgaste, a probabilidade de todos os desvios associados ao MMT aumenta. A velocidade do movimento do disco é reduzida, o que posteriormente levará a um erro indesejado p0810.
O último estágio do desgaste do disco de embreagem levará a uma falha parcial da ECU. Seu carro não se moverá, ou na melhor das hipóteses, o movimento será com grande dificuldade.
Toyota Corolla 2006-2008 equipado com MMT 89530-12290. Este é provavelmente o atuador mais imperfeito que já foi instalado em um modelo de dados. Portanto, os proprietários do Toyota Corolla 2006-2008 geralmente enfrentam dificuldades na operação do MMT.
Se você comprou um carro usado e não sabe qual versão da ECU você tem, tudo que você precisa fazer é remover o porta-luvas inferior. Quando visto do lado do motorista, o número será visível na carroceria.
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Atuador Toyota Corolla desmontado
A substituição completa do atuador da embreagem é muito cara. Portanto, é recomendável reparar o atuador do Toyota Corolla com suas próprias mãos.
A primeira etapa de preparação é um teste de embreagem. Aceleramos o carro para 50-60 quilômetros / hora, mudamos para o modo manual e ligamos a quinta velocidade. Ao mesmo tempo, pressionamos o gás no “chão”, se o movimento da agulha do tacômetro coincidir com a agulha do velocímetro, a embreagem provavelmente estará em perfeita ordem. Após esta verificação, procedemos diretamente à reparação.
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Bloco DLC3 com contatos CG e TC
Paramos o carro, colocamos na posição “N”, depois desligamos a ignição e o freio de estacionamento. Usando o “clip” SST, conectamos os pinos TC e CG do bloco DLC3 (como na foto). Tire o pé do pedal do freio ao ligar a ignição. O sistema de diagnóstico será iniciado (todas as luzes do painel piscarão). Se ocorrer algum erro, a “engrenagem vermelha” piscará em intervalos regulares. Se não houver problemas, ele piscará sem longos intervalos.
Para chegar ao atuador, precisamos remover a bateria e a plataforma sob ela. Em seguida, desconectamos os chips do sensor e do motor do atuador. Remova diretamente o próprio atuador (é necessário desapertar 3 parafusos).
A primeira coisa a fazer é desconectar o motor do mecanismo. Na maioria das vezes, há muita poeira e sujeira no interior que precisa ser limpa. Verificamos as escovas, se necessário, fazemos uma substituição (se o comprimento for inferior a três milímetros). Para determinar se é suave trocar o motor ou não, inspecione toda a fiação (deve estar fresca, sem placa e não com cheiro agradável de queimado).
Quando a unidade está em nossas mãos, começamos a desmontar seus elementos. Desaperte os prendedores do sensor com uma chave de fenda Phillips (certifique-se de lembrar a posição em que está colocado). Sob o sensor há uma placa com antenas, (porcas nas seis) devem ser desparafusadas. Então, para que nosso processo vá na direção certa, precisamos definir a posição da haste. Para fazer isso, pegue uma chave de fenda e gire o elemento giratório na ranhura onde o motor de acionamento está localizado. Assim, você começará a ajustar a haste.Nós o expomos à posição do mais comprimido para dentro.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” data- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class=”wp-image-1732″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” alt=”Mola do atuador Toyota Corolla ” largura=”535″ altura=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700× 525.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768×576.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w” tamanhos=”(max-width: 535px) 100vw, 535px” />
Mola do atuador Toyota Corolla
Agora você pode desapertar todos os parafusos em um círculo e abrir a tampa. Para retirar a haste de acionamento, desenrole-a e retire-a. Retiramos o lubrificante e limpamos todo o bloco. Fazemos diagnósticos de todos os elementos e identificamos problemas. A maneira mais fácil é puxar a mola e montar (para testar) todo o kit de teste. Na maioria das vezes, isso é um desgaste da bucha ou um problema com a própria unidade. Mas todos são diferentes, é necessário identificar as causas do mau funcionamento individualmente.
Ao montar, substituímos o óleo lubrificante (características de temperatura do óleo -40 ° С a + 250 ° С). Realizamos o procedimento inverso para coletar todos os elementos do atuador.
Quando o atuador estiver totalmente montado, coloque a haste na posição máxima para fora e faça o “giro” de meia volta. Instalamos o sensor nas antenas e giramos no sentido horário para que os orifícios dos parafusos do elemento coincidam com o corpo. Tratamos bem o garfo da embreagem com graxa universal e instalamos o acionamento com uma folga de 5 a 9 milímetros. Em seguida, instalamos os chips no motor e no sensor de acionamento, depois instalamos a tampa e a própria bateria.
Realizar este procedimento à primeira vista não parecerá um processo fácil. Talvez a primeira vez seja difícil e não claro. Mas você ganhará experiência e conhecerá melhor seu carro. Além disso, quando você mesmo instala o kit de reparo do atuador da embreagem Toyota Corolla, economiza dinheiro e o aproxima um pouco mais do carro.
Depois de ligar a ignição dentro de três segundos, pressione o pedal do freio pelo menos sete vezes. Depois disso, a campainha deve emitir dois bipes curtos. Enquanto pressiona o pedal do freio, mova a alavanca de câmbio na seguinte seqüência: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Solte o pedal e espere 5-10 segundos. Em seguida, segure o freio novamente. A campainha soará para indicar que a posição do grampo da embreagem foi ajustada. Solte o freio novamente e pressione-o novamente - a campainha soará duas vezes. Enquanto pressiona o pedal do freio, mova a posição da caixa de câmbio para "-" e solte o freio. Desligue a ignição e aguarde cerca de dez segundos. Agora você pode desconectar os pinos TC e CG no bloco DLC3. Isso completa o ajuste da embreagem.
Vídeo (clique para reproduzir).
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