Reparação do Toyota Land Cruiser 100 faça você mesmo

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Reparação e manutenção de Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (desde 1997 de lançamento)

Um dos veículos de tracção integral mais prestigiados, confortáveis e fiáveis do mercado europeu. Um interior espaçoso, um alto nível de segurança ativa e passiva, excelente desempenho off-road distinguem este carro de seus rivais. O carro pode ser equipado com um potente motor a gasolina V8 de 4,7 litros, que funciona em conjunto com uma transmissão automática de 4 velocidades e permite que o carro acelere da imobilidade aos 100 km/h em 10,7 segundos, e uma velocidade máxima de 175 km/h. h, e um econômico turbodiesel de injeção direta de 4,2 litros.A transmissão tem uma marcha baixa para facilitar a condução em terrenos difíceis.

A cabine acomoda com segurança e conforto cinco passageiros adultos. Uma variante do interior com dois assentos adicionais na parte traseira da cabine é possível.

O Land Cruiser atende aos requisitos de segurança para carros de luxo. As características de segurança ativa incluem um sistema de travagem antibloqueio para as quatro rodas e travões de potência. Airbags para motorista e passageiro dianteiro são equipamentos padrão. Todos os cinco assentos padrão estão equipados com apoios de cabeça, bem como cintos de segurança subabdominais e diagonais de três pontos. Os sistemas de cintos de segurança dianteiros estão equipados com pré-tensores.

O equipamento do veículo atende aos mais altos padrões. O equipamento básico inclui controle de cruzeiro, ajuste de altura e ângulo da coluna de direção elétrica, direção hidráulica, ar condicionado automático, rádio, luz de freio adicional, luz de neblina traseira, estofamento dos bancos de veludo, lava-faróis, vidros elétricos e espelhos aquecidos, travamento central com controle remoto , teto solar elétrico, imobilizador, rodas de liga leve e faróis de neblina.

Vídeo (clique para reproduzir).

O tratamento anticorrosivo e o uso de revestimentos protetores permitem que o carro resista aos efeitos negativos do meio ambiente.

O poderoso SUV japonês Land Cruiser 100 apareceu no mercado em 1998. Ganhou popularidade não apenas entre os motoristas de todo o mundo, mas também entre os grupos de pesquisa profissionais.

Nosso centro técnico oferece os seguintes serviços para a Toyota

O poderoso SUV japonês Land Cruiser 100 apareceu no mercado em 1998. Ganhou popularidade não apenas entre os motoristas de todo o mundo, mas também entre os grupos de pesquisa profissionais. O segredo do sucesso é a tração nas quatro rodas, um motor potente e uma gama completa de sistemas de segurança, o que o torna um dos melhores da sua classe.

Os reparos do Land Cruiser 100 na Rússia geralmente são realizados pelos seguintes motivos:

Os pilotos estão tentando tirar o máximo proveito do "cavalo de ferro" e submetê-lo a testes rigorosos.
Muitas vezes, muitas pessoas testam a força da transmissão automática, tentando rebocar cargas ou sair de montes de neve usando acúmulo.
A manutenção e substituição intempestivas de consumíveis levam ao desgaste gradual dos componentes (é necessário trocar fluidos técnicos, óleos, velas de ignição, filtros a tempo).

Você pode confiar a restauração de um SUV tão poderoso apenas a especialistas com ampla experiência na restauração de todos os sistemas do veículo. A dificuldade é que este modelo tem tração nas quatro rodas e suspensão independente.Como um eletricista pode ajustar a suspensão para ajudar o motorista ao dirigir em condições extremas, o trabalho errado pode anular todas as vantagens do "cavalo de ferro".

Você pode reparar o Land Cruiser 100 em Moscou e obter uma garantia de qualidade em nosso serviço de carro. Passamos regularmente por certificações nos centros de serviço da Toyota, por isso conhecemos todos os meandros da reparação de carros e SUVs. Conosco, você terá 100% de certeza de que seu veículo será totalmente restaurado e você dirigirá no dia marcado.

É muito mais lucrativo realizar reparos no centro de serviço oficial do fabricante usando componentes originais do que ir a um serviço de carro com reputação duvidosa. Se você confiar seu veículo a amadores, corre o risco de acabar em uma oficina de automóveis novamente após uma semana de uso intensivo.

Nossa equipe garante a qualidade. O trabalho é realizado em estandes e equipamentos recomendados pela Toyota. O reparo e a manutenção do Toyota Land Cruiser 100 são realizados na classe mais alta usando peças originais. Para identificar falhas, usamos um test drive, diagnóstico por computador, inspeção visual dos nós.

Wi-Fi rápido está esperando por você na sala de relaxamento com sofás macios. Se quiser acompanhar o trabalho de especialistas, pode estar presente na área de reparação. Você pode descobrir tudo sobre as condições de cooperação e se inscrever para diagnóstico agora mesmo por telefone.

O Land Cruiser 100 é um SUV de quadro real, uma espécie de off-road “o último dos moicanos” suavizado com um véu de prestígio. Moicano no sentido de que ele pode sair da estrada. Se ele quer é outra questão.

De um modo geral, o “centésimo” está bem equipado para off-road: há um “rebaixamento” na transmissão, bloqueios de diferencial (entre rodas e centro), algumas modificações possuem um guincho elétrico padrão.

Este "transporte terrestre" foi produzido durante dez anos, a partir de 1997.

O corpo da série "centésima" pertence a dois carros diferentes.

O Land Cruiser 105 (configurações dos modelos STD e GX) é o resultado de uma profunda modernização da série Cruiser 80. Sob o capô, ele tem um antigo 1HZ comprovado, o eixo dianteiro é contínuo. É comprado principalmente para fins utilitários - para trotar em off-road pesado.

"Centésimo" na configuração VX - com uma suspensão dianteira independente de triângulos duplos. O quadro desta versão é mais rígido, com zonas de amortecimento integradas. O "Land Cruiser 100" geralmente desempenha uma função de imagem - atua como um carro blindado representativo.

O papel que um carro desempenha na vida de seu proprietário determina em grande parte a extensão dos reparos que o Land Cruiser 100 exigirá.

Completo com potentes motores a gasolina (4,7 e 4,5 l) e diesel de alto torque (4,2 l), foram oferecidas transmissões manual e automática de cinco marchas e, até 2002, também houve modificações do carro com um "automático" de quatro marchas.

O Land Cruiser 105 entregue oficialmente na Rússia foi equipado com apenas um diesel “aspirado” de 1HZ projetado para condições operacionais severas.

As “centenas” configurações russas de VX foram equipadas com motores mais potentes: um motor a gasolina da série 2UZ-FE e um motor a diesel turboalimentado 1HD-FTE.

"Indestrutível" 1HZ

Este é um dos melhores motores Toyota, campeão de resistência. É despretensioso e onívoro, está em demanda cada vez menor entre os fãs de off-road pesado.

O motor pode percorrer centenas de milhares de quilômetros sem avarias e problemas. O proprietário só precisa trocar o óleo, filtros e outros consumíveis a tempo. Há casos de bons proprietários com um milhão de quilometragem sem uma única revisão. Esses "anciões" geralmente têm tempo para sobreviver a vários pares de êmbolos em bombas de combustível de alta pressão.

Moody 1HD-FTE

O motor turbo tem um volume de 4,2 litros, é exigente quanto à qualidade do combustível e do óleo e é "combinado" com uma bomba injetora controlada eletronicamente. A bomba geralmente não suporta mais de 150.000 km, é difícil de reparar e sua substituição é um prazer caro.No combustível russo, os injetores 1HD-FTE começam a "derramar" rapidamente, e às vezes surge a necessidade de ajustar as folgas das válvulas a 40 mil quilômetros. A reparação deste motor torna-se relevante após 200.000 km e não deve ser adiada para evitar a destruição progressiva.

Potente 2UZ-FE

O motor a gasolina V8 de 4,7 litros é o mais potente da linha de motores que foram instalados no "tecido". O Land Cruiser 100 com 2UZ-FE sob o capô surpreende com sua agilidade e dinâmica e provoca o proprietário a um estilo de direção agressivo. Isso com um alto torque da unidade de potência e uma grande massa do carro leva a cargas aumentadas no chassi, transmissão e freios.

Consequentemente, os chassis de “centésimos” de gasolina exigirão mais “infusões” do que os de diesel.

Em geral, os motores da série 2UZ são duráveis. Dos pontos fracos, podem ser chamados coletores de admissão de liga leve que queimam após 150.000 km. Mas a bomba de água e o acoplamento viscoso do ventilador durarão pelo menos 200 mil km.

O R151F mecânico de "cinco passos" do brutal "Land Cruiser 105" não é tão confiável quanto o H150F, que foi instalado no "oitenta" anterior. No entanto, a caixa é bastante durável e provavelmente sobreviverá a dois conjuntos de embreagens, que em quilômetros serão cerca de 400 mil.

Muito menos frequentemente, “mecânica” é encontrada no Land Cruiser 100. O modelo de transmissão manual “Cruiser” mais confiável, o H151F, foi instalado nos “centésimos”, já que os motores desta versão do carro são muito mais potentes que os dos “stops”.

Até 2002, tanto “centenas” como “cento e quintos” estavam equipados com “máquinas automáticas” de quatro velocidades bastante tenazes. Em seguida, eles foram deixados apenas no Land Cruiser 105 e, para a configuração VX, foi criada uma nova transmissão automática de cinco marchas, inferior, no entanto, à antiga em termos de confiabilidade.

Todas as caixas raramente quebram, mas se isso acontecer, os reparos serão caros e demorados devido à complexidade das unidades.

Quase todos os carros de ambas as versões estão equipados com uma caixa de transferência 5F, que fornece tração nas quatro rodas simétrica permanente com um “rebaixamento”. O diferencial central é travado à força (em marchas baixas está sempre travado).

Muito raramente em nossas estradas você pode encontrar carros com uma caixa de transferência 4FC (com cubos e tração dianteira). Esses carros destinavam-se a países com clima quente e não foram entregues oficialmente à Rússia.

No "razdatka" 5F, o óleo precisa ser trocado a cada 40.000 km, como, de fato, nas pontes.

A caixa pode entregar dois problemas. O primeiro é o "azedamento" do bujão de drenagem. Se você exagerar ao desparafusá-lo durante o processo de troca de óleo, o corpo fino da caixa de transferência pode rachar. O segundo problema é que o corpo dos mecanismos de travamento entre eixos é feito de silumin, que corrói após três invernos.

Em casos raros, o motor elétrico de travamento pode queimar, o que terá que ser gasto.

Nos carros dos primeiros lançamentos, sob carga, na estrada, os dentes das engrenagens da engrenagem principal do eixo dianteiro foram cortados. Este problema foi resolvido com o reforço da caixa de velocidades em 1999.

O eixo dianteiro do "stop" não permitirá que você se esqueça de si mesmo - a cada 150 mil km exigirá uma antepara completa.

O elo fraco na transmissão são os cardans. Em amostras de gasolina brincando no asfalto, as ranhuras do cardan geralmente quebram. As cruzetas dos motores diesel que superam a impassibilidade “morrem”. Cardans de todas as versões podem suportar apenas 200 mil km, e mesmo assim, se forem injetados a cada MOT.

Depois de instalar rodas maiores que o tamanho padrão, você precisa estar preparado para a substituição regular dos rolamentos e cruzes das rodas.

Não há nada de especial para quebrar na suspensão dependente do "centésimo quinto". A partir de manutenções regulares, basta trocar as buchas dos estabilizadores a cada 30.000 km. Os amortecedores passam pelo menos 150 mil km. Problemas nos mecanismos de direção aparecem somente após 200 mil km - você precisará resolver a bomba da direção hidráulica.

A suspensão independente do Land Cruiser 100 precisa de mais atenção.Aos 150 mil km, simultaneamente com os amortecedores, as alavancas inferiores terão que ser atualizadas (os rolamentos de esferas não removíveis se desgastam). A cremalheira de direção também tem um recurso de não mais de 150 mil km. É reparável, por isso não é necessário substituí-lo por um novo a cada vez.

O primeiro lugar em termos de avarias é ocupado pela suspensão hidráulica com resistência ajustável dos amortecedores TEMS e folga. Por três ou quatro anos, a fiação dos sensores de altura do corpo apodrece e os próprios sensores falham. Depois disso, a qualquer momento, a máquina pode travar em uma posição imprevisível. Os sensores precisarão ser substituídos ou reparados - existem artesãos capazes disso. O óleo da suspensão hidráulica deve ser trocado a cada 100.000 km. Os amortecedores têm um recurso normal para todas as versões, mas precisam ser trocados aos primeiros sinais de desgaste. O "vazamento" dos amortecedores nesta modificação do carro leva a tristes consequências: a suspensão hidráulica cai e para de trabalhar os solavancos devido ao desligamento da bomba hidráulica.

Os SUVs Toyota são extremamente confiáveis e duráveis. "Land Cruiser 100" é um carro forte, com um mínimo de pontos fracos. Não é sem razão que no mercado secundário o preço médio de “centenas” e “montes” dos últimos anos de produção ainda está no nível de 1,3 a 1,5 milhão de rublos. O Land Cruiser 100 está lentamente ficando mais barato, mas isso é compreensível: quase não tem concorrentes em termos de confiabilidade e resistência. Um carro em bom estado só pode fazer manutenções programadas por muito tempo.

Mas se algo quebrar, não é um desastre. "Centenas" se distinguem por uma rara capacidade de manutenção no momento. Isso significa que, mesmo para uma cópia usada, reparar o Land Cruiser 100 não causará nenhuma dificuldade.

1 NORMO / HORA - 1000 rublos. Preços a partir de 01.01.2018

Os custos de reparação do Toyota Land Cruiser não incluem o custo das peças sobresselentes utilizadas.

O custo do trabalho de reparo no Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 pode variar dependendo dos óleos usados, tamanho do motor, transmissão e configuração.

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Substituição de tempocinto/corrente

Se você apertar a corrente de distribuição com a substituição, ela pode quebrar, o que pode levar a sérias consequências, até a quebra da válvula e destruição dos pistões e paredes do cilindro, cabeçote do cilindro e substituição do motor de combustão interna.

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Fazemos qualquer reparação de motores diesel 1VD-FTV e gasolina 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra e Lexus LX 570. Encapamos blocos de cilindros 1VD

Os carros LANDCRUISER e LEXUS têm muitas características que os distinguem dos Toyotas de classe média e outros carros populares entre nossos compatriotas. Em particular, o TLC 200 está equipado com os sistemas mais recentes, como EGR e KDSS, que, se não funcionarem corretamente, podem afetar muito o manuseio do veículo e o funcionamento do motor. Os centros de serviço comuns que não têm experiência significativa na interação com essas marcas de carros geralmente não conseguem diagnosticar e avaliar corretamente um mau funcionamento. Como resultado, a situação pode ser gravemente agravada e o proprietário do carro incorrerá em grandes despesas.

Por este motivo, com avarias dos motores diesel 1VD-FTV e gasolina 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE da Toyota Tundra e Lexus LX 570, é melhor entrar em contato imediatamente com especialistas que trabalham exclusivamente com TLC e LEXUS para mais de 17 anos. Diagnósticos de alto nível usando equipamentos especiais, excelente conhecimento das "entranhas" dos carros TLC e LEXUS, correção repetida de erros por mestres de outras estações de serviço - tudo isso é SERVIÇO DE LANDCRUISER!

Reestilização em 2002 e 2005.

Na verdade, são 2 carros diferentes na mesma carroceria. O Land Cruiser 105 é uma versão modernizada do Land Cruiser 80. Este é um utilitário esportivo que foi produzido até 2006. Raramente ocorre. Apresenta uma 5ª porta de duas metades, pára-choques sem pintura.

Muito mais comum Land Cruiser 100 VX. A 5ª porta é dividida horizontalmente, uma estrutura mais rígida e uma suspensão dianteira independente com barra de torção dupla.

O interior é de alta qualidade e não se desgasta por muito tempo.

O motor a gasolina V 8 4.7 série 2 UZ é confiável. Por 150.000 km, coletores de escape de liga leve (US $ 500 cada) podem queimar. Na maioria das vezes, os carros dos EUA sofrem com isso.

Um acoplamento viscoso para um ventilador de refrigeração (US$ 450) e uma bomba de água (US$ 200) percorre 200.000 km.

O mesmo com o V 6 série 1 FZ do Land Cruiser 105. Às vezes atende até 500 mil km sem intervenção. Mesmo o ajuste da válvula raramente é necessário.

O motor diesel de seis cilindros naturalmente aspirado da série 1 HZ roda 700 toneladas km e digere quase qualquer combustível diesel. Houve uma versão com bomba injetora em linha, rebaixada para 120 cv, que é ainda mais onívora.

O Toyota Land Cruiser 100 foi equipado com um motor turbodiesel de injeção direta série 1 HD, que é exigente na qualidade do óleo (12 litros por troca) e do combustível.

As bombas injetoras Nippon Denso servem 150 toneladas, Km, não podem ser consertadas, a substituição custará $ 5.000.

Os bicos estão entupidos. As folgas das válvulas chegam a 40 toneladas. O ajuste é difícil.

Por 200 mil km, o mecanismo de acionamento da válvula se desgasta e os reparos custam US $ 400. Se você iniciar um mau funcionamento, pode quebrar a válvula e quebrar o pistão.

Quando chegar a hora, a tela do computador de bordo exibirá a inscrição “T Belt” lembrando a necessidade de substituir a correia dentada.

Nos motores diesel de seis cilindros em linha, a correia dentada serve 120 toneladas. Km, e uma substituição custará US $ 140.

Em um V 8 a gasolina, a correia dentada dura 150 toneladas e custará US$ 420.

O V 6 a gasolina possui uma corrente de distribuição projetada para durar toda a vida útil do motor.

O motor V 8 4.7 mais comum consome 20-25 l / 100 km de gasolina 95.

As transmissões manuais são confiáveis e atendem 400 toneladas sem problemas. A embreagem é de 200 toneladas.Km.

As transmissões automáticas são confiáveis. Até 2002, havia uma transmissão automática 4 do Land Cruiser 80, após a qual eles instalaram uma nova transmissão automática 5 Super-ECT.

É raro encontrar carros para países de clima quente que tenham um eixo dianteiro conectado.

As modificações restantes têm uma tração nas quatro rodas permanente simétrica com uma engrenagem de redução.

Após 3 anos de operação, as caixas de silumin dos mecanismos de travamento entre eixos e o bujão de drenagem da caixa de transferência corroem. Força excessiva ao desaparafusar o plugue leva à rachadura da carcaça do dispensador.

O óleo no razdatka e pontes é trocado a cada 40 toneladas.

Por 50-70 t. Km, o motor elétrico executivo de bloqueio queima e o “centro” permanece bloqueado. Ambos os problemas se transformam em despesas no valor de R$ 1.000.

Fora de estrada, as anteras da junta homocinética podem sofrer.

No Land Cruiser 105, para 150 toneladas km, o eixo dianteiro precisará ser reparado (R$ 3 mil).

No Land Cruiser 100 off-road, os dentes das engrenagens finais foram cortados. Em 1999, a caixa de velocidades dianteira do Land Cruiser 100 foi reforçada e o problema desapareceu.

Eixos cardan ($ 460) atendem 200 toneladas.Km, sujeito a injeção a cada MOT.

Se você instalar mais rodas do que as regulares, as travessas (4 peças, US$ 90 cada) e os rolamentos das rodas (4 peças, US$ 40 cada) se desgastarão rapidamente. A propósito, a cada 50 mil km eles exigem uma troca e ajuste de lubrificante com uma chave especial.

Também é necessário limpar regularmente os respiros nas caixas de engrenagens do eixo, caso contrário, as vedações do semi-eixo vazarão.

A suspensão convencional é extremamente confiável. As buchas do estabilizador rodam 30-40 toneladas.Km.

Os amortecedores servem 150 mil km e custarão US$ 130-150 cada. As alavancas dianteiras inferiores com rolamentos de esferas não removíveis funcionam na mesma quantidade, mas podem se desgastar mesmo após 70-80 mil km durante uma operação agressiva. As juntas esféricas não baterão, mas toda a suspensão se desgastará por causa delas.

Os problemas surgem com a suspensão hidráulica com um sistema de ajuste de resistência do amortecedor TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) e controle automático de folga AHC (Active Height Control).

Após 3-4 anos de operação, os sensores de altura do corpo falham ou sua fiação apodrece, devido ao qual o carro pode congelar em qualquer posição. Os sensores de substituição custarão US $ 400 cada (3 no total), mas podem ser reparados.

A cada 100 mil km, é necessário trocar o óleo especial na suspensão hidráulica. Os amortecedores atendem 150 mil km e custam US$ 230-250 cada.

Na presença de um vazamento, a suspensão hidráulica abaixa para a posição mais baixa, a bomba hidráulica é desligada. O mesmo acontece quando os acumuladores hidráulicos falham (3 peças por R$ 300 cada), que percorrem 250 mil km, mas podem ser danificados ainda mais cedo fora de estrada.

A revisão da suspensão hidráulica exigirá mais de US $ 2.000, mas nada impede que você troque os amortecedores para os normais a qualquer momento.

Se você usar o volante como corrimão ao entrar e sair, as buchas do eixo de direção se desgastam e aparece uma folga, que é eliminada com a substituição das buchas.

A caixa de direção e as bombas da direção hidráulica se desgastam após 150-200 toneladas. A substituição do trilho custará US$ 1.000 e o reparo, US$ 500.

Toyota Land Cruiser 100 está sendo roubado até agora. O número do corpo está preso com rebites, e um adesivo duplicando o número na porta do motorista apareceu apenas em 2005. Mas tudo isso pode ser facilmente alterado, se desejado.

Muitas vezes, o Toyota Land Cruiser 100 foi usado pelos guardas até o limite, o que levou a rachaduras na estrutura e destruição da almofada de montagem por 3-4 anos de operação. Esses carros geralmente têm freios reforçados, danos na frente da sujeira sob as rodas do carro do chefe, um interior surrado com vestígios de equipamentos especiais.

Além disso, não compre versões para países quentes. Eles geralmente têm 2 tanques de gás e um circuito de ar condicionado adicional na parte traseira da cabine, cujos tubos estão localizados sob o corpo e apodrecem em alguns anos. Além disso, pode não haver fogão, proteção anticorrosiva, pintura fraca, motor de partida, bateria, retentores e outras peças que não sejam projetadas para operação em climas frios.

Mas ainda assim, a maioria dos carros são concessionárias.

Qualquer autotraveller lhe dirá que, para expedições off-road, o Toyota Land Cruiser é o que você precisa. E entre toda a variedade de "cruzadores", o modelo há muito descontinuado 105 é especialmente popular. Então Evgeny Smirnov, conhecido no ambiente off-road sob o apelido de Kimych, a princípio também olhou atentamente para o "pé".

Mergulhador. A entrada de ar retirada permite que você invada
vaus profundos sem risco de golpe de aríete

Zhenya não fantasiou especialmente sobre a preparação, porque tudo foi inventado há muito tempo por milhares de entusiastas do ajuste off-road TLC em todo o mundo. Portanto, foram escolhidas soluções prontas projetadas para tarefas específicas.

Dois conjuntos de pneus foram adquiridos para o carro: Mickey Thompson MTZ para o verão e Yokohama Geolandar g072 para o inverno. Ambos e outros medem 35 × 12,5 polegadas. Pneus de maior dimensão exigiram melhorias significativas, mais do que nesses casos são feitas nas "estacas" da ponte. A elevação máxima possível da suspensão sem alterar os modos de operação das juntas homocinéticas foi de 2 polegadas, a carroceria do carro foi elevada a uma altura semelhante acima do quadro e os arcos dianteiros e o para-choque tiveram que ser levemente aparados para que as rodas não se agarrassem. eles quando o volante foi girado. A suspensão dianteira recebeu barras de torção OME reforçadas e os amortecedores padrão foram substituídos por Tough Dogs mais longos e mais rígidos.

Como o peso é um dos principais critérios para um SUV, Kimych decidiu não se empolgar em passar o carro. Ele se limitou a instalar os limites de energia necessários para proteger as laterais das toras e facilitar a elevação do carro com um macaco de rack. As plataformas foram montadas em pára-choques padrão, nos quais foram instalados guinchos elétricos: com uma força de tração de 12.500 lb (5.670 kg) - na frente e 9.500 lb (4.309 kg) - na traseira. Você pode controlá-los tanto da cabine quanto do controle remoto por rádio. Ao mesmo tempo, a plataforma dianteira se aproximava do para-choque e os olhais eram aparafusados por fora, desempenhando a função de olhais de reboque, já que os olhais comuns aparafusados ao chassi tendem a se soltar com um forte empurrão com um cabo. Além disso, o carro tem uma entrada de ar removida.

No lugar da roda sobressalente, localizada na parte traseira do quadro sob o compartimento de bagagem, foi instalado um tanque adicional de 200 litros, usando o fone de ouvido de entrada de fábrica, pois para carros desta série ao mesmo tempo foi oferecida a opção - instalar um tanque adicional, mas deslocamento muito mais modesto. Ambos os tanques receberam aquecimento das entradas de combustível, o que é necessário em temperaturas extremamente baixas. A "reserva" deslocou-se para o telhado, onde foi montada uma plataforma de alumínio. Além da roda, foi colocada uma luz adicional, uma caixa para equipamentos, um macaco de cremalheira e caminhões de areia.

No telhado. O porta-malas é feito de painel de alumínio, é fixo
equipamento off-road e luz adicional instalada

Em contato. A máquina está equipada com dois rádios,
operando nas bandas CB e VHF.
Ao mesmo tempo, as estações de rádio estão escondidas nas profundezas do painel.

A ótica padrão do carro deixou muito a desejar, então módulos de lentes equipados com lâmpadas de xenônio foram integrados aos faróis.

O módulo de dormir instalado na cabine dividia o compartimento de carga em quatro seções com duas gavetas. Com os bancos traseiros rebatidos, transforma-se numa confortável cama de casal.

Transformação. Unidade de armazenamento dobrável
equipamento, no estacionamento vira cama de casal

A frente da cabine também recebeu uma grande quantidade de equipamentos adicionais. Um detector de radar e um display de sensores de estacionamento foram instalados no painel, duas estações de rádio foram colocadas no interior, a comunicação SV foi totalmente ocultada, apenas um PTT permaneceu do lado de fora, no qual todo o controle do rádio estava concentrado. A estação VHF, ou melhor, seu painel de controle, está localizada no teto em um bolso de óculos rebatível. Vários botões de controle de luz no teto e um painel de controle autônomo do aquecedor do motor Eberspacher foram trazidos para o andar de cima.

Sob o capô estão o próprio aquecedor, um poderoso contator que fornece energia para os guinchos, aquecimento do filtro de combustível, além de dois compressores de ar Berkut R20 montados em um único sistema pneumático com um pequeno receptor de cinco litros instalado no interior do paralama dianteiro direito do carro.

Em vez de um sobressalente.
Um tanque adicional ocupou o lugar regular da roda sobressalente

Assim, um Toyota Land Cruiser 100 completamente padrão se transformou em um ótimo veículo off-road para viagens de longa distância. Durante o ano de sua nova vida, ele conseguiu visitar a península de Kola, Carélia, participar da difícil corrida Veps Forest e várias viagens off-road de longa distância, e apenas duas semanas atrás ele voltou de uma expedição à Sibéria Ocidental. Até o momento, a preparação do carro acabou, o proprietário está bastante satisfeito com o resultado, mas isso não significa que depois de algum tempo novas melhorias não aparecerão no carro. Pois no ajuste off-road, como em qualquer outro hobby criativo, não há limite para a perfeição.