Reparação de bomba de combustível DIY mtz 80

O objetivo da bomba injetora é mover o óleo diesel do tanque para os cilindros do motor. Os principais componentes do sistema de alimentação são dois tanques para combustível diesel, filtros de combustível grossos e finos, uma bomba de combustível de alta pressão - bomba de combustível de alta pressão. O sistema de fornecimento de energia do equipamento da Bielorrússia é relativamente elementar, tem uma aparência clássica e princípio de operação. Tendo estudado bem, tendo lidado com o dispositivo em um nível teórico, você pode realizar reparos com segurança. O sistema de combustível deste trator contém cerca de setenta peças, o que não é suficiente para esse equipamento.

A bomba do trator para MTZ 80 é chamada UTN-5. É feito de liga de alumínio durável. E eles são produzidos em diferentes opções de montagem, existe uma versão esquerda e direita. Depende do design e das propriedades do fixador. Ao longo de todo o comprimento do corpo, é dividido em duas cavidades. Isto é devido à barreira. Na parte inferior há um eixo com acionamento da bomba e na parte superior - as seções compostas desta bomba.

O projeto detalhado da bomba de combustível de alta pressão do motor D-240 será considerado mais adiante. A bomba de combustível com mecanismo de controle possui os seguintes elementos: uma conexão de pressão, uma válvula de pressão, uma sede de válvula, um êmbolo e uma luva correspondente, uma luva rotativa, uma coroa com dentes, uma haste de cremalheira, uma tampa do regulador, um corretor corpo, uma haste de correção, um corpo do regulador, um calcanhar, eixos de peso, calcanhares e alavancas, acoplamento, pesos reguladores, cubo de pesos, amortecedor de choque, capa de rolamento, defletor de óleo, eixo de came, plugue, flange de montagem da bomba para bombeamento, montagem placa, bucha ranhurada, flange de instalação, empurrador de rolos, placa de mola inferior, cremalheira, canais de saída de combustível, corpo da válvula de derivação, orifício de alimentação de óleo diesel, válvula de esfera, canais de combustível, orifício de corte, pino, entrada da bucha do êmbolo, tampa do bueiro . Como toda bomba, a bomba injetora em seu projeto possui arruelas, braçadeiras, alavancas principais e auxiliares, parafusos para diversas finalidades, rolamentos de esferas, molas, bujões, porcas, gaxetas, tubos de transferência de combustível, diversos parafusos para aperto e ajuste. Não há bomba na natureza sem carcaça e furo de óleo, não há bombas sem excêntrico para bombear combustível.

Esquema da bomba de combustível com um regulador

O sistema de combustível de um motor diesel inclui: filtro de ar, silenciador, filtro de ar, aquecedor elétrico com tanque de combustível, coletor de admissão, vários tubos - drenagem e alta pressão, garganta para enchimento de combustível, tanques de combustível, uma torneira de drenagem, filtros para limpeza fina e grossa de óleo diesel, regulador de bomba de combustível, bomba de reforço, bomba de combustível, injetores, coletor de escape, dispositivos de filtragem para diversos fins.

No ponto mais alto da UTN-5 existem canais longitudinais que a conectam ao filtro fino e ao sistema de bombeamento da bomba, no qual é construída a válvula de derivação.

A bomba de reforço está conectada ao corpo da bomba principal. Uma linha de combustível é conectada às conexões, através da qual o combustível é fornecido aos bicos sob alta pressão. A bomba é acionada pela engrenagem do virabrequim. Se a bomba já foi reparada, após a próxima montagem e desmontagem, é necessário verificar cuidadosamente o ângulo das conexões das engrenagens. Caso contrário, com uma inclinação errônea, haverá interrupções no desempenho. O grau de inclinação deve ser estritamente 22°30″. É melhor verificar entrando em contato com um profissional experiente.

Antes de começar, certifique-se de que o cone de travamento esteja bem encaixado e que a pressão da seção da bomba esteja correta.Giramos o virabrequim e movemos o regulador até que a seta no manômetro mostre 15 MPa. Depois disso, o motor é desligado, o fornecimento de combustível é interrompido pela alavanca reguladora. Se a pressão no manômetro cair em dez segundos, a válvula está boa.

Para ajustar o ângulo exato do momento de fornecimento de combustível, é necessário girar o parafuso de ajuste em diferentes direções. Uma volta reduz ou aumenta a velocidade do virabrequim em cerca de 40 rotações. Desapertando o parafuso - a potência da bomba diminui, torcendo - aumenta.

Por um método lógico, pode-se calcular que ao aumentar o fornecimento de combustível para a câmara de combustão, o torque também aumenta. E isso aumenta a potência do motor e sua velocidade.

A troca do óleo do motor no dispositivo UTN-5 é necessária somente após o trabalho de desmontagem e reparo. Isso não deve ser feito durante a operação normal. São necessários apenas 150-200 mililitros de óleo do motor, o enchimento é realizado através do cárter da bomba de injeção.

Tratores Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Máquinas agrícolas: arados, cultivadores, tratores de passeio, segadeiras, semeadoras

PEÇAS DE REPOSIÇÃO PARA TRATORES

AJUSTES DE TRATORES MTZ ___________________

PEÇAS DIESEL ___________________

CATÁLOGOS DE PEÇAS DE REPOSIÇÃO MTZ ___________________

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DOS TRATORES ___________________

EQUIPAMENTO ESPECIAL BASEADO EM MTZ E ANEXOS ___________________

MÁQUINAS E EQUIPAMENTOS AGRÍCOLAS ___________________

Durante a operação do motor diesel D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82, podem aparecer os seguintes sintomas de mau funcionamento da bomba de combustível: o motor diesel não dá partida, não desenvolve potência normal, funciona de forma instável ou funciona com escapamento fumegante.

Estes sinais são em grande parte devido a uma violação do fornecimento de combustível. As razões para a violação do fornecimento de combustível dos motores diesel D-240/243 dos tratores MTZ-80, MTZ-82 podem ser: a formação de bloqueios de ar nas linhas de combustível, a cabeça da bomba de combustível do combustível de alta pressão bomba, filtros; desgaste pesado
pares de êmbolos da bomba de combustível, bicos de pulverização; violação do ajuste da bomba de combustível ou sua instalação incorreta em um motor a diesel.

A aparência de fumaça preta ou cinza do tubo de escape do diesel indica combustão incompleta do combustível, falha de ignição nos cilindros, configuração incorreta do início do suprimento de combustível da bomba injetora.

A combustão incompleta pode ser causada por muito combustível entrando no cilindro ou muito pouco ar. Observa-se também com mau serramento de combustível pelos injetores, uso de combustível de grau errado, injeção tardia de combustível nos cilindros de diesel.

Sinais externos de deterioração na operação dos injetores são gases de escape enfumaçados, interrupções na operação e diminuição da potência do diesel.

Para verificar os injetores do motor D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82, o motor diesel é ajustado de tal modo que as interrupções são mais claramente audíveis.

Em seguida, solte alternadamente as porcas de capa que prendem as linhas de combustível dos injetores às conexões da bomba de combustível de alta pressão da bomba de combustível de alta pressão. Se a velocidade do virabrequim não mudar depois de soltar a porca, o injetor que está sendo verificado está com defeito.

Se a pressão de elevação da agulha do bico D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82 (pressão de injeção) for menor que o normal como resultado de uma mudança na rigidez da mola ou do aparecimento de vazamentos na manga- interface do êmbolo, então a duração da injeção de combustível aumentará e a qualidade
pulverização diminuirá.

Se a pressão de elevação da agulha for maior que o normal ou se a agulha enfiar na posição inferior, a duração da injeção e a quantidade de combustível que entra no cilindro diminuirá, o que também afeta as qualidades de partida do motor diesel.

Os bicos são removidos do motor diesel D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82 e ajustados no dispositivo KI-562, KI-3333 ou KI-15706 para uma pressão de injeção de 17,8-18,5 MPa.

A pressão de injeção e a estanqueidade dos injetores podem ser determinadas sem removê-los do motor diesel. Para isso, use o aparelho KI-16301A e um autoestetoscópio.

O acessório é conectado ao injetor em teste, tendo previamente desconectado a linha de combustível de alta pressão, e um fornecimento forçado de combustível é criado com a alça.

A pressão de injeção é ajustada girando o parafuso do bico D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82. Se a pressão não for regulada, isso indica um atolamento da agulha no corpo do atomizador. A qualidade da pulverização é avaliada por um clique característico ouvido com um autoestetoscópio.

A presença de tal clique indica um encaixe claro da agulha na sede do bico no final da injeção.

A liberação de refrigerante do tubo de vapor do radiador pode indicar uma violação do aperto das vedações do copo do bocal, quebra e rachaduras na cabeça do cilindro do motor diesel D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82 .

O vidro do bico é removido da cabeça do bloco pré-cortando a rosca M24X2.0 na superfície interna do vidro e usando um dispositivo composto por um suporte com um parafuso de acionamento e uma porca. O dispositivo é instalado nos pinos do bocal.

A partida difícil do motor diesel D-240/243 dos tratores MTZ-80, MTZ-82 pode ser causada pela presença de água no combustível, baixa temperatura da mistura no final do curso de compressão, que é insuficiente para acender o combustível.

Outras razões para a partida difícil do motor diesel podem ser violações do ajuste do ângulo de avanço do início do suprimento de combustível e desgaste dos pares de êmbolos da bomba de combustível de alta pressão.

A quantidade de combustível fornecida aos cilindros e o funcionamento preciso dos bicos se devem ao estado técnico dos pares de êmbolos da bomba de combustível de alta pressão D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82.

Para verificar o estado técnico dos pares de êmbolos, é utilizada a ferramenta KI-16301A (Fig. 1).

O dispositivo é conectado aos acessórios das seções da bomba da bomba de combustível de alta pressão da bomba de combustível de alta pressão D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82, tendo desconectado previamente as linhas de combustível de alta pressão.

Se, quando o virabrequim diesel é girado pelo dispositivo de partida, a pressão desenvolvida é de pelo menos 30 MPa, então o par de êmbolos está em boas condições.

Durante o reparo, a estanqueidade da válvula de descarga é verificada pelo tempo de queda de pressão de 15 a 10 MPa; o tempo de queda deve ser de pelo menos 10 s. Se as leituras do manômetro do dispositivo estiverem abaixo dos valores fornecidos, a bomba de combustível de alta pressão é removida do motor diesel D-240/243 (Fig. 2.3) e
substituir.

Arroz. 1. Verificação do estado técnico dos pares de êmbolos e válvulas de entrega da bomba de combustível de alta pressão D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - fixação KI-16301 A; 2 - bomba de combustível

Arroz. 2. Remoção da bomba de combustível de alta pressão D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - bomba de combustível; 2 - compressor; 3, 5 - linhas de combustível; 4 - haste de controle da bomba

Arroz. Fig. 3. Desapertando os parafusos de fixação da bomba de combustível de alta pressão D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82 (vista frontal)

1 — uma cobertura de uma roda de engrenagem de um passeio da bomba de combustível

O aparecimento de fumaça cinza do tubo de escape quando o motor diesel está funcionando sem carga e o aparecimento de fumaça preta com carga crescente indicam o fornecimento tardio de combustível aos cilindros.

O trabalho árduo do motor diesel D-240/243 dos tratores MTZ-80, MTZ-82, acompanhado de batidas fortes e a aparência de fumaça preta do tubo de escape com carga crescente indicam um fornecimento antecipado de combustível aos cilindros .

O momento do início do fornecimento de combustível por seções, usado para julgar o ângulo de início da injeção de combustível nos cilindros, é um dos parâmetros importantes que afetam não apenas os indicadores de potência e economia, mas também as qualidades de partida de um motor diesel.

Após o reparo, uma bomba de combustível de alta pressão é instalada no motor diesel D-240/243 dos tratores MTZ-80, MTZ-82, o ângulo de partida da injeção de combustível é ajustado. Para fazer isso, o parafuso de ajuste é desaparafusado do orifício rosqueado na folha traseira do motor diesel e inserido com a parte não rosqueada no mesmo orifício até que pare no volante.

Gire o virabrequim pelo parafuso da polia de acionamento do ventilador (Fig. 4) até que o parafuso prisioneiro de ajuste coincida com o furo do volante; enquanto as válvulas do primeiro cilindro devem estar fechadas.Esta posição do virabrequim corresponde ao ângulo de avanço do início do fornecimento de combustível, igual a 26° antes do TDC.

Na montagem da primeira seção da bomba de injeção da bomba de combustível D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82, é instalado um dispositivo - um momentoscope KI-4941.

Abra a tampa da engrenagem de acionamento da bomba de combustível, dobre as antenas da placa de travamento e desaperte os parafusos que prendem o flange de acionamento (árvore de cames da bomba à engrenagem (Fig. 5).

Bombeie o sistema de alimentação com uma bomba manual até que o combustível saia sem bolhas de ar do tubo de drenagem do filtro. Coloque a alavanca de alimentação de combustível na posição de alimentação total e gire o eixo da bomba de combustível no sentido horário várias vezes até que o tubo do momentoscópio esteja cheio de combustível.

Arroz. 4. Girando o virabrequim do motor diesel D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - folha traseira diesel; 2 - parafuso prisioneiro

Fig.5. Afrouxando os parafusos de fixação do flange do acionamento da árvore de cames da bomba D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - flange com fenda; 2 - placa de travamento

Arroz. 6. Ajuste da folga axial da engrenagem de acionamento da bomba de combustível de alta pressão da bomba de combustível D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82

1 - parafuso de ajuste; 2 - contraporca

Agite levemente o tubo para remover parte do combustível e gire cuidadosamente o eixo da bomba de combustível no sentido horário até que o nível de combustível (menisco) no tubo de vidro do momentoscópio comece a subir.

Segurando o parafuso do eixo da bomba de combustível de alta pressão D-240/243 do trator MTZ-80, MTZ-82 com uma chave de giro espontâneo, encontre orifícios no flange ranhurado que correspondam aos orifícios da engrenagem, aparafuse o parafusos de montagem e fixe-os com uma placa de travamento.

Após instalar a tampa da engrenagem motriz da bomba, ajuste a folga axial da engrenagem motriz da bomba de combustível com o parafuso 1 (Fig. 6). Depois de soltar a contraporca, aperte o parafuso de ajuste até o fim, desaperte-o meia volta e finalize com a porca.

Mau funcionamento da bomba de combustível UTN-5 do trator MTZ-80, MTZ-82

Durante a operação do motor diesel D-240 do trator MTZ-80, MTZ-82, podem aparecer as seguintes avarias do equipamento de combustível: o motor diesel não liga, não desenvolve potência normal, funciona de forma instável, o trabalho é acompanhado de escapamento esfumaçado.

Para garantir uma partida clara do motor a diesel, o virabrequim recebe uma velocidade de rotação suficiente, e o ar nos cilindros neste momento é comprimido para que, no momento em que o combustível seja injetado, a temperatura seja suficiente para incendiá-lo, de modo que o combustível é fornecido à câmara de combustão em tempo hábil, em quantidade suficiente e finamente atomizado.

O fornecimento de combustível pode ser interrompido por vários motivos, a formação de bloqueios de ar nas linhas de combustível, na cabeça da bomba de combustível de alta pressão UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, nos filtros; desgaste severo de pares de êmbolos de elementos de bombeamento da bomba, bicos de pulverização; violação do ajuste da bomba de combustível ou sua instalação incorreta em um motor a diesel.

A aparência de fumaça preta ou cinza do tubo de escape do diesel indica que o óleo entrou na câmara de combustão, combustão incompleta do combustível, falhas de ignição nos cilindros e configuração incorreta do início do fornecimento de combustível pela bomba de combustível.

A entrada de óleo na câmara de combustão pode ser explicada pelo desgaste extremo do grupo de pistões do motor MMZ D-240, excesso de óleo no cárter. A combustão incompleta pode ser causada tanto pelo excesso de combustível que entra no cilindro quanto pela falta de ar.

Observa-se com a má atomização do combustível pelos injetores UTN-5, a utilização de um tipo de combustível inadequado, com injeção tardia do combustível nos cilindros de diesel.

Um sinal externo de deterioração na operação dos injetores D-240 é o escapamento esfumaçado, interrupções na operação e diminuição da potência do diesel.

Para verificar os injetores, é definido um modo de operação do motor diesel no qual as interrupções são mais claramente audíveis. Em seguida, solte alternadamente as porcas de união que prendem as linhas de combustível dos injetores às conexões.

Se a velocidade do virabrequim não mudar depois de soltar a porca, o injetor que está sendo verificado está com defeito.

Se a pressão de elevação da agulha do bico (pressão de injeção) for menor que o normal devido a uma mudança na taxa de mola ou vazamentos na interface luva-êmbolo, a duração da injeção de combustível aumentará e a qualidade da atomização será baixa.

Quando a pressão de elevação da agulha é maior que o normal ou a agulha enfia na posição inferior, a duração da injeção e a quantidade de combustível diminuem, o que também afeta as qualidades de partida do motor diesel.

Os bicos D-240 da bomba de combustível dos tratores MTZ-82, MTZ-80 são removidos do motor diesel e ajustados no dispositivo. A pressão de injeção e a estanqueidade dos injetores podem ser determinadas sem removê-los do motor diesel.

Para fazer isso, use um dispositivo e um autoestetoscópio. O dispositivo é conectado ao bico de teste e a alça cria um fornecimento forçado de combustível. A pressão de injeção é ajustada girando o parafuso do bico.

Se a pressão não for regulada, isso indica um atolamento da agulha no corpo do atomizador. A qualidade da atomização é avaliada por um clique característico ouvido por um autoestetoscópio, que indica um encaixe claro da agulha no assento do atomizador no final da injeção.

A dificuldade em dar partida em um trator a diesel pode ser causada pela presença de água no combustível, diminuição da temperatura do ar ao final da compressão, que não é suficiente para inflamar o combustível.

A diminuição da temperatura do ar comprimido geralmente é causada por uma diminuição da pressão no final da compressão devido a vazamentos de ar através de vazamentos no pistão (devido ao desgaste ou coqueificação dos anéis do pistão, desgaste das camisas e pistões, comando das válvulas, etc.) .

Os mesmos fenômenos são observados quando o filtro de ar está entupido, quando a quantidade de ar que entra nos cilindros diminui.

Quando a temperatura ambiente cai, a velocidade do virabrequim diminui durante a partida, devido ao espessamento do óleo do cárter, os vazamentos de ar por vários vazamentos aumentam, a temperatura no final da compressão do ar diminui devido à transferência de calor para as paredes frias dos cilindros , pistões e câmaras de combustão.

O motor diesel D-240 MMZ pode ser difícil de iniciar devido a uma violação do ajuste do ângulo de avanço do início do suprimento de combustível, desgaste dos pares de êmbolos da bomba de combustível de alta pressão.

A quantidade de combustível fornecida aos cilindros e o funcionamento preciso dos injetores dos motores MTZ-82, MTZ-80 estão interligados com o desgaste dos pares de êmbolos da bomba de combustível de alta pressão UTN-5.

A condição técnica dos pares de êmbolos é verificada com um dispositivo que determina a pressão desenvolvida pelos pares de êmbolos da bomba na velocidade de partida. O dispositivo é conectado aos encaixes das seções de bomba da bomba de combustível. Diesel é rolado por um dispositivo de partida.

Se a pressão desenvolvida for de pelo menos 30 MPa, então o par de êmbolos está em boas condições. A estanqueidade da válvula de descarga é verificada pelo tempo de queda de pressão de 15 a 10 MPa em pelo menos 10 s.

Se as leituras do manômetro do dispositivo estiverem abaixo dos parâmetros fornecidos, a bomba de combustível UTN-5 do trator MTZ-80, MTZ-82 está sujeita a reparos.

A operação do motor diesel MMZ D-240 sem carga com a emissão de fumaça cinza do tubo de escape e com um aumento na carga - fumaça preta indica um fornecimento tardio de combustível aos cilindros.

O funcionamento "duro" do motor diesel é acompanhado por batidas bruscas, e a emissão de fumaça preta do tubo de escape com carga crescente indica um fornecimento antecipado de combustível aos cilindros.

O momento do início do fornecimento de combustível por seções, usado para julgar o ângulo de início da injeção de combustível nos cilindros, é um dos parâmetros importantes que afetam não apenas os indicadores de potência e economia, mas também as qualidades de partida de um motor diesel.

Durante a operação de longo prazo do trator, o momento de fornecimento de combustível pode mudar à medida que os pares de êmbolos se desgastam, portanto, de tempos em tempos, ele é controlado pelo dispositivo KI-4941.

A mudança no momento do fornecimento de combustível durante a operação é explicada pelo fato de que, com pares de êmbolos desgastados da bomba de combustível MTZ-80, MTZ-82, se você rolar lentamente o virabrequim diesel,parte do combustível, devido à alta rigidez da mola da válvula de pressão, penetrará no espaço entre o êmbolo e a luva, e a válvula de pressão abrirá mais tarde do que com novos pares de êmbolos.

A rigidez da mola tecnológica do dispositivo é oito a dez vezes menor que a rigidez da mola da válvula de descarga e, portanto, o combustível é fornecido em qualquer grau de desgaste do par de êmbolos, devido ao qual a válvula abre no momento o espaço do êmbolo está fechado.

Para bombas UTN-5, o abastecimento de combustível em modo inativo é regulado alterando o número de voltas de trabalho da mola do regulador.

Para reduzir o suprimento de combustível e a correspondente diminuição na frequência de desligamento completo do suprimento de combustível, aumente o número de bobinas da mola e aumente - reduza.

O abastecimento de combustível é verificado no modo de torque máximo (modo de sobrecarga), alterando-o neste modo ajustando o corretor. Para aumentar o fornecimento de combustível, o corretor é aparafusado ou a força da mola é alterada.

O corretor é ajustado antes de instalá-lo no regulador da bomba de combustível. Seu curso deve ser 1,3. 1,5 milímetros. É instalado com juntas. A força de compressão da mola corretora para bombas a diesel MMZ D-240 é de 85,90, medida com a posição da haste corretora rente à carcaça.

Para motores diesel D-240 dos tratores MTZ-80, MTZ-82 com bomba UTN-5, o suprimento de combustível de partida deve ser de 14,5 cm3 por 100 ciclos a uma velocidade do eixo de comando de 150 min1.

A alavanca de controle do regulador é ajustada para a posição de alimentação máxima e a quantidade de movimento da cremalheira pelo regulador na direção de aumentar o suprimento de combustível usando o parafuso da alavanca de potência. A operação final para ajustar as bombas é colocar a alavanca do regulador para desligar completamente a alimentação.

A velocidade de partida da árvore de cames da bomba é ajustada, a alavanca do regulador é movida até o parafuso “Stop” e a saída de combustível dos injetores é monitorada. A alimentação deve parar. Caso contrário, desaperte o parafuso até que a alimentação pare.

Com a diminuição da densidade hidráulica das peças de precisão (o aparecimento de vazamentos de combustível em suas interfaces), o conjunto do elemento da bomba é substituído e, ao mesmo tempo, o estado da válvula de descarga é monitorado.

Para substituir os elementos da bomba, a bomba de combustível do trator é parcialmente desmontada. Na bomba injetora UTN-5, abra a tampa do regulador, desconecte a haste da alavanca intermediária do trilho, solte os parafusos de montagem e remova o conjunto do regulador.

Em seguida, verifique a quantidade de movimento axial da árvore de cames. O movimento axial não deve ser superior a 0,2 mm. Ao mesmo tempo, é verificado o movimento axial do acoplamento de carga. Seu movimento significativo leva ao movimento espontâneo da cremalheira, o que causa um funcionamento instável do motor diesel.

Ao substituir o elemento da bomba, a escotilha da carcaça da bomba de combustível de alta pressão MTZ-80, MTZ-82 é removida, o pino de montagem para fixação de sua bucha é removido e, em seguida, usando a ferramenta, o conjunto da válvula de descarga com a sede é removido. Para remover a mola empurradora, a placa de suporte da mola é removida e o elemento da bomba é removido através do orifício no cabeçote da bomba UTN-5.

Ao instalar novos elementos da bomba, a ranhura no aro da engrenagem deve coincidir com a ranhura na luva e a marca na haste do êmbolo deve estar voltada para a escotilha da carcaça da bomba. Ao instalar aros da engrenagem, o trilho da bomba é instalado de modo que a extremidade de seu acionador fique a 24,25 mm do plano da bomba.

Bicos do motor D-240 do trator MTZ-80, MTZ-82

A condição técnica dos injetores MTZ-80, MTZ-82 afeta significativamente a operação do motor diesel do trator D-240; operação intermitente do motor diesel é observada, seu início é difícil, etc.

Para motores diesel D-240, bicos com atomizadores sem pino - são usados ​​principalmente bicos multifuros. As principais avarias dos injetores: desgaste ou congelamento (coqueamento) dos atomizadores, pressão de injeção de combustível insuficiente, sua má atomização.

Se, durante o teste, for encontrado um dos defeitos acima no dispositivo, o bico é desmontado para substituir o corpo do atomizador pelo conjunto da agulha.

Para desmontar o bico, ele é instalado em um acessório ou fixado em uma morsa e as porcas e molas do pulverizador são desparafusadas. Instale um novo atomizador e realize uma verificação de controle do desempenho do bico.

Ao escolher um bico de pulverização para o trator MTZ-82, MTZ-80, eles examinam cuidadosamente sua marcação e design.

Externamente, os atomizadores são semelhantes entre si, mas na execução apresentam diferenças significativas no número de orifícios de atomização e seu tamanho. Os restos de fuligem e depósitos resinosos das superfícies externas são removidos com uma escova de arame de latão e enxaguados em gasolina.

O atomizador é substituído se houver rachaduras, lascas e quebras de qualquer tamanho em sua superfície, e a agulha ficar pendurada no corpo.

Na ausência de novos pulverizadores, é possível restaurar a capacidade de trabalho do bico D-240 realizando um simples reparo. Quando os orifícios do pulverizador em operação estão coqueando, a agulha é removida e os orifícios de pulverização são limpos com uma broca ou fio magnetizado.

Em caso de perda parcial de estanqueidade (penduração da agulha ou leve aparecimento de manchas no atomizador ao testar o bico), as superfícies do corpo e da agulha do atomizador são “refrescadas”.

Para isso, a agulha é fixada no mandril e instalada no fuso do torno, definindo a velocidade de rotação para 150.200 min-1.

Uma fina camada de pasta de óxido de alumínio é aplicada na superfície cilíndrica e o corpo e a agulha são lapidados juntos até que um brilho uniforme seja obtido em toda a superfície. Em seguida, triture os cones de fechamento e a agulha do pulverizador.

Uma fina camada de pasta é aplicada no cone e as superfícies cônicas são esfregadas até que uma cinta de vedação seja formada na extremidade da agulha, localizada na base do cone de fechamento. A largura do cinto deve ser de 0,5. 0,7 milímetros.

Ao mesmo tempo, as superfícies finais do corpo do bico e do pulverizador D-240 são “renovadas”. Os pinos são removidos do corpo do bocal, uma camada de pasta é aplicada na placa de lapidação e a face final do corpo é polida até obter um brilho uniforme. Após a limpeza e lapidação, todas as peças são lavadas com gasolina e completamente limpas.

Após instalar e apertar a porca do bico de pulverização D-240, verifique a facilidade de movimentação da agulha. Para fazer isso, agite o bico.

A agulha do atomizador deve atingir o alojamento. O torque de aperto da porca do atomizador é 0,7. 0,8 Nm, tampa do bocal - 0,8. 1,0 Nm. A operação final é verificar a densidade do atomizador.

Ajuste a pressão no manômetro do aparelho 30. 31 MPa e determine o tempo de queda de pressão (densidade) de 28 a 23 MPa. Deve ser pelo menos 10 s para pulverizadores novos e 3 s para os usados.

Ao verificar a densidade, o vazamento de combustível pelos orifícios dos bicos não é permitido. A densidade mínima caracteriza o espaço máximo entre o corpo do atomizador e a agulha em sua parte cilíndrica. O diâmetro mínimo do intervalo nesta parte do atomizador é de 1,2 µm.

Se a densidade for insatisfatória, as superfícies finais dos corpos dos bicos e do pulverizador do trator MTZ-80, 82 são “refrescadas”. Na densidade normal, os bicos regulam a pressão de operação do início da injeção.

Depois de montar e testar os injetores D-240, eles são verificados quanto ao rendimento. Os injetores selecionados em um conjunto para operação em um motor a diesel não devem diferir em rendimento em mais de 4% do rendimento médio de todo o conjunto de injetores.

Para verificar este parâmetro, os injetores são instalados em uma bancada de controle e teste e a vazão de cada injetor é determinada para 1000 ciclos na velocidade nominal do eixo de comando da bomba de combustível UTN-5.

Quais são os principais sinais de mau funcionamento no equipamento de combustível do trator MTZ-80, MTZ-82? Acontece que o diesel não dá partida, não desenvolve potência normal ou é instável. Às vezes funciona com a aparência de um lançamento esfumaçado.

Todas essas avarias são em grande parte devido a uma violação do fornecimento de combustível. Por que isso pode ser? Bloqueios de ar podem se formar nas linhas de combustível, cabeça da bomba de combustível, filtros. Uma forte produção de pares de êmbolos da bomba de combustível e bicos injetores também é possível. E também acontece que o ajuste da bomba de combustível é violado ou geralmente é instalado incorretamente no motor.

Se você notar que uma fumaça preta ou cinza apareceu no tubo de escape do motor, isso pode significar que está ocorrendo uma combustão incompleta do combustível, falhas de ignição nos cilindros. Também é possível um erro no início do fornecimento de combustível pela bomba de combustível.

A subqueima do combustível pode ser explicada tanto pelo excesso quanto pela falta de mistura de ar. Isso também acontece quando se utiliza combustível de qualidade inadequada, bem como injeção tardia de combustível nos cilindros do motor.

Observando de lado, a deterioração dos injetores se manifesta em um escapamento esfumaçado, interrupções na operação e diminuição da potência do motor.

Como verificar os injetores? Para fazer isso, selecione um modo de operação do motor, no qual as interrupções sejam claramente audíveis. Em seguida, solte alternadamente as porcas da tampa para fixar as linhas de combustível dos injetores às conexões da bomba de combustível. Uma velocidade constante do virabrequim após afrouxar o aperto da porca indica um mau funcionamento do injetor que está sendo testado. Um aumento no tempo de injeção de combustível, uma diminuição na qualidade de sua atomização pode ocorrer pelos seguintes motivos: diminuição da pressão de levantamento da agulha do bico devido ao enfraquecimento da rigidez da mola ou ao aparecimento de vazamentos na manga -pacote de êmbolo. Se o elevador da agulha for pressionado mais do que o padrão ou a agulha estiver presa na posição inferior, o tempo de injeção e a quantidade de combustível fornecida ao cilindro diminuirão. Isso, é claro, também afeta as propriedades de partida do motor.

Os bicos são desmontados e ajustados usando o dispositivo KI-562, KI-3333 ou KI-15706 para uma pressão de injeção de 17,8-18,5 MPa.

A pressão de injeção e a estanqueidade do injetor podem ser calculadas diretamente no motor. Para isso, são utilizados o aparelho KI-16301A e um autoestetoscópio (Fig. 2.1.52).

Arroz. 2.1.52. Como determinar a pressão de injeção e estanqueidade do bico do trator MTZ-80, MTZ-82:
1 - bocal; 2 - acessório KI-163101A

Primeiro, a linha de combustível de alta pressão é separada e o fornecimento forçado de combustível é realizado com a alça. Em seguida, o dispositivo é conectado ao bico de interesse. A pressão de injeção necessária é ajustada girando o parafuso do bico. Se a pressão desejada não for controlada, a agulha no corpo do atomizador está presa. Você pode falar sobre a qualidade da pulverização se ouvir um clique característico. Pode ser ouvido com um autoestetoscópio. Um clique é ouvido apenas quando a agulha está claramente encaixada no assento do atomizador durante o período em que a injeção é concluída.

Um respingo de refrigerante do tubo de vapor do radiador indica uma violação das vedações do copo do bocal, uma avaria e rachaduras na cabeça do cilindro.

O vidro do bico é removido da cabeça do bloco, mas primeiro a rosca M24X2.0 é cortada na superfície interna do vidro usando uma ferramenta especial. Como colocar o dispositivo, consulte a Fig. 2.1.53-2.1.55.

Arroz. 2.1.53. Como desapertar a porca do copo do bocal MTZ-80, MTZ-82:
1 chave;
2 - porca de fixação do copo;
3 - cabeça do cilindro

Arroz. 2.1.54. Como cortar um fio em um bico de vidro MTZ-80, MTZ-82:
1 - cabeça do cilindro;
2 - vidro do bico;
3 - toque em М24×2,0

Arroz. 2.1.55. Como pressionar o copo do bocal da cabeça do cilindro MTZ-80, MTZ-82:
1 - um dispositivo para pressionar o copo do bico;
2 - vidro do bico;
3 - cabeça do cilindro

Se for difícil dar partida no motor, pode ter entrado água no combustível. Devido à baixa temperatura da mistura no final do curso de compressão, também podem surgir dificuldades que não permitem a ignição do combustível.

Mas não são apenas esses motivos que afetam a difícil partida de um motor a diesel. A violação do ajuste do ângulo de avanço do início do fornecimento de combustível e o desenvolvimento de pares de êmbolos da bomba de combustível de alta pressão são razões bastante adequadas. O volume de combustível fornecido aos cilindros e o funcionamento regular dos injetores dependem da condição técnica dos pares de êmbolos da bomba de combustível. A condição técnica dos pares de êmbolos é verificada com o dispositivo KI-16301A (Fig. 2.1.56).

Como usar o KI-16301A? Ele está conectado às conexões das seções da bomba de combustível, mas primeiro você precisa desconectar as linhas de combustível de alta pressão. Com um par de êmbolos em funcionamento, a pressão desenvolvida deve ser de pelo menos 30 MPa (quando o virabrequim do motor é girado por um dispositivo de partida). As vedações das válvulas de descarga são medidas pelo tempo de queda de pressão de 15 a 10 MPa. Diminuir o intervalo de tempo não é inferior a 10 s. Em valores baixos​​do manômetro do dispositivo, a bomba de combustível é desmontada (ver Fig. 2.1.57, 2.1.58) e alterada.

Arroz. 2.1.56. Como verificar a condição técnica dos pares de êmbolos e válvulas de entrega da bomba de combustível MTZ-80, MTZ-82:
1 - fixação KI-16301 A;
2 - bomba de combustível

Arroz. 2.1.57. Como remover a bomba de combustível MTZ-80, MTZ-82:
1 - bomba de combustível;
2 - compressor;
3, 5 - linhas de combustível;
4 - haste de controle da bomba

Arroz. 2.1.58. Como desapertar os parafusos de montagem da bomba de combustível (vista frontal) MTZ-80, MTZ-82:
1 — uma cobertura de uma roda de engrenagem de um passeio da bomba de combustível

E mais uma vez sobre a fumaça cinza e preta do tubo de escape: quando o motor está funcionando sem carga (fumaça cinza) e o aparecimento de fumaça preta com carga crescente ocorre quando o combustível é fornecido aos cilindros com atraso.

A operação do motor, durante a qual são ouvidas batidas fortes e fumaça preta saindo do tubo de escape com carga crescente, já indica um fornecimento antecipado de combustível aos cilindros.

O momento em que o fornecimento de combustível começa em seções e dá uma idéia do ângulo de início da injeção de combustível nos cilindros é um dos parâmetros valiosos que afetam inequivocamente os indicadores de potência e econômicos e as propriedades de partida de um diesel motor.

Depois de instalar uma bomba de combustível reparada ou uma nova, torna-se necessário ajustar o ângulo de partida da injeção de combustível. Como fazer isso? Para este efeito, o parafuso de ajuste é desaparafusado do orifício na placa traseira do motor e empurrado totalmente no volante com a parte não cortada no mesmo orifício (consulte a Fig. 2.1.59). Gire o virabrequim pelo parafuso da polia de acionamento do ventilador (Fig. 2.1.60) até que o parafuso de ajuste fique alinhado com o orifício do volante. As válvulas do primeiro cilindro estão fechadas neste momento. Esse arranjo do virabrequim deixa claro que o ângulo de avanço do início do fornecimento de combustível é de 26 ° em relação ao ponto morto superior.

O Momentoscope KI-4941 (Fig. 2.1.61) é colocado no encaixe da primeira seção da bomba de combustível. Em seguida, a tampa da engrenagem de acionamento da bomba de combustível é aberta, as antenas da placa de travamento são desentortadas e os parafusos do flange de acionamento (árvore de cames da bomba para a engrenagem) são desparafusados ​​(ver Fig. 2.1.62).

O próximo passo é sangrar o sistema de energia. Pegamos uma bomba manual e bombeamos até que o combustível saia sem bolhas de ar do tubo de drenagem do filtro. Colocamos a alavanca de abastecimento de combustível na posição de abastecimento máximo e giramos o eixo da bomba de combustível no sentido horário várias vezes até que o tubo do momentooscópio esteja completamente cheio de combustível (consulte a Fig. 2.1.63).

Arroz. 2.1.59. Instalação do parafuso prisioneiro do trator MTZ-80, MTZ-82
Arroz. 2.1.60. Como acionar o virabrequim do motor MTZ-80, MTZ-82
1 - folha traseira do motor; 2 - parafuso prisioneiro

Arroz. 2.1.61. Instalação do Momentoscope:
1 - bomba de combustível;
2 - momentoscópio

Arroz. 2.1.62. Como desapertar os parafusos de montagem do flange de acionamento da árvore de cames da bomba MTZ-80, MTZ-82:
1 - flange com fenda;
2 - placa de travamento

Arroz. 2.1.63. Como girar o eixo da bomba de combustível MTZ-80, MTZ-82

Arroz. 2.1.64. Como ajustar a folga axial da engrenagem de acionamento da bomba de combustível MTZ-80, MTZ-82:
1 - parafuso de ajuste;
2 - contraporca

Agite suavemente o tubo para remover parte do combustível e gire suavemente o eixo da bomba no sentido horário até que o nível de combustível (menisco) no tubo transparente do momentoscópio comece a subir.

Segurando o parafuso do eixo da bomba com uma chave de giro acidental, procuramos orifícios no flange ranhurado que correspondam aos orifícios da engrenagem, aparafusamos os parafusos de montagem e os prendemos com uma placa de travamento.

Após a instalação da tampa da engrenagem de acionamento da bomba, a folga axial da engrenagem de acionamento da bomba de combustível é ajustada com o parafuso 1 (consulte a Fig. 2.1.64). Depois de desapertar a contraporca, aparafuse o parafuso de ajuste até ao fim e, em seguida, desaperte-o meia volta e bloqueie-o com uma porca.

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se você tiver alguma dúvida sobre o funcionamento ou disposição de bombas ou bicos, tentarei ajudar

Diga-me como mudar o rolamento no regulador. Não envie para o homem de combustível

.Desmonte e montei como pude. simplesmente não havia doador para análise (quero dizer, bomba de combustível de alta pressão).
Bomba de combustível de alta pressão UTN-5P. Rolamentos 8110 e 8202.

que tipo de bomba e qual rolamento exatamente?

sem uma marreta e um cinzel, você não é um serralheiro, mas. pelo menos diretor
Glória à Ucrânia! (E o poder será entregue ao inferno!)

qual foi o mau funcionamento do bombeamento? se você deu o solário à bomba, o rolamento se deteriorou, então não um, mas todos, mas você não pode mudar tudo sem um especialista, mas se quiser alterar apenas os rolamentos axiais de o regulador, então é simples:
1. remova a bomba
2. remova a tampa do regulador
3. solte o pino do rack e puxe-o para fora para que o puxador do rack saia, se não sair, você terá que puxar o pino da mola e puxar o pino do rack para o outro lado
4. remova os 6 parafusos do regulador
7. em um níquel, troque a sola. 8202
8. remova o anel elástico dos pesos e remova-os com cuidado, o amortecedor de borracha cairá
9. troque o rolamento 8110 Em ambos os rolamentos. clipes com um diâmetro interno menor são colocados no nó e, em seguida, um separador e outro clipe são colocados
10. ajustar os elásticos através de orifícios especiais na carga, colocar a carga no lugar e assim por diante na ordem inversa
E O MAIS IMPORTANTE, EU NÃO RECOMENDO QUE VOCÊ FAÇA ISSO, POIS OS AJUSTES VÃO PARA FORA E A MAIORIA DE TUDO ISSO NÃO O AJUDARÁ
Bem, se não, boa sorte!

sem uma marreta e um cinzel, você não é um serralheiro, mas. pelo menos diretor
Glória à Ucrânia! (E o poder será entregue ao inferno!)

qual foi o mau funcionamento do bombeamento? se você deu o solário à bomba, o rolamento se deteriorou, então não um, mas todos, mas você não pode mudar tudo sem um especialista, mas se quiser alterar apenas os rolamentos axiais de o regulador, então é simples:
1. remova a bomba
2. remova a tampa do regulador
3. solte o pino do rack e puxe-o para fora para que o puxador do rack saia, se não sair, você terá que puxar o pino da mola e puxar o pino do rack para o outro lado
4. remova os 6 parafusos do regulador
7. em um níquel, troque a sola. 8202
8. remova o anel elástico dos pesos e remova-os com cuidado, o amortecedor de borracha cairá
9. troque o rolamento 5110 Em ambos os rolamentos. clipes com um diâmetro interno menor são colocados no nó e, em seguida, um separador e outro clipe são colocados
10. ajustar os elásticos através de orifícios especiais na carga, colocar a carga no lugar e assim por diante na ordem inversa
E O MAIS IMPORTANTE, EU NÃO RECOMENDO QUE VOCÊ FAÇA ISSO, POIS OS AJUSTES VÃO PARA FORA E A MAIORIA DE TUDO ISSO NÃO O AJUDARÁ
Bem, se não, boa sorte!

Graças a

, exatamente o que é necessário.