Reparação de injetores de combustível faça você mesmo

• Auto-reparo de injetores de motores a gasolina
• O conceito de um bico injetor e o princípio de sua operação
• Por que e quando verificar os injetores
• Procuramos avarias, fazemos reparações
• Ferramenta de diagnóstico
• Verificando a energia dos injetores
• Verificação de enrolamento
• Diagnóstico na rampa

Se você é proprietário de um carro com motor de injeção, deve saber que são necessários bons injetores para o funcionamento de alta qualidade do sistema de injeção. Você pode verificar o funcionamento dos injetores do motor de injeção e solucionar seu trabalho sozinho, não é necessário correr imediatamente para a estação de serviço.

Para o fornecimento de combustível medido para as câmaras de combustão do motor, são necessários bicos. No sistema de combustível, eles permitem que a gasolina seja misturada com o ar. Assim, uma mistura combustível é formada, que então se inflama.

Os injetores são:

• Eletromagnético - a válvula monitora o acesso de combustível e regula a pulverização da mistura de combustível por meio de uma unidade de controle eletrônico do motor. Há uma válvula no sistema de distribuição central na frente do acelerador.

• Mecânico - não dosar o abastecimento de combustível, mas apenas abrir o acesso sob pressão.

Como funcionam os injetores: um sensor eletrônico analisa a quantidade de ar pressurizado fornecido. As informações recebidas pelo sensor entram na unidade do computador para análise posterior (por exemplo, temperatura do motor, temperatura do ar). Depois disso, o computador calcula o tamanho do volume de ar na mistura de combustível necessário para garantir que o coeficiente de desempenho de saída (COP) da operação do motor seja o mais alto possível.

Se você decidir comprar um carro usado ou já dirigiu cerca de 100 mil km em seu carro, verifique o desempenho dos injetores ou substitua-os.

A qualidade do combustível consumido afeta os injetores (sua condição). Se o combustível de baixa qualidade for derramado regularmente no tanque, os injetores não durarão muito. Eles terão que ser trocados antes de 100 mil quilômetros.

Sintomas de injetores ruins podem ser vistos. Vai falar sobre eles:

• Marcha lenta instável do motor.

• Maior consumo de combustível.

• O motor não arranca bem.

• Os gases de escape tornaram-se mais tóxicos.

• A ignição salta em marcha lenta.

• O carro acelera pior (embora o gás seja espremido “para o chão”).

• Se notar pelo menos um dos sintomas acima, vale a pena verificar os bicos injetores.

Para prolongar a vida útil dos injetores, é desejável:

• Encha o tanque apenas com combustível de qualidade.

• Adicione regularmente vários aditivos ao tanque (vendido em departamentos de auto química).

• Limpe os injetores a cada 40.000 km (porque ficam entupidos).

Antes de verificar os bicos injetores, preste atenção no filtro de combustível (deve estar limpo), no tanque de gasolina e na tela da bomba de combustível (podem apresentar entupimentos e depósitos). Tais exames são exigidos após 30 mil quilômetros para fins de prevenção. Se tudo estiver em ordem com esta parte do sistema de combustível, prossiga para verificar os injetores.

Você pode ir até a estação de serviço, onde há um estande especial. O líquido é fornecido aos bicos sob pressão e você pode ver o funcionamento de cada pulverizador no suporte (que dose de pulverização é emitida).

Para diagnosticar injetores, use um multímetro ou ohmímetro (estes são dispositivos para medir resistência com injetores). Para determinar a condição do injetor, você precisa desconectá-lo do fio de alta tensão. Agora verificamos o bico com o dispositivo.Existem injetores de baixa e alta impedância (as instruções do fabricante informarão sobre o tipo de injetor). A resistência deve ser de 2-5/12-18 ohms.

Em casa, você também pode verificar o bico injetor. Você pode fazer isso de várias maneiras:

Ligue o motor. Toque o bocal de trabalho com a mão - ele deve pulsar. Se nenhuma vibração for sentida, o bico está com defeito. Em marcha lenta, acelere e deixe o motor funcionar um pouco. Se você soltar alternadamente as porcas que prendem os bicos, a velocidade do motor diminuirá. Se a velocidade não mudar, o bico precisa ser limpo ou substituído.

É possível verificar os injetores de gasolina com as próprias mãos se você tiver uma ferramenta de diagnóstico:

• Computador de bordo da máquina (ajudará a identificar avarias no sistema de gestão do motor).

• Medidor de pressão (determina a pressão do combustível). Ajuda a identificar problemas com o regulador de pressão da bomba de combustível, filtros de combustível entupidos.

• LED de polaridade nos injetores (você também pode determinar a polaridade nos módulos de ignição e na bobina).

• Ohmímetro ou multímetro (determina a resistência dos injetores).

Se a ignição estiver ligada e um dos bicos injetores não funcionar, é necessário verificar a presença de energia nos injetores. Para fazer isso, desconecte o bloco de fiação do bocal que não está funcionando. Duas extremidades dos fios devem ser conectadas à bateria e o outro lado do fio deve ser tocado nos contatos do bocal. Agora ligue a ignição.

O bico do injetor requer substituição imediata se a resistência for maior ou menor que 11-15 ohms. Isso é determinado usando um ohmímetro.

Como verificar a resistência nos enrolamentos do injetor?

1. Remova o terminal negativo da bateria.

2. Desconecte o chicote elétrico do injetor.

3. Conecte um fio do ohmímetro ao conector do injetor.

4. Compare as leituras do ohmímetro com as normativas (isso é indicado nas instruções do fabricante).

Você também pode verificar os bicos injetores na rampa. Por esta:

1. Remova a rampa junto com os injetores.

2. Tire-a de sua posição embaraçosa.

3. Remova o terminal negativo.

4. Conecte o chicote de fiação ao chicote de rampa.

5. Substitua o terminal negativo.

Conecte os dois tubos de combustível e aperte os encaixes que os prendem com uma chave. Substitua um recipiente por uma escala de medição em cada bico (deve haver 4 recipientes). Vire o motor com o motor de arranque.

Desligue a ignição. Quando em repouso, nenhum líquido deve vazar dos bicos.

Se houver vazamentos, o injetor de combustível está vazando e, portanto, deve ser substituído. Compare a quantidade de fluido vazado nos recipientes de medição. Se a quantidade de fluido vazado for diferente, um dos bicos precisa ser limpo ou substituído.

Certifique-se de inspecionar os injetores quanto a defeitos. Se algo for encontrado - troque o bico. Coloque a rampa no lugar.

A confiabilidade do motor depende do funcionamento correto dos injetores. A sua condição é largamente influenciada pela qualidade do combustível utilizado. O combustível de alta qualidade aumenta significativamente a vida útil dos bicos. Sua substituição durante a operação normal é realizada a cada 100 mil quilômetros.

Os principais motivos que afetam negativamente o desempenho dos injetores são o entupimento, bem como o desgaste ou quebra de algumas peças incluídas em seu design. Para prevenção, vários aditivos devem ser adicionados ao tanque de combustível e, a cada 30-40 mil quilômetros, verifique os elementos do filtro e limpe os bicos entupidos de sujeira e detritos. Este trabalho pode ser feito de forma independente ou contatar os profissionais de empresas especializadas, um dos comprovados é

A falha do injetor é sinalizada por tais sintomas:
✔ a marcha lenta do motor é instável;
✔ aumento do consumo de combustível;
✔ partida difícil do motor;
✔ resposta ruim ao pressionar o pedal do acelerador;
✔ escapa com fumaça e aumento da toxicidade.

Uma diminuição da temperatura ambiente aumenta esses sintomas à medida que a volatilidade da mistura diminui. A lavagem oportuna evitará o coque do bico do pulverizador. Para isso, são utilizados fluidos de limpeza especiais, e o procedimento em si pode ser realizado mesmo em casa. Isso deve ser feito regularmente, pois a redução das saídas de combustível reduzirá a potência e o desempenho do motor.

Uma chave é usada para remover e desmontar ainda mais os bicos. Isso é, em primeiro lugar, conveniente e, em segundo lugar, a chave de boca pode danificar as porcas de união dos corpos do bico e elas podem rachar durante a desmontagem e montagem. Durante a inspeção, as peças desgastadas são identificadas e substituídas.

O reparo do atomizador deve ser realizado com absoluta limpeza. Antes de remover os injetores dos motores a diesel e durante a desmontagem, é necessário enxaguar bem tudo. As menores partículas de areia ou poeira que entram no canal podem danificar as roscas e quebrar uma vedação confiável. Depois de desconectar o tubo de alta pressão do bico, é necessário fechar o encaixe com uma tampa apertada e limpa, isso protegerá sua cavidade da sujeira.

Depois de retirar o injetor do motor a gasolina, é imperativo fechar os orifícios onde estão inseridos com bujões limpos. Existe também um método de limpeza sem desmontagem usando um sistema de energia temporário. Consiste em uma bomba de combustível adicional, uma garrafa de plástico com um limpador e uma mangueira. O líquido é bombeado em duas etapas com uma pausa para dissolver os depósitos. A primeira vez que o dispositivo liga por 5 minutos e depois por mais meia hora. A vantagem desse método é lavar todo o sistema de combustível e a simplicidade permite realizar ações em uma garagem. Obviamente, nem todo motorista pode fazer isso por conta própria; nesse caso, você deve entrar em contato com uma empresa de reparo de automóveis.

A mecânica de injeção é a principal diferença entre um motor a diesel e um motor a gasolina. Em um motor a diesel, o combustível é fornecido à câmara de combustão usando um injetor. O dispositivo injeta combustível em uma câmara com alta temperatura e pressão, após o que o combustível diesel inflama. O bocal é submetido à maior carga: a peça está constantemente em um ambiente agressivo e trabalha com alta intensidade. Qualquer fator negativo pode desabilitar uma peça ou reduzir significativamente seu recurso, após o que será necessário o reparo dos injetores do motor diesel.

Para entender a mecânica do injetor, vamos descrever esquematicamente o ciclo de injeção:

• HPFP leva combustível do tanque;
• então a bomba satura o trilho de combustível com óleo diesel;
• o combustível entra nos canais que levam ao bico;
• dentro do bico, o combustível entra no atomizador;
• quando a pressão no atomizador atinge o limite definido, o bico se abre e o combustível diesel entra na câmara de combustão.

Vamos descrever o projeto da peça usando o exemplo de um bico mecânico primitivo com 1 mola. Na parte lateral existe um canal que proporciona um fornecimento contínuo de gasóleo. Dentro da câmara do bico há uma barreira móvel com uma mola e uma agulha, que abaixa quando a pressão aumenta. A agulha sobe, abrindo caminho para o combustível para o atomizador.

Além disso, tipos mais avançados de bicos podem ser observados:

1. Piezoelétrico: o impulsor da mola é abaixado sob a influência do elemento piezoelétrico. Esta tecnologia fornece uma alta intensidade de abertura do atomizador: economia de combustível é alcançada, enquanto o ICE funciona mais suavemente.
2. Eletro-hidráulico: o projeto possui borboletas de entrada e drenagem, além de válvula eletromecânica. O modo de operação dos componentes é controlado pela unidade de controle do motor.
3. Bombas injetoras: utilizadas em motores que não possuem bomba de combustível de alta pressão. O combustível é fornecido diretamente aos injetores.Dentro desses dispositivos de pulverização há seu próprio par de êmbolos, que gera a pressão necessária para a injeção.

Devido a cargas excessivas, o bico pode falhar devido a uma violação do modo de operação do motor. Os fabricantes reivindicam um recurso de peças de até 200.000 km, mas devido a fatores operacionais negativos, o desgaste das peças se manifesta muito antes.

O reparo de injetores de diesel pode ser necessário pelos seguintes motivos:

1. Combustível diesel de baixa qualidade: o flagelo de todos os "dieselistas". Devido a impurezas no combustível, o atomizador está entupido; a dosagem e o modo de fornecimento de combustível são violados.
2. Má qualidade de montagem do componente de injeção ou defeito de fabricação: o bico não suporta as condições de operação, a peça como um todo ou componentes individuais falham.
3. Danos mecânicos causados ​​por operação incorreta de sistemas ICE adjacentes.

Normalmente, as avarias são da seguinte natureza: o ângulo de pulverização e a quantidade de combustível fornecido mudam, a integridade da carcaça é violada e o curso da agulha se deteriora.

Descreva brevemente a "série sintomática":

• ao se mover, são sentidos empurrões e choques;
• O motor de combustão interna é instável em marcha lenta, para;
• quando o motor está funcionando, uma quantidade excessiva de escapamento é liberada;
• perda perceptível de tração;
• falha de cilindros individuais;
• fumaça azul ou preta do tubo de escape.

É preferível confiar a manutenção ou revisão atual dos injetores de motores diesel a especialistas qualificados - eles poderão restaurar e ajustar a peça em suportes automatizados de alta precisão. No entanto, um certo conjunto de procedimentos de reparo pode ser realizado em condições artesanais sem o uso de equipamentos sofisticados.

Para realizar pulverizadores de motor diesel de autoatendimento, o proprietário do carro precisará:

• um conjunto de chaves de boca ou de caixa;
• chaves de fenda para ranhura reta e cruzada;
• panos secos e limpos;
• maximeter;
• líquido de lavagem para DDVS.

Recomenda-se realizar os trabalhos em uma garagem seca, bem iluminada e livre de poeira.

O diagnóstico de injetores diesel e sua manutenção envolvem a remoção dos injetores do motor de combustão interna. Antes de iniciar o trabalho, é recomendável lavar bem o motor e o compartimento do motor para evitar detritos e partículas estranhas. Com predileção especial, você precisa enxaguar a cabeça do cilindro. Os tubos de alta pressão devem ser marcados para evitar confusão durante a remontagem.

Antes de remover, é necessário fechar as conexões dos bicos (utilizar tampas plásticas) para evitar contaminação. Não é recomendado o uso de chaves comuns para desmontar os pulverizadores - um reparador inexperiente pode retirar as roscas dos bicos. Se não houver qualificação adequada, use chaves de anel e uma ferramenta - uma “cabeça” com cabo longo.

Após retirar os bicos dos orifícios, seque-os e remova a sujeira externa com um pano. O-rings são colocados nos orifícios do bocal. Ao reparar peças de injeção, elas são substituídas por novas sem falhas. Não permita que a sujeira dos anéis entre no sistema de injeção durante a remoção.

Existem vários métodos para verificar o desempenho do atomizador. A maneira mais fácil de verificar o injetor é com o motor funcionando:

1. Ligue o "motor" em marcha lenta.
2. Comece a desapertar os pulverizadores um a um.
3. Se, após a remoção, o funcionamento do motor se deteriorar, o bocal remoto está funcionando e deve ser devolvido ao seu lugar.
4. Pelo método de eliminação, você encontrará um injetor, cuja desmontagem não alterará o modo de operação do ICE. Este será o dispositivo quebrado.

Você pode usar um multímetro para diagnosticar. Com antecedência, é necessário desconectar os terminais da bateria e desconectar a fiação dos injetores e, em seguida, “verificar” todos os detalhes com o dispositivo. Em injetores de alta resistência, os valores do dispositivo estarão na faixa de 11 a 17 ohms; em baixa impedância, o multímetro mostrará até 5 ohms.

Um injetor defeituoso deve ser inspecionado.Primeiro, procuramos vazamentos no corpo da peça. Se não houver, procedemos à desmontagem da peça. Fixamos a peça em um torno e derrubamos cuidadosamente o atomizador com um toque suave. Em seguida, você precisa de uma limpeza completa: mergulhe as partes do bico em óleo diesel ou solvente para remover os depósitos de carbono. Removemos os fumos e depósitos com um ralador de aço fino. Após a conclusão da limpeza, você precisa verificar o bico no maximeter. Se os parâmetros de injeção ideais forem alcançados, o dispositivo está pronto para instalação no motor.

Em outros casos, é necessário substituir completamente o atomizador em um bico defeituoso. Ao instalar uma nova peça, remova cuidadosamente toda a graxa de fábrica, caso contrário o dispositivo não funcionará.

Antes de desmontar o dispositivo, faça marcas com um marcador em todas as peças para evitar confusão. Preste especial atenção às mangueiras de alta pressão. O bico é parafusado à mão até onde houver força suficiente. O aperto adicional é realizado com uma chave de dinamômetro. Os valores de aperto estão indicados no manual do motor. Depois que o injetor estiver instalado, sangre o ar do sistema de combustível. Nos carros modernos, basta girar o motor de partida várias vezes; ou use uma bomba de escorva manual (se equipada).

Listamos as principais características:

• o recurso declarado pelo fabricante foi desenvolvido;
• no corpo há avarias, outras violações de aperto;
• porca do atomizador queimada: se o problema não for corrigido em um estágio inicial, o próprio atomizador ficará inutilizável.

Observe que em alguns motores, após a instalação de um novo injetor, é necessário "ligá-lo" ao motor: faça alterações nas configurações da unidade de controle.

O auto-reparo de injetores é uma medida bastante forçada. Tal serviço em condições artesanais pode trazer sucesso apenas no caso da mais alta qualificação do mestre. O principal problema do reparo na garagem é a falta de equipamentos de bancada de alta precisão para diagnóstico. O reparador não pode avaliar objetivamente a eficácia das atividades de serviço.

Se você tiver a oportunidade de entrar em contato com a estação de serviço, não a negligencie: o equipamento de computador e os suportes de limpeza prolongarão a vida útil dos injetores e evitarão possíveis reparos caros. A mesma limpeza ultrassônica pode salvar um motorista de problemas no motor por várias temporadas. O reparo de sistemas modernos de injeção do tipo Common Rail na garagem não é possível: é necessário um ajuste fino obrigatório da peça.

Para evitar reparos caros e peças de reposição, use aditivos de combustível de limpeza. Impedem a formação de fuligem e a deposição de depósitos. O uso de aditivos deve ser sistemático, não pontual. Lembre-se: os aditivos são a prevenção da quebra, não a sua eliminação.

O injetor é o principal segmento do sistema de combustível do motor diesel.

Para os motoristas, esses casos adversos são provavelmente conhecidos como: aumento no consumo de combustível, baixa potência do motor, que são inevitáveis ​​durante a operação do carro.

Salvando - é isso que a maioria dos motoristas com motores a diesel presta atenção. No entanto, o alto custo dos elementos modernos dos sistemas de energia a diesel não é acessível para todos.

Entregar injetores a um serviço de diesel é um dos métodos mais populares para resolver um problema. Muitos motoristas não sabem e não queremrepare injetores diesel com suas próprias mãos.

Nesta situação, você terá que pagar não uma pequena quantia de dinheiro. Obviamente, esse método será o mais eficaz, mas às vezes é impossível transportar um carro quebrado para um serviço de manutenção (por exemplo, quando ocorre uma falha na estrada).

Então, vamos mostrar-lhe como fazê-lo. reparação de injectores diesel faça você mesmo sem a ajuda de mecânicos de automóveis e um grande desperdício de dinheiro.

Para reparar injetores diesel você precisa se lembrar que quando você simplesmente substitui o atomizador no bico, quando você desparafusa a porca desejada, substitui o atomizador e coloca a porca de volta, você corre o risco de estragar ainda mais o bico e sua qualidade pode se deteriorar significativamente.

Portanto, é melhor não usar esse método. Os fabricantes observam que é ideal trocar os bicos em média a cada 100.000 - 15.000 km. Deve-se notar que as causas mais comuns de falhas dos injetores são: desgaste, corrosão ou contaminação.

É importante saber que o bico Delphi está equipado com designs muito mais confiáveis ​​e duráveis ​​em comparação com o bico Bosch. Consulte Mais informação.

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Um dia você percebe que a “gula” do carro cresceu muito recentemente ou a potência do motor diminuiu. Esses sintomas podem indicar problemas com um dos principais elementos dos motores de injeção - injetores. Em tal situação, você pode tentar reparar o bico entregando-o aos mestres (ou fazendo você mesmo) ou simplesmente substituí-lo. Mas como fazer isso direito? É disso que trataremos em nosso artigo.

Assim, muitos motoristas confundem as duas definições de "injetor" e "bocal", mas são nomes diferentes para o mesmo dispositivo. Sua tarefa é a formação, fornecimento e atomização da mistura de combustível para posterior ignição na câmara de combustão. O bocal pode ser instalado em motores a diesel e a gasolina. Ao mesmo tempo, os dispositivos modernos estão sob o controle da ECU.

Quanto aos tipos de bicos, de acordo com o método de injeção, são de três tipos:

- piezoelétrico. Montado em motores diesel. Sua vantagem é uma alta velocidade de resposta e vários ciclos, mantendo uma dosagem perfeitamente precisa. Essas vantagens se devem precisamente ao uso de um elemento piezoelétrico. O princípio de operação é hidráulico (o fornecimento de combustível é realizado devido à pressão);

- eletromagnético. Instalado em motores a gasolina. A versão estruturalmente mais simples do bocal. Funciona no princípio eletromagnético. Assim que um comando é recebido da ECU, um campo EM é criado e a injeção é realizada. Depois que a tensão é removida, o mecanismo retorna ao seu estado original;

- eletro-hidráulico. Montado em motores diesel. Funciona com pressão de combustível. Neste caso, o computador dá o comando para abrir a válvula de dreno e acionar a válvula.

Muitos motoristas não dão importância ao processo de desmontagem do bico, mas em vão. Há alguns pontos importantes a serem considerados aqui:

1. Antes de remover o bico, é necessário lavar perfeitamente não apenas o dispositivo a ser removido, mas também a superfície ao seu redor. Lembre-se de que qualquer entrada de sujeira ou partículas de areia prejudica o desempenho da unidade. O excesso de detritos pode entrar no canal, destruir a integridade da rosca ou vedação. A operação adicional do bocal não será mais possível.
2. Assim que o tubo de alta pressão for removido do bocal, feche a conexão. Para fazer isso, use uma tampa limpa com a maior densidade possível. Se sujeira ou areia entrar no bico, ao testar o bico no suporte, podem estar detritos na agulha, o que levará ao seu bloqueio. Portanto, é necessário trocar os atomizadores.
3. Não funcionará para remover o bico com uma chave de boca, e ainda mais para instalar o dispositivo no lugar e apertá-lo com o torque necessário. A melhor opção é usar soquetes mais longos com 24 ou 27 hex.
4. Não é recomendado desaparafusar imediatamente o bico - é aconselhável puxá-lo um pouco na rosca. Isso simplificará muito o trabalho e evitará danos acidentais na cabeça ou nas roscas.

Imediatamente após a remoção, é necessário remover as arruelas de vedação dos canais dos bicos e tudo o que possa permanecer ali após a desmontagem (lixo, partes dos elementos da arruela etc.). Após a conclusão da limpeza, os detritos devem ser removidos permanentemente. Para fazer isso, você precisa girar o motor com um motor de partida por pelo menos 15 a 20 segundos. Isso será suficiente para auto-limpar o motor. Ao mesmo tempo, é necessário verificar o sistema de controle e o estado das velas (o desempenho destas últimas pode ser perfeitamente observado através dos canais abertos). Resta cobrir os locais onde os bicos estavam com panos limpos e cobrir o motor com polietileno para evitar a entrada de água.

O próximo passo é verificar o desempenho dos injetores. O critério é muito simples:

– assim que o combustível é abastecido, o bico abre quando uma determinada pressão é atingida;

- a presença de pequenos jatos ou vazamentos de combustível antes que o bico esteja totalmente aberto indica um mau funcionamento;

- jatos ou gotas durante o período de pulverização de combustível não devem estar presentes;

- a tocha deve estar o mais nivelada possível e sair ao longo do eixo do furo;

– depois de parar o abastecimento de combustível, a pressão será por algum período de tempo.

Se o bico não atender a pelo menos um dos critérios acima, a substituição do atomizador é inevitável. Para isso, proceda na seguinte sequência:

- Prepare sua área de trabalho. Aqui é importante lavar tudo da sujeira e poeira, encontrar dois pequenos recipientes e despejar óleo diesel neles, encontrar um torno, um conjunto de chaves e uma faca afiada. É importante ter em mente que os bicos de fabricantes japoneses não podem ser fixados em um torno. Caso contrário, as bordas da peça de vedação ficarão enrugadas. Esses bicos devem ser desmontados, inseridos em uma chave inglesa e só então colocados em uma morsa. Os produtos de marcas alemãs são menos caprichosos a esse respeito;

- para a desmontagem, use uma cabeça alongada especial, que já foi útil para remover os bicos. Primeiro solte a porca e, em seguida, desparafuse-a manualmente;

- em seguida, retire o pulverizador e limpe a cavidade da porca (isso pode ser feito com uma escova comum para limpeza dos terminais da bateria);

- lave a porca no primeiro recipiente com óleo diesel (opção "suja") e deixe escorrer em papel limpo;

- retire o corpo intermediário e enxágue-o já no segundo banho;

– abra a embalagem com um novo atomizador e umedeça-o completamente em um recipiente com combustível limpo;

– coloque o atomizador no lugar e verifique os resultados do trabalho no suporte.

Se tudo estiver bem, você pode concluir o processo de desmontagem e montagem. O próximo passo é instalar os injetores no motor. Mas não devemos esquecer a presença de selos especiais (arruelas descartáveis). Sua tarefa não é apenas vedar o canal do bico, mas também proteger o dispositivo contra superaquecimento. Além disso, antes de aparafusar os bicos, é necessário verificar a ausência de água na vareta do motor. Tudo está bem? - Em seguida, você pode aparafusar os bicos em seu lugar original, lubrificando previamente as roscas do bico com um lubrificante especial (grafite ou cobre). A força de tração ideal é de 6-7 kg * m. O processo de montagem reversa geralmente não causa problemas.

Assim, com o conhecimento de algumas nuances, a presença de paciência natural, não é difícil reparar o bico. A única coisa é que, sem um suporte especial para verificar os injetores, isso não funcionará. Se tal dispositivo estiver disponível, a estrada está aberta. Se não, então é melhor recorrer a profissionais. Boa sorte.

Os carros modernos são todos com combustível injetado. Mais cedo ou mais tarde, os proprietários dessas máquinas enfrentam o problema de reparar os injetores, pois o funcionamento de todo o sistema depende diretamente de sua operação ininterrupta. Em alguns casos, o bico é mais fácil de substituir do que reparar, mas ainda é necessário restaurar a capacidade de trabalho de uma peça reparável, no entanto, com mais frequência.

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Você pode verificar a funcionalidade do sistema de injeção, diagnosticar a saúde dos injetores com suas próprias mãos. Não é necessário ir sempre à estação de serviço.

Os bicos são componentes obrigatórios do ITS (injetor). Destinam-se ao fornecimento medido de combustível. São os injetores que permitem criar uma mistura ar-combustível (mistura ar-combustível) misturando gasolina ou diesel com ar. A mistura combustível formada desta forma inflama-se mais facilmente.

É costume distinguir entre vários tipos de bicos:

• modelos controlados diretamente por eletrônicos (a válvula desses bicos regula o nível de pulverização, controla o acesso de combustível);
• opções de bicos que não dispensam combustível, mas apenas o fornecem sob pressão;
• bicos de uma nova amostra usando o efeito piezoelétrico (em comparação com os análogos, eles funcionam quatro vezes mais rápido).

Como regra, se um carro usado foi comprado ou a vida útil do carro nativo ultrapassou a marca de 150.000, o desempenho dos elementos do sistema de injeção deve ser verificado.

Obviamente, a qualidade do combustível que o proprietário abastece o carro afeta diretamente o recurso dos injetores. Uma situação deprimente reina nos países da antiga CEI e na Rússia, onde não está claro o que é vendido nos postos de gasolina. Depois de derramar essa composição no tanque de combustível de um carro e depois de dirigir vários milhares de quilômetros, é preciso começar a reparar certas peças, incluindo injetores.

Os injetores devem ser verificados assim que os seguintes sintomas estiverem presentes:

• tornou-se muito difícil ligar o motor;
• aumento do consumo de combustível;
• o motor troit, funciona instável no modo XX;
• a exaustão tornou-se muito mais tóxica;
• a agilidade do carro se deteriorou;
• A ignição desliza em XX.

Se um dos sinais descritos acima estiver presente em um carro de injeção, não será supérfluo verificar o funcionamento dos injetores. Pode-se dizer que tempo e dinheiro são bem gastos. No entanto, será possível eliminar completamente o tópico do dinheiro se você aprender a verificar independentemente os bicos.

O injetor é verificado com um multímetro ou um dispositivo de medição de ohm. O injetor é desconectado da alta tensão e testado. É necessário testar a conformidade das leituras de impedância dos injetores com os valores padrão. Se os injetores forem de baixa resistência, sua resistência deve estar dentro de 2-5 ohms, se for de alta resistência - dentro de 12-18 ohms.

Primeiro você precisa remover o bico do trilho.

1. A área ao redor do bico é cuidadosamente lavada, soprada e seca. Atenção especial deve ser dada ao local onde o fio de combustível está conectado.
2. Desaperte as porcas do fio, mas com muito cuidado e gradualmente, se a intenção for continuar usando a linha de combustível. Recomenda-se usar luvas de proteção antes de desparafusar.
3. Feche o encaixe com um plugue ou um pedaço de polietileno limpo e, em seguida, enrole-o com fita isolante.

Em seguida, o bico é verificado visualmente.

1. O número de catálogo deve ser estampado no corpo do bico e um código individual de 16 caracteres está escrito em cima dele. Isso indicará a originalidade da peça que vale a pena reparar (vale a pena gastar tempo na peça original, a contraparte chinesa é melhor substituir imediatamente).
2. Se a sujeira for visível na extremidade do bico, isso é inaceitável. É necessário mergulhar o pulverizador e o corpo do bico em um líquido especial Win Es.

Agora é hora de começar a desmontagem.

Primeiro você precisa desapertar os fixadores de aperto do bico e depois colocá-lo no banho.

Devido ao entupimento do acelerador dentro do bocal ou devido ao mau contato, o combustível diesel flui de volta para o tanque e isso, consequentemente, leva a uma injeção anormal e perda de pressão no trilho.

O atomizador de bico com agulha também se deteriora, embora em menor grau.A folga entre esses componentes do bico também é pequena, o que pode levar a um desgaste rápido. Quanto ao desgaste da agulha, arranhões e danos se formam com o tempo.

Ao classificar os bicos em casa, uma boa lupa de alta qualidade trará grandes benefícios. A maioria das partes internas do bico são pequenas, uma lupa permitirá que você veja todas elas, sem perder nada. Pequenos elementos também incluem bolas de metal redondas que desempenham funções muito importantes dentro do bocal.