Reparação de tubos de combustível faça você mesmo

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o tubo do quinto cilindro da bomba injetora estourou. na minha aldeia você não encontra, e não está nos existencialistas. É possível reparar, comprimir, alargar. pode vir de alguma coisa? Eu quero tentar perfurar a ponta cônica e soldá-la novamente no tubo, mas sem conselhos experientes, é de alguma forma estúpido.
OBRIGADO desde já pelos vossos conselhos pessoal.

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o tubo do quinto cilindro da bomba injetora estourou. na minha aldeia você não encontra, e não está nos existencialistas. É possível reparar, comprimir, alargar. pode vir de alguma coisa? Eu quero tentar perfurar a ponta cônica e soldá-la novamente no tubo, mas sem conselhos experientes, é de alguma forma estúpido.
OBRIGADO desde já pelos vossos conselhos pessoal.

se o comprimento do tubo permitir, por que não tentar - o principal é alargar bem.

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Olhe de caminhões ou trator, li em algum lugar que alguns são adequados, do T-40, ou de qualquer outra coisa.

A postagem foi editada por 74rus: 11 de julho de 2011 – 22:47

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Olhe de caminhões ou trator, li em algum lugar que alguns são adequados, do T-40, ou de qualquer outra coisa.

bem, sim, também li que os injetores se encaixam no T-40 em algum tipo de motor a diesel, o que significa que, em princípio, o tubo deve caber))) Não sei se os tubos são os mesmos para todos modelos a diesel. no sentido do diâmetro e tamanho da cabeça de pouso e encaixe.
obrigado camarada!

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se o comprimento do tubo permitir, por que não tentar - o principal é alargar bem.

no sentido de furar este cone e soldá-lo novamente no tubo. e se você apenas soldar um caroço no tubo e lhe der a forma de um assento normal? Ele não ficará em pé de acordo com suas suposições.
Obrigada

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Tivemos algo semelhante no 190º, em uma curva. Acabaram de soldar um caroço em cima da garagem. Ficou feio, mas até o momento em que encontraram outro tubo, eu fui. Você pode fazer isso e pedir aos caras aqui no site o próprio cachimbo, talvez alguém tenha um usado desnecessário e saudável nas despensas da pátria - eles vão enviar. ))

no sentido de furar este cone e soldá-lo novamente no tubo. e se você apenas soldar um caroço no tubo e lhe der a forma de um assento normal? Ele não ficará em pé de acordo com suas suposições.
Obrigada

A fazenda coletiva não vai durar muito .. Verificado. No Sheremet estavam. Perguntar.
Aperte os tubos não muito. Quase à mão.
Certifique-se de corrigi-lo em suportes regulares! . E então você mudará constantemente!
Boa sorte!

A fazenda coletiva não vai durar muito .. Verificado.

Como dizer. Existem soldadores decentes que podem soldar normalmente e andar por um longo tempo. Verificado.

Olhe de caminhões ou trator. Li em algum lugar que alguns são adequados, do T-40

Não do T-40. Mesmo que o fio se encaixe. Para dizer o mínimo, você será capaz de dobrar este tubo. Espessura infernal.

Post foi editado por Cannibal Mad: 12 de julho de 2011 – 16:08

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Se houver um torneiro familiar, você poderá esculpir um cone com um tubo e soldá-lo ao seu quebrado. Trabalha há algum tempo.

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Como dizer. Existem soldadores decentes que podem soldar normalmente e andar por um longo tempo. Verificado.

Não do T-40. Mesmo que o fio se encaixe. Para dizer o mínimo, você será capaz de dobrar este tubo. Espessura infernal.

camaradas, muito obrigado pelo seu conselho.
como resultado, o tubo foi soldado com latão, esfregou-o e o fluxo parou. Espero que dure até encontrar algo para substituir! a propósito, um tubo não funcionará no T-40, há um encaixe para 17, embora seja uma pena, em nossa cidade de fazenda coletiva há equipamentos suficientes.

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tubos se encaixam de Tatra
um pouco mais grosso, ao longo dos cortes e cones como um nativo
colocá-lo na estrada, em seguida, substituí-lo com o meu próprio
agora estou rolando um novo Tatra (direto) em estoque, para que eu possa alcançar qualquer cilindro se algo acontecer

A postagem foi editada por Demyan: 13 de julho de 2011 – 16:04

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tubos se encaixam de Tatra
um pouco mais grosso, ao longo dos cortes e cones como um nativo
colocá-lo na estrada, em seguida, substituí-lo com o meu próprio
agora estou rolando um novo Tatra (direto) em estoque, para que eu possa alcançar qualquer cilindro se algo acontecer

Tatra também é uma máquina que você não encontrará muito))), embora eu ache que é mais fácil que Mercy! Obrigado, amigo.

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Tatra também é uma máquina que você não encontrará muito))), embora eu ache que é mais fácil que Mercy! Obrigado, amigo.

Eu também parei em 123. tubo kamaz. nozes nativas. cortar. aparelho portátil. plantado tubo esculpido nozes nativas para nalzil apertado. e gaseificado. Estou no segundo ano. passou de mil 15. dos Tatras não se encaixava. o cone não é exatamente o mesmo. e gaki como eu.

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Eu também parei em 123. tubo kamaz. nozes nativas. cortar. aparelho portátil. plantado tubo esculpido nozes nativas para nalzil apertado. e gaseificado. Estou no segundo ano. passou de mil 15. dos Tatras não se encaixava. o cone não é exatamente o mesmo. e gaki como eu.

tanto quanto eu entendo, os acessórios KAMAZ se encaixam. Eu os tenho aos 14, mas onde quer que você olhe tudo está aos 17 ((( caramba

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Eu também parei em 123. tubo kamaz. nozes nativas. cortar. aparelho portátil. plantado tubo esculpido nozes nativas para nalzil apertado. e gaseificado. Estou no segundo ano. passou de mil 15. dos Tatras não se encaixava. o cone não é exatamente o mesmo.e gaki como eu.

tanto quanto eu entendo, os acessórios KAMAZ se encaixam. Eu os tenho aos 14, mas onde quer que você olhe tudo está aos 17 ((( caramba

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Tatra também é uma máquina que você não encontrará muito

bom temos esses

do Tatra não se encaixava. o cone não é exatamente o mesmo. e gaki como eu.

coloque o tubo do Tatra 815 (colher) do ar V10, para o 602º

Eu os tenho aos 14, mas onde quer que você olhe tudo está aos 17 ((( caramba

o principal é que a rosca e a altura da porca se encaixem
aqui está uma porca sobressalente (por algum motivo enferrujou no porta-malas por dois anos) por 17, apertou moderadamente, tudo segurou, então o meu também levantou normalmente, sem vazamentos
a foto não é uma fonte, mas a essência é visível

Reparação de linhas de combustível de alta pressão do sistema de combustível de motores de combustão interna de carros

Cabeçalho: Ciência técnica

Data de publicação: 30.03.2015 2015-03-30

Artigo visualizado: 1718 vezes

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Reparação de linhas de combustível de alta pressão do sistema de combustível de motores de combustão interna de automóveis // Jovem cientista. - 2015. - Nº 7. — S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (acessado em 19/10/2018).

Garantir a eficiência de combustível e a prontidão técnica dos equipamentos móveis são as principais tarefas das famílias que operam carros, ônibus, equipamentos especializados, tratores e assim por diante. Um dos itens de consumo de combustível é a presença de derramamentos durante o abastecimento, manutenção e operação dos veículos móveis. A quantidade de derramamento de combustível é amplamente influenciada pela condição técnica das linhas de combustível do sistema de combustível da máquina, especialmente as linhas de combustível de alta pressão. O artigo considera os principais defeitos das linhas de combustível de alta pressão e métodos para sua eliminação.

Palavras-chave: derramamento, combustível, linha de combustível, reparo, consumo de combustível, sistema de combustível, restauração, equipamento de combustível.

A economia de combustível durante a operação da frota de veículos sempre foi e é uma tarefa urgente para as entidades empresariais. A redução do consumo anual de combustível dos equipamentos operados tem um efeito positivo não apenas no valor dos custos operacionais, mas também no estado ecológico do meio ambiente.

A combustão incompleta e desigual de combustível é a principal causa da poluição do ar. Os gases de escape de automóveis e outros equipamentos móveis com motores de combustão interna contêm mais de 170 substâncias nocivas, das quais cerca de 160 são derivados de hidrocarbonetos, que estão intimamente relacionados com a combustão incompleta de combustível [1].

Além disso, o meio ambiente sofre com os chamados “derrames” de combustível durante o reabastecimento e operação de veículos móveis. Os derramamentos podem representar até 15% do consumo anual total de combustível de um veículo.

As principais razões para a presença de derramamentos de combustível são o desempenho descuidado das operações durante a manutenção e reparo do sistema de combustível do veículo e sistemas e mecanismos interconectados, a violação do aperto das juntas das unidades e conjuntos do sistema de combustível , a presença de defeitos em tubulações de alta e baixa pressão [1–2].

O consumo geral de combustível é afetado pela condição técnica da máquina e seus sistemas, condições de operação, qualidade do combustível, ambiente e qualificações do motorista.

O sistema de combustível de um carro é projetado para garantir o fornecimento oportuno de combustível para a câmara de combustão dos cilindros do motor de combustão interna, e é um dos sistemas mais importantes de um carro moderno [1, 3-4]. O sistema de combustível inclui dois circuitos principais - um circuito de baixa pressão e um circuito de alta pressão. A diferença entre os circuitos é a pressão na qual o combustível flui através deles.

Uma das principais avarias do equipamento de combustível de veículos móveis é o desgaste das superfícies de trabalho das pontas das tubulações de alta pressão e, como resultado, uma violação da estanqueidade, levando ao consumo excessivo de combustível na forma de derramamentos [1 , 5].

Além disso, uma violação da estanqueidade dos circuitos do sistema de combustível leva a uma diminuição da eficiência da injeção de combustível nas câmaras de combustão e a uma diminuição geral da eficiência do motor e da máquina como um todo. Ou seja, vazamentos de combustível no sistema de alimentação, além de um aumento no consumo, levam a uma violação do funcionamento normal do motor [1–3].

Os motores diesel usam linhas de combustível de alta pressão divididas, que incluem uma linha de combustível curta, uma conexão intermediária e uma linha de combustível longa. Para garantir a operação confiável do sistema de combustível, as linhas de combustível são fixadas ao suporte usando grampos. Além disso, as linhas de combustível na saída da bomba de combustível de alta pressão são fixadas adicionalmente com tiras de alumínio.

Defeitos típicos em linhas de combustível de alta pressão incluem:

– deformação do cone de vedação;

- redução do diâmetro interno nas extremidades das tubulações;

- curvas com raio de curvatura menor que o permitido;

- redução do comprimento das tubulações com bicos repetidos das extremidades dos tubos;

- desgaste local e amassados ​​na superfície externa dos tubos;

– danos nas porcas e acessórios.

A presença de tais defeitos leva à interrupção do funcionamento normal do sistema de combustível, devido à diminuição da potência e ao aumento do consumo de combustível.

A maioria desses defeitos é detectada visualmente - exame externo.

A deformação (bloqueio) da superfície do cone de vedação leva à perda de estanqueidade do circuito do sistema de combustível, ao aparecimento de derramamentos, à diminuição da eficiência do fornecimento de combustível e assim por diante.

A diminuição do diâmetro interno das extremidades da tubulação é verificada com um medidor normal ou um fio calibrado com diâmetro de 1,7 mm, que é inserido a uma profundidade de 20 a 25 mm a partir do final da linha de combustível. A redução do diâmetro interno da linha de combustível leva a um aumento de sua resistência hidráulica com todas as consequências decorrentes.

Curvas com pequenos raios de curvatura, bem como deformação externa das tubulações, criam resistência hidráulica adicional ao fluxo de combustível através das tubulações, o que leva a uma diminuição da eficiência do sistema, uma carga excessiva na bomba de combustível e uma desestabilização geral da operação do motor.

A redução do comprimento como resultado de ações de reparo ou por outros motivos pode levar a tensões de tração excessivas nas tubulações do sistema de combustível, o que levará a rachaduras, rupturas, dobras e assim por diante, levando à perda de estanqueidade do sistema.

Danos a porcas e conexões também levam à perda de aperto e ao aparecimento de consequências correspondentes na forma de diminuição de potência, eficiência e assim por diante.

As linhas de combustível de alta pressão são restauradas por deformação plástica (desembarque) ou pela substituição completa da ponta. Para realizar o recalcamento, uma linha de combustível com uma ponta defeituosa é submetida a um recozimento de alta temperatura a uma temperatura de 700 ... 800 ° C, para reduzir a resistência do material e torná-lo plástico. Em seguida, a ponta é cortada e a extremidade do tubo é rebarbada com uma lima ou ferramenta abrasiva. O corpo é plantado em suportes ou dispositivos especializados usando prensas hidráulicas ou mecânicas.

Para substituir completamente a ponta do cone, a extremidade do tubo da linha de combustível com uma ponta danificada é cortada e as rebarbas são removidas da extremidade resultante. Em seguida, uma nova ponta pré-fabricada é soldada na extremidade cortada da linha de combustível. Na maioria dos casos, a soldagem a gás é usada, as extremidades dos tubos a serem conectados são lixadas, prestando atenção especial à uniformidade do corte e à limpeza do diâmetro interno da tubulação. Antes de soldar, a tubulação deve ser soprada com ar comprimido. Após a restauração, verifique o diâmetro interno no local de soldagem usando um medidor ou esfera de diâmetro apropriado.

Um conjunto de linhas de combustível de alta pressão reparado desta forma deve ser testado quanto à capacidade de fluxo (resistência hidráulica).

As linhas de combustível soldadas a gás ou recém-fabricadas devem ser testadas quanto à resistência e suportar uma pressão de combustível superior a 50% da pressão máxima de injeção de combustível.

O rendimento das linhas de combustível de alta pressão é determinado na parede para testar o equipamento de combustível. Para fazer isso, as linhas de combustível verificadas são conectadas por sua vez à mesma seção da bomba de combustível operacional. O combustível deve ser coletado nos mesmos intervalos de tempo, na mesma velocidade do eixo com a cremalheira fixada em uma posição. O desvio da capacidade das linhas de combustível de um conjunto não deve exceder 5%.

Linhas de combustível que tenham rachaduras e amolgadelas com mais de 3 milímetros de profundidade, abrasões (convulsões) de até 2 milímetros de profundidade, um raio de curvatura inferior a 30 milímetros ou uma ponta de cone deformada devem ser substituídas ou reparadas.

As porcas com rosca danificada (mais de uma volta), bem como faces enrugadas, devem ser descartadas e substituídas.

Amassados ​​nas tubulações são eliminados pela edição (executando uma bola de um determinado diâmetro). Na presença de rachaduras ou fraturas, bem como abrasão dos tubos, as áreas defeituosas são soldadas com latão, seguidas de decapagem, ou recortadas, seguidas da conexão de linhas de combustível de baixa pressão - usando tubos de conexão e alta pressão - soldagem de topo. Se, ao mesmo tempo, o comprimento da tubulação diminuir, um pedaço adicional de tubo será inserido.

Antes de instalar no motor, todos os tubos de combustível devem ser completamente lavados e bem soprados com ar comprimido, e também pressionados sob pressão para detectar vazamentos.

Assim, o consumo excessivo de combustível durante a operação e manutenção de veículos móveis é a soma do consumo de combustível pelo motor e derramamentos decorrentes da presença de defeitos nas linhas de combustível do sistema de combustível.

Os métodos existentes de restauração e reparo permitem restaurar a eficiência das linhas de combustível, mantendo os principais indicadores técnicos e econômicos do funcionamento dos motores de combustão interna e seus sistemas.

1. Zakharov, Yu. A. Análise de equipamentos usados ​​para diagnóstico, teste e teste de injetores de motores diesel de combustão interna de carros [Texto] / Yu. A. Zakharov, E. A. Kulkov // Jovem cientista. - 2015. - Nº 2. - S. 154–157.

2. Zakharov, Yu. A. Verificação, diagnóstico e teste de injetores diesel [Texto] / Yu. A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Transporte. Economia. Esfera social. (Problemas reais e suas soluções): coletânea de artigos da Conferência Científica e Prática Internacional/MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, pp. 43–47.

trazer latão com bórax
onde levar?

passou por este nó novamente ontem
merda de manhã
surdos e pipetas

pai veio por 5 minutos
Eu digo que isso é um absurdo, olha eles dizem que eu agito funciona. não agite, paralisa
ele diz, olhe embaixo do filtro de combustível o que pingou
sim, solar. cortiça vazou no tf
mesmo que ele não tenha tocado.

mas eu ainda quero soldar o tubo
eles são muito pouco confiáveis ​​​​após dobrar e não dobrar
ou ter esta ferramenta no carro
há um ferro de solda a gás, sempre pendurado no carro
apenas essas pequenas conexões para soldar

vs83, os tubos HP podem ser feitos de freio de cobre. Coloque as nozes, aqueça, recozie e embrulhe. Você precisa dobrar antecipadamente de acordo com o modelo de parentes, é melhor dobrar em um estado quente, em um mandril, não é difícil fazê-lo sozinho. O principal é limpeza, limpeza e, novamente, limpeza. Os tubos não devem conter serragem, poeira e outras porcarias que compliquem a vida de um motorista a diesel. É melhor substituir as juntas de cobre sob as porcas. Se você recozer os antigos, eles podem vazar. Os novos custam um centavo, é melhor não economizar.

Soldar aço é um negócio morto, a uma pressão de 115-130 bar você nem deve tentar.

2Vlad
Sim, sofro de quebras, com tubos de cobre HP, um dos quais é feito por “Kulibin”

2Vlad, adição
Não esqueça que no sistema de freio a pressão é de 10 a 12 MPa em média. E não vomita. Mesmo com mudanças bruscas, não quebra. Se os tubos estiverem "cansados" da vibração - mesmo que haja pelo menos 4 mm de espessura de parede, eles "suarão" e racharão.

Sarja
É?!
Então por que eu pressurizo os bicos a uma pressão de 115 kgcm”2 no estande?

Z.Y. Talvez você esteja confundindo com common rail? Aqui, de fato, o bico é capaz de desenvolver tal pressão, na minha opinião, hoje no máximo 1800 bar. Mas o injetor, não a bomba injetora. Em um motor diesel com bomba de injeção mecânica ou eletrônica, não vi pressão acima de 140 bar.

a pressão do combustível nos injetores de um motor diesel convencional com injeção mecânica é de 100 a 400 bar

Eu nunca vi tubos de cobre em caminhões a diesel,
sem estruturas de fixação

PS
A propósito, deve-se ter em mente que os tubos devem ter o mesmo comprimento

Pitrovich, +1 sobre a pressão. Não lidou com caminhões.

Quanto ao comprimento dos tubos - não praff. Na verdade, não me importo, porque a expansão do metal durante a pulsação no suprimento pode ser negligenciada, é de alguns milésimos de um por cento, a compressibilidade do combustível é, na minha opinião, vários centésimos. A lei de Pascal ainda não foi cancelada.

Um vazamento de combustível é uma das situações mais perigosas na estrada. Se você notar que há manchas no tubo ou mangueira Gasolina ou manchas, a causa deve ser eliminada imediatamente. Claro, se você encontrar um vazamento na garagem, o tubo de conexão tanque de gás e bomba de gasolina ou mangueira carburador deve ser substituído imediatamente.

Elimine um vazamento na estrada, você precisa ser extremamente cuidadoso. Livre-se de quaisquer chamas abertas nas proximidades. Vamos começar com o tubo bomba de combustivel. Existem apenas duas razões para a formação de manchas: tempo e danos mecânicos. O tubo passa por baixo, por isso, se você tiver que dirigir fora da estrada, pode prendê-lo em qualquer saliência alta ou na borda de um buraco profundo (nas estradas da cidade, isso pode ser um meio-fio). Se você sentir que está preso no fundo, pare e inspecione o fundo.

Mal tubo de cobre gasoduto sofrerá com o tempo, mas a conexão da mangueira bomba de gasolina Com carburador pode ser. Se você sente constantemente o cheiro da gasolina na cabine depois de um longo carro ocioso. Claro, isso também pode ser tanque de gás, e tampa do tanque, mas em qualquer caso, você precisa inspecionar a mangueira. Deslize ao longo de todo o comprimento com a mão, pois pequenas rachaduras podem se formar na borracha e gasolina vai escorrer, não pingar. Se forem encontradas manchas de gasolina, a mangueira deve ser substituída.

O reparo consiste em remover uma seção do tubo com uma rachadura. Você não poderá interromper o fluxo de gasolina; portanto, antes de começar a serrar, você precisa encontrar uma maneira de conectar o tubo. Pode ser qualquer mangueira que seja adequada em diâmetro. Quando você encontrar essa mangueira, ela deve ser lavada, seca e cortada no comprimento necessário. Então você pode começar a serrar a seção danificada do tubo. Tenha cuidado ao removê-lo gasolina vai fluir. O buraco pode ser fechado com um dedo. Tente colocar a mangueira no tubo o mais rápido possível. Quanto mais fundo a mangueira for puxada, mais confiável a estrutura se tornará. Usando arame ou barbante, puxe a mangueira firmemente nos pontos de fixação.

Se a conexão da mangueira bomba de gasolina Com carburador, então você terá que mexer mais. Em princípio, você terá que remover a seção da mangueira quebrada, assim como na situação do tubo, mas será necessário muito mais esforço para cortar essa mangueira. Em primeiro lugar, é mais difícil chegar até ele e, em segundo lugar, é feito de borracha durável com fios de nylon, só pode ser cortado com uma faca muito afiada.Como no caso de um tubo, a mangueira deve ser cortada após encontrar um objeto para conexão, pode ser um tubo de metal ou plástico, o principal é que o material do tubo não se dissolva com a gasolina. O tubo é inserido na mangueira, após o que as bordas da mangueira devem ser puxadas com arame.

Tente se mover com o máximo de cuidado possível após esses reparos. gasoduto. De forte inclinação e vibração, as articulações podem se separar. Você não deveria estar dirigindo muito rápido também. Assim que chegar em casa, substitua imediatamente um tubo perfurado ou uma mangueira rompida. É melhor entrar em contato com uma estação de serviço para obter ajuda.

As estradas nem sempre são ideais, e é difícil fazer um seguro contra quebras durante a condução. O problema mais comum é a quebra da borracha, mas esse mau funcionamento não é tão difícil de consertar, especialmente se você tiver um pneu sobressalente com você. Surgem muito mais perguntas quando você precisa consertar o tanque de gasolina com suas próprias mãos, se de repente ele estiver quebrado e o combustível começar a sair dele. Nem sempre é possível chamar um guincho e, em algumas situações, é completamente inútil, pois qualquer motorista com o conhecimento adequado pode consertar o tanque de gasolina no local com a ajuda de meios improvisados.

• O cheiro de gasolina começou a ser sentido distintamente no interior do carro;
• O medidor de combustível começou a se aproximar de zero mais rápido que o normal.

Se você notar sinais de avaria no tanque de gasolina, você deve parar o carro e desligar o motor. Depois disso, inspecione cuidadosamente o tanque de gás quanto a danos e avarias. Quando forem encontrados, será necessário agir, dependendo da situação específica. Abaixo, daremos várias maneiras de reparar o tanque de combustível na estrada.

O tanque de combustível é bastante simples e é um reservatório cheio de gasolina. Neste caso, o tanque de gás pode ser feito de aço, alumínio, plástico ou outros materiais. É melhor substituir um tanque de gasolina furado por um novo, muitas vezes opções baratas podem ser encontradas em vários “desmantelamentos” de carros. No entanto, se você estiver na estrada, é possível consertar o tanque por conta própria para chegar ao local de manutenção ou continuar operando a máquina até que uma nova peça seja comprada.

1. A avaria no tanque, que deve ser reparada, deve primeiro ser expandida para os diâmetros do parafuso disponível;
2. Em seguida, uma arruela com uma junta de borracha é selecionada para o parafuso;
3. Em seguida, você precisa instalar um parafuso no pescoço do tanque de combustível no orifício preparado e colocar uma arruela, junta de borracha por fora e apertá-lo com uma porca.

Importante: Escolha uma junta de borracha que não se dissolva sob a ação da gasolina. Não use "borracha bruta", que rapidamente se tornará inutilizável.

Deve-se notar que um método semelhante de reparar um tanque de gasolina é popular entre os caminhoneiros. Tendo fechado o buraco no tanque de combustível dessa maneira, você não pode se preocupar com sua confiabilidade. Se não for possível substituir o tanque de gás em um futuro próximo, é recomendável remover as roscas e pintar as juntas para evitar corrosão. Com a correção adequada, um tanque de gasolina pode durar meses ou até anos.

Encontre qualquer garrafa grátis, se não houver nenhuma no carro, você pode usar o reservatório do lavador. Encha o recipiente com gasolina e coloque a mangueira macia que sai da bomba de combustível nele. Observe que, se você estiver usando uma garrafa, ela precisará estar bem protegida para que não tombe durante a viagem. Quando tudo estiver pronto, você pode ir para a estação de serviço.

Importante: Antes de continuar a dirigir, certifique-se de que não há combustível no tanque de gasolina para que não respingue na estrada.

1. Corte um pequeno pedaço de tecido grosso. Se o tecido for fino, você pode dobrar várias camadas;
2. Em seguida, impregne completamente o tecido com cola Moment ou seu análogo e aplique-o no local da quebra;
3. Então você precisa esperar 2-3 minutos até que a cola seque;
4. Quando o tecido estiver firme, trate-o com tinta nitro para minimizar a possibilidade de vazamento de combustível.

Esse remendo ajudará você a chegar ao centro de serviço e realizar um reparo completo do tanque de combustível.

Importante: Você não deve trocar o tecido por borracha com um método semelhante de reparo de emergência. Quando o carro está em movimento, o elemento de borracha se desprende rapidamente, enquanto o tecido reforçado com tinta nitro também cumpre a tarefa de selar o tanque de combustível.

1. O primeiro passo é preparar a superfície para a aplicação do epóxi. Para fazer isso, limpe cuidadosamente a área ao redor do dano com uma lixa;
2. Em seguida, misture o epóxi e o endurecedor. Se você precisar aquecê-los, você pode colocá-los em um motor quente;
3. Sature o tecido com a base adesiva resultante e prenda-o na área danificada do tanque de gás.
4. Aguarde até que a base adesiva seque.

Vídeo (clique para reproduzir).

Em muitos serviços de carros particulares, os tanques de gasolina são restaurados dessa maneira, pois é bastante confiável. O tanque de combustível pode ser operado com segurança por vários anos após esse reparo.

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