Reparação da linha de combustível de alta pressão faça você mesmo

Reparação de linhas de combustível. As linhas de combustível de baixa pressão feitas de tubos de cobre e as linhas de combustível de alta pressão feitas de tubos de aço de paredes grossas apresentam os seguintes defeitos: desgaste superficial nos pontos de contato com conexões e porcas, rachaduras, fraturas, atrito e amassados.

As linhas de combustível recebidas para reparo são lavadas com uma solução de lavagem quente e sopradas com ar comprimido.

A estanqueidade da linha de combustível de baixa pressão é verificada em um banho de água. Uma extremidade da linha de combustível é tampada com um plugue, o ar é bombeado pela outra. As bolhas que emergem do tubo determinam a área danificada, que é então soldada com solda macia.

Uma linha de combustível quebrada ou desgastada é restaurada com um acoplamento. Ao mesmo tempo, as extremidades das juntas dos tubos são limpas e as extremidades do acoplamento, feitas de um tubo de diâmetro maior, são cuidadosamente soldadas e verificadas quanto à estanqueidade.

As extremidades desgastadas das linhas de combustível são cortadas e, usando uma ferramenta especial, novas superfícies de trabalho são feitas da seguinte forma. É recozido, ou seja, o tubo é aquecido e mergulhado na água, depois é inserido no orifício nas bochechas de fixação correspondentes ao diâmetro do tubo e preso com parafusos de acoplamento para que a extremidade do tubo se projete por 3 ... 4 milímetros. Girando o parafuso do dispositivo, alargue a extremidade do tubo para o tamanho necessário.

As linhas de combustível de alta pressão quebradas ou desgastadas são soldadas por soldagem a gás. As extremidades a serem unidas são cuidadosamente alinhadas e chanfradas antes da soldagem.

As extremidades desgastadas dos tubos são cortadas e plantadas usando uma ferramenta especial sob pressão.

A linha de combustível restaurada é submetida a um teste de resistência hidráulica (capacidade) em um dispositivo especial. A diferença na resistência hidráulica das linhas de combustível de um conjunto não pode ser superior a 10%.

Reparação de tanques de combustível. Os principais defeitos dos tanques de combustível são os seguintes: rachaduras nas paredes, nos pontos de fixação do bocal de enchimento, encaixes, tanques de sedimentação e torneiras, amassados ​​e conexões quebradas entre as divisórias e as paredes do tanque.

Os tanques recebidos para reparo são cuidadosamente lavados com soluções de limpeza quentes por fora e por dentro até que os vapores de combustível sejam completamente removidos. O tanque lavado é verificado quanto a vazamentos da seguinte forma. Um duto de ar é conectado ao encaixe da torneira de drenagem e todas as outras aberturas são hermeticamente vedadas com bujões (tampões). O tanque está imerso em água e a uma pressão de ar de 25 kPa, é determinado pela saída de bolhas de ar se existem rachaduras.

Arroz. 1. Dispositivo para alargar as extremidades das linhas de combustível de baixa pressão:
1 - corpo; 2 - parafuso; 3 - mordentes de aperto; 4 - parafuso de acoplamento.

Pequenas rachaduras são seladas com solda macia. Grandes rachaduras são perfuradas nas extremidades e um remendo é aplicado, que é soldado com solda dura ou solda a gás.

Para eliminar amassados ​​significativos no lado oposto do tanque, contra o amassado, é feito um furo retangular e a parte recortada da parede é dobrada para que haja acesso ao interior do tanque. O amassado é endireitado e, ao mesmo tempo, a conexão quebrada da divisória é soldada. A parte dobrada da parede é dobrada no lugar e soldada ou selada com solda forte. O tanque restaurado é novamente verificado quanto a vazamentos e depois pintado por dentro e por fora.

Manutenção do sistema de potência do motor diesel

Durante a EO, os dispositivos do sistema de potência são limpos de sujeira e poeira, o nível de combustível no tanque é verificado e, se necessário, o veículo é reabastecido.O lodo do reservatório do filtro de combustível é drenado diariamente na estação fria e na estação quente - em intervalos que não permitem a formação de lodo em quantidade superior a 0,10. 0,15l.

Durante TO-1, o aperto das conexões das linhas de combustível, dispositivos do sistema de energia e o tubo de borracha do filtro de ar são verificados por inspeção. Verifique a condição e a operação dos acionamentos de parada do motor e do acionamento para controle manual do suprimento de combustível. Se necessário, os acionamentos são ajustados. O lodo é drenado dos filtros de combustível grosso e fino, se necessário, a tampa do filtro de combustível grosso é lavada, após o que o motor é ligado e deixado em funcionamento por 3,4 minutos para remover as bolsas de ar.

Em TO-2, a manutenção e a integridade da operação do mecanismo de controle de suprimento de combustível são verificadas (com o pedal totalmente pressionado, a alavanca de controle do trilho da bomba injetora deve encostar no parafuso restritivo). Os elementos filtrantes dos filtros de combustível finos são substituídos, o filtro de combustível grosso é lavado, o elemento filtrante de papel do segundo estágio do filtro de ar é limpo. Troque o óleo da embreagem de avanço G da injeção de combustível e da bomba injetora.

Com CO, além do trabalho do TO-2, os bicos são removidos e a pressão de levantamento da agulha é ajustada no suporte, o ângulo de avanço da injeção de combustível é verificado e, se necessário, ajustado usando um momentoscope. Uma vez a cada 2 anos, a bomba de combustível de alta pressão é removida, seu desempenho é verificado no estande e, se necessário, ajustado. Em preparação para a operação de inverno, os tanques de combustível são lavados.

Os tanques de combustível são feitos de aço 08. Os principais defeitos dos tanques de combustível são furos ou corrosão das paredes, destruição da solda no local de soldagem do tubo de enchimento, amassados ​​nas paredes e no tubo de enchimento, violação da conexão das divisórias com a parede, vazamento nos locais de soldagem e solda, danos à rosca.

Com uma área total de furos e danos por corrosão de mais de 600 cm 2, o tanque de combustível é rejeitado. Com uma área menor de dano, o tanque é reparado por remendo, seguido de solda ou solda com solda de alta temperatura. Ao reparar os tanques por soldagem, eles devem ser evaporados por 3 horas até que os vapores do combustível sejam completamente removidos.

Pequenos amassados ​​nas paredes do tanque são eliminados pela edição. Para fazer isso, uma barra de aço é soldada no centro do dente, na outra extremidade da qual há um anel. Uma alavanca é passada através do anel e o amassado é endireitado com ela. Em seguida, a haste é cortada e o local da soldagem é limpo. Com amassados ​​significativos na parede oposta do tanque, uma janela retangular é cortada contra o amassado de três lados, e a parte recortada é dobrada para fornecer acesso ao defeito para a ferramenta. Em seguida, um mandril é inserido na janela formada e o amassado é endireitado com um martelo, após o que o metal é dobrado de volta no lugar e soldado ao redor do perímetro de três lados.

A violação da conexão das divisórias com as paredes é soldada com uma costura contínua com fio Sv-08 ou Sv-08GS com diâmetro de 2 mm. Pequenas rachaduras, bem como vazamentos, são eliminadas por soldagem com solda de baixa temperatura. Rachaduras significativas são eliminadas por soldagem com solda de alta temperatura e, em alguns casos, fixando placas de reparo de chapa de aço com espessura de 0,5. 1 mm, danos sobrepostos em 10,15 mm. As almofadas são soldadas com arame Sv-08 ou Sv-08GS com diâmetro de 2 mm com costura contínua ao redor do perímetro. Após o reparo, as soldas são limpas de respingos e incrustações, e os tanques são testados quanto à estanqueidade por teste de pressão em banho-maria a uma pressão de 0,3. 0,35 kgf/cm 2 por 5 minutos.

As linhas de combustível de baixa pressão são feitas de tubos de cobre ou latão ou tubos de aço com revestimento anticorrosivo. As tubulações de alta pressão são feitas de tubos de aço de paredes grossas.

A condição técnica das linhas de combustível é caracterizada por sua capacidade.Os principais defeitos da tubulação: amolgadelas nas paredes, rachaduras, fraturas ou abrasão, danos nas extremidades alargadas dos tubos no local do niple. Antes do reparo, as tubulações são lavadas com óleo diesel ou uma solução quente de soda cáustica e sopradas com ar comprimido.

Tubulações de combustível com rachaduras e amolgadelas de mais de 3 mm de profundidade, abrasão de até 2 mm de profundidade, raio de curvatura menor que 30 mm e ponta cônica amassada devem ser substituídas ou reparadas. Porcas de união com mais de um desencaixe de rosca; bem como o colapso de caras prontas, estão sujeitas a rejeição.

Amassados ​​nas tubulações são eliminados pela edição (correndo a bola). Na presença de rachaduras ou fraturas, bem como abrasão dos tubos, as áreas defeituosas são soldadas com latão L63, seguidas de decapagem, ou cortadas e conectadas por linhas de combustível de baixa pressão usando tubos de conexão e combustível de alta pressão linhas por soldagem de topo. Se, ao mesmo tempo, o comprimento da tubulação diminuir, um pedaço adicional de tubo será inserido.

As superfícies de conexão desgastadas das linhas de combustível de baixa pressão são restauradas usando uma ferramenta de alargamento PT-265.10B (Fig. 24). Para fazer isso, a extremidade defeituosa do tubo com uma superfície desgastada é cortada, o tubo é recozido, um bocal com uma porca é colocado nele, o tubo 4 é inserido no orifício do dispositivo de fixação 2 correspondente ao seu diâmetro, de modo que a extremidade do tubo sobressaia aproximadamente 2,3 mm acima da borda superior do orifício e prenda o tubo. O alargamento dos tubos é realizado por leves golpes do martelo no percutor 1.

Arroz. 24. Dispositivo PT-265.10B para expansão de tubulações de baixa pressão: 1 cabeçote; 2 dispositivo de fixação; 3-vice; 4 tubos

Para aterrar o cone de vedação nas linhas de combustível de alta pressão, é utilizada a ferramenta PT-265.00A (Fig. 25). Antes de pousar o cone de vedação, a extremidade defeituosa da linha de combustível é cortada e dobrada em um comprimento de 15 mm. Colocando uma porca de união na linha de combustível, instale crackers e um anel. A linha de combustível com craqueadores é instalada na manga de compressão 4, enquanto a extremidade do punção deve encostar no anel de empuxo e a linha de combustível no punção 2. O dispositivo é instalado na prensa e a cabeça do cone é virada. No final do pouso, o canal interno da linha de combustível é perfurado com uma broca de diâmetro adequado a uma profundidade de 20 mm e as rebarbas são removidas na superfície externa da linha de combustível no local onde os crackers são divididos . A linha de combustível é lavada com óleo diesel e soprada com ar comprimido. Os plugues de proteção são aparafusados ​​nas porcas de capa.

As linhas de combustível reparadas são verificadas quanto à estanqueidade e às tubulações de alta pressão e à vazão por derramamento em um suporte com uma seção de controle da bomba de combustível e um bico de referência. Ao mesmo tempo, a quantidade de combustível que flui através da linha de combustível por 1,2 minutos é medida. De acordo com os resultados dos valores obtidos, as linhas de combustível são montadas em grupos de acordo com o rendimento. A diferença na vazão das linhas de combustível de um conjunto não deve exceder 0,5% da vazão média das linhas de combustível incluídas no conjunto.

Pessoal a pergunta é agora!!
Qual é o terceiro tubo, esse abaixo, são vapores de gasolina??
no serviço eu estava carregado com isso, dirigi por um ano, agora também há uma rachadura lá, também farei reparos))
O que acontece se você andar com um tolo? (perda de potência ou outra coisa, funcionamento irregular do motor.)

Olá, eu tenho um vazamento no tubo de combustível (ou seja lá o que for).

Olhei ao redor do fórum, decidiu-se reparar (o preço dos novos tubos é de 7.500 - um conjunto)
1. Compramos al. tubos de 2101-06 = preço de emissão 135r
diâmetro como o nosso 8mm
2. Compramos uma mangueira de combustível, o diâmetro interno também é 8mm = 60r
Foi isso que aconteceu, a mangueira incha um pouco.. o que não é muito bom!!
Foi decidido substituí-lo por uma mangueira de combustível reforçada = custa cerca de 500 rublos (ainda não mudou)

Quero observar que o tubo de 2101 é muito mais forte, a espessura da parede é de cerca de 1mm!! no VAG cerca de 0,3 mm, ele dobra e quebra com uma corrida, você não pode dobrar o nosso assim !!

Talvez meu conselho seja útil para alguém - repare apenas em uma mangueira reforçada.
O fato de que na foto a espessura das paredes é de cerca de 3 mm e ainda infla levemente.

Opção 2 (quase final)
Parece que veio de fábrica

Agora não estoura nada!!
Fiz os tubos quase de ponta a ponta, aproximei-os dentro da mangueira e separei-os ligeiramente em 0,5 cm
Mangueira GOST 10362-76 (dentro da mangueira é reforçada com fibras de nylon, assim como em VAGovsky)
8×15 0,98Mpa

9,8 bar (a reserva é muito grande) )

Opção 3 (final)
Foram encomendados 3 grampos de fábrica (se colocar, tira-se)) números N 907 683 01
aqueles que agora estão de pé serão substituídos (FAROL, qualidade IMHO !!)

Reparação de linhas de combustível de alta pressão do sistema de combustível de motores de combustão interna de carros

Cabeçalho: Ciência técnica

Data de publicação: 30.03.2015 2015-03-30

Artigo visualizado: 1718 vezes

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Reparação de linhas de combustível de alta pressão do sistema de combustível de motores de combustão interna de automóveis // Jovem cientista. - 2015. - Nº 7. — S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (acessado em 18/10/2018).

Garantir a eficiência de combustível e a prontidão técnica dos equipamentos móveis são as principais tarefas das famílias que operam carros, ônibus, equipamentos especializados, tratores e assim por diante. Um dos itens de consumo de combustível é a presença de derramamentos durante o abastecimento, manutenção e operação dos veículos móveis. A quantidade de derramamento de combustível é amplamente influenciada pela condição técnica das linhas de combustível do sistema de combustível da máquina, especialmente as linhas de combustível de alta pressão. O artigo considera os principais defeitos das linhas de combustível de alta pressão e métodos para sua eliminação.

Palavras-chave: derramamento, combustível, linha de combustível, reparo, consumo de combustível, sistema de combustível, restauração, equipamento de combustível.

A economia de combustível durante a operação da frota de veículos sempre foi e é uma tarefa urgente para as entidades empresariais. A redução do consumo anual de combustível dos equipamentos operados tem um efeito positivo não apenas no valor dos custos operacionais, mas também no estado ecológico do meio ambiente.

A combustão incompleta e desigual de combustível é a principal causa da poluição do ar. Os gases de escape de automóveis e outros equipamentos móveis com motores de combustão interna contêm mais de 170 substâncias nocivas, das quais cerca de 160 são derivados de hidrocarbonetos, que estão intimamente relacionados com a combustão incompleta de combustível [1].

Além disso, o meio ambiente sofre com os chamados “derrames” de combustível durante o reabastecimento e operação de veículos móveis. Os derramamentos podem representar até 15% do consumo anual total de combustível de um veículo.

As principais razões para a presença de derramamentos de combustível são o desempenho descuidado das operações durante a manutenção e reparo do sistema de combustível do veículo e sistemas e mecanismos interligados, a violação do aperto das conexões das unidades e conjuntos do sistema de combustível, a presença de defeitos em tubulações de alta e baixa pressão [1–2].

O consumo geral de combustível é afetado pela condição técnica da máquina e seus sistemas, condições de operação, qualidade do combustível, ambiente e qualificações do motorista.

O sistema de combustível de um carro é projetado para garantir o fornecimento oportuno de combustível para a câmara de combustão dos cilindros do motor de combustão interna, e é um dos sistemas mais importantes de um carro moderno [1, 3-4]. O sistema de combustível inclui dois circuitos principais - um circuito de baixa pressão e um circuito de alta pressão. A diferença entre os circuitos é a pressão na qual o combustível flui através deles.

Uma das principais avarias do equipamento de combustível de veículos móveis é o desgaste das superfícies de trabalho das pontas das tubulações de alta pressão e, como resultado, uma violação da estanqueidade, levando ao consumo excessivo de combustível na forma de derramamentos [1 , 5].

Além disso, uma violação da estanqueidade dos circuitos do sistema de combustível leva a uma diminuição da eficiência da injeção de combustível nas câmaras de combustão e a uma diminuição geral da eficiência do motor e da máquina como um todo.Ou seja, vazamentos de combustível no sistema de alimentação, além do aumento do consumo, levam a uma violação do funcionamento normal do motor [1–3].

Os motores diesel usam linhas de combustível de alta pressão divididas, que incluem uma linha de combustível curta, uma conexão intermediária e uma linha de combustível longa. Para garantir a operação confiável do sistema de combustível, as linhas de combustível são fixadas ao suporte usando grampos. Além disso, as linhas de combustível na saída da bomba de combustível de alta pressão são fixadas adicionalmente com tiras de alumínio.

Defeitos típicos em linhas de combustível de alta pressão incluem:

– deformação do cone de vedação;

- redução do diâmetro interno nas extremidades das tubulações;

- curvas com raio de curvatura menor que o permitido;

- redução do comprimento das tubulações com bicos repetidos das extremidades dos tubos;

- desgaste local e amassados ​​na superfície externa dos tubos;

– danos nas porcas e acessórios.

A presença de tais defeitos leva a uma interrupção no funcionamento normal do sistema de combustível, devido à diminuição da potência e ao aumento do consumo de combustível.

A maioria desses defeitos é detectada visualmente - exame externo.

A deformação (bloqueio) da superfície do cone de vedação leva à perda de estanqueidade do circuito do sistema de combustível, ao aparecimento de derramamentos, à diminuição da eficiência do fornecimento de combustível e assim por diante.

A redução do diâmetro interno das extremidades da tubulação é verificada com um medidor normal ou um fio calibrado com diâmetro de 1,7 mm, que é inserido a uma profundidade de 20 a 25 mm da extremidade da linha de combustível. A redução do diâmetro interno da linha de combustível leva a um aumento de sua resistência hidráulica com todas as consequências decorrentes.

Curvas com pequenos raios de curvatura, bem como deformação externa das tubulações, criam resistência hidráulica adicional ao fluxo de combustível através das tubulações, o que leva a uma diminuição da eficiência do sistema, uma carga excessiva na bomba de combustível e uma desestabilização geral da operação do motor.

A redução do comprimento como resultado de ações de reparo ou por outros motivos pode levar a tensões de tração excessivas nas tubulações do sistema de combustível, o que levará a rachaduras, rupturas, dobras e assim por diante, levando à perda de estanqueidade do sistema.

Danos a porcas e conexões também levam à perda de aperto e ao aparecimento de consequências correspondentes na forma de diminuição de potência, eficiência e assim por diante.

As linhas de combustível de alta pressão são restauradas por deformação plástica (desembarque) ou pela substituição completa da ponta. Para realizar o recalcamento, uma linha de combustível com uma ponta defeituosa é submetida a um recozimento de alta temperatura a uma temperatura de 700 ... 800 ° C, para reduzir a resistência do material e torná-lo plástico. Em seguida, a ponta é cortada e a extremidade do tubo é rebarbada com uma lima ou ferramenta abrasiva. O corpo é plantado em suportes ou dispositivos especializados usando prensas hidráulicas ou mecânicas.

Para substituir completamente a ponta do cone, a extremidade do tubo da linha de combustível com uma ponta danificada é cortada e as rebarbas são removidas da extremidade resultante. Em seguida, uma nova ponta pré-fabricada é soldada na extremidade cortada da linha de combustível. Na maioria dos casos, a soldagem a gás é usada, as extremidades dos tubos a serem conectados são lixadas, prestando atenção especial à uniformidade do corte e à limpeza do diâmetro interno da tubulação. Antes de soldar, a tubulação deve ser soprada com ar comprimido. Após a restauração, verifique o diâmetro interno no local de soldagem usando um medidor ou esfera de diâmetro apropriado.

Um conjunto de linhas de combustível de alta pressão reparado desta forma deve ser testado quanto à capacidade de fluxo (resistência hidráulica).

As linhas de combustível soldadas a gás ou recém-fabricadas devem ser testadas quanto à resistência e suportar uma pressão de combustível superior a 50% da pressão máxima de injeção de combustível.

O rendimento das linhas de combustível de alta pressão é determinado na parede para testar o equipamento de combustível. Para fazer isso, as linhas de combustível testadas são conectadas por sua vez à mesma seção da bomba de combustível operacional. O combustível deve ser coletado nos mesmos intervalos de tempo, na mesma velocidade do eixo com a cremalheira fixada em uma posição. O desvio da capacidade das linhas de combustível de um conjunto não deve exceder 5%.

Linhas de combustível que apresentem rachaduras e amolgadelas com profundidade superior a 3 milímetros, abrasão (convulsões) com profundidade de até 2 milímetros, raio de curvatura inferior a 30 milímetros ou ponta do cone deformada devem ser substituídas ou reparadas.

As porcas da tampa que apresentam danos na rosca (mais de uma volta), bem como as partes planas prontas para uso, devem ser descartadas e substituídas.

Amassados ​​nas tubulações são eliminados pela edição (executando uma bola de um determinado diâmetro). Na presença de rachaduras ou fraturas, bem como abrasão dos tubos, as áreas defeituosas são soldadas com latão, seguidas de decapagem, ou cortadas, seguidas da conexão de linhas de combustível de baixa pressão - usando tubos de conexão e alta pressão - soldagem de topo. Se, ao mesmo tempo, o comprimento da tubulação diminuir, um pedaço adicional de tubo será inserido.

Antes da instalação no motor, todos os tubos de combustível devem ser completamente lavados e bem soprados com ar comprimido, e também pressionados sob pressão para detectar vazamentos.

Assim, o consumo excessivo de combustível durante a operação e manutenção de veículos móveis é a soma do consumo de combustível pelo motor e derramamentos decorrentes da presença de defeitos nas linhas de combustível do sistema de combustível.

Os métodos existentes de restauração e reparo permitem restaurar a eficiência das linhas de combustível, mantendo os principais indicadores técnicos e econômicos do funcionamento dos motores de combustão interna e seus sistemas.

1. Zakharov, Yu. A. Análise de equipamentos usados ​​para diagnóstico, teste e teste de injetores de motores diesel de combustão interna de carros [Texto] / Yu. A. Zakharov, E. A. Kulkov // Jovem cientista. - 2015. - Nº 2. - S. 154–157.

2. Zakharov, Yu. A. Verificação, diagnóstico e teste de injetores diesel [Texto] / Yu. A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Transporte. Economia. Esfera social. (Problemas reais e suas soluções): coletânea de artigos da Conferência Científica e Prática Internacional/MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, pp. 43–47.

Bomba de combustível de alta pressão no sistema de alimentação a diesel. Violações na operação do dispositivo, suas manifestações externas. Como posso reparar a bomba sozinho, a sequência de ações. Dicas para recorrer à ajuda de serviços especializados.

Qualquer motor diesel pode precisar de reparo da bomba de combustível de alta pressão mais cedo ou mais tarde. Assim como o coração humano começa a “saltar” com a idade, esse aparelho está sujeito a mudanças relacionadas à idade. Junto com o desgaste natural das peças, o reabastecimento com combustível de baixa qualidade também afeta. As unidades a diesel a esse respeito são mais sensíveis que os motores a gasolina.

O artigo proposto ajudará os proprietários de carros a diesel em caso de problemas com a bomba de combustível. Ele também fornece dicas sobre como reparar esse nó com suas próprias mãos.

A bomba de combustível de alta pressão (TNVD) é uma unidade independente do sistema de alimentação para motores de combustão interna (ICEs), principalmente motores a diesel. Embora este dispositivo também seja usado em motores a gasolina de injeção, ele foi usado pela primeira vez em um motor a diesel.

Sua principal função é criar uma diferença de pressão entre a linha de pressão e a câmara de compressão para garantir uma injeção confiável de combustível na cavidade do cilindro. Mas isto não é o suficiente.

A bomba também define a sequência de abastecimento de combustível para os bicos de trabalho, ou seja, desempenha uma função de distribuição. Além disso, regula a quantidade de alimentação em função do modo de condução (velocidade do virabrequim) e de alguns outros fatores: temperatura do motor, ligar e desligar o ar condicionado.

Finalmente, assim como o ponto de ignição é ajustado em motores de carburador, em um motor diesel, a bomba injetora ajusta automaticamente o ponto de injeção.

Existem três tipos principais de bombas: em linha, injeção de porta e linha principal. Seu dispositivo é considerado em um artigo separado. Aqui vale a pena mencionar apenas que as bombas em linha eram usadas até recentemente em caminhões a diesel, tratores e equipamentos especializados de transporte rodoviário.

Dispositivos de distribuição são instalados em todos os carros a diesel de passageiros e em alguns caminhões. Tronco são usados ​​em modernos sistemas de combustível Common Rail. Tais bombas não têm a função de distribuir combustível, esta tarefa é realizada pela unidade de controle eletrônico do motor (ECU), que, de acordo com o programa, comanda os bicos de trabalho.

Quais são os sintomas de uma falha na bomba de combustível? Como foi dito no início do artigo, as principais razões para a perda de eficiência das bombas de combustível de alta pressão são o desgaste das superfícies de atrito e a má qualidade do combustível. Aqui pode-se esclarecer que a baixa qualidade do óleo diesel deve significar também a entrada de água no combustível. A seguir estão os sintomas externos de uma bomba de combustível com defeito:

• É difícil dar partida no motor - provavelmente, o par de êmbolos (ou vapor) está desgastado e a bomba não desenvolve a pressão necessária. Verificado de forma simples. É necessário colocar um pano na bomba de injeção, despeje água fria e espere alguns minutos. Então tente novamente. Se o motor ligar, a causa é realmente o desgaste. Quando resfriado, as folgas na interface diminuem e a viscosidade do combustível aumenta, o que faz com que a bomba forneça a pressão necessária.
• Perda de potência. Devido ao aumento das folgas, a pressão de injeção diminui, a operação do controlador de velocidade em todos os modos se deteriora.
• Superaquecimento do motor. Os motivos podem ser o funcionamento incorreto do avanço de injeção automático. Nesse caso, é impossível adiar o reparo da bomba injetora "para depois".
• O crescente "apetite" da unidade de potência. Causado por vazamentos de combustível, desgaste das interfaces dos êmbolos, tempo de injeção incorreto.
• Operação rígida do motor, que pode ser resultado de tempo de injeção muito precoce e fornecimento irregular de combustível diesel para diferentes cilindros. É verdade que o último é praticamente impossível nas bombas de injeção de distribuição, portanto, provavelmente, o problema está nos injetores.
• Escape preto do tubo de escape. O motivo pode ser o ângulo de injeção de combustível muito tarde.

Se os sintomas listados acima estiverem presentes, é necessário pensar em reparar o compressor de combustível. Abaixo, consideramos como corrigir algumas avarias da bomba de injeção axial do tipo de distribuição com suas próprias mãos.

Vale ressaltar que antes de realizar este trabalho, você deve estudar a estrutura da unidade que está sendo reparada, descobrir quais ferramentas você pode precisar, pois em alguns casos você não pode prescindir de um equipamento especial, um extrator, por exemplo.

Você também deve preparar uma câmera para registrar cada etapa da desmontagem. Caso contrário, você pode esquecer onde esses ou esses detalhes foram localizados. Para a desmontagem, é necessário preparar uma mesa adequada e cobri-la com um pano limpo ou pelo menos uma folha de papel branco. Não deve haver detritos no chão, caso contrário, uma parte que caiu acidentalmente pode não ser encontrada.

Então, o que um motorista que não possui qualificações especiais pode fazer por conta própria?

1. eliminar o vazamento de combustível da carcaça da bomba;
2. verifique o funcionamento da válvula solenoide;
3. verifique o mecanismo de fornecimento de combustível do êmbolo;
4. verifique o controlador automático de velocidade;
5. limpe as malhas do filtro;
6. verifique a pressão desenvolvida pelo dispositivo;
7. ajuste o avanço da injeção.

O seguinte descreve a sequência de ações para auto-reparo de bombas de combustível de alta pressão. Com o motor em funcionamento, desconecte a haste que liga o pedal do acelerador à alavanca que regula o abastecimento de combustível. Em seguida, agite manualmente a alavanca na direção radial, tentando esticar a mola de retorno.

Se não houver infiltração de combustível diesel através da folga anular, a vedação não está desgastada. Caso contrário, é necessária uma remodelação do emparelhamento.

Enquanto a bomba ainda não foi removida do motor, certifique-se de que a válvula solenoide de corte de combustível esteja funcionando. Se o motor ligar e parar quando a chave for girada, a válvula está boa. O que fazer em uma situação em que este componente falha durante a condução será descrito abaixo.

Agora resta seguir para a desmontagem da bomba. Antes de desconectar as linhas de combustível e a alimentação elétrica da unidade, é necessário limpar o corpo e as conexões com um pano embebido em óleo diesel e, em seguida, enxugá-lo para evitar a entrada de sujeira no sistema de combustível. Lave a bomba removida novamente, remova a tampa e drene o combustível dela.

Antes de tudo, você precisa desmontar o acionamento de ajuste do suprimento de combustível e inspecionar as vedações, além de avaliar o grau de desgaste das peças correspondentes. Os anéis de vedação devem ser trocados. Para este efeito, é necessário comprar um kit de reparação para o dispositivo reparado.

Quanto às peças desgastadas, existem duas maneiras de restaurá-las: restaurar o eixo desgastado com cromagem ou girar e encaixar uma bucha de bronze de reparo no corpo. O corpo terá que ficar entediado antes disso.

Em seguida, prossiga com a desmontagem e revisão do superalimentador do êmbolo. A cabeça de distribuição da bomba é desconectada da carcaça, após o que é colocada com a polia para baixo para que o interior não derrame. Antes de remover os cames, a engrenagem motriz e a embreagem do governador centrífugo, é necessário verificar se essas peças estão grudadas durante o movimento e, em seguida, apoiando-as cuidadosamente com os dedos, retire-as da carcaça.

É aconselhável marcar os rolos, arruelas, eixos da embreagem do came com um marcador, porque todas as superfícies de contato já se acostumaram umas com as outras e seria melhor se elas permanecessem após a montagem. Após a desmontagem, você precisa inspecionar cuidadosamente as peças quanto a lascas ou desgaste. As peças muito desgastadas devem ser substituídas por novas.

O grau de desgaste do par de êmbolos só pode ser estimado aproximadamente. O desempenho da interface de precisão é verificado após a montagem da bomba, medindo sua pressão de trabalho. Finalmente, você precisa soprar todos os elementos filtrantes (grades) com ar comprimido, após o que você pode montar a bomba na ordem inversa.

Quando a unidade é montada, você precisa abastecê-la com óleo diesel girando manualmente o eixo de acionamento, após o que você pode instalá-la no lugar e conectar as linhas de combustível, mangueiras e fiação elétrica do sistema de controle.

Após a partida do motor, verifique se a máquina automática de avanço de injeção de combustível funciona corretamente, dependendo da pressão na cavidade da bomba de palhetas de baixa pressão. Esta unidade tem seu próprio controlador de marcha lenta. Se necessário, ajuste este parâmetro aparafusando ou desapertando o parafuso de ajuste.

Antes de realizar este procedimento, é recomendável lembrar a posição do parafuso contando o número de roscas que saem da contraporca para, em casos extremos, retornar à configuração original. O manual do motor indica o número necessário de rotações em marcha lenta. Normalmente, eles caem de 1100 rpm após a partida para 750 após o aquecimento do diesel com uma caixa de câmbio manual e até 850 em um motor com uma pistola.

Finalmente, a pressão na linha de pressão é verificada, o que é uma verificação indireta da condição do par de êmbolos. Para isso, você precisará de um manômetro de até 350 bar, uma mangueira de conexão para conectar à bomba e um adaptador que inclui uma válvula de sangria.

Como dispositivo de medição, é adequado um manômetro TAD-01A ou um mais antigo, KI-4802. Se o adaptador não estiver à venda, você terá que fazê-lo você mesmo.

Obviamente, é necessário levar em consideração as dimensões da rosca de conexão e onde está planejado parafusar a mangueira de conexão. Para medição, o dispositivo é conectado ao orifício central do bloco de distribuição ou a uma das conexões de pressão.

Após acoplar o manômetro na bomba injetora, gire o eixo da bomba com o acionador de partida e registre a leitura do relógio comparador. Se o dispositivo mostrar mais de 250 atmosferas, isso é normal (quando o motor estiver funcionando, a pressão será maior).

Como prometido acima, algumas palavras sobre o que fazer se a válvula solenoide de corte de combustível falhar. Neste caso, o motor irá parar repentinamente. É verdade que pode haver várias razões para isso. Para descartar a versão de falha da válvula solenoide, ela deve ser excluída de operação, pois no modo normal está sempre aberta.

Para fazer isso, você precisa remover o fio de alimentação, isolá-lo do solo, desaparafusar a válvula, remover a ponta com a mola e colocar o dispositivo de volta. Se o motor ainda não ligar, obviamente é outra coisa. Se o motor ligar, você precisa procurar um mau funcionamento na válvula.

Para fazer isso fora da estrada, você deve primeiro chegar em casa. É verdade que você terá que desligar o motor rudemente, mas simplesmente: coloque o carro no freio de mão, ligue a marcha aumentada e solte o pedal da embreagem.

E então comece a reparar. Primeiro você deve verificar se o enrolamento do eletroímã queimou. Para fazer isso, conecte a válvula ao positivo da bateria usando um pedaço de fio reparável, após o qual eles tentam dar partida no motor. Se começar, o enrolamento queimou. Caso contrário, procure um local de fuga de tensão do fio de alimentação.

Aqueles que não têm o desejo ou a capacidade de reparar a bomba injetora por conta própria devem entrar em contato com uma oficina especializada em equipamentos de combustível. Embora existam concessionárias que atendem e consertam carros de uma determinada marca, elas geralmente não lidam com equipamentos de combustível, pois isso requer equipamentos de diagnóstico caros.

O suporte principal para diagnóstico e ajuste de bombas de combustível de alta pressão é Bosch EPS-815. Ele verifica vários parâmetros definidos para esta bomba pelo fabricante. Por exemplo: alimentação de combustível inicial, alimentação volumétrica em vários modos, pressão de saída e alguns outros.

Ao escolher um serviço, você deve considerar sua confiabilidade. Para fazer isso, você deve primeiro comparecer à entrevista, onde poderá pedir a opinião dos clientes que atende. Nesses casos, fique atento ao histórico do serviço selecionado. Como regra, as empresas sem escrúpulos existem no setor de serviços por não mais de um ano.

O elo fraco da bomba de combustível de alta pressão dos motores a diesel é sua sensibilidade à entrada de água no sistema de combustível. Os carros estrangeiros são especialmente suscetíveis a isso, para os quais a água é o principal inimigo. Para reduzir este perigo no inverno, mantenha o nível de combustível no tanque o mais alto possível para minimizar a formação de condensação.

Uma unidade estrutural chave do sistema de injeção de um motor diesel é a bomba de combustível de alta pressão (TNFP).

A bomba de combustível de alta pressão realiza a tarefa de fornecer volumes medidos com precisão de combustível automotivo para os cilindros de diesel em um determinado momento e sob uma determinada pressão.

Em outras palavras, este dispositivo é responsável pela correta circulação do combustível pelo sistema de combustível.

De acordo com a opção de abastecimento de combustível, as bombas de alta pressão dos motores diesel são divididas em unidades com injeção de acumulador e ação direta. No segundo caso, os processos de injeção e injeção ocorrem no mesmo momento, e a pressão de pulverização de combustível necessária é fornecida pelo movimento do êmbolo.

O elemento principal da bomba de injeção é um par de êmbolos. É um pistão longo, pequeno em diâmetro (como regra, o diâmetro do dispositivo é várias vezes menor que seu comprimento), que se encaixa o mais firmemente possível no cilindro de trabalho. A diferença entre eles (é chamado de acasalamento de precisão) nunca excede 1-3 mícrons. O cilindro de trabalho contém válvulas de entrada (duas ou uma) através das quais o combustível é fornecido. Em seguida, é empurrado para fora através da válvula de escape por um êmbolo.

Estruturalmente, as bombas são divididas em três tipos:

• distribuição: nele são instalados 1 ou 2 êmbolos, que bombeiam o combustível e o distribuem entre os cilindros existentes;
• em linha: tem um par de êmbolos separado;
• tronco: eles são responsáveis ​​por bombear o combustível para a bateria.