Reparação de mangueira de freio DIY

Em detalhes: reparo de mangueira de freio faça você mesmo de um verdadeiro mestre para my.housecope.com.

Um sistema de travagem que funcione corretamente é a chave para a sua segurança! Eu falei sobre isso há muito tempo, em um dos meus artigos anteriores. Hoje não tenho menos certeza disso e quero falar sobre mangueiras de freio, ou melhor, como substituí-las por um VAZ 2115.

Somente a manutenção e o controle regulares de todos os componentes do sistema de freio podem fornecer a confiança de que os freios não falharão no momento mais inoportuno. Um dos componentes mais importantes do sistema de freio (TS) é a linha através da qual o fluido de freio (TF) é entregue ao cilindro de freio e às pinças. O vazamento de uma das mangueiras pode levar a um mau funcionamento do veículo, como resultado do vazamento do TJ e você simplesmente ficará sem freios.

A substituição das mangueiras de freio é regulada de forma diferente por cada fabricante, em média é de 3 a 5 anos ou cerca de 100 mil quilômetros. No entanto, tudo isso é individual, as mangueiras podem falhar mais cedo ou mais tarde, tudo depende das condições de operação e da qualidade das próprias mangueiras de freio. De tempos em tempos, uma inspeção visual das mangueiras, e de todo o veículo como um todo, deve ser feita de tempos em tempos, esta é a única maneira de evitar problemas na estrada.

O aparecimento de microfissuras em mangueiras de borracha ou tubos metálicos é motivo para substituir imediatamente a mangueira do freio ou parte da linha danificada. Os danos ao aperto da linha se manifestam de maneiras diferentes, uma coisa sempre será a mesma - a ausência de freios, ou seja, pressionando o pedal, ele cairá e o carro não parará. Danos na mangueira também podem ser detectados por uma pista molhada após uma longa parada.

Vídeo (clique para reproduzir).

No meu artigo de hoje, falarei sobre como substituir as mangueiras de freio em um VAZ 2115 em casa.

Mangueira(s) de freio nova(s);
Chave especial para remoção de tubos de freio com abraçadeira dupla “9x11”;
Conjunto de chaves (8, 10 15);
chave de boca ajustável;
Jack;
Líquido WD-40.

Imagem - Reparo de mangueira de freio faça você mesmo

O primeiro passo é determinar a localização do dano e decidir qual das mangueiras você precisa. Neste caso, a mangueira do freio dianteiro estourou. Em seguida, compramos tudo o que você precisa e começamos a trabalhar. A foto mostra a ruptura (dano).

Começamos por arrancar os parafusos da roda enquanto o carro está nas quatro rodas, depois levantamos o lado que precisamos, desaparafusamos os parafusos e removemos a roda.

Processamos os parafusos WD-40 e esperamos até que o líquido coma a ferrugem e permita que você desparafuse facilmente a conexão.
Em seguida, desaparafuse a mangueira conectada ao tubo de freio de metal. Usando uma chave em “15”, segure a ponta da mangueira, e com outra chave em “10”, desparafuse cuidadosamente a conexão do tubo do freio. É importante ter o máximo de cuidado possível aqui, pois é muito fácil rasgar ou “lamber” as bordas. Se a porca não encaixar, use uma chave de mangueira de freio. Essa chave permite que você aperte, tornando-a mais firmemente intertravada entre a chave e a conexão rosqueada.

Após a conexão ser desparafusada, o tubo deve ser tampado com algo adequado em diâmetro, isso é necessário para evitar vazamento de TJ.

Agora, usando a chave de “15”, desaperte o encaixe da mangueira conectada ao cilindro do freio. Um anel de cobre é instalado entre o cilindro e o encaixe, que é desejável substituir, mas se estiver em ordem, você poderá ficar sem ele.

Depois montamos na ordem inversa. No entanto, ainda é cedo para acabar com isso. Antes de aproveitar o trabalho realizado, é necessário sangrar o sistema de freios para expelir todo o ar que entrou no veículo.Não vou dizer como sangrar o sistema de freio, você pode ler sobre isso em um dos meus artigos anteriores - aqui está um link para este artigo

Após bombear o sistema de freio, verificamos o aperto das conexões e o nível de TJ no sistema. Em seguida, verificamos como tudo funciona. Eu aviso, não se apresse em acelerar fortemente para testar os freios, tudo pode acontecer, em caso de falha no freio, você pode sofrer um acidente e danificar o seu próprio carro ou o de outra pessoa. Primeiro verifique como tudo funciona em algum lugar pouco povoado em baixa velocidade, se está tudo ok, verifique como o carro se comporta em uma estrada vazia.

Isso é tudo para mim, obrigado pela atenção, nos vemos na VAZ Repair. Se você gostou desta reportagem, compartilhe o link da publicação com seus entes queridos nas redes sociais, isso ajudará no desenvolvimento do nosso projeto.

O procedimento para substituir a mangueira do freio.

O sistema de travagem desempenha um papel importante no funcionamento de qualquer veículo. Se pelo menos um de seus elementos estiver com defeito, isso pode levar a consequências desastrosas. Portanto, você deve estar especialmente vigilante para monitorar a saúde de todos os elementos desse sistema.

Um componente importante de qualquer sistema de freio é a mangueira de freio. Rachaduras e desgaste das mangueiras de borracha de freio são um problema bastante comum, para evitar isso, é necessário lubrificá-la com graxa de silicone e também verificar periodicamente sua capacidade de manutenção. Se houver suspeita de defeito, a mangueira de freio deve ser substituída imediatamente, pois seu mau funcionamento no futuro pode prejudicar os usuários da estrada.

Sequenciamento:

1. Em primeiro lugar, o veículo deve estar preparado para realizar as operações necessárias. Para fazer isso, você precisa colocá-lo em uma superfície plana, instalar batentes sob as rodas no lado oposto à roda suspensa.

Por razões de segurança, instalamos batentes sob as rodas.

2. Levante a frente da máquina. Coloque o carro em "blocos" para proporcionar melhor estabilidade. Use a chave de roda para remover a roda.

Levante o carro para acessar a mangueira do freio.

3. Trate todos os elementos de fixação e elementos roscados substituíveis do sistema de freio com um lubrificante penetrante especial. Graças a isso, você garantirá seu fácil desparafusamento. Este trabalho deve ser feito com antecedência para que o lubrificante penetre mais profundamente nas articulações.

Cuidaremos antecipadamente cobrindo os locais das conexões rosqueadas com esta solução.

4. Usando um alicate, remova o clipe de retenção da mangueira do freio do suporte da carroceria. Segurando com a chave 17 (para que a ponta da mangueira do freio não se mova), desaperte a conexão do tubo do freio com a chave 10.

Usando um alicate, remova o suporte que prende a mangueira ao corpo.

5. Puxe a mangueira do freio para fora do suporte. Certifique-se de que o tubo do freio tenha uma tampa protetora da conexão bombeada. Caso contrário, o vazamento de fluido de freio é inevitável. Usando a chave 10, desaperte o parafuso de fixação do suporte que prende a mangueira do freio e remova-o.

Evite o vazamento de fluido de freio da mangueira desconectada.
Instale a tampa de borracha da válvula de sangria.

6. Use a chave 14 para desapertar o parafuso de fixação da mangueira do freio e removê-lo.

Soltamos o parafuso que prende a mangueira, usando a chave 14.

7. A instalação de uma nova mangueira deve ser feita na ordem inversa. Também é necessário trocar as arruelas de vedação de cobre. Depois de instalar uma nova mangueira de freio, você precisa sangrar o sistema de freio.

Sangria dos sistemas de freio:

1. Para sangrar o sistema de freio, encha o reservatório com fluido de freio até um nível máx.

Encha o tanque do cilindro mestre do freio com fluido de freio.

2. Em seguida, remova a tampa protetora do encaixe e coloque uma mangueira transparente sobre ela, em seguida, abaixe-a no recipiente onde o fluido de freio está localizado.Isso evitará que o ar entre no sistema de freio.

Certifique-se de sangrar o sistema após substituir a mangueira do freio, removendo o ar.

3. Você não pode prescindir de um assistente para sangrar os freios. Ele deve pressionar o pedal do freio e mantê-lo pressionado. Peça a um assistente que pressione o pedal do freio 3 vezes. Neste caso, deve-se utilizar a chave 10 para desparafusar a conexão de sangria.

Desaperte o parafuso de sangria com uma chave.

O ar acumulado será coletado em um barril de líquido. Depois disso, você precisa apertar o encaixe, repetindo a operação novamente. Repita até que o ar seja expelido do sistema.
4. À medida que o ar escapa, você precisará adicionar fluido de freio ao reservatório. Ao concluir esta operação, aperte bem o sangrador, remova o tubo, instale a tampa protetora e, em seguida, instale a roda em seu local original.
Para o bombeamento, você precisa adicionar o líquido da marca que é usado em seu sistema automotivo.

Como você pode ver, não há nada difícil em substituir a mangueira do freio. Mas este trabalho também exige uma atitude séria e responsável. Afinal, a qualidade de sua implementação depende não apenas da sua vida, mas também de quem está ao seu redor.
No decorrer do trabalho, cuidado e cautela devem ser usados. Mas as qualidades pessoais não serão suficientes - você também deve ter certas habilidades. Se você não tiver certeza de suas habilidades, procure ajuda na estação de serviço.

Qualquer coisa pode estar esperando na estrada...

História desde mangueira de freio quebrada aconteceu há cerca de 10 dias.

Resolvi rodar pela cidade à noite por causa do bom tempo, os motoristas eram brincalhões, perseguidores, também entrei.
Passando os trilhos do bonde no cruzamento de Engels e Svetlanovsky - o pedal foi para o chão e, para não atracar nos carros parados nos semáforos, tive que voar pelo cruzamento no vermelho na pista oposta 🙂
Após o que foi freado com sucesso, não recorrendo a triturar o meio-fio com discos.

Quando um circuito não funciona, o ABS para de funcionar automaticamente e vira o carro ao travar forte) Tendo me acostumado um pouco, aprendi a derrapar nas curvas usando apenas o pedal do freio 🙂

Acontece que durante a operação do carro, por vários motivos, é necessário substituição do tubo de freio. Às vezes, o reparo e a substituição dessas peças devem ser realizados nem mesmo por avaria, mas como medida preventiva. Por que isso acontece e como reparar independentemente a linha de freio, tentaremos contar em detalhes um pouco mais abaixo.

Os tubos e mangueiras do sistema de freio são usados para transferir a força que vai com a ajuda do fluido do pedal para o cilindro principal e depois para os trabalhadores, que são montados nos discos de suporte. Os tubos são conectados a cilindros e unidades de distribuição usando acoplamentos cônicos.

Deve-se notar que é bem possível realizar um exame externo do estado do sistema de freio por conta própria, no entanto, em caso de mau funcionamento, é melhor procurar ajuda de um centro especializado onde diagnósticos e reparos qualificados do sistema do carro são realizadas, bem como a reposição de fluidos.

De acordo com as recomendações dos fabricantes, a verificação de desempenho de todos os componentes do veículo deve ser realizada de acordo com o cronograma de manutenção de rotina. O diagnóstico do sistema de freio é realizado uma vez a cada 2 anos (ou a cada 50.000 km). As mangueiras emborrachadas devem ser substituídas após 125.000 km, independentemente de sua condição técnica.

As principais avarias do sistema de freio:

um aumento significativo na distância de frenagem do carro;
quando você pressiona o pedal, uma pulsação aparece e um rangido é ouvido;
grande folga do pedal do freio;
vazamento de fluido;
superaquecimento dos tambores de freio;
ao pisar no pedal, o carro começa a desviar para o lado;
rachaduras de mangueiras de freio;
desgaste irregular da pastilha.

Como reparar uma estrada danificada você mesmo? Reparar tubos de freio exige que o motorista tenha alguma experiência e habilidade para usar ferramentas de serralheiro. Mas nem tudo é tão difícil. O seguinte é um processo passo a passo de restauração de um sistema danificado.

Primeiro você precisa desapertar o tubo do cilindro de freio ou pinça.
Usando um cortador de tubos, a tubulação é cortada no lugar certo.
A área danificada é removida.
A borda do tubo é desengordurada com gasolina.
Prenda o tubo com pinças de modo que sua borda fique saliente em cerca de 50 mm.
Usando uma broca dentro do tubo, um chanfro é removido na borda.
No final, você precisa remover as fichas restantes.
Em seguida, um encaixe é montado no tubo.
A borda do tubo é inserida em um dispositivo especial e é alargada.

A tubulação reparada é soprada com ar comprimido e conectada à linha principal usando um adaptador especial. Agora resta apenas bombear o sistema de freio e o carro está pronto para operação adicional.

O que você precisa prestar atenção especial durante uma inspeção visual do sistema de freio:

tubos de metal não devem ter danos mecânicos óbvios e várias deformações;

mangueiras emborrachadas devem ser flexíveis sem rachaduras ou quebras. Atenção especial deve ser dada à qualidade da terminação das mangueiras nas pontas. Evite o contato com combustíveis e lubrificantes;

os suportes de montagem devem estar em condições satisfatórias;

na junção dos tubos com o cilindro principal, tanque e linha, não é permitido vazamento de líquido.

Os reparos mais simples podem ser feitos até em casa. Por exemplo, as mangueiras do freio dianteiro são substituídas na seguinte sequência:

Pare o veículo numa superfície nivelada.

Remova a roda dianteira.

Desaperte o encaixe da linha de freio, enquanto segura a mangueira com uma chave para que ela não gire.

Remova o suporte e remova a ponta do suporte.

Desaperte o encaixe da mangueira do cilindro de trabalho.

Desaperte a mangueira danificada do tubo do freio.

Aparafuse a nova mangueira.

A montagem adicional do sistema é realizada na ordem inversa. Deve-se tomar cuidado para garantir que a mangueira não esteja dobrada. Para controlar isso, uma faixa colorida longitudinal é aplicada a ele. Da mesma forma, as mangueiras do eixo traseiro são substituídas. Imagem - Reparo de mangueira de freio faça você mesmo

A operação do carro com rachaduras nas mangueiras de freio não é permitida. O não cumprimento desta regra pode resultar em falha de freio e acidentes graves. No entanto, o que fazer em situações em que uma avaria é descoberta fora de casa? Encontrar mangueiras de freio adequadas em sua loja de autopeças local pode não ser possível para todos os veículos.
Vale a pena notar que o reparo descrito abaixo permite que você chegue “por conta própria” à casa ou ao local do reparo. No entanto, a técnica considerada não permite restaurar completamente as características necessárias da peça. Portanto, a substituição da mangueira reparada deve ser realizada o mais rápido possível.

Para restaurar a integridade da mangueira do freio, é necessário ter uma certa quantidade de borracha bruta, vários litros de gasolina, acesso a um forno ou fogo aberto e um suprimento de fluido de freio. Além disso, um conjunto de ferramentas necessárias para remover a parte danificada deve estar disponível. Como regra, um macaco, uma chave de roda e chaves de 13 e 10 mm são suficientes. No entanto, o conjunto específico de chaves necessário depende do modelo do veículo que está com problemas.
O reparo começa com a suspensão e remoção da roda do carro do lado do defeito. A roda removida, como regra, é colocada sob o limiar ou disco de freio. Esta medida ajuda a evitar lesões quando o veículo cai do macaco. Depois disso, as conexões da mangueira do freio são desparafusadas e a própria mangueira é completamente removida do carro.As aberturas dos tubos de freio devem ser fechadas para evitar perda significativa de fluido de freio e aeração completa do sistema.

A mangueira desmontada é cuidadosamente lavada em um recipiente separado com gasolina, inclusões estranhas (areia, sujeira) são lavadas das rachaduras. Depois disso, a mangueira é seca, com a ajuda de uma lixa fina criam um risco, desengorduram com gasolina ou acetona.
A argamassa de reparo é feita dissolvendo pedaços de borracha bruta em um recipiente de gasolina. Nesse caso, a composição deve ser espessa o suficiente. A mangueira é tratada com a substância resultante três vezes. Neste caso, entre a imposição de camadas de borracha, a peça deve ser seca por 20 a 30 minutos.
Uma mangueira totalmente processada e pré-seca é colocada em um forno aquecido a 120 graus. O tempo de exposição é de cerca de meia hora, o que permitirá que ocorra o processo de vulcanização da composição aplicada.
Na ausência de um forno, você pode usar um balde de metal comum. Para fazer isso, uma junta é colocada no fundo do balde, o que permite que a mangueira seja um pouco separada da superfície aquecida (qualquer objeto de metal ou objeto feito de materiais resistentes ao calor de tamanho adequado). Depois disso, é feito um fogo e um balde é colocado sobre ele. O tempo necessário para a vulcanização, neste caso, será de cerca de uma hora.

Como resultado do reparo, a mangueira danificada deve ter uma superfície de borracha lisa e sem rachaduras. A peça deve ser resfriada e então instalada em seu local original. Depois de instalar a mangueira do freio, os freios devem ser "bombeados" (espremer o ar para fora do sistema de freio). Normalmente esta manipulação é realizada por duas pessoas. No entanto, na ausência de um parceiro, você mesmo pode restaurar o desempenho dos freios.
Para o "bombeamento" independente dos freios, é necessário, com a roda retirada, desapertar a conexão de sangria do cilindro de freio e comprimir o pistão até que uma gota de fluido de freio apareça da conexão. Depois disso, enquanto segura o pistão, o encaixe é torcido. O procedimento é repetido várias vezes até que o resultado desejado seja alcançado. Você pode avaliar a qualidade da manipulação pelos seguintes recursos:

O pedal do freio, quando pressionado, percorre cerca de metade da distância até o chão e congela.
Com pressão prolongada no pedal, ele não afunda suavemente abaixo da posição normal.
O carro freia normalmente, ao frear não leva para o lado.
Não há vazamentos de fluido de freio na área da mangueira e do cilindro (gotas que ocorrem durante o bombeamento devem ser limpas).

O sistema de freio com a mangueira restaurada não é capaz de suportar cargas completas. Ao dirigir, você deve tomar maiores precauções, evitar frenagens bruscas, manter uma distância considerável à frente do veículo da frente, estar pronto para aplicar a frenagem de emergência usando técnicas auxiliares.

Os mais recentes modelos KIA ceed sofrem de doença na mangueira de freio devido à morte prematura.
Tritely correu em um monte de neve, a mangueira do freio dobrou e começou a ranho. O preço de emissão original é de cinco rublos / peça. e espere 2 semanas. Feriados NG.

Em seguida, apenas o processo de restauração dos antigos para o novo RVD e, ao mesmo tempo, o motivo pelo qual ele falhou.

Na verdade, aqui está a luva de freio original, então haverá um par deles.

Na foto 2, o que está preso em um torno tem um design Climp inseparável, ou seja, descartável, onde o encaixe é parte integrante da manga de compressão.
O que é um design descartável!
Mas em nosso reino-estado, tudo o que é descartável entra na categoria de reutilizável, mas com boa execução, e com bons equipamentos, não foi em vão que me formei em uma universidade técnica.
Direi imediatamente que você não pode fazer isso em seu joelho.

Você pode serrar a esposa de um búlgaro ou usar uma serra de fita, neste último caso, as peças não precisarão ser ajustadas antes da soldagem de argônio.

Por que é impossível cozinhar com um eletrodo: ao soldar, a escória forma microconchas que se tornam canais oleosos e sob pressão espreme o fluido hidráulico, na foto está em óleo, flui constantemente enquanto deitado e serrado - Para deixar claro:

Em seguida, soldamos duas metades: uma conexão com bico com haste com trava para um acoplamento hidráulico padrão

Selecionamos uma mangueira hidráulica de alta pressão, no nosso caso, uma mangueira de alta pressão de 1SN-6mm é adequada, projetada para Pwork = 225bar, que será completamente suficiente para o sistema de freio do carro. Lembrando que a pressão de ruptura tem uma margem de 4 vezes.

Em seguida, crimpamos os encaixes preparados em uma prensa hidráulica e verificamos o processo de crimpagem do produto com calibres

Na saída, obtemos um produto que atende aos requisitos de pressão, elasticidade e não deve ser uma estrutura rígida. Além disso, temos a oportunidade de substituir a mangueira de alta pressão sem operações de soldagem, que duvido que o cordão de aço seja mais forte que um pedaço de borracha grossa da luva original.
Das desvantagens, temos uma manga mais longa em relação ao original, tendo em vista as características de projeto de acoplamentos hidráulicos e conexões de uma amostra padrão, levando em consideração o trabalho de soldagem. Seu comprimento é ajustado para baixo dobrando os tubos de aço.

Olá amigos. Eu preciso de sua ajuda. Suspensão engatada am e houve a necessidade de retirar a pinça de freio. O reparo foi demorado, vários dias, então a bateria estava descarregada e resolvi acionar um pouco o motor, e então parar de usar a energia da bateria (música, lâmpada). Eu liguei sem pensar duas vezes e a correia de transmissão limpou a mangueira de borracha na pinça de freio para a trança. Ela não parecia muito machucada, mas ainda assim. Substituir uma mangueira pode ser caro na pior das hipóteses, então quero avaliar a situação e agir, se possível. Havia pensamentos de tapar um lugar limpo com selante e envolvê-lo firmemente com algo, e depois também prender um grampo. Em geral, se houver opções, terei prazer em ouvi-las.

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A julgar pelo corte da mangueira, parece-me que ainda há abastecimento

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A postagem foi editada por Vitaliy: 10 de maio de 2014 – 19:37

Apenas uma opção sensata é comprar uma mangueira nova. Como motorista há mais de 20 anos, nunca ouvi falar de mangueiras de freio hidráulico sendo coladas, mesmo na embreagem.

A julgar pela seção da mangueira, o fornecimento, parece-me, ainda é zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg

Lembrei-me de alguns provérbios: “onde é fino, quebra lá” e “o caminho do kroil leva ao popadalov” troque a mangueira e durma em paz,

Apenas uma opção sensata é comprar uma mangueira nova. Como motorista há mais de 20 anos, nunca ouvi falar de mangueiras de freio hidráulico sendo coladas, mesmo na embreagem.

Também não vi as mangueiras coladas, mas pessoalmente vi a árvore de cames dividida em duas partes e depois soldada e instalada no lugar (meu irmão é amante de soldagem ou poxipol para colocar tudo :-))

Vou mudar se a restauração for manobras inadequadas. Há uma luta acontecendo em mim.Parece que não esfreguei tão profundamente, mas é meio estúpido restaurar a mangueira.

se você quiser voar na bunda de alguém ou algo bom na parede, por causa de uma mangueira de repente rasgada, então cola.

O post foi editado por pjv: 10 de maio de 2014 – 20:18

Olá amigos. Eu preciso de sua ajuda. Suspensão engatada am e houve a necessidade de retirar a pinça de freio. .

Tópico renomeado - p 2.7 das regras

Sobre o tópico, o iniciador do tópico, ele provavelmente já percebeu que pediu bobagem - desculpe a franqueza - troque a mangueira, a julgar pela foto, você pode chegar à sua substituição, mas precisa parecer vivo para não determinar - se o cabo estiver um pouco desgastado - então a mangueira é perigosa - emergência ele não pode frear

zy - recentemente minha mangueira quebrou em um centavo de 75 anos - foi para o lado da estrada - então estava rachado - aquelas tranças de borracha puramente externas estavam rasgadas - freando até o chão - o pedal falhou - eu ainda consegui fazer um alguns golpes e para não entrar no igual de um colega, fui nos pinheiros))))))) pense por si mesmo - na minha opinião, a vida e a saúde de alguém e de seus entes queridos não tem preço, e aqui está algum tipo de mangueira, ainda mais em São Petersburgo você pode encontrar uma mangueira na loja em estoque e não esperar 2 semanas por ela, como na periferia

A postagem foi editada por niv26: 10 de maio de 2014 – 21:28

Está decidido. Eu troco a mangueira. Não julgue estritamente por uma pergunta estúpida. O cordão está desgastado e as vilosidades são visíveis na foto. Espero que ele saia sem problemas de ambos os lados. Obrigado a todos.

Há uma mangueira reforçada para o motard, 25cm mais comprida que o necessário. O problema é que ela bate em vários lugares. Ouvi dizer que existem alguns acessórios de conexão. Existe alguma maneira de cortar as peças ruins e juntá-las novamente?

De fato, tais acessórios ou dicas estão disponíveis comercialmente, é claro, não em domínio público, mas apenas em empresas especializadas onde estão envolvidas neste trabalho.

Mas há uma peculiaridade - esse trabalho não pode ser feito à mão com alta qualidade, serão necessários mecanismos especiais para crimpagem.

Então, em ordem, o que você precisa fazer:

Inspecionamos cuidadosamente sua mangueira, procuramos vestígios de impacto e, como resultado, danos à mangueira, observe esses danos.

Com uma faca afiada ou tesoura especial, cortamos as peças danificadas e observamos o comprimento restante, descobrimos como essas peças podem ser conectadas para que o comprimento necessário seja obtido e o conector não interfira na operação da mangueira .

Selecionamos os encaixes necessários para conectar dois pedaços de mangueira, pois precisamos de dois encaixes diferentes para a conexão - “mãe” e “pai”, e também com base no diâmetro do próprio tubo.

Inserimos o encaixe na extremidade cortada da mangueira e crimpamos em equipamentos especiais.

Descobriu-se duas mangueiras com aproximadamente as seguintes conexões nas extremidades:

Conectamos duas peças da mangueira em uma e verificamos a junção sob pressão, se tudo estiver normal, ela poderá ser operada.

Vamos precisar de: um encaixe que aparafusamos na máquina de freio, uma manga espaçadora (azeitonas),

bases (uma azeitona é inserida nelas e um encaixe é aparafusado). Cortamos a mangueira no lugar que precisamos. Remova 2-3 centímetros da camada protetora superior. Colocamos a base na mangueira e inserimos a azeitona entre a trança, para que a mangueira entre na azeitona e apoie na nervura. Nós inserimos o encaixe. Nós o envolvemos com fita adesiva. Esticamos o termorretrátil na base. Nós a aquecemos. Talvez com um isqueiro. Conseguimos a conexão que precisamos. Esses kits são vendidos em lojas de autopeças.

Comunicamos, compartilhamos experiências na operação e manutenção de VW Transporter / Caravelle / Multivan, ajudamos outros participantes a entender os problemas que surgiram.

#1 Mensagem Slava01582 » 03 de abril de 2016, 15:10

#2 Mensagem feito em 70 » 03 de abril de 2016, 18:47

A segurança do condutor e dos passageiros do veículo depende diretamente do desempenho do sistema de travagem. Depois de uma certa corrida, seus componentes se desgastam, um dos quais é a pinça. No entanto, é bem possível reparar uma pinça de freio, embora na maioria das vezes falhe devido ao processo de azedamento das guias ou pistões.

Por que é perigoso na prática? Em caso de mau funcionamento desta unidade, as pastilhas de freio começam a se desgastar de forma desigual. O mesmo vale para o desgaste do disco de freio. Quanto às pastilhas, pode haver um desgaste maior, por exemplo, do externo em relação ao interno. O desgaste irregular indica que os pistões exercem muita pressão em apenas uma das pastilhas, enquanto a outra não participa do processo. É necessário um reparo ou substituição urgente da pinça, sem esperar que ela finalmente emperre.

Esta montagem do sistema de freio pode quebrar devido à manutenção inadequada ou devido à qualidade insuficiente. As principais razões pelas quais os reparos da pinça podem ser necessários são os seguintes:

operação inadequada, que está associada ao enchimento das guias com lubrificante de baixa qualidade - por causa disso, a antera incha e depois "azeda";
no futuro, o reparo das pinças de freio pode ser necessário devido à entrada de umidade na guia, o que leva a um rompimento na antera;

outro motivo é o próprio pistão, cujo corpo também é vulnerável à entrada de umidade;
fluido de trabalho de baixa qualidade (freio) pode corroer o pistão por dentro se a concentração de água nele exceder a norma.

Conselhos de vídeo de reparo de pinça faça você mesmo:

Não é difícil encontrá-los - são parafusos especiais presos às orelhas do gabinete. Eles precisam ser trocados imediatamente, assim que aparecerem focos de corrosão. O processo de reparo será assim: desaparafuse a guia antiga e insira uma nova em seu lugar.O principal é não esquecer a lubrificação de alta qualidade, bem como verificar a condição e o aperto das anteras - elas não devem ter rachaduras ou quebras. Imagem - Reparo de mangueira de freio faça você mesmo

O movimento de retorno do pistão nesta unidade é fornecido pelo manguito. Em primeiro lugar, cria tensão e, em segundo lugar, atua como uma espécie de mola. Quando o pistão se move, ele sofre uma leve deformação, mas depois retorna ao seu estado anterior, pressionando-o levemente no corpo. É bastante simples determinar o mau funcionamento - se você pendurar a roda, ela deve girar livremente assim que você pressionar ou soltar o pedal do freio. Não deve haver sinais de superaquecimento nos próprios discos, caso contrário, você precisará reparar a pinça por conta própria.

Ao realizar uma inspeção visual, devemos nos certificar de que não há diferença perceptível na espessura entre as almofadas externas e internas. O pistão deve se mover de tal forma que, quando pressionado, afunde facilmente em seu corpo. A sua superfície não deve apresentar vestígios visíveis de sujidade ou partículas de corrosão. Você também precisa realizar uma inspeção superficial da antera e certificar-se de sua integridade.

Voltamo-nos para a descrição do reparo em si. O algoritmo será algo assim:

Em suma, assim que você encontrar superaquecimento ou desgaste irregular das pastilhas de freio, cheiros e ruídos, pode ter certeza de que a eficiência do sistema de freios não será mais a mesma. Preste atenção imediatamente à condição da pinça e, se necessário, use as instruções de reparo da pinça descritas acima.

Substituindo os tubos de freio: o que determina a segurança do seu carro
Quando você precisa substituir os tubos de freio e outros reparos do sistema?
Fazendo sua própria linha de freio
Como reparar tubos de freio?
O que deve ser levado em consideração?
Como reparar uma estrada danificada você mesmo?
Substituição da mangueira do freio dianteiro faça você mesmo

O vazamento de fluido de freio e a despressurização de todo o sistema de freio podem ser causados por tubos danificados através dos quais o fluido de freio se move para cada mecanismo de freio (roda). Se isso acontecer, o proprietário do carro terá que trabalhar para substituí-los, o que, via de regra, é realizado em um carro elevado.

A máquina pode ser levantada e mais tijolos ou outros objetos duros podem ser colocados para que os tubos possam ser alcançados e trocados.Mas geralmente o carro é levado para um serviço de carro, onde há elevador, será mais fácil trabalhar. O procedimento em si não é complicado, haverá mais barulho ao bombear os freios, embora isso não deva causar problemas, mesmo para um proprietário de carro amador iniciante.

De acordo com as recomendações dos fabricantes, a verificação de desempenho de todos os componentes do veículo deve ser realizada de acordo com o cronograma de manutenção de rotina. O diagnóstico do sistema de freio é realizado uma vez a cada 2 anos (ou a cada 50.000 km). As mangueiras emborrachadas devem ser substituídas após 125.000 km, independentemente de sua condição técnica.

As principais avarias do sistema de freio:

- um aumento significativo na distância de frenagem do carro;

- quando você pressiona o pedal, uma pulsação aparece e um rangido é ouvido;

- grande folga do pedal do freio;

– um superaquecimento dos tambores de freio;

- ao pisar no pedal, o carro começa a se afastar para o lado;

– Rachadura de mangueiras de freio;

– desgaste irregular das pastilhas.

Os tubos de freio geralmente falham devido a:

- Quando o tubo tiver passado do seu tempo, não devemos esquecer que os tubos originais são feitos de metal e, mais cedo ou mais tarde, o metal enferruja.

– Durante o reparo do sistema de freio, o tubo pode quebrar, rachar, etc.

Há também um caso em que um carro bate em uma pedra, coloca uma roda em um buraco, um galho voa sob o carro, então o cano, se estiver longe de ser novo, quebra.

Surge a questão de como consertar você mesmo sem entrar em contato com a estação de serviço? Por esta Você vai precisar de:

– tubo de freio 4,75 (ou 3/16″, popularmente é 5);

– máquina para expansão de tubos;

- chave dividida 8x10 ou 7x11 (dependendo de qual carro e quais acessórios);

Para quem nunca rolou, com certeza vale a pena praticar.

Opções de alargamento do tubo:

- o tubo rola na forma de um fungo;

- o tubo é enrolado em forma de cone.

Como entender onde está a queima? A maioria dos carros europeus rola com um fungo, enquanto os carros asiáticos rolam com um cone. As ferragens também têm formas próprias, embora todos os carros estrangeiros tenham ferragens 10x1. Os acessórios de freio, que são colocados em carros europeus, não são completamente rosqueados e são enrolados com um fungo. Nas conexões de freio com rosca completa, o tubo é enrolado com um cone. Depois de determinar qual acessório você tem, prossiga para alargar o tubo.

Pegamos uma barra para prender o tubo do conjunto, se o tubo for 4,75, nós o prendemos no local onde está escrito 3/16 ″ (este será 4,75). O tubo deve sobressair aproximadamente 4 mm.

Em seguida, insira o “carimbo” no tubo. Isso é feito para obter um fungo no final do tubo e expandir o tubo.

Se você precisar fazer um cone no tubo, as etapas são as seguintes. Depois de fazer o fungo, retire o “carimbo” e alargue o tubo sem ele com a ferramenta que você preparou no kit - um torno de alargamento.

Quais são as vantagens do auto-queima? Provavelmente algo que será útil mais de uma vez, e o fato de você fazer isso por você e por você, o que significa que você leva a sério a questão dos freios. Além disso, as vantagens incluem o fato de que, sem saber o comprimento específico do freio tubo para o seu carro, você pode simplesmente obter um certo comprimento e alargá-lo no local.

As desvantagens são que você compra uma ferramenta de cada vez, a menos, é claro, que você esteja envolvido em reparos de automóveis.

Os tubos de freio raramente são trocados.Isso só é necessário se a máquina estiver em operação por muito tempo, em condições desfavoráveis que favorecem o desenvolvimento de corrosão ou em caso de danos mecânicos.

A condição desses nós pode ser avaliada de forma independente olhando sob a carroceria do carro ou trazendo seu “cavalo de ferro” para inspeção pelos mestres do centro de serviço. De acordo com os regulamentos, o diagnóstico de todos os componentes do sistema de freio deve ser realizado pelo menos uma vez por ano, de preferência no final do período de inverno. Você pode combinar a inspeção com a próxima troca de óleo.

As mangueiras de borracha em todos os cilindros das rodas devem ser substituídas, independentemente de sua condição, a cada 70-100 mil km. corre. As linhas de tubulação são substituídas apenas quando necessário.

Para realizar o trabalho, você precisará das seguintes ferramentas:

– um jogo de chaves para: “10”, “14”, “17”;

- fluido de freio (para reabastecer o sistema).

O dispositivo do sistema de freio e o princípio de sua operação são quase idênticos para todos os modelos de carros. Nesse sentido, a metodologia para sua restauração também é a mesma para todas as marcas de veículos.

Todo o trabalho de reparo da tubulação pode ser realizado em um poço de reparo, viaduto ou em uma área plana, elevando a máquina com um macaco.

Um conjunto de tubos pode ser adquirido em qualquer loja de automóveis. Você pode encomendar uma tubulação já dobrada da maneira certa em um determinado comprimento especificamente para um modelo de carro específico. Ou você pode comprar uma linha de cobre universal e, em seguida, dar-lhe a forma e o comprimento necessários. A última opção é mais econômica, no entanto, e há muito mais barulho.

Reparar tubos de freio exige que o motorista tenha alguma experiência e habilidade para usar ferramentas de serralheiro. Mas nem tudo é tão difícil. O seguinte é um processo passo a passo de restauração de um sistema danificado.

Primeiro você precisa desapertar o tubo do cilindro de freio ou pinça.

Usando um cortador de tubos, a tubulação é cortada no lugar certo.

A área danificada é removida.

A borda do tubo é desengordurada com gasolina.

Prenda o tubo com pinças de modo que sua borda fique saliente em cerca de 50 mm.

Usando uma broca dentro do tubo, um chanfro é removido na borda. No final, você precisa remover as fichas restantes.

Em seguida, um encaixe é montado no tubo.

A borda do tubo é inserida em um dispositivo especial e é alargada.

O que você precisa prestar atenção especial durante uma inspeção visual do sistema de freio:

– as mangueiras emborrachadas devem ser flexíveis sem rachaduras ou quebras. Atenção especial deve ser dada à qualidade da terminação das mangueiras nas pontas. Evite o contato com combustíveis e lubrificantes;

– os suportes de fixação devem estar em condições satisfatórias; na junção dos tubos com o cilindro principal, tanque e linha, não é permitido vazamento de líquido.

Os reparos mais simples podem ser feitos até em casa. Por exemplo, a substituição das mangueiras do freio dianteiro é realizada na seguinte sequência: