Reparação de vigas de torção Renault Scenic faça você mesmo

Sim, este é talvez o nó mais assustador da Renault usada, onde muitos proprietários têm medo de subir por conta própria. E isso, vou lhe dizer, não é sem uma base completa.
Vou tentar descrever tudo em grande detalhe, este não é um registro de substituição de velas e óleo ... quase não há relatos (e principalmente os sensatos).
!100 vezes pense se você pode fazer tudo sozinho e tem todas as ferramentas necessárias (imprensa) à mão.

Meu exemplo é lixo)))) No inverno (-12), na rua, literalmente no joelho, em 12 horas.

O estado dos meus silenciosos é quase completo de desgaste (eles ficaram um pouco no clipe), a borracha simplesmente encolheu e não deu movimentos de suspensão “ociosos” não frágeis === matando assim amortecedores novos (((((( e aumentando o risco de quebra das barras de torção.

Comprei um “sasik” - agora existem muitas falsificações, espero não ter “batido”

Vamos pelo tempo de trabalho:
(! Não fiz nenhuma medição antes da desmontagem, pois tenho 100% de certeza de que as barras de torção foram reorganizadas durante o uso dos silenciosos = NÃO FAÇA ISSO, levante a bunda por um par de sants, a carga sobre as barras de torção aumentam ... o conforto não melhora um único grama)

1). Levante a traseira do carro completamente. Enfraqueça e desconecte os pontos de montagem inferiores dos amortecedores. (Os superiores podem ser deixados intocados por enquanto - na posição totalmente suspensa da malha

2). Estamos tentando afrouxar as quatro porcas que prendem a viga ao corpo. Não sinta pena das “ervas daninhas” + uma escova de metal. Tive sorte, as porcas foram ... se os parafusos girarem, você terá que desmontar o piso plástico da cabine na parte de trás para chegar às cabeças dos parafusos = trabalho extra.

3). Desconecte os conectores dos sensores ABS (! A bateria não se desconectou - após a montagem, o erro não acende, o sistema funciona.)
+ Tente desatarraxar o circuito do freio traseiro. Escolhi a opção de desconectar as conexões das mangueiras flexíveis (! não fiz cerimônia - os elementos do sistema, inclusive os tubos, foram substituídos... não gostei, bem, desde que entrei , Por que não)
Desconecte o cabo do freio de estacionamento (para não remover os tambores - desconectado da barra de alavanca sob a parte inferior). Ele estendeu a viga junto com os cabos.

4). Desaparafusamos completamente as porcas que prendem o espaçador traseiro ao mesmo tempo que o feixe (é chamado de maneira diferente, tanto o estabilizador quanto o impulso ... para mim, o suporte usual de uma seção retangular).

5) Desconectado completamente o circuito do freio traseiro, desaperte as duas porcas restantes que fixam a viga em relação à carroceria. Eu não coloquei os parafusos no interior, retirei-os cuidadosamente.

6).(! Um ponto importante é medir a distância entre os centros dos furos nas alavancas) = ​​Isso será necessário ao montar e instalar facilmente a viga movida de volta.)
Prosseguimos para a coisa mais desagradável - derrubar barras de torção de aterrissagens nas alavancas e na manga central. * Já há um ano tentei derrubar as barras de torção com um martelo reverso ... através dos orifícios rosqueados nas extremidades das barras de torção (M10x1.5) = elas ficam mortas.

Aqueci a bucha central com um pequeno maçarico, e depois com uma marreta, simplesmente batendo nas alavancas, aterrissei as alavancas junto com as barras de torção e os restos de borracha das buchas dos blocos silenciosos.

7) Preparação de vigas para prensagem de novos silenciosos. Como no meu caso a parte externa dos blocos silenciosos estava quase completamente separada do metal, os anéis externos permaneceram no corpo dos terminais. Fiz cortes com uma serra simples (afrouxando o ajuste) = tirei com facilidade.

(! Eles são retirados apenas “em si mesmos” ... para a fotografia movida para dentro) . + Vendo mais alguns cortes no corpo dos terminais = percebi que eles haviam mudado mais de uma vez.

! Um momento permaneceu “nos bastidores das filmagens” ...Não tenho prensa, tive que enviar um assistente a um amigo em comum para retirar as barras de torção e buchas internas dos antigos silenciosos das alavancas.
As barras de torção sucumbiram à baixa pressão, mas a questão é: como obter as buchas dos antigos blocos silenciosos? Encontramos uma maneira relativamente fácil e rápida = inserimos uma porca de diâmetro adequado (qualquer) dentro da bucha, escaldamos ... tubo).

oito). Pressionamos novas barras de torção nos olhais da viga. Não há posicionamento, borracha sólida - sem marcas e outras coisas. Usei uma prensa de rosca convencional (parafuso longo + arruelas + porca). Lubrificado com litol para facilitar o pouso.

9). Ponto muito importante, alavancas vpressovka.
-É importante encaixar a alavanca em relação à viga com a maior precisão possível. Para que em um estado estático (quando o carro é abaixado sobre as rodas), os blocos silenciosos ficam o mais relaxados possível (sem torções e outras coisas - o que leva à sua curta vida útil).
-É importante observar o parâmetro de distância para os furos de montagem dos parafusos (medimos isso imediatamente ao remover a viga)
-É importante observar a uniformidade de acionamento das alavancas direita e esquerda (para excluir o deslocamento da esteira traseira em relação à dianteira).
Me deparei com 50/50 opiniões... Há um desenho manual... e um texto que não corresponde ao esquema:

Porque Tenho formação em engenharia mecânica e estou familiarizado com o desenho de e para ... seguindo a lei de desenhar e construir diagramas: a dimensão é sempre tomada ao longo das linhas centrais, e não das superfícies de apoio. Fiz como achei certo = depois vou providenciar um cheque pra mim (veja no final do post). Certo ou errado - decida por si mesmo.
As distâncias axiais dadas foram medidas com uma barra simples com um elemento móvel (“em russo” = uma prancha de madeira comum com um parafuso auto-roscante parafusado perpendicularmente com um comprimento de 37 mm.) na posição desejada, pressionei a alavanca na bucha interna do bloco silencioso, tudo na mesma forma de parafuso.

10). Faça uma pausa na quantidade de informações
Eu não gostei dos tubos de freio traseiros - enferrujados, endurecidos ... Segui um caminho simples: coloquei novos cilindros de trabalho, tubos (80 cm à esquerda; 75 cm à direita). Satisfeito.

onze). A viga está pronta para instalação em um carro e posterior ajuste de folga.
! Para me controlar (mencionei acima), fiz marcas com um marcador nas alças da viga e as próprias alavancas = os blocos silenciosos são MÁXIMO livres (não sofrem nenhuma carga).

12). Observando (ao pressionar as alavancas) a distância entre os furos para os parafusos de fixação = a viga encaixou sem esforço.
A montagem é espelhada no processo de desmontagem. Apertei as porcas que prendem a viga ao corpo sem uma chave de torque ... manualmente (usei um botão de um metro de comprimento da empresa Force).
Eu escolhi a opção mais rápida e acessível para ajustar a folga. Sem sofrer com a fabricação de um suporte de parafuso “semelhante ao original” (fixado do amortecedor superior ao inferior) ==== consome muito tempo para remover amortecedores, instalar estrias, instalar amortecedores ... NAH.
Serrar barras de madeira de diferentes comprimentos. Para pontos de referência usei a superfície do piso do porta-malas e o parafuso aparafusado no suporte inferior do amortecedor.

Preste atenção nessa foto e na foto abaixo em uma só!

Por que essas diferenças de comprimento = fadiga das próprias barras de torção. Siga as configurações de fábrica para o ajuste - realmente apenas em barras de torção novas ou em máquinas com idade de 5 anos)))).

! IMPORTANTE, pedi acima para prestar atenção na diferença nas fotos... ERRO = as barras de torção tiveram que ser inseridas (não nas ranhuras - apenas colá-las) antes que a viga fosse presa ao corpo... Limiares fazem não permita remover ou inserir a barra de torção completamente nos orifícios de montagem.
Eu tive que re-pressionar os fixadores, abaixar o feixe, jogar as barras de torção, prender o feixe novamente = MUITO mata o tempo e o humor.

Treze)! IMPORTANTE, faça os ajustes com os amortecedores superiores liberados.
Todas as juntas estriadas da viga foram lubrificadas com “grafite”. As barras de torção foram inseridas nos locais de pouso manualmente (sem martelo).
Pode parecer que o bumbum está muito alto - isso é uma ilusão de uma foto = altura normal.

Lembre-se das marcas de marcação na trave com silêncios relaxados? = Carro sobre rodas, tanque dois terços cheio...

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Renault Scenic 1 - substituição de barras de torção e blocos silenciosos da viga traseira.

Como substituir blocos silenciosos e ajustar a suspensão traseira em um Renault Megane