Em detalhes: reparo toyota rav4 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Muitos proprietários de RAV4 II estão cientes do problema de mudança repentina. Muitas informações diferentes podem ser obtidas nos fóruns sobre esse problema, mas neste post quero compartilhar uma das soluções que experimentei pessoalmente e funciona. Devo dizer imediatamente que não realizei o trabalho no reparo. Acabei de fazer uma análise visual antes e depois da obra, e com base nessa análise fiz uma descrição. A descrição não é uma instrução para uma solução, todas as suas ações de acordo com a descrição são por sua conta e risco.
Descrição do problema: Fui, aproveitei a vida e, a certa altura, a caixa começou a falhar. Mude com empurrões. Ligeiramente no início, depois mais forte. Por exemplo, a partir da 3ª marcha e depois mudar para uma mais baixa com solavancos, solavancos para L, para D, ultrapassagens do tacômetro até 4000 rpm e alternando constantemente entre 2 e 3ª. Tentei redefinir as configurações do processador, desconectando o terminal da bateria, não adiantou. Dexron é suficiente, sem queimar, a cor e a consistência estão em ordem. Não há erros no sistema de autodiagnóstico. Às vezes, o problema desaparecia, dirigia por 10 a 15 minutos e surgia novamente. Toyota RAV4 II 2001 americano canhoto.
Solução: Reparo da ECU (bloco 89661-42820). Acho que, muito provavelmente, o mestre montou (não alterou) algumas configurações. O bloco foi “piscado” sem uma máquina. Posso garantir 100% que o mestre não usou nenhum programador. Tenho certeza de uma substituição de memória banal, ou seja, o chip de memória antigo é substituído por um novo e limpo.
Depois de abrir o bloco, percebi que não havia piscamento, mas o chip de memória foi substituído trivialmente e cerca de uma dúzia de resistores foram substituídos.
Vídeo (clique para reproduzir).
1. os microcircuitos são marcados com círculos vermelhos, aos quais foi aplicado o método de soldagem usual.
2. Verde é o chip de memória que o mestre substituiu.
Fotos de elementos individuais da parte frontal:
1-4. Passe simples. 4 fichas TEN 811600 4623 1010.
5. Solde 2 resistências 221. (é possível substituir 2 resistências por resistências com código 221).
6-7. Soldagem de 2 resistores R27
8. Soldar 2 resistências com código R27.
9. Soldar 2 resistências com código R10.
Foto:
10. Substituindo o chip de memória EEPROM serial por um chip ATMEL 120 25080NC 1A3059A:
Fotos de elementos individuais do verso:
12-13. Resistores de solda R330.
14. Solde 2 resistores 820 (é possível a substituição)
15-16. Soldar 2 resistores R330
. A descrição é baseada em uma análise visual de um dos reparos da ECU. A descrição não é um manual de reparo. Todas as ações de acordo com esta descrição são por sua conta e risco.
Em relação ao comportamento após o reparo:
1. Com uma partida brusca e uma reinicialização do pedal do acelerador, ou seja, quando o conjunto de rotações é grande, mas curto no tempo, quando o carro ainda não acelerou o suficiente e não mudou para uma marcha mais alta, a agulha do tacômetro cai de, por exemplo, 3000 para 700-800 rpm e, em seguida, retorna à velocidade atual para a velocidade atual, por exemplo, 1200.
2. Foi notado que ao alternar entre 3-4 há um aumento na velocidade de 200-300 ao alternar velocidades em velocidades acima de 3000. Mas foi apenas algumas vezes. Efeito semelhante ocorreu na adaptação da ECU. Já rodei 80 km desde a reparação.
antes gradualmente começou a chacoalhar (não como antes) como se chocalhando em pequenos solavancos. Eu dirigi para diagnóstico, o pilar A vazou à esquerda, à direita estava em bom estado, as pastilhas já estavam desgastadas e os discos tiveram que ser usinados. Mais importante ainda, os silenciosos RBI coreanos ou chineses, que foram trocados cerca de 11.000 milhas atrás, estavam em excelentes condições. As buchas de ponta são satisfatórias, as escoras de ponta (nativas) não são ruins, mas já houve uma pequena folga. Não girei os discos, comprei novos mas não os originais.
Bem, eu dirigi quase 10-ku e era hora de TO-1. O preço no OD acabou em 11370, mas além dos regulamentos, troquei o filtro de cabine por 1200 carvão, não o original. O revendedor, apesar das reclamações no momento da aceitação, ainda assim deu um pote de tinta))) então eu mesmo farei o reparo.
Não há muitos batentes óbvios para 10 mil, mais precisamente 1 - sobrecargas episódicas da unidade principal. OD se oferece para fazer um vídeo de como isso acontece, mas infelizmente acontece quando o telefone está na bolsa).
Não há rangidos e chocalhos óbvios.
Eu escrevi há muito tempo, e acho que está na hora. Como no momento a quilometragem é de 42t.km em Sochi.
Antes da dor quero escrever sobre Auto em geral. Pessoalmente, agora eu chamaria a Auto Toyota de merda 4. Por que exatamente, vou tentar lhe dizer.
Quando escolhi Auto para todos os dias, eu tinha requisitos simples 1. Diesel (bem, montanhas e encostas em Sochi), 2. tração nas quatro rodas (às vezes na chuva na tração dianteira ou traseira você não pode subir na estrada de concreto subida), 3. Confiabilidade (sem tempo para gastar em reparos) 4.
Bem, o calor está gradualmente nos deixando. O frio está chegando à Mãe Sibéria. Embora o calor se apegue com todas as suas últimas forças, mas o frio parece com seu sorriso gelado, afinal, a infecção sabe que sua hora está chegando e é hora de o calor se livrar.
Os siberianos, antecipando isso, saem para a natureza sem exceção ou tentam concluir seus negócios de dacha o mais rápido possível. E minha família não é exceção. Ainda não temos uma dacha, então felizmente, ou talvez infelizmente, ainda não é necessário colher. Então decidimos provar o belo, delicioso e inebriante aroma, crostas de pão, fritas no fogo.
Uma das especializações das nossas estações é a reparação de alta qualidade do Toyota RAF 4. Os nossos serviços automóveis dispõem de uma ferramenta especializada para a reparação do Toyota RAV 4. Dispomos de consumíveis, óleos e fluidos necessários para a manutenção programada. Dentro de algumas horas, do armazém principal, traremos peças de reposição para o reparo do Toyota RAF 4.
Antes de iniciar o reparo do Toyota RAF 4, faremos diagnóstico gratuito suspensão, motor ou elétrica (diagnóstico gratuito em caso de reparo em nossas estações de serviço). Não recomendamos reparos do Toyota RAV 4 faça você mesmo. Todos devem fazer o seu trabalho. Você precisa confiar o reparo do seu carro a quem o faz todos os dias.
Custo de reparo do Toyota RAF 4:
Recomenda-se que a manutenção de rotina e a manutenção do Toyota RAV 4 sejam realizadas a cada 7-10 mil km. corre. Isso inclui a troca do óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de cabine. Ao realizar o trabalho planejado, faremos um diagnóstico gratuito de todos os componentes do carro e faremos uma lista de recomendações.
A cada 60 mil km. quilometragem, recomendamos trocar a correia dentada com roletes e, se o motor for corrente, é melhor substituir a corrente a cada 120 mil km. É melhor trocar as velas a cada 40 mil quilômetros em motores a gasolina e 100 mil quilômetros. quilometragem em um motor diesel. Nos modelos Toyota RAV 4 com acelerador adaptativo, recomenda-se limpar e adaptar o acelerador a cada 60 mil km.
Os problemas e avarias mais famosos do Toyota RAF 4: – acidificação dos pistões da pinça com subsequente desgaste irregular das pastilhas e discos; - projeto malsucedido do filtro de combustível - o carro se contorce, trava, troit; - rangido no interior do carro associado a plástico de baixa qualidade - colagem com material anti-rangido; - um problema com a caixa - uma falha precoce dos rolamentos e vedações do eixo de entrada; - em radiadores de refrigeração padrão, vazamento na junção com a parte lateral; - um volante apertado - um problema com a direção hidráulica do carro - uma antepara ou substituição, de acordo com o resultado do diagnóstico.
O grau de desgaste do rolamento do cubo Toyota RAF 4 só pode ser determinado durante o diagnóstico.
Garantia para todos os trabalhos de reparação Toyota RAF 4 - 6 meses.
A insonorização do Toyota Rav 4 começa com o desmantelamento do interior
O que é a insonorização de um carro, hoje cada segundo motorista sabe, se não sabe, então ouviu de outros ou viu um anúncio.Toyota Rav4 da fábrica, praticamente não o possui, então os proprietários precisam pagar por esse serviço na estação de serviço ou fazê-lo por conta própria.
Nossas instruções para insonorizar um carro ajudarão aqueles que estão acostumados a economizar dinheiro e cuidar de seu carro favorito por conta própria.
De fato, esse notório isolamento acústico, sobre o qual tanto se escreve e se fala, é necessário, agora vamos descobrir:
Todas as unidades da máquina, especialmente o motor e a caixa de engrenagens, criam ruídos e vibrações no corpo da máquina.
Ruído - um som alto e estranho que afeta a audição de uma pessoa, incomodando, distraindo, interferindo na audição do rádio ou na comunicação
Sons estranhos vêm do ambiente externo - carros e motocicletas passando sem silenciadores, gritos, música alta de janelas abertas e outros
Já foi comprovado que a exposição constante e prolongada ao ruído no corpo humano causa não apenas irritação, mas também fadiga, diminuição da reação, distrai e até causa doenças cardíacas - angina pectoris.
Portanto, para conforto e proteção da sua saúde, a insonorização é simplesmente necessária.
A escolha errada de materiais para o trabalho é o principal erro de todos os iniciantes:
Amigos, vizinhos, "kulibins" locais e apenas "simpatizantes" aconselham o uso de linóleo ou rebatidas (métodos e materiais antiquados, quando o isolamento ainda não foi inventado), recomendam materiais de construção, porque as propriedades são as mesmas e o preço é muito mais baixo
Desconsiderando completamente que o linóleo, por exemplo, tem uma taxa de absorção de ruído muito baixa, ao contrário do isolamento acústico automotivo, e não reduz em nada a vibração
Os materiais de construção devem ser usados com sabedoria, alguns deles, como lã de vidro, são destinados a aplicações entre paredes e entre unidades, no compartimento de passageiros do carro, todos os passageiros e o motorista coçarão e ficarão cobertos de erupções cutâneas
Betume - derrete com o calor, assim você pode estragar seus sapatos e até roupas
Além disso, os materiais para tratamento exterior ou entre blocos podem ser tóxicos, o que causa alergias.
Portanto, aconselho você a comprar materiais especiais de alta qualidade para esse carro e obter o máximo conforto, silêncio e limpeza ambiental.
Muitos materiais são produzidos hoje, você precisa apenas de três a quatro tipos, com certas propriedades:
absorvedor de vibração - serve para absorver a vibração, a base de betume permite converter a energia da vibração em calor
Absorvedor de ruído - necessário para suprimir todos os tipos de ruído, este é um material poroso no qual os sons diminuem
Refletor de ruído - permite refletir as ondas sonoras na direção oposta, é usado perto de unidades de energia e fontes de ruído poderosas
material anti-rugas - serve para eliminar rangidos na cabine, começando pelas maçanetas das portas e terminando nas partes de fricção da pele
Ferramentas e materiais de bricolage necessários:
rolo sólido (rolo no amortecedor de vibração)
Solvente (desengordurar a superfície)
Chaves de fenda e chaves (desmontar o interior)
secador de cabelo - apenas construção (casa é muito baixa potência, para isolamento de vibração de aquecimento)
Tesoura e faca de sapato (para cortar materiais)
Um balde de água e um pano podem ser úteis (lavar superfícies contaminadas)
Recomenda-se que os iniciantes comecem com a tampa do capô e a proteção do compartimento do motor, o trabalho é mais simples lá e, ao mesmo tempo, você praticará:
A insonorização da tampa do capô reduz significativamente o ruído produzido pelo motor, além de servir como um bom isolamento térmico na estação fria
O efeito da absorção de ruído é especialmente perceptível quando o motor está funcionando em engarrafamentos ou em modo inativo.
Primeiro, o isolamento acústico padrão é removido, foto abaixo
Remova a insonorização do estoque
Em seguida, lave e desengordure a superfície metálica
Em seguida, corte o vibromaterial na forma dos recessos na tampa do capô
Aqui, é melhor fazer modelos de papelão para ficarem mais bonitos.
Não faz sentido cobrir completamente a superfície com isolamento de vibração - apenas o consumo de material e, claro, dinheiro
Pegue um pedaço de absorvente de vibração, remova a película protetora, aqueça com um secador de cabelo, aplique e enrole com um rolo
Recomenda-se que a laminação seja realizada do centro da peça para as bordas, assim você se livra das bolhas de ar que reduzem o efeito de absorção de vibrações e absorvem a umidade, o que leva à corrosão do metal
Um absorvedor de ruído é colado em cima do absorvedor de vibração, e um refletor de som é melhor
Você precisa colar a superfície máxima com uma única peça, acontece isolamento e isolamento acústico para um carro ao mesmo tempo
Depois disso, devolva o isolamento de fábrica de volta
Colar a blindagem do motor depois de lavá-la e desengordurar ao máximo com vibromaterial
Em seguida, refletor de som, para melhor efeito, recomenda-se o material revestido de folha, por sua melhor resistência ao calor
Ao insonorizar o telhado, você precisa de um parceiro para aquecer o material, alimentar e segurar:
O trabalho começa com a remoção do revestimento do teto, aqui também é simplesmente necessário um parceiro
A superfície é então limpa e tratada com um solvente
Coloque o material vibratório na primeira camada (tudo conforme descrito acima)
Nota: No telhado, a espessura recomendada do absorvedor de vibração é de 2-3 milímetros, o absorvedor de som não é superior a 5 milímetros, caso contrário, ele dobrará para dentro sob o peso.
A segunda camada é um absorvedor de som (um refletor de som na cabine criará um eco desnecessário)
Depois disso, a pele volta ao seu lugar.
Tratamento de telhado com vibromaterial
Acredita-se comumente que a insonorização do telhado só funciona quando chove, este é um equívoco comum.
O teto é um elemento do corpo com grande área e baixa rigidez, por isso vibra bem e retransmite as vibrações sonoras do ambiente externo.
O teto reflete perfeitamente os sons dentro da cabine e transmite o ruído externo, que é especialmente perceptível em altas velocidades (quando a resistência do ar aumenta)
As portas de qualquer carro têm a maior área, enquanto reproduzem (deixam passar) o ruído da rua, o isolamento acústico padrão, como regra, está ausente ou não atende ao nível exigido, portanto:
Remova todas as maçanetas da porta e, em seguida, todos os acabamentos e painéis
Depois disso, lave as superfícies e trate-as com um solvente
Em seguida, o vibromaterial é aplicado no painel da porta, através dos furos tecnológicos, em pequenos pedaços sobrepostos
Processamento de painéis de porta através de furos tecnológicos
Dica: para proteger as mãos de arranhões, recomenda-se trabalhar com luvas de algodão.
Em seguida, verifique se os cabos e alavancas não emperram durante a operação, após o que, vede os orifícios tecnológicos com material vibratório
Em cima, cole a porta com um pedaço sólido de absorvente de som
Selar toda a superfície da porta com um absorvedor de som
A guarnição da porta também é colada com um absorvedor de som por dentro.
Cola anti-rangido ao redor das alças e nos locais onde a pele está presa ao metal
Muitas pessoas esquecem o quanto pesa o isolamento acústico do carro e colam as portas ao máximo, e também escolhem uma camada mais espessa de amortecedor de vibrações
O que leva à sua flacidez e danos aos loops
O princípio de processamento é o mesmo para todas as portas
