Reparação de aparador campeão faça você mesmo

Tecnologias e equipamentos modernos permitem produzir as melhores e ideais soluções técnicas que se tornam assistentes eficazes na organização de uma casa de veraneio ou terreno pessoal. O gramado verde e outras plantações podem crescer rapidamente, para arrumar a área local e cortar os gramados, é usado um cortador de grama, que também é chamado de cortador de grama ou aparador, um cortador de grama.

As foices tradicionais são inconvenientes e inseguras de usar, exigem um investimento significativo de tempo e esforço próprio, o que ajudará a economizar foices a gás que combinam funcionalidade e praticidade em seu design. Na foto dos cortadores de grama, você pode ver vários dispositivos de alta tecnologia que possuem um conjunto de características de desempenho, incluindo parâmetros como maior produtividade e longa vida útil.

Um aparador conveniente e confiável é um dispositivo técnico que consiste em mecanismos, peças e elementos separados que podem se desgastar, tornar-se inutilizáveis ​​e danificados durante o uso intensivo.

Mesmo com inspeção técnica regular, cuidados e procedimentos de armazenamento cuidadosos, tais dispositivos e suas peças individuais requerem reparo e até substituição, todos os procedimentos de reparo podem ser feitos de forma independente.

Breve conteúdo do artigo:

A maneira mais fácil é dar o cortador de grama para reparo, alocando uma certa quantia de fundos do orçamento familiar; reparos rápidos e de alta qualidade do tipo faça você mesmo não são menos simples e convenientes se você quiser entender o design do gramado cortador de grama e corrigir todos os problemas.

A produção em massa e em peças de aparadores é baseada no uso de tecnologia geralmente aceita, um esquema de design típico consiste em certos elementos e peças, é importante conhecê-los ao realizar trabalhos de reparo independentes:

• parte do topo. A base de toda a estrutura, onde são montados todos os elementos importantes, como motor de arranque, carburador e motor de corte de relva;
• parte do meio. Uma haste oca, dentro dela há um cabo que conecta o motor e a caixa de câmbio, que coloca a linha de corte em movimento. Esta parte contém fixadores para distribuição do peso de toda a estrutura e um cinto para fixação do aparador no cinto de uma pessoa que utiliza o aparador para o fim a que se destina;
• Parte inferior. Contém o redutor e os elementos de corte, que estão escondidos sob uma tampa prática, que protege o usuário. A carcaça oferece um maior nível de segurança, evitando que grandes frações de detritos, seixos e vidro entrem em uma pessoa enquanto trabalha com um cortador de grama.

Conhecendo exatamente a estrutura interna e o princípio de operação do aparador, você pode executar independentemente medidas de reparo para o design ou substituir componentes individuais que se tornaram inutilizáveis ​​usando as instruções de reparo.

As avarias autocorretivas mais comuns e frequentes da unidade incluem os seguintes problemas:

• mau funcionamento do motor, devido ao qual o cortador de grama não liga e não funciona;
• aumento da vibração da haste da foice, o que complica o uso pretendido;
• aumento do superaquecimento da caixa de engrenagens, seu aquecimento acelerado durante a operação;
• funcionamento lento e fraco da linha de corte em velocidade insuficiente;
• entupimento da grade de partida, fazendo com que o motor superaqueça e se recuse a funcionar;
• entupimento rápido e frequente do carburador devido ao uso de combustível de baixa qualidade;
• entupimento do filtro de ar se as medidas para cuidar do dispositivo não forem seguidas.

Todos esses problemas podem levar ao fato de que o dispositivo perderá sua capacidade de trabalho, antes de solicitar as peças de reposição necessárias para o cortador de grama, deve-se realizar uma inspeção visual e diagnóstico do dispositivo.

Peças e conjuntos individuais do dispositivo requerem atenção especial, você não precisa entrar em contato com um mestre profissional para verificá-los, um conjunto de medidas de diagnóstico ajudará você a identificar as consequências de uma perda de eficiência com suas próprias mãos.

Se o motor do trimmer não ligar ou parar imediatamente após a partida, quando a caixa de câmbio superaquecer ou durante a operação do dispositivo, ruídos estranhos forem ouvidos e a vibração for claramente sentida, é importante fazer uma inspeção visual e identificar uma unidade que não está funcionando .

Para otimizar as medidas preparatórias antes do reparo, um diagnóstico simples deve ser realizado e uma verificação passo a passo deve ser feita:

• a presença de combustível no tanque e lubrificação nos principais componentes;
• manutenção da vela de ignição e seu desempenho;
• limpeza do filtro de combustível e de ar do cortador de grama;
• entupimento do canal de saída e respiro do dispositivo;
• a qualidade dos combustíveis e lubrificantes utilizados.

Para determinar o desempenho funcional da ignição do cortador de grama, é necessário determinar se a vela está funcionando testando a aparência de uma faísca quando entra em contato com o corpo do dispositivo funcional.

A própria vela de ignição pode ser substituída por uma nova, após a secagem do canal da vela, se necessário, o elemento antigo também é seco, limpo com ferramentas especiais e devolvido ao seu lugar.

No processo de inspeção do carburador, vale ficar atento ao possível vazamento do combustível utilizado; para identificar problemas com o carburador, devem ser tomadas as seguintes medidas:

• purgar a mangueira de combustível para eliminar possível entupimento do elemento;
• verificação e substituição da junta localizada entre o motor e o carburador;
• determinação de estanqueidade e manutenção de pressão constante na unidade.

Se necessário, você pode desmontar pessoalmente e limpar completamente o conjunto com gasolina, a limpeza do jato e dos canais é realizada com ar comprimido.

O redutor transmite o torque do eixo do motor para a ferramenta de corte; suas engrenagens devem estar absolutamente limpas e lubrificadas com graxa especial durante a operação.

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Realizar uma inspeção técnica por conta própria uma vez por temporada eliminará a necessidade de reparar a caixa de câmbio ou substituí-la, com a compra de uma nova unidade cara.

A partida é necessária para colocar o aparador em condições de trabalho, seu diagnóstico consiste em verificar a tensão do cabo engatado com os dentes da bobina de partida, que muitas vezes são destruídos durante uma partida brusca.

Um motor de partida que não funciona em um cortador de grama não pode ser reparado; ele deve ser substituído por uma unidade de trabalho como parte de uma inspeção técnica obrigatória ou um conjunto de medidas de reparo.

Atenção e cuidado separados requerem elementos de corte, que devem ser sempre limpos de sujeira e grama cortada após o uso. A inspeção regular e a preparação cuidadosa do dispositivo para operação ajudarão a evitar reparos dispendiosos e demorados, e certifique-se sempre de que o cortador de grama está funcionando.

Uma ferramenta indispensável para um residente de verão moderno ou proprietário de uma casa particular é um cortador de grama, que permite colocar em ordem de maneira eficaz e eficiente a área circundante. O período de uso ativo de cortadores de grama cai no final da primavera até outubro. As unidades modernas estão equipadas com motores de combustão interna potentes e duráveis, transmissão reforçada e componentes principais. Apesar disso, desgaste físico, defeitos de fabricação ou operação inadequada levam à falha do aparador. Para reparar o aparador com suas próprias mãos, você deve ter pelo menos conhecimentos básicos no campo da tecnologia e um pouco de experiência em repará-lo.

A unidade principal de qualquer ferramenta a gasolina é um motor de combustão interna (ICE), que, por meio de vários métodos, transmite torque ao corpo executivo. Em um cortador de grama moderno, uma haste dural (tubo) é usada como elemento de transmissão entre o motor e o cabeçote do aparador, dentro do qual está localizado o eixo de acionamento.

Graças ao motor de alta velocidade, a velocidade da linha pode chegar a 13.000 rpm, dependendo do fabricante da trança. Para excluir danos mecânicos e térmicos na caixa de engrenagens, é fornecido um orifício especial em seu corpo para introduzir lubrificante na forma de pomadas. Como um fone de ouvido que facilita o trabalho do proprietário a longo prazo, todos os modelos de cortadores de grama são equipados com uma alça de ombro forte.

Independentemente do fabricante, quase todos os modelos vêm com linha de pesca e facas de aço.

A seção transversal da linha de aparador de PVC pode variar de 1,5 a 3,0 mm.

Feito de polímero durável, está sujeito a desgaste intenso durante o corte. Portanto, de tempos em tempos é necessário verificar a presença de linha de pesca na cabeça e, se necessário, substituí-la. Recomenda-se adquirir um carretel adicional para substituí-lo rapidamente por um carretel sem linha.

Os aparadores ICE no mercado hoje são equipados com uma alça em forma de D, em forma de U ou em forma de T, onde estão localizados os principais controles da unidade. Por exemplo, em uma foice com cabo em U, a chave do acelerador e a chave liga/desliga estão localizadas no cabo direito. Na versão em forma de D da alça, a chave de ajuste de gás está localizada diretamente na barra.

Devido à presença de muitos componentes e peças, o reparo do aparador faça você mesmo envolve a eliminação de avarias que impedem seu funcionamento normal. Deve-se notar os defeitos mais básicos das tranças de gasolina:

1. O motor do aparador não ganha impulso;
2. Ruptura do grupo cilindro-pistão (CPG);
3. Falhas de ignição;
4. Não há conexão entre o motor de combustão interna e o cabeçote do aparador;
5. Batidas mecânicas durante a operação da unidade.
6. Reparação de cortadores de relva CPG

A unidade principal de qualquer motor de combustão interna é o grupo cilindro-pistão (CPG), que pode falhar devido ao desgaste de peças ou má qualidade da mistura combustível.

A lubrificação das unidades de fricção no cortador de grama é realizada adicionando uma certa proporção de óleo à gasolina. Este processo pode ser perturbado devido à precipitação de óleo velho. Nesta situação, ao iniciar o aparador, o motor superaquece muito e a quebra mais cara ocorre em questão de minutos. Para eliminar o mau funcionamento que surgiu, será necessária uma substituição completa do CPG, a saber: o pistão, vedações, cilindro e anéis do pistão. Se você não é um mestre em reparos de motores de combustão interna e não tem experiência em trabalhar com técnicos, é improvável que consiga consertar o motor sem a ajuda de um especialista. Informações detalhadas sobre as etapas de reparo de um trimmer de pistão podem ser encontradas aqui.

Quando a ignição do cortador de grama falha, a faísca da vela desaparece e, como resultado, a mistura de combustível não acende.

Projeto de vela de ignição

É importante o suficiente nesta situação não se apressar em substituir a bobina, pois a causa da falha pode ser a falta de contato na chave no botão de controle.

Um ponto importante na solução de problemas de ignição do aparador será o diagnóstico do corte, onde a distância entre os eletrodos laterais e centrais deve ser de 0,5-0,7 mm. Além disso, é necessário prestar atenção ao anel de vedação de aço na vela, cuja perda de integridade ou deformação pode levar à corrosão do ar da câmara de combustão e, como resultado, à diminuição da potência da trança .

Volante de ignição com bobina

Se a verificação de substituição do circuito elétrico, a vela de ignição e seus contatos não derem resultados positivos, você deve prestar atenção ao módulo de ignição do trimmer, ou seja, a folga com o volante. Independentemente das características de design e do fabricante do cortador de grama, a distância entre a bobina de ignição e o volante não deve ser superior nem inferior a 0,2 mm. Para restaurar o valor ideal da folga, você precisará soltar os parafusos de montagem da bobina e definir a ignição do trimmer com uma sonda de medição especial.

Um sinal claro de mau funcionamento no sistema de potência do motor é a ausência de vestígios da mistura de combustível nos eletrodos da vela de ignição, o que pode ser devido aos seguintes defeitos:

Componentes do sistema de combustível do aparador

• devido a um orifício entupido no tanque de gasolina, é criado um vácuo que impede o fluxo normal de gasolina no carburador;
• devido à má qualidade do combustível e à entrada de partículas estranhas, o filtro de combustível instalado no tanque está entupido;
• não entrar a mistura na câmara de combustão como resultado do entupimento do carburador.

Você pode determinar rapidamente a causa do mau funcionamento desmontando a mangueira de combustível que leva ao carburador. Se a mistura de combustível fluir em um fluxo fino, você deve prestar atenção ao carburador. Se não houver jato, é necessário limpar o respiro (pequeno orifício na tampa do tanque de gasolina) com uma agulha fina ou substituir o filtro de combustível.

Se o combustível entrar no carburador, é necessário limpá-lo ou ajustá-lo. Ajustar o carburador do trimmer envolve restaurar a mistura ideal da mistura de combustível.

Carburador Trimmer com parafusos de ajuste

Para isso, preste atenção nos três parafusos de ajuste: velocidade máxima (H), mínima (L) e marcha lenta (LA). Para iniciar o ajuste, é necessário apertar totalmente os parafusos H e L e desapertá-los 1 volta cada. Após iniciamos a trança e deixamos aquecer por 10 minutos para ajustar o sistema de energia no modo de operação. Após o aquecimento do motor de combustão interna, pressione completamente o botão de alimentação de gás (12.000 rpm). Restauramos o modo inativo desaparafusando o parafuso LA. Assim que a cabeça do aparador começar a girar, é necessário apertar o parafuso até que ele pare.

Uma das avarias frequentes do cortador de grama é o funcionamento incorreto do motor de combustão interna, ou seja, uma queda na potência com o aumento da velocidade (a foice para).

O motivo deste trabalho é o entupimento do sistema de exaustão com partículas de óleo queimado. Muitas vezes, os fabricantes fazem silenciadores pré-fabricados e a limpeza é bastante simples. Se o design do supressor de faíscas não for separável, ele deve ser colocado em água com detergentes e depois seco com um secador de cabelo convencional ou industrial. O entupimento frequente do sistema de escape indica não conformidade com as proporções de óleo e gasolina.

Muitas vezes, as reclamações dos proprietários de aparadores a gasolina estão associadas a vários tipos de mau funcionamento do carburador. Obviamente, neste caso, é melhor procurar ajuda de especialistas neste campo, para quem o reparo de carburadores a gasolina é parte integrante da profissão. No entanto, se você ainda estiver familiarizado com os princípios básicos do carburador do aparador, poderá tentar descobrir o problema sozinho para não pagar demais no serviço, pois às vezes uma avaria pode não ser grave.

Este artigo foi projetado apenas para ajudá-lo a lidar com o problema.

Em seguida, as avarias mais comuns e os motivos de sua ocorrência serão desmontados.

O primeiro passo é inspecionar o carburador como um todo e descobrir se há vazamento de combustível.

Se não houver problemas com o combustível, é necessário remover o carburador do motor e verificar a condição da junta localizada ao lado do carburador.

Se nenhum mau funcionamento for observado aqui, você pode tentar verificar o carburador quanto a um grau de aperto.

Para fazer isso, você pode comprar um dispositivo especial, que faz parte dos kits de ferramentas para reparar o reparo do carburador de cortadores de grama e que é um manômetro especial, que, de fato, verifica o aperto.

Se você não quiser gastar dinheiro com a compra, pode usar um tonômetro médico comum, no qual você só precisa trocar o manômetro.

Ao usar este dispositivo, preste atenção à indicação.

Se a pressão não cair e permanecer a mesma por muito tempo, você pode ficar tranquilo, pois isso indica o aperto do carburador.

Se a pressão começar a diminuir após um certo tempo, ainda haverá problemas.

Eles podem estar associados a danos em qualquer parte do carburador.

Antes de correr para a oficina mais próxima ou para uma loja especializada que vende aparadores e peças de reposição, tente descobrir o problema por conta própria. Desculpe a banalidade, mas o carburador motokosa não é uma espaçonave de civilização extraterrestre, e é bem possível consertá-lo você mesmo. Para ter certeza de suas ações, leia as instruções passo a passo fornecidas neste artigo.

Uma inspeção visual do carburador ajudará a identificar vazamentos de combustível e ar, mas as principais causas de falha do dispositivo estão no interior. Portanto, para determinar e, mais importante, corrigir a avaria, o carburador deve ser desmontado.

Para desmontar o carburador dos cortadores de grama, não é necessário muito esforço.

Basta desapertar os quatro parafusos de um lado

e dois no outro. Isso pode ser feito com uma chave de fenda Phillips comum. Desaperte cuidadosamente os parafusos e dobre para o lado. Eles podem ser necessários durante a montagem. É aconselhável cobrir a mesa com um pano branco antes da desmontagem para que tudo possa ser visto, mesmo os menores detalhes que possam cair durante a desmontagem.

Começamos a desmontagem do lado do sistema de abastecimento de combustível.

Removemos o primer - a bolha de troca, o que é digno de nota, é simplesmente impossível instalar as peças do carburador incorretamente durante a montagem. Os produtos têm fluxo e refluxo característicos.

Agora remova a membrana. É ela quem desempenha a função de bombear combustível para o carburador.

Quando a membrana vibra, o outro lado exerce pressão sobre o balancim do mecanismo e a agulha sobe, que, por sua vez, abre o orifício e o combustível é fornecido.

Remova a tampa do carburador com o mecanismo de injeção.

Em seguida, outra membrana é instalada. Nós o removemos com cuidado.

Sob a membrana há outra junta. Também a limpamos cuidadosamente, sem danificá-la de forma alguma.

Em seguida, procedemos à desmontagem das peças da parte traseira do carburador. Como mencionado anteriormente, desaperte os dois parafusos. Este é o sistema de suprimento de ar.

Há uma válvula aqui, que, quando o "gás" é adicionado, abre e aumenta o fluxo de ar para o motor.

Depois de removê-lo, um corpo nu permanece nas mãos. Carburador desmontado.

Solução de problemas e solução de problemas

Agora você deve prestar atenção aos problemas que ocorrem durante a operação do carburador e como corrigi-los.

A primeira coisa que acontece é que os orifícios e jatos no sistema de abastecimento de combustível ficam entupidos com sujeira. Os filtros instalados no tanque e diretamente no carburador não ajudam. Eles ainda permitem que pequenas partículas passem, o que faz com que a foice falhe.

Agora precisamos pegar a agulha.

Para fazer isso, desaperte o parafuso do mecanismo, segurando-o com o dedo. O fato é que há uma fonte lá e uma ação descuidada levará ao fato de que ela será perdida.

Tiramos a agulha, vemos a foto e a mola.

Como purgar. A maneira mais eficaz é usar um banho ultrassônico.

Ele é preenchido com um líquido especial ou gasolina, um carburador é colocado lá e sob a ação do ultrassom, o chamado efeito de cavitação, os canais são limpos de sujeira.

A segunda opção de limpeza é o ar comprimido.

Você pode usar o compressor disponível na fazenda e limpar os canais do carburador.No entanto, este método é eficaz se a contaminação não for muito grande.

Se não houver um banho ultrassônico nem um compressor à mão, a limpeza pode ser feita de uma terceira maneira usando um cilindro especial para limpar o carburador. Eles são vendidos em quase todas as concessionárias de carros e supermercados. O preço é baixo e é cerca de US $ 2-3. O suficiente desse cilindro para 4 ou 5 purgas.

Agora precisamos soprar pelos canais no corpo e na tampa do carburador. Ver foto.

Outra partícula de sujeira pode ficar presa sob a agulha. Ver foto. Isso também levará ao fracasso da foice.

Importante! Ao limpar o carburador, em nenhum caso você deve usar agulhas, pinos ou fios. Mesmo o menor arranhão destruirá o carburador. Terá de ser mudado completamente.

Ele está localizado na tampa do carburador e é uma malha fina de metal. Sua poluição ocorre com muita frequência. Isto é devido à deposição de óleo, aditivos e sujeira sobre ele.

Às vezes, ao desmontar em grades, um determinado filme é encontrado. De acordo com este carburador, não há combustível suficiente e o cortador de grama não liga ou funciona de forma intermitente. Os métodos de limpeza são idênticos ao primeiro motivo: um banho ultrassônico, um compressor ou um borrifador com uma solução especial. Além disso, se a malha estiver completamente entupida, você precisa pegar um pincel macio para aquarelas, mergulhe-o em gasolina e lave-o suavemente sem danificá-lo.

Eles têm a capacidade de se desgastar durante a operação. De uso prolongado, eles se deformam, esticam, perdem elasticidade, combustível de baixa qualidade os corrói e não podem mais desempenhar bem suas funções. Isso também se aplica à própria agulha. O fato é que ele é coberto com uma fina camada de borracha, que se desgasta durante a operação e não pode mais se encaixar firmemente no orifício. Motokosa começa a funcionar de forma intermitente. Para eliminar tal avaria, é necessário substituir todas as peças desgastadas. Onde obtê-los?

Em lojas especializadas de equipamentos de jardim, é vendido um kit de reparo para um carburador de um cortador de grama de um determinado modelo. O custo de tal kit de reparo varia de 40 a 60 hryvnia.

Inclui dois diafragmas, uma junta, uma válvula de agulha e uma mola.

Todas as peças de desgaste do carburador podem ser substituídas. Portanto, você não deve se apressar e comprar um novo, e também não precisa correr para a oficina, os reparos podem ser feitos por qualquer usuário de cortadores de grama. Os profissionais afirmam que a qualidade dos componentes do kit de reparo supera até as características das peças nativas do carburador. Portanto, uma unidade bem reparada funcionará melhor do que uma nova.

Além disso, o botão bolha para bombeamento manual de combustível pode falhar. O impacto da gasolina sobre ela leva ao fato de que, durante a operação a longo prazo, a borracha corrói e começa a grudar ou estourar sob a influência de baixas temperaturas, por exemplo, durante o armazenamento. O botão também deve ser substituído, se necessário. Além disso, seu custo é pequeno e não afetará o tamanho do orçamento de reparo.

Com base no exposto, podemos concluir que existem apenas três falhas principais no carburador: entupimento de canais, contaminação do filtro fino e falha de componentes. Nos dois primeiros casos, a limpeza é suficiente e, no terceiro, um kit de reparo ajudará.

Não é difícil montar um carburador de cortador de grama. Você deve executar todas as etapas na ordem inversa:

Instale a mola e a válvula de agulha na tampa do carburador. Enquanto segura a mola com o dedo, aperte o parafuso de montagem.

Aparafuse a válvula do sistema de alimentação de ar ao corpo do produto com dois parafusos.

Vire o carburador e prossiga para a montagem do sistema de combustível. Primeiro você precisa instalar a junta.

Instale a tampa do carburador.

Instale a membrana principal.

Instale a placa com o botão da bomba manual de combustível e aperte os quatro parafusos.

O carburador está montado e pronto para operação posterior.

Pela primeira vez, reparar um carburador de corte de grama pode parecer um processo complicado, mas se você precisar desmontá-lo pela segunda vez, esse procedimento não causará dificuldades específicas.

Caso não tenha encontrado nenhum dos problemas listados em seu carburador, é recomendável procurar ajuda de um serviço especializado.

Nos aparadores, além dos motores elétricos, são instalados motores de combustão interna a gasolina. Esse mecanismo requer atenção especial para si mesmo, pois se estiver configurado incorretamente, ele se recusará a funcionar ou funcionará de forma intermitente e perderá energia. Basicamente, a afinação do motor consiste em ajustar o abastecimento de combustível, e isso é feito por meio de um carburador trimmer.

É quase impossível cobrir todas as variedades de carburadores fabricados pelos fabricantes de aparadores de gás. Mas, como o design deste módulo, bem como seu princípio de funcionamento, é bastante semelhante entre os diferentes modelos, pode-se fazer uma descrição generalizada dos processos que ocorrem no carburador. Esta informação permitirá ao utilizador compreender os princípios de funcionamento do dispositivo, eliminar as avarias surgidas e operá-lo corretamente.

A base do carburador trimmer é carcaça de alumínio de uma peça. Abaixo está um diagrama deste bloco.

Na parte inferior dele, há um difusor, que também é chamado de Bocal Venturi (dezoito). O ar é aspirado pelo motor através deste bocal.

Quanto menor este buraco, mais rápido o ar flui e maior será o nível de sua rarefação na zona de menor diâmetro.

Na parte superior do difusor estão canais de combustível (11.12). Através desses canais, o fluxo de ar atrai a gasolina. A própria bomba de combustível, os jatos e o sistema utilizado para regular o fornecimento de uma mistura de combustível com ar, podem ser embutidos ou instalados no exterior.

válvula do acelerador (9) regula a quantidade de ar aspirado no carburador. Sua quantidade afeta a potência que o motor desenvolve. O amortecedor (7) serve para partida a frio. Ele deve ser fechado se você for iniciar a unidade. Após a partida do motor, ele precisa ser aberto, caso contrário, o motor irá parar imediatamente.

Canal de pulso (1) conecta a câmara de impulso da bomba ao cárter do motor, ou seja, ao seu volume interno. O pistão localizado no cilindro, produzindo movimentos alternativos, altera sequencialmente a pressão no cárter (vácuo ou aumento de pressão). As quedas de pressão fazem com que a membrana (4) se mova. Portanto, a operação da bomba é sincronizada com a operação do motor.

A sucção da gasolina do tanque ocorre justamente com a participação de membranas (4). A gasolina entra no carburador através do encaixe (2). Além disso, seu caminho passa pela válvula de admissão (3), válvula de escape (5), através do filtro (6), o canal de combustível (10), passa pela agulha (14) e enche a câmara (16), que possui uma membrana de controle (18).

A válvula (14) é conectada ao diafragma (18) por meio de uma alavanca (17). A cavidade, localizada abaixo da membrana, é conectada ao ar atmosférico através do orifício (19).

O dispositivo funciona da seguinte forma.

1. Um vácuo é criado no difusor durante o curso de sucção. Este fato causa vazamento de ar. A posição da válvula borboleta (9) determina a quantidade de ar que entra na câmara do carburador, bem como a potência do motor e o número de rotações.
2. Neste momento, o combustível é sugado da câmara (16) através dos jatos (11,12), após o que se mistura com o ar que flui. A gasolina, misturando-se com o ar, começa a pulverizar. Assim, cria mistura ar-combustível.
3. A mistura acabada entra no cilindro, onde é comprimida pelo pistão ascendente e inflama em seu ponto superior a partir da faísca gerada pelas velas de ignição.
4. Como o volume sob a membrana de controle (18) está conectado ao ar atmosférico através do canal (19), a membrana sobe, abrindo a válvula (14) por meio da alavanca (17).Após a abertura da válvula (14), uma nova porção de combustível entra na câmara (16).
5. Após o enchimento da câmara (16), o diafragma (18) retorna à sua posição original e a válvula (14) fecha.

Além disso, quando o motor está funcionando, todos os processos acima são repetidos. Um parafuso (13) é usado para ajustar a quantidade de combustível que entra no difusor através dos jatos. Um parafuso (15) também é usado para ajustar a marcha lenta. Quando os reguladores são desaparafusados, a mistura de combustível é enriquecida e, quando torcida, a mistura fica mais pobre. Também em alguns modelos de carburadores, você pode ajustar a marcha lenta do motor regulador de quantidade. Geralmente está localizado do lado de fora e, quando torcido, repousa contra uma alavanca montada no eixo do acelerador.

Assim, usando 3 parafusos de ajuste, você pode obter o máximo desempenho do motor, além de configurá-lo para funcionar suavemente em qualquer temperatura ambiente e até em áreas montanhosas.

As avarias no carburador do Trimmer ocorrem devido ao uso de gasolina de má qualidade, um filtro de ar danificado e a acumulação de sujidade na câmara desta unidade. Na maioria das vezes, é bem possível reparar o carburador com suas próprias mãos. A seguir estão as avarias típicas do carburador de foice.

Um mau funcionamento comum que "assombra" a bomba de combustível é deformação do diafragma de bombeamento. Por esta razão, não se encaixa corretamente e os canais de bombeamento não vedam.

As causas da deformação da membrana podem ser as seguintes:

• operação longa do aparador;
• uso de combustível inadequado;
• entrada de gases no canal de impulso.

Como resultado, danos no diafragma reduzem o desempenho da bomba e, como resultado:

• ocorre o esgotamento da mistura combustível;
• difícil ligar o motor;
• há interrupções na operação do motor;
• pistão está danificado.

Além disso, as consequências descritas acima para o motor podem causar entupimento da cavidade da bomba com lado do impulso. Neste caso, a sujeira entra na membrana através do canal de impulso.

Para eliminar o bloqueio, você terá que desmontar o carburador e limpar a membrana.

O filtro pode ficar contaminado quando o combustível contaminado entra através de uma mangueira de combustível ou cabeça de sucção defeituosa. Na foto abaixo você pode ver como é um filtro limpo e um filtro sujo (as partes são separadas por uma linha).

Para eliminar o mau funcionamento, será necessária uma limpeza e enxágue completos do filtro. Também recomendado soprar com ar comprimido todos os orifícios do corpo do carburador do trimmer.

Esta falha ocorre quando a superfície de contato da alavanca se desgasta.

O apagamento da superfície de contato ocorre devido à presença na gasolina partículas abrasivas ou devido à forte vibração do motor durante a operação. Esse defeito na alavanca de ajuste causa problemas de admissão, além de marcha lenta inadequada do motor.

A agulha de entrada falha, via de regra, devido à presença de partículas abrasivas na composição do fluido combustível.

• o aperto do assento da agulha de entrada é violado;
• há vazamento da mistura combustível;
• existem avarias no funcionamento do motor associadas ao reenriquecimento da mistura de combustível.

Além disso, a agulha de entrada pode simplesmente atolar.

Uma agulha de entrada presa pode causar a presença de sujeira no combustível, ou um longo tempo de inatividade do dispositivo sem trabalho.

Se a sujeira se acumular na cavidade de ajuste, a agulha de entrada não pode fechar bem o orifício e muito combustível é despejado na câmara.

Isso causa reenriquecimento de combustívele o motor começa a funcionar incorretamente. É necessário desmontar o carburador e limpar a cavidade da membrana de ajuste.

A membrana pode sofrer deformações durante o funcionamento prolongado da unidade e ao utilizar combustível agressivo.

A impossibilidade de ajuste normal devido a um defeito leva a:

• danos no pistão;
• dificuldade de partida;
• esgotamento de combustível;
• funcionamento incorreto do motor.

Este problema pode ocorrer se a alavanca de ajuste for instalada incorretamente ou dobrada antes da instalação. Como resultado, a superfície de contato assume uma posição incorreta, o que interrompe o fornecimento adicional de combustível.

O acelerador e os amortecedores de ar estão desgastados principalmente devido à presença de partículas abrasivas no ar. As persianas defeituosas parecem ter sido jateadas.

Como resultado do desgaste da válvula, o desempenho do motor diminui, aparecem falhas em sua operação, anéis de pistão, pistão e revestimento do cilindro se desgastam.

O afogador e o eixo do acelerador podem se desgastar pelos seguintes motivos:

• manutenção insuficiente e inadequada do filtro de ar;
• o filtro de ar está danificado;
• o filtro de ar não é adequado para esta unidade.

Devido ao golpe ar de má qualidade, o eixo se desgasta e pode quebrar. Partes quebradas do eixo podem entrar na câmara de combustão ou no cárter e causar sérios danos a todo o sistema de pistão.

Para eliminar problemas com a purificação do ar, é necessário substituir o filtro defeituoso ou enxaguar o existente (reparável). O filtro deve ser lavado em água com sabão e seco.

O ajuste do carburador é necessário nos seguintes casos:

• o novo motor foi rodado (foram usados ​​4-5 litros de mistura de combustível);
• a composição do combustível mudou (marca de óleo e gasolina);
• o tempo mudou (tornou-se quente, frio);
• a rarefação do ar mudou (refere-se às áreas montanhosas);
• após armazenamento a longo prazo;
• a carga no motor aumentou (depois de trocar a ferramenta, etc.);
• devido à vibração, os parafusos de ajuste desaparafusaram espontaneamente;
• o consumo de combustível aumentou, o carburador derrama combustível;
• a fuligem aparece rapidamente nos eletrodos da vela de ignição (enquanto a mistura de combustível é preparada corretamente);
• o motor arranca e imediatamente para ou ganha pouco impulso;
• a gasolina não entra no cilindro;
• uma grande quantidade de gases de escape.

Antes de começar a configurar o carburador do trimmer, você deve fazer o seguinte:

• lave o motor;
• substitua ou limpe a vela de ignição;
• troque por um novo ou limpe o filtro de ar (recomenda-se lavá-lo com água morna e sabão, torcer e deixar secar bem).

Também é necessário instalar cabo de um diâmetro adequado na bobina de compensação ou instale facas - isso é feito para que o motor tenha pelo menos alguma carga durante o processo de ajuste. Após instalar a ferramenta de corte e ligar o motor a gasolina, deixe-a aquecer por 10 minutos.

Se em marcha lenta motor, você percebe que a ferramenta de corte está girando, o que significa que você precisa reduzir a velocidade do motor. Isso é feito usando o controle de marcha lenta inferior, geralmente marcado com a letra “T”. A imagem abaixo mostra o posicionamento dos controles em um aparador Husqvarna.

Mas, por exemplo, em um aparador Stihl, este parafuso pode estar marcado com “LA”.

Então, gire o controle de marcha lenta para a esquerda até que a cabeça do aparador pare completamente.

Para ajustar o carburador, são utilizados 3 reguladores (parafusos).

1. Botão direito L ajusta o nível de enriquecimento da mistura combustível em baixas velocidades. Ele precisa ser ajustado primeiro. Alcance a velocidade máxima de marcha lenta. Isso é feito com o botão L, girando-o para a esquerda e para a direita. Após encontrar o ponto de velocidade máxima, retorne o regulador meia volta para a esquerda (sentido anti-horário).
2. Ajustador inferior T (LA) usado para definir a marcha lenta. Girando-o para a esquerda, a rotação do motor começará a diminuir e, girando o botão para a direita, a rotação do motor aumentará.
3. Botão esquerdo H é responsável pelo enriquecimento da mistura combustível em altas velocidades. A configuração de enriquecimento completa o ajuste do carburador. Além disso, usando este regulador, você pode ajustar a velocidade máxima, o consumo de combustível e a potência do motor.

Importante! Se o motor funcionar em velocidade máxima por mais de 10 segundos, ele poderá falhar.

Para eliminar esse problema, o ajuste é necessário.Com o motor em funcionamento, dê aceleração total e, em seguida, gire o botão “H” para a direita até que as RPM comecem a diminuir. Depois disso, o botão "H" deve ser rolado lentamente para a esquerda até ouvir o funcionamento irregular do motor. Em seguida, gire o botão “H” para a direita até ouvir um funcionamento suave do motor.

Após realizar os passos acima, a configuração do carburador pode ser considerada concluída. Após o ajuste correto, o motor deve ganhar velocidade com confiança, um quarto ligeiramente na velocidade máxima e, quando em marcha lenta, a ferramenta de corte não deve girar. Este manual é adequado para ajustar carburadores em Huter, Patriot e outros cortadores de grama.

Há também carburadores sem parafusos, responsável pelo enriquecimento da mistura combustível em baixas velocidades. Ou seja, possuem apenas 2 parafusos de ajuste: o regulador de marcha lenta e o regulador de qualidade da mistura combustível em altas velocidades. Como configurar este tipo de carburador pode ser encontrado neste vídeo.