O motivo da folga na granada é mais frequentemente o desgaste da conexão estriada do eixo e do tripé. Se o desgaste for pequeno, existe um método simples para reparar esse mau funcionamento. Portanto, antes de tudo, é necessário limpar todos os elementos de sujeira e graxa.Isso irá ajudá-lo a soluções de detergentes com água e gasolina ou querosene. Depois de limpar todos os elementos, observe a conexão spline. Se você encontrar corrosão neles, trate-os com uma lima.
Faça o mesmo com as estrias no eixo. Para eliminar completamente os vestígios de corrosão, coloque os eixos e as rodas dentadas em um conversor de ferrugem. Em seguida, seque as peças e trate-as com um desengordurante. Em seguida, monte todos os elementos no eixo, exceto as rodas dentadas. Antes de fazer isso, aplique Loctite 648 no eixo e na roda dentada, uma espécie de "cola" para essas conexões.
Coloque as rodas dentadas no eixo, gire-as um pouco para que engatem totalmente. Agora deixe toda a estrutura estacionária por 10 minutos. Depois disso, você pode finalmente montar o drive e instalá-lo de volta no carro. Esse reparo eliminará completamente a folga na conexão estriada.
Outro problema que os motoristas enfrentam é o dano do tripóide. Em geral, existem kits de reparo para a junta homocinética interna que economizarão muito tempo. É verdade, e eles vão custar muito. Se você não quiser gastar dinheiro, poderá usar o seguinte método de reparo da junta homocinética interna:
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A graxa chegou e, finalmente, posso concluir a montagem da unidade. Acho que para quem quer fazer o mesmo trabalho de restauração, será útil saber que existem vários tipos de juntas homocinéticas e diferentes lubrificantes são usados para cada tipo. Por exemplo, um lubrificante à base de poliureia é usado para uma junta homocinética do tipo “tripé”, e uma graxa com bissulfeto de molibdênio é colocada nas juntas homocinéticas como a minha, “esfera”, com bissulfeto de molibdênio (este aditivo também tem a abreviatura “MoS2”). Há um grande número de marcas no mercado, mas ao ver as opções, a minha escolha recaiu sobre “BP Energrease L21-M”.
Por quê?
Mas, antes de preencher as juntas homocinéticas com este produto, ainda era necessário processar cuidadosamente as estrias dos eixos e rodas dentadas. Prepare os elementos necessários para “colar” com um grampo de manga de eixo. Para fazer isso, comprei um conversor de ferrugem e coloquei todas as unidades processadas lá.
Depois de processar e secar com um pano que não solte fiapos, os detalhes clarearam visivelmente e adquiriram uma aparência “fresca”, nova, se você quiser. Do revestimento enferrujado nos dentes das rodas dentadas e eixos, não havia vestígios. Resolvi também processar as bolas, a placa intermediária e a própria granada.
Em seguida, montamos as tampas internas com novas anteras. Antes de colocar uma capa protetora na capa, apliquei o selante em círculo na ranhura onde fica a borda da antera, isso é necessário para que em hipótese alguma a água entre na junta homocinética. E depois apertou com grampos.
Agora as tampas montadas com anteras podem ser colocadas nos eixos. No entanto, essa não é exatamente uma tarefa fácil e, para facilitar o processo de montagem, usei uma solução com sabão.
Depois disso, a acetona foi colocada em ação. Tendo completamente “banhado” (desengordurado) os eixos e as rodas dentadas, tudo estava pronto para aplicar o retentor da luva do eixo Loctite 648. Eu não olhei para sua composição. Mas, aparentemente, este produto consiste em elementos químicos muito fortes, porque. quando o fixador entrou em contato com o metal, foi emitido um terrível, algum tipo de cheiro “metálico” incompreensível.
No final, colocamos as estrelas nos eixos.Nós levemente "trituramos" as peças umas às outras para que a cola seja distribuída uniformemente por toda a superfície das ranhuras de ambos os elementos e preencha todas as microfissuras. Deixamos as unidades montadas por 10 minutos sem movimento.
Porque Eu montei tudo ontem, hoje de manhã o retentor da manga do eixo já deve ter polimerizado completamente. Tentei remover a roda dentada do eixo com grande esforço, mas não havia sinal de movimento.
temporariamente - faz sentido?
desmontou a velha junta CV interna nativa .. um dos rolamentos de agulha do tripé - derramado em uma granada .. os outros dois são normais. Verifiquei-os com a mão - não notei nenhuma reação. Olhei para o pescoço do rolamento morto e para a gaiola - também não há sinais de desgaste. Consequentemente, as "agulhas" estavam desgastadas.
uma ideia nasceu: retire a unidade esquerda, desmonte a granada CV interna, monte cuidadosamente as agulhas e a pista externa do rolamento, lave bem tudo e monte a partir de duas juntas CV quebradas - uma NÃO quebrada ..
Não estou tentando economizar, estou esperando a chegada da nova unidade encomendada, mas ainda é um mês (em um bom cenário), e dirigir com o corpo tremendo é de alguma forma assustador :(
SHRUS (Constant Velocity Joint, ou simplesmente - "granada" em pessoas comuns) - um dispositivo que fornece transmissão de torque, com um ângulo de rotação de cerca de 70 graus em relação ao eixo. As juntas homocinéticas são usadas em carros de passeio, mais precisamente em sistemas de tração nas rodas, como regra, combinados com uma suspensão independente, às vezes encontrada nas rodas traseiras.
E se o SHRUS triturasse, e o que isso significa?
Como regra, a junta homocinética tem uma margem de segurança bastante grande, às vezes seu recurso excede o recurso do próprio veículo. Muitas vezes, a falha prematura desse mecanismo está associada à ruptura da tampa protetora, como resultado, poeira misturada com areia e umidade cai nas partes rotativas da dobradiça. Por causa disso, o aumento do desgaste de todas as peças começa na junta homocinética. Acontece também que a antera está intacta e a rachadura é muito forte. Isso pode indicar problemas óbvios causados pelo envelhecimento do lubrificante dentro do mecanismo. Às vezes, ao comprar um carro estrangeiro com uma quilometragem “decente” (a partir de 250 mil km), os proprietários se interessam em vender juntas CV com pedaços de trapos ou papel misturado com graxa. Todo esse "vinagrete" se declarará após 2-3 mil km. Se você ignorar a trituração da junta homocinética, com o tempo ela se intensificará, como resultado do desgaste aumentará e a junta homocinética simplesmente precisará ser substituída por uma nova, pois as peças com uma grande "saída" não podem ser restaurado.
Para, como dizem, chegar a esse engenhoso mecanismo, você deve desmontar o semi-eixo, soltar um pouco os grampos da bota e puxá-lo em direção ao semi-eixo. Para remover a junta homocinética do semi-eixo, você precisará de um martelo, mas sem fanatismo, por favor. Assim como um drift feito de material macio (alumínio, cobre ou madeira). Uma junta CV é um produto bastante complicado, apesar de consistir em apenas quatro elementos: um punho, bolas, um separador e um corpo.
Reparação SHRUS. Desmontagem e substituição
Antes de tudo, você precisa fazer marcas para a localização geral dos clipes externos e internos, para isso você precisará obter um núcleo ou riscador, você pode fazer algo mais moderno - um marcador ou tinta.
1. Prenda a junta em uma morsa, depois gire a parte interna da gaiola até o batente e remova as esferas aos pares.Sirva-se com uma chave de fenda, bata com um martelo.
2. Uma vez que todas as esferas foram removidas, coloque o separador na posição vertical para que suas janelas alongadas possam cruzar com a extremidade do alojamento.
3. Em seguida, retire o punho com o separador. Gire o punho enquanto empurra uma das saliências localizadas na janela do separador e, em seguida, separe essas partes.
4. Inspecione as peças após lavá-las e secá-las. Se não houver lascas e trabalhos nas juntas, bem como arranhões e descoloração óbvios, o dispositivo ainda servirá. Se algum dos defeitos acima for encontrado nas peças, elas devem ser substituídas por novas.
A montagem do mecanismo, claro, segue na ordem inversa, porém, antes de prosseguir para esta etapa, tudo deve estar devidamente lubrificado. A gaiola interna com o separador deve ser inserida na externa, lembre-se também das marcas que você fez no início. Coloque as bolas em pares, como na desmontagem. Encha a dobradiça com graxa SHRUS-4 na proporção de 80-100 g por dobradiça. Como alternativa, o "lithol" é adequado, bem como outros análogos de graxa. Não tente economizar dinheiro, porque você está tentando por si mesmo. O desempenho da junta homocinética depende em grande parte da quantidade de lubrificante que ela possui. Não será supérfluo colocar 40-50 gramas diretamente no estojo. Ao montar a junta homocinética, retire a dobradiça ao longo das ranhuras e coloque a bota, depois aperte o grampo. A tarefa da bota é garantir um bom aperto da dobradiça. Ao lubrificar as peças, gire a junta homocinética para distribuir uniformemente o lubrificante no interior. Certifique-se mais uma vez de que está montado corretamente - não deve haver mordidas ou forte resistência durante a rotação.
A junta homocinética constante (junta homocinética) é parte integrante de todos os veículos de tração dianteira e integral. Ele fornece a transmissão de torque para o semi-eixo e a roda motriz.
Duas dobradiças são instaladas nos semi-eixos:
junta homocinética interna, localizada na lateral do redutor;
junta homocinética externa localizada na lateral da roda.
O nó consiste em 4 partes: corpo esférico, pista interna, separador e esferas. Como qualquer parte da máquina, as dobradiças se desgastam gradualmente e precisam ser substituídas.
A experiência das estações de serviço mostra que as avarias nas juntas homocinéticas ocorrem mesmo em carros novos com baixa quilometragem. Existem várias razões para o fracasso:
Falta de lubrificação. Como resultado do atrito, o metal sem lubrificação começa a moer.
Instalação incorreta da junta homocinética.
Dano da antera. Água e partículas abrasivas entram no mecanismo através de orifícios, que aceleram o desgaste das esferas e ranhuras.
Condução agressiva ou reboque de reboques pesados. A alta carga no conjunto resultante da condução rápida em estradas ruins, aceleração forte e carga pesada no carro acelera o desgaste das dobradiças.
Peças de baixa qualidade. Peças defeituosas ou falsificadas não duram muito.
Dano mecânico. Como resultado de um acidente ou queda de uma roda em um buraco profundo, as peças podem ser destruídas.
Jogo conjunto de bola. Rodas "penduradas" aumentam a carga nas peças.
Desgaste natural.
Se o problema não for detectado e corrigido a tempo, o conjunto pode desmoronar durante o movimento. Nesse caso, a única maneira de chegar em casa é de guincho. Portanto, é necessário responder prontamente aos seguintes sinais de mau funcionamento da junta homocinética:
Crunch ao fazer curvas.
Folga nas articulações do nó.
Trituração durante a inicialização ou aceleração forte.
Pesca durante a aceleração.
Como desmontar e montar o SHRUS. Vídeo:
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Estes sintomas podem aparecer com outras avarias. Portanto, antes de ir à oficina, você precisa verificar a manutenção das juntas homocinéticas.
O mau funcionamento das articulações CV internas e externas se manifesta de diferentes maneiras. Para verificar a dobradiça externa, você precisa girar o volante o máximo possível e dirigir lentamente pelo local.Com esta posição do volante, forma-se uma curvatura máxima entre os semi-eixos. Nesse caso, uma junta homocinética externa defeituosa emitirá um ruído, dependendo da velocidade do movimento.
Diagnóstico de saúde das articulações CV. Vídeo:
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Alcançar a curvatura máxima da dobradiça interna é mais difícil. Para fazer isso, você precisa fazer as seguintes operações:
pendure as rodas levantando o carro com um macaco ou elevador;
ligue o motor;
habilitar a transmissão.
Nesta posição, a dobradiça interna defeituosa estalará claramente.
Uma verificação padrão “de ouvido” nem sempre permite determinar com precisão a saúde das dobradiças. Antes de comprar peças caras, certifique-se de que o problema esteja precisamente nelas. Para isso, execute as seguintes operações:
instale o carro no poço e pendure as rodas;
inspecionar o estado das anteras;
verifique a folga entre os semi-eixos.
Em Kalina, a tração dianteira pode ser verificada da mesma maneira com o VAZ 2109
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O algoritmo de teste de dobradiça da Ford não é diferente do anterior.
A quebra das peças produz um ruído característico e uma folga dos semi-eixos.
Para substituir as dobradiças, você precisará das seguintes ferramentas, peças e materiais:
nova junta CV;
graxa de molibdênio;
nova porca da dobradiça externa;
formão;
bota nova;
soco;
martelo;
jogo de chaves;
extrator de esferas e hastes de direção;
chave balão;
montar;
macaco e suporte.
Fazer o trabalho sozinho é difícil. Então peça a um amigo para ajudá-lo.
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O algoritmo para substituir a junta homocinética é assim:
coloque o carro em um buraco de visão e acione o freio de mão.
solte os parafusos de montagem da roda dianteira;
levante o carro e coloque-o em suportes;
desaperte os parafusos e remova a roda dianteira;
o auxiliar deve acionar o freio para evitar que a roda patine;
desaperte completamente a porca que prende o semi-eixo;
desaperte a porca do pino da junta esférica;
desencaixe a junta esférica removendo o pino da manga de eixo;
limpe o eixo de acionamento;
afrouxando os grampos, deslize as anteras da junta homocinética ao longo do eixo;
desaperte a porca que prende a junta do tirante à manga de eixo;
desencaixe a haste da junta de direção;
puxe o cubo da roda em sua direção para que ele seja removido das estrias do semi-eixo;
remova a junta interna da caixa de engrenagens usando um pé de cabra (para não rasgar o retentor, não o insira profundamente);
Adendo: ao substituir duas dobradiças ao mesmo tempo, é necessário inserir pedaços de uma mangueira de borracha ou uma junta CV antiga na caixa. Caso contrário, após a remoção do segundo semi-eixo, as engrenagens se deslocarão e será impossível colocar as estrias da nova dobradiça nelas.
remova o anel de retenção do semi-eixo;
derrube a dobradiça do eixo de acionamento com um soco.
Se a junta homocinética não estiver desgastada, mas entupida com sujeira como resultado de uma ruptura da bota, ela pode ser restaurada. Para isso, enxágue a peça com gasolina para remover sujeira e graxa. Depois disso, estrias e esferas limpas devem ser lubrificadas com graxa de molibdênio.
A instalação das dobradiças é feita em sequência, volte para a remoção. Ao montar a junta interna, não se esqueça de colocar um tampão de plástico na extremidade do eixo. As estrias da junta homocinética interna devem ser firmemente inseridas na engrenagem lateral da caixa de engrenagens. Para fazer isso, você precisa plantá-lo firmemente com um martelo através de um bico de amaciamento.
Novos anéis de retenção e porca do semi-eixo são instalados na máquina. Para evitar que o último desaparafuse, após o aperto, é necessário dobrar sua borda com um cinzel.
A desmontagem cuidadosa de componentes e montagens desconhecidos é a chave para uma montagem sem problemas. Na prática, nem sempre é possível acompanhar todas as sutilezas e nuances. Felizmente, a junta de igual velocidade não é uma junta muito complexa, portanto, lendo nosso artigo e assistindo aos vídeos que acompanham, você saberá como montar uma junta homocinética interna.
Nos carros modernos, apenas 2 tipos de construção são usados para juntas homocinéticas internas.
"Rzeppa" - é usado na grande maioria das granadas externas e em alguns carros e como uma junta homocinética interna (por exemplo, o Volkswagen Transporter T4). O conjunto é composto pelas seguintes partes: corpo com uma parte estriada que entra no cubo da roda, um separador, um suporte, esferas e um anel de retenção.
“Tripé” é uma junta de três pinos que funciona em ângulos relativamente pequenos (até 25º). No entanto, isso é suficiente para compensar o curso da suspensão, o deslocamento da unidade de potência e a caixa de câmbio nos cantos, ao passar por solavancos, de modo que o tripé é mais usado para a fabricação de juntas homocinéticas internas. Estruturalmente, é composto por um corpo no qual são usinadas as esteiras, uma dobradiça com roletes e um anel de retenção.
Como exemplo, tomemos a junta homocinética interna de um VW Transporter T4. Para montar uma junta esférica, você precisa:
fixe o eixo de acionamento em um torno;
coloque na antera do eixo com uma blindagem de metal;
instale um anel de limite;
carcaça com separador e pista interna podem ser montadas separadamente. É necessário colocar o separador no suporte e colocá-lo dentro do corpo. Em seguida, virando a gaiola e o separador do avesso, insira uma bola de cada vez. O vídeo mostra o processo de montagem de uma junta homocinética fixada em um torno. Inicialmente, um clipe, um separador e uma carcaça são colocados no eixo de acionamento. Então, como no caso anterior, as bolas são inseridas alternadamente nas ranhuras.
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É muito mais fácil montar uma junta homocinética tipo tripé. Tudo o que você precisa é:
pré-instale a antera no eixo de acionamento;
coloque uma dobradiça com roletes nas ranhuras;
fixe a dobradiça instalando um anel de retenção (há uma ranhura no eixo de acionamento para isso);
lubrifique generosamente todos os pares de fricção;
instale o caso;
fixar anteras;
desenvolver manualmente um mecanismo fazendo várias voltas em diferentes direções.
Para uma representação visual, sugerimos assistir a um vídeo da montagem das juntas homocinéticas externas e internas.
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Dicas úteis que não só ajudarão você a montar corretamente a junta homocinética interna, mas também prolongarão a vida útil das juntas e as velocidades angulares em geral.
Se você notou uma antera rasgada a tempo e a junta homocinética ainda não começou a estalar antes da desmontagem, você pode lavar o conjunto e trocar o lubrificante.
Não use litol, graxa ou graxa de grafite como lubrificante. Somente graxa especial para juntas homocinéticas é permitida.
Se você desmontou a junta homocinética antiga para lavá-la e substituir o lubrificante, marque a localização da gaiola, separador em relação ao corpo. Ao remover as bolas, coloque-as para que você possa instalá-las em seus locais de origem.
Gasolina, uma escova pequena e um pano limpo são bons para lavar.
Os grampos de crimpagem de fábrica são considerados descartáveis. Se você reinstalá-los, esteja preparado para o fato de que quando a roda é invertida (especialmente em clima frio), a antera pode quebrar. Como resultado, instalar uma granada nova ou descarregar uma granada antiga irá pelo ralo. Você pode comprimir esses grampos com um alicate fino.
É mais conveniente comprimir e descomprimir os anéis de retenção com pinças especiais. Sem eles, a montagem e desmontagem podem exigir mais tempo e nervosismo.
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Representação esquemática das juntas homocinéticas das rodas dianteiras
A disposição diferente das "granadas" externas e internas (o nome "popular" das juntas CV) se deve a modos de operação ligeiramente diferentes das dobradiças. Se para a junta homocinética externa conectada ao cubo, a principal tarefa é transmitir torque em qualquer ângulo de rotação / inclinação possível da roda, para a interna é mais importante compensar o desalinhamento da transmissão e do eixo de transmissão (descarregamento parcial da junta homocinética externa), e também para garantir a “continuidade” do eixo para grandes cursos de suspensão. Ou seja, a junta homocinética interna deve permitir que o eixo de transmissão "encurte" ou "alargue".
A disposição diferente das juntas CV externas e internas se deve a modos de operação ligeiramente diferentes das dobradiças.
A figura acima mostra uma unidade VAZ.Seu design é o mais simples e, pode-se dizer, elegante - um mínimo de peças com alta confiabilidade e facilidade de desmontagem e reparo de dobradiças. No lado esquerdo da figura está uma junta homocinética interna. Como você pode ver, o corpo da "granada" interna é maior que a externa. É isso que permite que a pista interna da junta homocinética se mova junto com o eixo e as esferas dentro da carcaça ao longo dos “caminhos”. Mas a dobradiça também é capaz de girar em um ângulo - menor que o externo.
Localização das juntas CV internas
O sintoma mais característico de um mau funcionamento da junta homocinética interna é o ruído característico que acompanha a operação da dobradiça. Mas a junta homocinética externa “morrendo” faz exatamente o mesmo som, então às vezes é difícil descobrir o “culpado”.
Às vezes acontece que o desgaste das peças da junta homocinética interna leva à vibração sentida pelo motorista ao dirigir em uma estrada plana.
Junta homocinética interna da bota
Antes de tudo, você precisa monitorar a condição das tampas de borracha das juntas homocinéticas. O fabricante geralmente prescreve a troca das próprias dobradiças se suas tampas estiverem danificadas.
O fabricante, como regra, prescreve a troca das próprias dobradiças se suas tampas estiverem danificadas.
Você também precisa prestar atenção ao aperto dos grampos nas tampas. Uma braçadeira devidamente apertada evita que a bota gire no corpo da dobradiça.
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SHRUS (Constant Velocity Joint, ou simplesmente - "granada" em pessoas comuns) - um dispositivo que fornece transmissão de torque, com um ângulo de rotação de cerca de 70 graus em relação ao eixo. As juntas homocinéticas são usadas em carros de passeio, mais precisamente em sistemas de tração nas rodas direcionais, como regra, emparelhados com suspensão independente, às vezes encontrada nas rodas traseiras.
E se o SHRUS triturasse, e o que isso significa?
Como regra, a junta homocinética tem uma margem de segurança bastante grande, às vezes seu recurso excede o recurso do próprio veículo. Muitas vezes, a falha prematura desse mecanismo está associada à ruptura da tampa protetora, como resultado, poeira misturada com areia e umidade cai nas partes rotativas da dobradiça. Por causa disso, o aumento do desgaste de todas as peças começa na junta homocinética.Acontece também que a antera está intacta e a rachadura é muito forte. Isso pode indicar problemas óbvios causados pelo envelhecimento do lubrificante dentro do mecanismo. Às vezes, ao comprar um carro estrangeiro com uma quilometragem “decente” (a partir de 250 mil km), os proprietários se interessam em vender juntas CV com pedaços de trapos ou papel misturado com graxa. Todo esse "vinagrete" se declarará após 2-3 mil km. Se você ignorar a trituração da junta homocinética, com o tempo ela se intensificará, como resultado do desgaste aumentará e a junta homocinética simplesmente precisará ser substituída por uma nova, pois as peças com uma grande "saída" não podem ser restaurado.
Para, como dizem, chegar a esse engenhoso mecanismo, você deve desmontar o semi-eixo, soltar um pouco os grampos das anteras e puxá-lo em direção ao semi-eixo. Para remover a junta homocinética do semi-eixo, você precisará de um martelo, mas sem fanatismo, por favor. Assim como um drift feito de material macio (alumínio, cobre ou madeira). Uma junta CV é um produto bastante complicado, apesar de consistir em apenas quatro elementos: um punho, bolas, um separador e um corpo.
Reparação SHRUS. Desmontagem e substituição
Antes de tudo, você precisa fazer marcas para a localização geral dos clipes externos e internos, para isso você precisará obter um núcleo ou riscador, você pode fazer algo mais moderno - um marcador ou tinta.
1. Prenda a dobradiça em um torno, depois gire a parte interna da gaiola até o fim e remova as esferas aos pares. Sirva-se com uma chave de fenda, bata com um martelo.
2. Uma vez que todas as esferas foram removidas, instale o separador na posição vertical para que suas janelas alongadas possam cruzar com a extremidade do corpo.
3. Em seguida, retire o punho com o separador. Gire o punho enquanto empurra uma das saliências localizadas na janela do separador e, em seguida, separe essas partes.
4. Inspecione as peças após lavá-las e secá-las. Se não houver lascas e trabalhos nas juntas, bem como arranhões e descoloração óbvios, o dispositivo ainda servirá. Se algum dos defeitos acima for encontrado nas peças, elas devem ser substituídas por novas.
A montagem do mecanismo, claro, segue na ordem inversa, porém, antes de prosseguir para esta etapa, tudo deve estar devidamente lubrificado. A gaiola interna com o separador deve ser inserida na externa, lembre-se também das marcas que você fez no início. Coloque as bolas em pares, como na desmontagem. Encha a dobradiça com graxa SHRUS-4 na proporção de 80-100 g por dobradiça. Como alternativa, o "lithol" é adequado, bem como outros análogos de graxa. Não tente economizar dinheiro, porque você está tentando por si mesmo. O desempenho da junta homocinética depende em grande parte da quantidade de lubrificante que ela possui. Não será supérfluo colocar 40-50 gramas diretamente no estojo. Ao montar a junta homocinética, retire a dobradiça ao longo das ranhuras e coloque a bota, depois aperte o grampo. A tarefa da bota é garantir um bom aperto da dobradiça. Ao lubrificar as peças, gire a junta homocinética para distribuir uniformemente o lubrificante no interior. Certifique-se mais uma vez de que está montado corretamente - não deve haver mordidas ou forte resistência durante a rotação.
Site para carros e reparos.
Antes de iniciar qualquer trabalho de reparo ou tentar diagnosticar um problema, você precisa ter clareza sobre com o que está lidando. Portanto, abaixo você verá uma foto da unidade CV conjunta, na qual seus elementos e seus nomes estão assinados:
Para uma visão completa da estrutura dos elementos de acionamento, abaixo você verá sua imagem em corte:
Esta unidade é muito confiável: em condições normais de operação, sua vida útil pode exceder a vida útil de outros elementos do carro. No entanto, a entrada de uma pequena quantidade de poeira, sujeira ou água na dobradiça aumenta o atrito na dobradiça muitas vezes, aumentando assim o seu desgaste e a demolição.Devido à sua importância para o funcionamento normal do carro, as juntas homocinéticas são bem protegidas por "coberturas de proteção" especiais - anteras. Eles fornecem à dobradiça uma proteção confiável contra poeira e sujeira, bem como uma estanqueidade completa. Normalmente, as anteras são feitas de borracha densa ou plástico e são fixadas ao eixo de acionamento com grampos. A propósito, geralmente os grampos de antera têm uma aparência um pouco incomum. Na foto abaixo você pode ver os grampos nas anteras, uma ferramenta especial para apertá-los e o próprio processo de aperto:
Uma das principais causas de falhas nas juntas homocinéticas está relacionada à entrada de sujeira ou água por danos na antera. Se aconteceu que sua antera foi danificada e sujeira entrou na dobradiça, você deve inspecioná-la imediatamente e depois limpá-la (repare se necessário). Para fazer isso, remova a unidade, lave todos os seus elementos. Em seguida, certifique-se de que não haja desgaste excessivo nos elementos e instale-os novamente após encher a junta homocinética com graxa fresca.
Uma bota danificada pode ser reparada com um remendo de pneu regular e selante.
Existem duas maneiras de detectar possíveis falhas na junta homocinética externa (externa):
detectar visualmente uma violação da integridade e estanqueidade da antera: rachaduras, dobras, vestígios de graxa do lado de fora;
por sons característicos (estalos característicos, trituração) ao girar o volante, entrar em uma curva, etc.
Se você desmontou a junta homocinética externa e encontrou desgaste em um de seus componentes, é possível prolongar significativamente a vida útil da dobradiça sem substituí-la. Em primeiro lugar, se você encontrar o desgaste do separador nos pontos de contato com as bolas, não há motivo para entrar em pânico. Os corpos rolantes são instalados nele com uma folga e significativa, para que o desenvolvimento nos pontos de contato seja completamente inofensivo. Outra coisa é se o desgaste apareceu nos próprios corpos rolantes ou em outro lugar no separador.
Se apenas os elementos rolantes estiverem desgastados, seu reparo não será possível. Mas encontrar os mesmos na análise de carros mais próxima, mercado de carros ou loja de carros não é difícil. O principal é escolher as bolas do diâmetro desejado.
Se o separador estiver desgastado, existem dois métodos principais de reparo:
substitua toda a junta homocinética externa;
substitua o separador;
trocar juntas homocinéticas.
O primeiro método é mais simples e preferido, embora seja mais caro que o segundo. Muitos artigos foram escritos sobre como substituir corretamente a junta homocinética externa e muitos tutoriais em vídeo foram filmados. Pode haver muitos recursos e sutilezas associados a cada modelo de carro específico.
A segunda maneira é comprar um kit de reparo (que são produzidos principalmente para carros domésticos) ou encontrar uma junta homocinética externa para o seu carro durante a desmontagem, remover o separador de lá e instalá-lo na junta homocinética antiga. Naturalmente, antes de instalar um separador usado, você precisa garantir que não haja sinais visíveis de desgaste. Em seguida, mergulhe-o em um conversor de ferrugem se apresentar algum sinal de corrosão. Depois disso, será útil limpá-lo com uma lixa.
A essência do terceiro método de reparo é reorganizar as granadas dos semi-eixos esquerdo e direito em alguns lugares. Isso ajudará, porque o sentido de rotação dos corpos rolantes mudará (haverá áreas não desgastadas envolvidas). No entanto, isso causará um som crepitante ao inverter.
Outra maneira "astuta" que permite que você não gaste dinheiro na compra de toda a junta homocinética ou de seus componentes. No entanto, nem todo carro será capaz de “reparar” dessa maneira. Sua essência é substituir o separador externo da gaiola pelo separador interno da gaiola. Claro que existem duas condições:
Primeiro, os separadores devem ser idênticos entre si.
Em segundo lugar, o desgaste dos externos não deve ser muito forte e os internos (idealmente) devem ter quase nenhum desgaste.
Como essas duas condições não são atendidas em todos os modelos de carros, esses reparos não podem ser feitos em nenhum carro.
A junta homocinética interna, assim como a externa, é protegida por uma antera externa. Assim, se sua integridade for violada, sujeira e água entram na dobradiça, o que leva à sua falha. Os métodos para reparar as juntas homocinéticas internas nesta situação não diferem da reparação das externas: elas devem ser lavadas, lubrificadas e a capa danificada substituída.
Outro problema principal com juntas homocinéticas internas é a folga do eixo de transmissão do lado da caixa de engrenagens.
Dois tipos de folga da junta homocinética interna devem ser distinguidos:
diretamente na dobradiça interna;
na conexão do acionamento e diferencial.
Como é impossível determinar visualmente a presença de folgas, e nem todo proprietário de carro rasteja regularmente sob o carro e “sacuda” a granada interna, você precisa ser capaz de determiná-los de maneira diferente. A maneira mais eficaz de entender que existem folgas na junta homocinética interna é observar o comportamento do carro em velocidade. Acelere o carro para aproximadamente 80-90 km/h e veja se o volante bate e as vibrações do corpo aparecem nessa velocidade. Preste atenção especial às vibrações do painel frontal, em particular, na área dos pedais.
Se você encontrar vibrações, acelere o carro novamente. Agora a velocidade deve estar na região de 100-110 km/h. Se as vibrações desaparecerem após a aceleração, podemos concluir que há folgas na granada interna. É necessário removê-lo o mais rápido possível e certificar-se disso.
O motivo da folga na granada é mais frequentemente o desgaste da conexão estriada do eixo e do tripé. Se o desgaste for pequeno, existe um método simples para reparar esse mau funcionamento. Portanto, antes de tudo, é necessário limpar todos os elementos de sujeira e graxa. Isso irá ajudá-lo a soluções de detergentes com água e gasolina ou querosene. Depois de limpar todos os elementos, observe a conexão spline. Se você encontrar corrosão neles, trate-os com uma lima.
Faça o mesmo com as estrias no eixo. Para eliminar completamente os vestígios de corrosão, coloque os eixos e as rodas dentadas em um conversor de ferrugem. Em seguida, seque as peças e trate-as com um desengordurante. Em seguida, monte todos os elementos no eixo, exceto as rodas dentadas. Antes de fazer isso, aplique Loctite 648 no eixo e na roda dentada, uma espécie de "cola" para essas conexões.
Vídeo (clique para reproduzir).
Coloque as rodas dentadas no eixo, gire-as um pouco para que engatem totalmente. Agora deixe toda a estrutura estacionária por 10 minutos. Depois disso, você pode finalmente montar o drive e instalá-lo de volta no carro. Esse reparo eliminará completamente a folga na conexão estriada.
