Reparação do tubo de direção hidráulica faça você mesmo

A direção e a direção hidráulica é uma unidade altamente complexa que é constantemente danificada mecanicamente e também está sujeita a estresse devido às mudanças climáticas. O sistema de direção hidráulica é representado por uma conexão de tubos e mangueiras com pressão aumentada. Devido ao aperto dos elementos, a pressão é fornecida. Devido às condições de operação irracionais do sistema e à desonestidade dos proprietários de automóveis, ocorrem danos, o que exige reparo imediato e urgente da direção hidráulica e substituição de peças individuais. Durante um diagnóstico competente, essas avarias podem ser identificadas a olho nu.

Existem vários tipos de razões pelas quais ocorrem rupturas e rachaduras nos tubos:

1. Defeitos de fabricação são caracterizados por crimpagem de baixa qualidade na junção de conexões, tubos e mangueiras. Isso se deve ao uso de elementos ineficientes do kit de ferramentas para o trabalho.
2. Danos operacionais são provocados por cortes da mangueira de alta pressão. O fenômeno básico é a formação de tubos de alta pressão cedendo devido a um indicador de comprimento irracional.
3. Danos devido à não conformidade das características das mangueiras de alta pressão com as condições de operação. Aqui, pode ocorrer a falha do encaixe e a ruptura da mangueira de alta pressão. Um indicador de alta pressão é formado, o que torna o parâmetro permitido mais alto.
4. A formação de danos na camada externa, que ocorre quando o regime de temperatura não é observado.

Para poder proteger a mangueira de alta pressão contra danos, o motorista deve examinar seriamente as características de conformidade com as condições de uso. Os primeiros fatores que estão sujeitos a maior atenção são a pressão, o máximo permitido, a flexão.

1. Aumento do nível de corrosão nas conexões.
2. Torção excessiva na manga HP.
3. A ocorrência de abrasão da mangueira de alta pressão na parte superior.
4. Grave obstrução da mangueira.
5. A ocorrência de despressurização na área das articulações.
6. As conexões estão arrancadas da mangueira de alta pressão.
7. A formação de vazamentos nos mecanismos de conexão.
8. Problemas com a camada interna de borracha.

Em todos os casos, as mangueiras da direção hidráulica (direção hidráulica) são reparadas ou substituídas. Vamos ver como esses processos ocorrem.

Você pode entrar em contato com a estação de serviço, mas se conhecer os meandros e nuances do trabalho, é bem possível obter um bom resultado se você começar a fazer isso sozinho. As medidas consistem na substituição de conexões ou mangueiras de alta pressão. Em todos os casos, é necessário cravar a manga de acoplamento.

O trabalho é realizado em uma sequência clara:

Danos aos elementos de alta pressão são o resultado da rotação da roda que exige força. Depois disso, a elasticidade é perdida, alterando o tamanho dos furos presentes na distribuição. O último elemento, por sua vez, é responsável pela reposição das diferenças observadas na pressão, na hidráulica do cilindro. No decorrer disso, as mangas da direção hidráulica se desgastam visivelmente, projetadas para determinados parâmetros associados à pressão, que depende do tipo de carro.

A faixa de flutuações no valor é de 70 a 130 kgf / cm². No caso de tais parâmetros, não é possível reparar uma mangueira e tubos de direção hidráulica danificados.

Existem várias opções para corrigir o problema.

1. Substituição completa do tubo de direção hidráulica.
2. Substituição de elementos exclusivamente danificados (instalação de acessórios para uma nova mangueira).

• Por meio de um macaco, a frente do veículo é levantada.
• O volante está totalmente virado para a esquerda.
• O tubo da direção hidráulica é montado em uma seringa.
• O líquido existente é completamente bombeado para fora.
• 100% de desconexão da mangueira de alta pressão é realizada.
• Os furos no sistema do plano hidráulico estão obstruídos.
• Uma nova mangueira é selecionada levando em consideração a observância completa dos parâmetros.
• Se você não levar em consideração o último parágrafo, haverá alterações nas funções da direção hidráulica.
• O mestre instala uma nova mangueira e devolve o líquido bombeado.
• A qualidade do trabalho realizado é verificada.

Assim, não será difícil reparar e substituir as mangueiras da direção hidráulica com as próprias mãos, se você levar em conta os conselhos de profissionais e conhecer os meandros de realizar todo o trabalho.

Mangueiras de alta pressão são usadas em aplicações pneumáticas e hidráulicas. Na indústria automotiva, eles encontraram ampla aplicação na direção. Graças ao reforço hidráulico integrado, o motorista tem a oportunidade de não aplicar uma carga significativa no volante ao girar.

No entanto, sob certas condições de operação, são possíveis várias deformações dos tubos ou mangas. Posteriormente, isso leva a uma operação instável da unidade, que pode ser corrigida reparando as mangueiras de alta pressão da direção hidráulica com as próprias mãos ou com a ajuda de especialistas da estação de serviço.

Mangueiras, que são mais comumente chamadas de mangueiras de alta pressão, são tubulações flexíveis para as quais a principal tarefa é bombear fluidos de trabalho. O material transportado são óleos de motor especialmente preparados ou fluidos de trabalho à base de óleos minerais, soluções aquosas de emulsões, glicol e graxas.

Sem mangueiras flexíveis de alta qualidade que possam suportar a pressão necessária e um extenso sistema de tubulação, é difícil imaginar a operação de um booster hidráulico. Além da função direta quanto ao bombeamento do fluido de trabalho, tais mangueiras atuam como amortecedores (compensadores), aumentando a vida útil dos elementos de conexão, conexões, conexões e do sistema como um todo.

Tais resultados são facilitados pela absorção da vibração por elementos flexíveis. O lado negativo do fenômeno é que é necessária a substituição ou reparo periódico das mangueiras da direção hidráulica em áreas desgastadas. Depois de tudo todos os arranhões ou dobras logo levam ao fato de que o tubo vaza.

Além de trabalhar sob alta pressão, a mangueira de reforço hidráulico deve ter uma suscetibilidade reduzida aos fluidos de trabalho utilizados. Devido a isso, sua superfície interna é feita com base em borracha sintética resistente ao óleo e à gasolina.

A superfície externa é protegida por camadas de borracha resistente ao desgaste. Sob certas circunstâncias, esta camada desempenha o papel de proteção térmica. Pode ter as seguintes superfícies:

As camadas externa e interna são separadas por uma trança de metal. Isso dá a toda a estrutura a força operacional necessária e a rigidez aceitável. Camadas de arame alternam com elementos emborrachados.

É costume separar os seguintes tipos de mangueiras:

• Enrolamento. Durante a fabricação deste produto, as bobinas de arame são trançadas uniformemente em todo o perímetro.
• trançado. Cada volta cobre a manga em um determinado ângulo em relação ao eixo comum de tal forma que se cruza com as voltas das camadas anteriores. Essa tecnologia aumenta a resistência da estrutura e pode operar em pressões mais altas do que o tipo anterior.

A moldura da manga em alguns modelos é têxtil. Parâmetros geométricos e físico-químicos de arame e borracha são padronizados para diversas aplicações.

Durante a operação, os motoristas podem encontrar vários tipos de danos hidráulicos, após os quais é necessário o reparo das mangueiras da direção hidráulica. Você pode marcar os seguintes pontos:

1. defeito do fabricante. O recurso é típico para fabricantes de equipamentos hidráulicos pouco conhecidos. A quebra é caracterizada por crimpagem de baixa qualidade da junta da luva ou encaixe. Isso acontece quando o equipamento não está depurado ou configurado incorretamente.
2. Saída operacional. Danos ocorrem devido ao desgaste durante a operação do mecanismo. Os principais problemas são quebras de cabos, cortes e áreas desfiadas. Muitas vezes isso ocorre devido à flacidez da mangueira devido ao comprimento errado.
3. Inconsistências estruturais. A falha ocorre devido à instalação de equipamentos que não correspondem às características especificadas pela montadora. Nessas situações, é possível quebrar o fio ou as conexões devido a uma discrepância entre a pressão no sistema e o valor permitido para a mangueira.
4. Desacordo na temperatura ou características químicas. Danos à estrutura podem ocorrer durante a operação em temperaturas ambientes para as quais essa borracha não foi projetada, bem como durante o uso de produtos químicos agressivos na estrutura do fluido de trabalho.

Danos nas mangueiras da direção hidráulica

Todas as características e parâmetros operacionais permitidos para cada mangueira são indicados pelo fabricante nas instruções de uso.

Avarias hidráulicas com as quais não é recomendada a operação adicional do veículo:

• acessórios são significativamente danificados por processos de corrosão;
• fratura significativa da manga;
• abrasão significativa da parte externa da mangueira;
• a presença de bloqueio total ou parcial no interior das mangas;
• falta de conexões de vedação;
• falha do encaixe do diâmetro de assentamento;
• vazamento de líquido nas juntas;
• deformação ou danos na superfície interna devido a alta pressão ou temperatura excessiva.

Em todos os casos, é necessária a substituição ou reparo da luva.

Com base na natureza dos possíveis danos, pode-se supor que o reparo mais comum das mangueiras da direção hidráulica é colocar as conexões em ordem ou substituir peças individuais da mangueira. Para substituição, será necessário crimpagem com acoplamentos.

ferramentas de reparo de bricolage

O algoritmo de trabalho pode ser o seguinte:

1. A mangueira danificada deve ser desconectada do sistema.
2. A nova mangueira precisará do mesmo comprimento para não criar flacidez desnecessária. A medição é realizada de mamilo a mamilo. Ao mesmo tempo, selecionamos uma mangueira que satisfaça todos os dados geométricos e parâmetros de pressão. Isso ajudará a marcação indicada pelo fabricante na parte externa. O diâmetro interno também será indicado lá.
3. Ao reparar uma mangueira de alta pressão, as extremidades são descascadas por fora e por dentro para uma trança de metal. O procedimento é realizado de forma mais rápida com o uso de máquinas descascadoras.
4. As conexões são selecionadas de acordo com parâmetros geométricos e dados tecnológicos de rosca. As medições são fáceis de fazer com um paquímetro e medidor de rosca. Os acessórios nacionais e estrangeiros podem diferir uns dos outros de acordo com vários critérios, por isso é melhor fazer as medições por conta própria.
5. Crimpamos acessórios em equipamentos de crimpagem, utilizando cames removíveis adequados para cada caso.
6. A sonda de controle determina a qualidade do trabalho realizado. Em fábricas especializadas, esta operação é realizada em estandes industriais especiais.

Para conexões fora do padrão, devem ser usados ​​kits de reparo com conexões recomendadas. Você pode destacar a cabeça do encaixe antigo, se não estiver danificada, e soldá-la na peça a ser prensada. Esta opção é usada em casos extremos, pois o efeito desse reparo é de curta duração.

Danos na mangueira na maioria dos casos ocorrem devido ao giro frequente do volante com grande esforço. O desgaste ocorre na mangueira conectada à válvula restritiva.

Ao instalar e reparar as mangueiras da direção hidráulica, deve-se levar em consideração que a pressão permitida no sistema pode variar de acordo com os modelos do carro na faixa de 80 ... 130 kgf/cm 2.

Tais indicadores de desempenho significativos não permitem o uso de nenhum tipo de grampo durante os reparos. Você deve escolher a opção mais adequada:

1. Substituição completa da luva.
2. Substituição parcial de uma seção deformada ou desgastada com instalação de conexões em uma nova luva.

A substituição e instalação de uma nova mangueira é realizada de acordo com os seguintes pontos:

• usando um elevador ou macaco, o eixo dianteiro deve ser elevado;
• o volante é virado o máximo possível para a esquerda;
• um tubo é colocado na extremidade da seringa médica para bombear o fluido de trabalho restante do tanque;
• após o bombeamento, a mangueira deve ser desconectada e as aberturas hidráulicas tapadas;
• uma nova mangueira com características operacionais aceitáveis ​​é selecionada para que as características de desempenho do conjunto não sejam alteradas;
• uma nova mangueira é instalada no lugar da mangueira antiga, após o que o fluido de trabalho é despejado no sistema.

Com o trabalho adequado, a hidráulica é totalmente restaurada.

aqui está mais uma das minhas vitórias. desta vez ganhei a mangueira hidráulica de alta pressão. serrou a mangueira, esmerilou a crimpagem da mangueira do encaixe na lixa, lixou um pouco a ponta do encaixe que estava encostada em algum tipo de tubo de ferro dentro da mangueira e não subiu todo o caminho, colocou uma braçadeira a mangueira, coloque o encaixe na mangueira e aperte

A propósito, às custas de grampos, um amigo foi a Moscou e comprou 10 peças lá (lote mínimo)

Miniaturas

Enviado: Nixer, 05 de março de 2000 às 19:55:17

Se alguém não é amigável com solda com uma tocha de oxigênio-propano, então eles não podem ler mais, ou ler e encontrar aqueles que vão ajudar (por exemplo, condicionadores de ar de refrigeração, como eu fiz 🙂

Aplicado no mesmo infeliz experimental Sierra ”82 (V6 2.3) já em 98 e funciona fielmente até hoje.

A mangueira de alta pressão - do receptor da direção hidráulica ao rack de direção - é um tubo grosso de borracha reforçada de 2 camadas (quando removido, foi cortado ao meio - foi interessante :), cravado nas extremidades com botões de metal com cobre tubos (endurecidos) e porcas (conexões). Eu não medi a pressão nele, mas parece que é muito maior que a atmosférica :), e a mangueira de retorno ATF do trilho para o tanque da direção hidráulica é exatamente o oposto - borracha simples resistente a gás, puxada para os tubos com grampos.
Então, aqui, uma infecção grossa rachou sob o botão, e todo o ATF vazou sob pressão na estrada (desgosto e nada mais).
Assim, manquei de alguma forma até o estacionamento (você se acostuma rapidamente com o bem) e no dia seguinte - fazendo compras. Talvez alguém não se importe com quanto custa o rábano, mas para um carro de 82 anos, embora em excelente estado, há apenas: nativo-vau-de-armazém-da-casa-só-para -$50 :*o tais motores são muito raros, então eles se ofereceram para relaxar. A mangueira não pode ser reparada.

Os russos não DÃO. Metodologia:
1. Eu serrei os tubos terminais de cobre sob os botões.
2. Eu pego um pedaço de tubo de cobre 2 vezes maior que a própria mangueira (não me lembro exatamente da seção transversal, é tipo 8 - coincide com a seção transversal interna da mangueira nativa, então adeus aos problemas com o fluxo do ATF resistência).
3. Com um queimador eu “liberto” o cobre 8-ku - eles deslizaram a infecção endurecida, então ele terá que ser dobrado no lugar.
4. Com um maçarico, solde cuidadosamente as conexões cortadas do tubo nativo (completo com porcas, é claro) às pontas do 8-ki (não devem ser conectadas ponta a ponta, mas com a ajuda de um pedaço de 3 cm de um tubo de diâmetro maior, 10-ki por exemplo). Fluxo e solda não devem ser poupados - a estanqueidade é necessária!
5. Eu torço a estrutura resultante para que ela fique no meio de um par de voltas, cm 10-15 de diâmetro. O tubo ornamentado protege contra a transmissão da vibração do motor para a coluna de direção e para a própria carroceria.
6.Eu parafuso a estrutura no lugar (tanque GRU - trilho), ao longo do caminho, dobrando onde necessário no lugar.
7. Preencher o ATF, dar partida no motor, verificar se há vazamentos.
8. Eu me alegro e me alegro com o Guru vivo.

Vantagens do método: barato e alegre (um tubo de cobre com um diâmetro de 8 mm, um comprimento de cerca de 1 m - custa um centavo em uma loja. Trabalhe - você mesmo ou como você concorda).
Possíveis desvantagens: se você se solda e por hábito, leva uma noite com certeza, e se você concorda com os “soldadores”, pode fazê-lo mais rápido.

Reparar mangueiras de direção hidráulica

A direção e direção hidráulica é uma unidade altamente complexa que é constantemente danificada mecanicamente, além de sujeita a estresse devido às mudanças climáticas. O sistema de direção hidráulica é representado por uma conexão de tubos e mangueiras com pressão aumentada. Devido à estanqueidade dos elementos, é assegurado pressão. Devido às condições de operação irracionais do sistema e à desonestidade dos proprietários de automóveis, ocorrem danos, o que exige reparo imediato e urgente da direção hidráulica e substituição de peças individuais. Durante um diagnóstico competente, essas avarias podem ser identificadas a olho nu.

Existem vários tipos de razões pelas quais ocorrem rupturas e rachaduras nos tubos:

1. Defeitos de fabricação são caracterizados por crimpagem de baixa qualidade na junção de conexões, tubos e mangueiras. Isso se deve ao uso de elementos ineficientes do kit de ferramentas para o trabalho.
2. Danos operacionais são provocados por cortes da mangueira de alta pressão. O fenômeno básico é a formação de tubos de alta pressão cedendo devido a um indicador de comprimento irracional.
3. Danos devido a características incompatíveis da mangueira alta pressão condições de funcionamento. Aqui, pode ocorrer a falha do encaixe e a ruptura da mangueira de alta pressão. Um indicador é formado alta pressão, o que torna o parâmetro permitido mais alto.
4. A formação de danos na camada externa, que ocorre quando o regime de temperatura não é observado.

Para facilitar o controle do veículo pelo motorista, nos carros modernos é instalado um reforço hidráulico na coluna de direção. Um dos principais elementos desse mecanismo é uma bomba que bombeia o fluido hidráulico através do sistema de direção hidráulica. Durante a operação, está sujeito a cargas pesadas, portanto, de tempos em tempos, torna-se necessário reparar a bomba da direção hidráulica.

Você pode mudar esta unidade com suas próprias mãos. É até possível substituir um rolamento que falhou. Nesse caso, um kit de reparo da bomba de direção hidráulica, que pode ser comprado em qualquer loja automotiva, será útil.

Antes de tomar a decisão de realizar trabalhos de reparo, é necessário verificar a presença de fluido no tanque, bem como a conformidade de sua marca com a permitida para uso nesta máquina. Muitas vezes, a causa dos sintomas de um mau funcionamento é o aparecimento de congestionamentos de ar no sistema. Portanto, se houver suspeita, é necessário bombear o sistema hidráulico, retirando todos os plugues de ar. O desempenho da direção hidráulica neste caso pode ser totalmente restaurado. Se, ao verificar a qualidade do fluido de trabalho, verificar que ele não atende ao padrão, é necessário trocá-lo pelo fluido da marca desejada. No caso de ser tomada a decisão de reparar a bomba da direção hidráulica, é necessário preparar um local de trabalho e as ferramentas necessárias, bem como materiais para o trabalho:

• você precisa de uma chave para "12", bem como cabeças para "14" e "24";
• você precisará de um extrator para os anéis de retenção;
• prepare com antecedência duas arruelas de cobre, uma junta para a carcaça traseira, o-rings, no valor de duas peças e um retentor de óleo, eles podem ser substituídos por um kit de reparo da bomba de direção hidráulica;
• é obrigatório ter um rolamento marcado “6202” e um diâmetro externo de 35 mm;
• para bombear o óleo do tanque, você precisa de uma seringa grande e um recipiente;
• limpe a bancada e cubra-a com papelão limpo para desmontar a bomba;
• prepare uma lixa fina e panos para limpar.

Para remover a bomba da direção hidráulica e repará-la você mesmo, você precisa executar as seguintes etapas.

1. Afrouxe levemente o parafuso do eixo que prende a unidade da bomba ao suporte usando o orifício fornecido na polia. Desaperte completamente a contraporca do tensor e retire a correia.
2. Usando uma seringa, bombeie o fluido hidráulico do reservatório. Gire o volante para a direita e para a esquerda até parar para que o óleo saia completamente do sistema, faça isso várias vezes para limpar completamente as tubulações.

1. Solte a braçadeira da mangueira que sai do tanque de expansão e remova esta tubulação.

1. Desaperte o parafuso que prende a mangueira de alta pressão da bomba ao sistema.
2. Remova o parafuso axial que prende a bomba ao suporte e insira uma chave de fenda ou uma haste metálica de diâmetro adequado em seu lugar para travar a polia. Em seguida, desaperte a porca que fixa a polia da bomba.
3. Puxe a unidade da bomba da direção hidráulica liberada e coloque-a em um local especialmente preparado. Remova a sujeira e o óleo do corpo da unidade.
4. Usando um extrator, remova o anel de retenção do rolamento.
5. Solte os parafusos da tampa traseira. Retire-o com cuidado com uma pequena chave de fenda e remova-o, certificando-se de que as pás do rotor não caiam para fora da carcaça.

1. Retire as lâminas e coloque-as em pedaços de papel numerados pré-preparados para não confundir nada durante a montagem. Atenção! Lembre-se da posição das lâminas quando montadas. Quando instaladas na carcaça, a parte arredondada dessas lâminas deve ser virada para fora.

1. Remova a placa e todas as peças sob ela.
2. Derrube o eixo, batendo cuidadosamente com uma chave de fenda.

1. Pressione o rolamento para fora do eixo da bomba.

1. Troque o rolamento inutilizável por um pré-preparado.

1. Verifique as peças da unidade da bomba quanto a defeitos e desgaste. Limpe as superfícies de sujeira e rugosidade. Especialistas dizem que a limpeza simples das peças internas reduz as lacunas e permite estender a operação desta unidade sem substituir nenhuma peça.

1. Remonte na ordem inversa. É obrigatória a troca da caixa de empanque, o-rings e arruelas por novas preparadas com antecedência.

Se for difícil consertar a bomba da direção hidráulica com suas próprias mãos ou não houver tempo para isso, é possível substituir a bomba da direção hidráulica por uma nova. Isso reduzirá significativamente o tempo de reparo. Assista também a vídeos relacionados: