Reparação de tubos gur de alta pressão faça você mesmo

Os carros modernos que são fornecidos ao mercado estão cada vez mais equipados com um sistema de direção hidráulica. O reforço hidráulico está incluído no design do mecanismo de direção e facilita o controle do veículo. O motorista não precisa fazer grandes esforços ao girar o volante. Para o funcionamento estável do sistema hidráulico, é importante garantir um fluxo constante e livre do fluido de trabalho entre os elementos constituintes internos - essa tarefa é resolvida com a ajuda de mangueiras especiais. Com o tempo, esse detalhe estrutural falha.

A empresa Lengidravlika oferece sua assistência na substituição dos elementos de conexão. Todo o trabalho é realizado por especialistas experientes do serviço MAZDA (endereço: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Nossos clientes esperam bons descontos em serviços. Como alternativa, os proprietários de automóveis também podem reparar as mangueiras de alta pressão da direção hidráulica com as próprias mãos.

Os tubos flexíveis incluídos no projeto da direção hidráulica são comumente chamados de mangueiras de alta pressão. Os elementos desempenham um papel importante na operação de uma estrutura hidráulica. Através das mangueiras são transportados, bombeados para o sistema, líquidos e gases. Além disso, as mangueiras de alta pressão absorvem as vibrações, aumentando a vida útil dos componentes da direção. As conexões das mangueiras estão sujeitas a tensões consideráveis. Além de deformações mecânicas e curvas, os tubos do sistema de direção hidráulica são testados por alta pressão, mudanças de temperatura, suportam os efeitos agressivos de produtos químicos, com base nos quais são produzidos fluidos automotivos.

A vida útil dos tubos depende em grande parte de sua qualidade e da confiabilidade dos acessórios de conexão. O design das mangueiras inclui uma camada interna e externa, além de uma trança de metal. A parte externa dos tubos é feita de borracha resistente ao calor e ao desgaste. A superfície interna da mangueira é de borracha sintética. A trança confere resistência adicional à mangueira de alta pressão, permitindo que ela seja usada com segurança em condições extremas.

Os mestres citam várias razões pelas quais o reparo da mangueira de conexão é necessário:

1. 1. Má qualidade de encaixe ou encaixe no tubo.
2. 2. Inconsistência dos parâmetros da mangueira instalada com as condições de uso (pressão muito alta, violação do regime de temperatura, escolha errada do comprimento do produto).
3. 3. Danos causados ​​pelo funcionamento prolongado da mangueira de alta pressão (vazamento da mangueira devido a ruptura ou corte, processos de corrosão e violação da vedação das juntas, abrasão da superfície).

Um mau funcionamento da mangueira de alta pressão é indicado por zumbidos e ruídos estranhos quando a bomba é ligada, uma diminuição no nível de líquido no tanque do carro e operação de direção difusa. Antes de realizar reparos, é importante determinar com precisão a localização e a natureza dos danos à mangueira de alta pressão - você pode fazer isso sozinho ou procurar ajuda de especialistas de serviço da MAZDA. Profissionais da oficina de reparação de automóveis realizarão o trabalho de forma eficiente e barata.

Cada proprietário de carro monitora de perto a condição técnica de seu "cavalo" de aço, porque a segurança de sua operação depende disso. Mangueiras de direção hidráulica gastas ou danificadas são uma causa comum de avaria e mau funcionamento da direção. Independentemente da natureza do problema, ele é resolvido de duas maneiras - substituição total ou parcial da mangueira de alta pressão. O nível de pressão no sistema de direção hidráulica é bastante alto - 70 a 130 kgf/cm2. Com esses indicadores, as braçadeiras não podem ser usadas para prender as mangueiras.Também não é recomendado soldar conexões em mangueiras altamente estressadas - isso só pode ser usado como medida temporária.

Ao planejar a substituição completa da mangueira de alta pressão com suas próprias mãos, siga o esquema:

• - Levante a frente do veículo e gire o volante totalmente para a esquerda.
• - Coloque a ponta da mangueira na seringa e bombeie o fluido técnico do tanque.
• - Feche as aberturas do sistema de controle após a desmontagem completa da mangueira de alta pressão.
• - Selecione uma nova peça com parâmetros adequados e substitua-a.
• - Reabastecer o volume necessário de líquido bombeado de volta.

Em algumas situações, não será necessário substituir, mas sim reparar a mangueira (HPR) com as próprias mãos. Sujeito a certas regras e à presença de uma ferramenta, é fácil realizar tais manipulações:

• - Desconecte a mangueira danificada, meça-a cuidadosamente e observe as marcações. Ao selecionar novas mangueiras, certifique-se de que os parâmetros correspondam.
• - As extremidades das mangueiras de alta pressão são cuidadosamente limpas por dentro e por fora da trança usando um descascador.
• - Escolha acessórios confiáveis ​​e adequados em tamanho - acessórios.

— Os encaixes são fixados à manga por meio de um equipamento de crimpagem.

- Verifique a qualidade do trabalho realizado.

A atenção, a precisão e o cumprimento rigoroso das instruções permitirão que você conserte as mangueiras de alta pressão da direção hidráulica de maneira rápida e eficiente com suas próprias mãos. Mas se você tiver alguma dúvida ou dificuldade no processo de trabalho, não deixe de entrar em contato com os especialistas do nosso serviço de carros. A vasta experiência permite-nos substituir o RVD no menor tempo possível.

Mangueiras de alta pressão são usadas em aplicações pneumáticas e hidráulicas. Na indústria automotiva, eles encontraram ampla aplicação na direção. Graças ao reforço hidráulico integrado, o motorista tem a oportunidade de não aplicar uma carga significativa no volante ao girar.

No entanto, sob certas condições de operação, são possíveis várias deformações dos tubos ou mangas. Posteriormente, isso leva a uma operação instável da unidade, que pode ser corrigida reparando as mangueiras de alta pressão da direção hidráulica com as próprias mãos ou com a ajuda de especialistas da estação de serviço.

Mangueiras, que são mais comumente chamadas de mangueiras de alta pressão, são tubulações flexíveis para as quais a principal tarefa é bombear fluidos de trabalho. O material transportado são óleos de motor especialmente preparados ou fluidos de trabalho à base de óleos minerais, soluções aquosas de emulsões, glicol e graxas.

Sem mangueiras flexíveis de alta qualidade que possam suportar a pressão necessária e um extenso sistema de tubulação, é difícil imaginar a operação de um booster hidráulico. Além da função direta quanto ao bombeamento do fluido de trabalho, tais mangueiras atuam como amortecedores (compensadores) que aumentam a vida útil dos elementos de conexão, conexões, conexões e do sistema como um todo.

Tais resultados são facilitados pela absorção da vibração por elementos flexíveis. O lado negativo do fenômeno é que é necessária a substituição ou reparo periódico das mangueiras da direção hidráulica em áreas desgastadas. Depois de tudo todos os arranhões ou dobras logo levam ao fato de que o tubo vaza.

Além de trabalhar sob alta pressão, a mangueira de reforço hidráulico deve ter uma suscetibilidade reduzida aos fluidos de trabalho utilizados. Devido a isso, sua superfície interna é feita com base em borracha sintética resistente ao óleo e à gasolina.

A superfície externa é protegida por camadas de borracha resistente ao desgaste. Sob certas circunstâncias, esta camada desempenha o papel de proteção térmica. Pode ter as seguintes superfícies:

As camadas externa e interna são separadas por uma trança de metal. Isso dá a toda a estrutura a força operacional necessária e a rigidez aceitável. Camadas de arame alternam com elementos emborrachados.

É costume separar os seguintes tipos de mangueiras:

• Enrolamento. Durante a fabricação deste produto, as bobinas de arame são trançadas uniformemente em todo o perímetro.
• trançado. Cada volta cobre a manga em um certo ângulo em relação ao eixo comum de tal forma que se cruza com as voltas das camadas anteriores. Essa tecnologia aumenta a resistência da estrutura e pode operar em pressões mais altas do que o tipo anterior.

A moldura da manga em alguns modelos é têxtil. Parâmetros geométricos e físico-químicos de arame e borracha são padronizados para diversas aplicações.

Durante a operação, os motoristas podem encontrar vários tipos de danos hidráulicos, após os quais é necessário o reparo das mangueiras da direção hidráulica. Você pode marcar os seguintes pontos:

1. defeito do fabricante. O recurso é típico para fabricantes de equipamentos hidráulicos pouco conhecidos. A quebra é caracterizada por crimpagem de baixa qualidade da junta da luva ou encaixe. Isso acontece quando o equipamento não está depurado ou configurado incorretamente.
2. Saída operacional. Danos ocorrem devido ao desgaste durante a operação do mecanismo. Os principais problemas são quebras de cabos, cortes e áreas desfiadas. Muitas vezes isso ocorre devido à flacidez da mangueira devido ao comprimento errado.
3. Inconsistências estruturais. A falha ocorre devido à instalação de equipamentos que não correspondem às características especificadas pela montadora. Nessas situações, é possível quebrar o fio ou as conexões devido a uma discrepância entre a pressão no sistema e o valor permitido para a mangueira.
4. Desacordo na temperatura ou características químicas. Danos à estrutura podem ocorrer durante a operação em temperaturas ambientes para as quais essa borracha não foi projetada, bem como durante o uso de produtos químicos agressivos na estrutura do fluido de trabalho.

Danos nas mangueiras da direção hidráulica

Todas as características e parâmetros operacionais permitidos para cada mangueira são indicados pelo fabricante nas instruções de uso.

Avarias hidráulicas com as quais não é recomendada a operação adicional do veículo:

• acessórios são significativamente danificados por processos de corrosão;
• fratura significativa da manga;
• abrasão significativa da parte externa da mangueira;
• a presença de bloqueio total ou parcial no interior das mangas;
• falta de conexões de vedação;
• falha do encaixe do diâmetro de assentamento;
• vazamento de líquido nas juntas;
• deformação ou danos na superfície interna devido a alta pressão ou temperatura excessiva.

Em todos os casos, é necessária a substituição ou reparo da luva.

Com base na natureza dos possíveis danos, pode-se supor que o reparo mais comum das mangueiras da direção hidráulica é colocar as conexões em ordem ou substituir peças individuais da mangueira. Para substituição, será necessário crimpagem com acoplamentos.

ferramentas de reparo de bricolage

O algoritmo de trabalho pode ser o seguinte:

1. A mangueira danificada deve ser desconectada do sistema.
2. A nova mangueira precisará do mesmo comprimento para não criar flacidez desnecessária. A medição é realizada de mamilo a mamilo. Ao mesmo tempo, selecionamos uma mangueira que satisfaça todos os dados geométricos e parâmetros de pressão. Isso ajudará a marcação indicada pelo fabricante na parte externa. O diâmetro interno também será indicado lá.
3. Ao reparar uma mangueira de alta pressão, as extremidades são descascadas por fora e por dentro para uma trança de metal. O procedimento é realizado de forma mais rápida com o uso de máquinas descascadoras.
4. As conexões são selecionadas de acordo com parâmetros geométricos e dados tecnológicos de rosca. As medições são fáceis de fazer com um paquímetro e um medidor de rosca. Os acessórios nacionais e estrangeiros podem diferir uns dos outros de acordo com vários critérios, por isso é melhor fazer as medições por conta própria.
5. Crimpamos acessórios em equipamentos de crimpagem, utilizando cames removíveis adequados para cada caso.
6. A sonda de controle determina a qualidade do trabalho realizado. Em fábricas especializadas, esta operação é realizada em estandes industriais especiais.

Para conexões fora do padrão, devem ser usados ​​kits de reparo com conexões recomendadas. Você pode destacar a cabeça do encaixe antigo, se não estiver danificada, e soldá-la na peça a ser prensada. Esta opção é usada em casos extremos, pois o efeito desse reparo é de curta duração.

Danos na mangueira na maioria dos casos ocorrem devido ao giro frequente do volante com grande esforço. O desgaste ocorre na mangueira conectada à válvula restritiva.

Ao instalar e reparar as mangueiras da direção hidráulica, deve-se levar em consideração que a pressão permitida no sistema pode variar de acordo com os modelos do carro na faixa de 80 ... 130 kgf/cm 2.

Tais indicadores de desempenho significativos não permitem o uso de nenhum tipo de grampo durante os reparos. Você deve escolher a opção mais adequada:

1. Substituição completa da luva.
2. Substituição parcial de uma seção deformada ou desgastada com instalação de conexões em uma nova luva.

A substituição e instalação de uma nova mangueira é realizada de acordo com os seguintes pontos:

• usando um elevador ou macaco, o eixo dianteiro deve ser elevado;
• o volante é virado o máximo possível para a esquerda;
• um tubo é colocado na extremidade da seringa médica para bombear o fluido de trabalho restante do tanque;
• após o bombeamento, a mangueira deve ser desconectada e as aberturas hidráulicas tapadas;
• uma nova mangueira com características operacionais aceitáveis ​​é selecionada para que as características de desempenho do conjunto não sejam alteradas;
• uma nova mangueira é instalada no lugar da mangueira antiga, após o que o fluido de trabalho é despejado no sistema.

Com o trabalho adequado, a hidráulica é totalmente restaurada.

aqui está mais uma das minhas vitórias. desta vez ganhei a mangueira hidráulica de alta pressão. serrou a mangueira, esmerilou a crimpagem da mangueira do encaixe na lixa, lixou um pouco a ponta do encaixe que estava encostada em algum tipo de tubo de ferro dentro da mangueira e não subiu todo o caminho, colocou uma braçadeira a mangueira, coloque o encaixe na mangueira e aperte

A propósito, às custas de grampos, um amigo foi a Moscou e comprou 10 peças lá (lote mínimo)

Miniaturas

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem CHigor » 23 de dezembro de 2010, 07:51

Mensagem Nik1976 » 05 de março de 2011, 20:32

Mensagem vlad.gorsch » 29 de março de 2011, 11h10

Mensagem Jenja » 04 de abril de 2011, 19:09

Mensagem OGB » 10 de junho de 2011, 15:06

Não, e ainda de alguma forma difícil para você conseguir. Ou para montar em cola, ou com desmontagem completa e gastando 1500r. Perceber.

Digo novamente - uma mangueira de zibelina, 2 peças giratórias e 2 soldas de latão.
3 horas de trabalho e 800r. dinheiro.
4 anos de funcionamento.

Mensagem CHigor » 10 de junho de 2011, 19h06

Enviado: Nixer, 05 de março de 2000 às 19:55:17

Se alguém não é amigável com solda com uma tocha de oxigênio-propano, então eles não podem ler mais, ou ler e encontrar aqueles que vão ajudar (por exemplo, condicionadores de ar de refrigeração, como eu fiz 🙂

Aplicado no mesmo infeliz experimental Sierra ”82 (V6 2.3) já em 98 e funciona fielmente até hoje.

A mangueira de alta pressão - do receptor da direção hidráulica ao rack de direção - é um tubo grosso de borracha reforçada de 2 camadas (quando removido, foi cortado ao meio - foi interessante :), cravado nas extremidades com botões de metal com cobre tubos (endurecidos) e porcas (conexões). Eu não medi a pressão nele, mas parece que é muito maior que a atmosférica :), e a mangueira de retorno ATF do trilho para o tanque da direção hidráulica é exatamente o oposto - borracha simples resistente a gás, puxada para os tubos com grampos.
Então aqui, uma infecção grossa rachou sob o botão, e todo o ATF vazou sob pressão na estrada (desgosto e nada mais).
Assim, manquei de alguma forma até o estacionamento (você rapidamente se acostuma com o bem) e no dia seguinte - compras. Talvez alguém não se importe com quanto custa o rábano, mas para um carro de 82 anos, embora em excelente estado, há apenas: nativo-vau-de-um-armazém-da-casa-só-para -$50 :*o tais motores são muito raros, então eles se ofereceram para relaxar. A mangueira não pode ser reparada.

Os russos não DÃO. Metodologia:
1. Eu serrei os tubos terminais de cobre sob os botões.
2.Eu pego um pedaço de tubo de cobre 2 vezes maior que a própria mangueira (não me lembro exatamente da seção transversal, é tipo 8 - coincide com a seção interna da mangueira nativa, então adeus aos problemas com a resistência ao fluxo do ATF).
3. Com um queimador eu “liberto” o cobre 8-ku - eles deslizaram a infecção endurecida, então ele terá que ser dobrado no lugar.
4. Com um maçarico, solde cuidadosamente as conexões cortadas do tubo nativo (completo com porcas, é claro) às pontas do 8-ki (não devem ser conectadas ponta a ponta, mas com a ajuda de um pedaço de 3 cm de um tubo de diâmetro maior, 10-ki por exemplo). Fluxo e solda não devem ser poupados - a estanqueidade é necessária!
5. Eu torço a estrutura resultante para que ela fique no meio de um par de voltas, cm 10-15 de diâmetro. O tubo ornamentado protege contra a transmissão da vibração do motor para a coluna de direção e para a própria carroceria.
6. Parafuso a estrutura no lugar (tanque GRU - trilho), ao longo do caminho, dobrando onde necessário no lugar.
7. Preencher o ATF, dar partida no motor, verificar se há vazamentos.
8. Eu me alegro e me alegro com o Guru vivo.

Vantagens do método: barato e alegre (um tubo de cobre com um diâmetro de 8 mm, um comprimento de cerca de 1 m - custa um centavo em uma loja. Trabalhe - sozinho ou como você concorda).
Possíveis desvantagens: se você se solda por hábito, leva uma noite com certeza, e se você concorda com os “soldadores”, pode fazê-lo mais rápido.

Deon » Sex, 07 de outubro de 2011 07:14

Olá pessoal! Então eu tenho uma mangueira ranhosa no lugar de rolar. Custos usados ​​a partir de 2 mil. Os reparos são um pouco mais baratos e não são levados a todos os lugares.
Eu pesquisei na Internet como consertar isso sozinho e encontrei um tópico no Fórum Nissan-Sylphy ( ):

Comprou Sylphy 2004 em diante. volume 1,8 litros. Encontrei um problema - ao girar o volante, houve algum tipo de estrondo. Tendo examinado corretamente, não encontrei nada.
Após 2 semanas de operação, notei que o nível no sistema hidráulico havia caído e, de alguma forma, no estacionamento, vi uma queda sob o carro. Havia um vazamento na mangueira de alta pressão e bastante mesmo com curvas fechadas do volante de um lado para o outro. Uma nova mangueira custa cerca de 10 a 12 mil.
O problema foi resolvido com um amigo.
Eles cobriram o local de laminação com um selante adequado para a caixa, depois envolveram esse local com fibra de vidro e encheram com epóxi, depois de secos colocaram tudo de volta no lugar.
Eles bombearam o compartimento de dextron para o nível.
O mais interessante é que o ronco (ruído) ao girar o volante desapareceu.
Obrigado a todos, talvez alguém venha a calhar.

Quem pensa o quê? Talvez tente? Estou disposto a correr o risco, mas algumas perguntas permanecem:
1. Que tipo de fibra de vidro? Onde é vendido? Quais lojas vendem epóxi?
2. Como remover e instalar a mangueira da direção hidráulica? (Drene todo o dexron? Como bombear corretamente, etc.?)
Obrigada.

Sergey 506 » Sex, 07 de outubro de 2011 07:33

Carrinha desportiva Mazda Atenza 2002

Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra 2001 -VENDIDO

TOYOTA BB2 2008

Deon » Sex, 07 de outubro de 2011 07:43

vitor_l » Sex, 07 de outubro de 2011 8:00

Deon » Sex, 07 de outubro de 2011 8:15

vitor_l » Sex, 07 de outubro de 2011 8:20

Deon » Sex, 07 de outubro de 2011 8:54

André » Seg, 31 de outubro de 2011 18:08

u] Comprou Sylphy 2004 em diante. volume 1,8 litros. Encontrei um problema - ao girar o volante, houve algum tipo de estrondo. Tendo examinado corretamente, não encontrei nada.
Após 2 semanas de operação, notei que o nível no sistema hidráulico havia caído e, de alguma forma, no estacionamento, vi uma queda sob o carro. Havia um vazamento na mangueira de alta pressão e bastante mesmo com curvas fechadas do volante de um lado para o outro. Uma nova mangueira custa cerca de 10 a 12 mil.
O problema foi resolvido com um amigo.
Eles cobriram o local de laminação com um selante adequado para a caixa, depois envolveram esse local com fibra de vidro e encheram com epóxi, depois de secos colocaram tudo de volta no lugar.
Eles bombearam o compartimento de dextron para o nível.
O mais interessante é que o ronco (ruído) ao girar o volante desapareceu.
Obrigado a todos. Talvez alguém seja útil.[/u]
Quem pensa o quê? Talvez tente? Estou disposto a correr o risco, mas algumas perguntas permanecem:
1. Que tipo de fibra de vidro? Onde é vendido? Quais lojas vendem epóxi?
2. Como remover e instalar a mangueira da direção hidráulica? (Drene todo o dexron? Como bombear corretamente, etc.?)
Obrigado.[/quote]

Mangueiras de alta pressão, mais comumente chamadas de mangueiras de alta pressão (HPHs), são projetadas para criar ou absorver a força de trabalho que é transmitida sob alta pressão por líquidos ou gases bombeados para elas.

O principal campo de aplicação das mangueiras de alta pressão são os sistemas hidráulicos e pneumáticos de diversos dispositivos e mecanismos.Fora da produção industrial, os proprietários de veículos automotores costumam lidar com mangueiras de alta pressão, são mangueiras de direção hidráulica (Direção Assistida), e aqueles que usam bombas de alta pressão, por exemplo, a marca Karcher mais comum em nosso país.

O design da mangueira de alta pressão deve-se à necessidade de suportar a pressão interna, que pode atingir várias centenas de atmosferas.

Além disso, a superfície interna da mangueira de alta pressão deve ser impermeável ao meio a ser transportado. Portanto, sua camada inferior é feita de borracha resistente a óleo e gasolina ou borracha sintética.

Para a fabricação da camada superior e mais espessa da mangueira de alta pressão, é utilizada borracha resistente ao desgaste, que, se necessário, é complementada com proteção térmica na forma de revestimento corrugado, metal ou polímero.

Um fio de metal é enrolado em várias camadas entre as camadas superior e inferior de borracha, graças ao qual a mangueira recebe a rigidez e a resistência necessárias. Camadas de arame são intercaladas com finas películas de borracha.

Dependendo do método de enrolamento do fio, existem dois tipos de mangueiras de alta pressão:

1. Enrolado. Na produção desse tipo de mangueira, as bobinas de arame são enroladas em fileiras uniformes.
2. Trançado. Neste caso, as bobinas são enroladas em ângulo em relação ao eixo da mangueira de modo que as bobinas da camada anterior cruzem com as bobinas da próxima camada de fio. As mangueiras trançadas são mais duráveis ​​e capazes de suportar mais pressão do que as mangueiras de enrolamento.

Além do fio, os têxteis podem atuar como uma estrutura interna rígida.

O número de camadas de arame e a espessura das camadas de borracha são definidos por padrões que determinam o escopo de um ou outro tipo de mangueira de alta pressão.

Para fixar as mangueiras no lugar, são montadas conexões (pontas) em suas extremidades, que são dos seguintes tipos:

As conexões são fixadas nas extremidades da mangueira por meio de acoplamentos de compressão, que são prensados ​​em máquinas especiais.

Dependendo do tipo de haste, as conexões são classificadas em séries:

1. Universal. Esta série pode ser usada em todas as mangueiras de alta pressão, exceto mangueiras do tipo bobina.
2. Interligar. A série é usada para enrolar mangas.

Ao instalar acessórios deste tipo, é imperativo remover ambas as camadas de borracha, interna e externa.

Conexões para mangueiras de alta pressão

A operação para remover camadas de borracha é chamada de descascamento de mangueira.

CS. As mangas de enrolamento também são cravadas com acessórios desta série, mas não é mais necessário remover a borracha das camadas superior e inferior.

A falha de encaixe é a causa mais comum de falha da mangueira de alta pressão. Isso se deve à magnitude e intensidade das cargas que eles experimentam.

As causas dos danos podem ser divididas nos seguintes tipos:

• Defeitos de fabricação. Na maioria das vezes, trata-se de crimpagem de má qualidade da junção do encaixe com a mangueira, devido ao uso de equipamentos artesanais ou não ajustados.
• Danos recebidos durante a operação do mecanismo principal. Eles aparecem como cortes e rupturas na mangueira. A causa mais comum deles é a flacidez da mangueira de alta pressão devido ao comprimento errado.
• Danos causados ​​por inconsistência dos parâmetros HPH com as condições de operação. Isso pode ser uma ruptura da mangueira ou uma falha de conexão, devido à qual a pressão acabou sendo maior do que aquela para a qual a mangueira foi projetada.
• Na mesma linha, devem ser mencionados danos na camada externa da mangueira de alta pressão quando usada em um regime de temperatura diferente para o qual foi projetada.

Importante! Para proteger o máximo possível de possíveis danos às mangueiras de alta pressão, ao escolhê-las, é necessário verificar cuidadosamente a conformidade de suas características e parâmetros com as condições de operação.

Mangueiras de alta pressão com acessórios

Em primeiro lugar, estamos falando do valor calculado do valor máximo permitido de pressão, temperatura e raio mínimo de curvatura da mangueira.
Entre os danos às mangueiras de alta pressão, os mais comuns são os seguintes:

1. Encaixes corroídos.
2. Manga quebrada.
3. Abrasão e desgaste da camada superior da mangueira.
4. Bloqueio de manga.
5. Violação do aperto da conexão de encaixe.
6. Encaixe da mangueira arrancado.
7. Vazamento da junta de montagem.
8. Danos térmicos à camada interna de borracha.

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Do exposto, podemos concluir que a reparação de mangueiras de alta pressão consiste quer na substituição da zona danificada, quer na substituição de acessórios que se tornaram inutilizáveis.

Na substituição de uma área danificada, bem como na substituição de conexões, será necessário cravar os acoplamentos, ou seja, tecnologicamente essas duas ações são muito semelhantes.

A sequência de operações neste caso é assim:

1. A luva danificada é desconectada do mecanismo principal.
2. Em uma máquina de corte, uma nova manga é cortada no tamanho da antiga. Além disso, para medição, é tomada a distância entre as extremidades dos mamilos em suas extremidades. É melhor escolher uma mangueira de alta pressão projetada para mais pressão do que aquela para a qual a mangueira de alta pressão antiga foi projetada.
3. As marcações que são colocadas nas mangas ajudarão você a escolher o diâmetro certo.

A marcação de fábrica DN indica o diâmetro do canal interno da mangueira.

Se uma mangueira projetada para aumento de pressão (mangueira pesada) deve ser reparada, suas extremidades são limpas por dentro e por fora com uma trança de metal. Esta operação é realizada em máquinas de ladrar.

Em seguida, selecione os acessórios desejados. Isso pode ser um pouco difícil, pois os acessórios importados são fabricados com padrões diferentes.
Em caso de dificuldade, é mais fácil medir a conexão antiga com um paquímetro e medidor de rosca, o que permitirá definir com precisão o diâmetro e o passo da rosca desejados e, em seguida, selecionar os parâmetros desejados da nova conexão nas tabelas.

Após o descascamento e seleção dos acessórios, são crimpados em máquinas de crimpagem. Mandíbulas removíveis são selecionadas para cada diâmetro.

O próximo passo é verificar a qualidade da prensagem. Para isso, é usada uma sonda de controle, mas é melhor testar em uma bancada de teste especial.

Se uma conexão fora do padrão for capturada, o reparo será realizado usando um acessório de reparo. Para isso, é retirada a cabeça do encaixe antigo, ao qual é soldada a parte a ser crimpada.

Esse método é frequentemente usado por motoristas para reparos de emergência de mangueiras de direção hidráulica, bem como por proprietários de bombas Kircher e mini-lavadoras.

A razão para a ocorrência de danos nas mangueiras da direção hidráulica na maioria das vezes é que, quando o volante é girado devido ao atrito, ocorre um esforço sério. Essa força provoca a deformação do elemento elástico, que altera o tamanho dos furos no mecanismo de distribuição que regula a queda de pressão no cilindro hidráulico.

Como resultado, a manga da direção hidráulica, conectada à válvula restritiva, se desgasta. Esta manga de direção hidráulica é projetada para pressão, dependendo da marca do carro, de 70 a 130 kgf/cm2.

A uma pressão tão alta, é quase impossível reparar uma mangueira de direção hidráulica danificada com braçadeiras ou fios.

Existem duas opções restantes: substituir todo o tubo da direção hidráulica ou substituir apenas a parte danificada movendo as conexões para uma nova mangueira.

Além disso, é melhor reorganizar os acessórios em uma oficina especial.

A substituição e instalação da mangueira da direção hidráulica é a seguinte:

1. A frente do carro é levantada em macacos.
2. O volante gira totalmente para a esquerda.
3. Uma seringa com um tubo ligado a uma agulha é bombeada para fora do reservatório de reforço hidráulico.
4. Depois disso, a mangueira é desconectada, as aberturas de trabalho do sistema hidráulico são fechadas com bujões.

Mangueiras de direção hidráulica

A seleção de uma nova mangueira é realizada com a observância exata do diâmetro, caso contrário, o desempenho do booster hidráulico pode mudar.

Em seguida, uma nova mangueira é instalada, o fluido é despejado no sistema hidráulico e a qualidade da instalação é verificada.

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Pessoas com habilidades profissionais são capazes de reparar mangueiras de alta pressão para sistemas hidráulicos de um carro ou uma bomba Karcher manualmente usando os equipamentos e acessórios mais simples. Mas a qualidade de tais reparos permanecerá em dúvida, o que é altamente indesejável.

Deve ser entendido que a alta pressão cria uma zona de risco aumentado, quando uma falha ou operação anormal da mangueira de alta pressão pode levar a sérias consequências. Especialmente quando se trata não da bomba Karcher, mas dos sistemas hidráulicos de equipamentos pesados. Uma lista longe de completa de tais consequências se parece com isso:

• Disparo de conexões e saída perigosa de mangueiras rasgadas;
• Incêndio ou explosão do fluido de trabalho;
• Perda de controle do veículo;
• Envenenamento e queimaduras devido ao líquido derramado das mangueiras.

A observância precisa das instruções, atenção e precisão durante o trabalho de instalação, bem como entrar em contato com especialistas, se necessário, ajudarão a evitar isso e garantir a operação a longo prazo e de alta qualidade da tubulação reparada.