Reparação faça você mesmo tss 100

Nos acionamentos hidráulicos de tratores, são utilizados cilindros de dupla ação com pressão nominal de 14,0; 16,0 e 20,0 MPa dos seguintes graus Ts-50-2; C-75; C-80-2; C-100-2; C-110-2; Ts-125-2/3/(Figura 19).

Cilindros telescópicos (elevadores hidráulicos) são usados ​​em caminhões basculantes. Durante a operação de máquinas agrícolas, em alguns casos, o cilindro hidráulico não é capaz de desenvolver a força necessária (N, kN), o que não permite a operação de levantamento de implementos agrícolas ou outros tipos de trabalho. O abaixamento espontâneo do implemento, máquinas montadas, “letargia” e movimento lento da haste, que leva à violação dos requisitos agrotécnicos de preparo do solo, cuidados com a lavoura e diminuição da produtividade da mão de obra, também devem ser considerados desvios das normas e requisitos.

1 - dedo: 2 - cupilha; 3 – uma tampa traseira do cilindro; 4 - arruela; 5, 10 e 22 - anéis de vedação; 6 - arruela da linha de óleo; 7 - oleoduto; 8 - montagem da haste; 9 - corpo do cilindro; 11 - capa frontal; 12 - plugue; 13 - conjunto do corpo da válvula; 14 - anel de vedação da válvula; 15 - conjunto de válvulas; 16 - cobertura de raspadores; 17 - parar a montagem; 18 - parafuso; 19 - noz; 20- arruela de mola; 21 - produtos de limpeza; 23 - pistão; 24 - vedação do pistão; 25 - anel de vedação do pistão; 26 - montagem da porca.

Figura 19. - Cilindro de potência.

A desmontagem do cilindro de potência inclui as seguintes operações principais. A tampa superior é destacada. Em seguida, o pistão com a haste é removido. Desconectando o pistão da haste, a haste e a tampa superior são separadas. A válvula de retardo é desaparafusada da tampa superior. As avarias do cilindro de potência (tabela 6) ocorrem com mais frequência devido à montagem inadequada, desgaste e quebra de suas peças individuais. Durante a operação dos cilindros de potência, os anéis de vedação, o pistão, a válvula limitadora do curso do pistão e sua sede se desgastam mais. São observados casos de quebra do batente móvel, dobra ou quebra da haste da válvula. Isso acontece quando, com o batente encostado na haste da válvula, tentam levantar o implemento. Ao mesmo tempo, a válvula é empurrada para fora pela pressão do óleo e, encostada no batente com a haste, quebra-a ou dobra a haste da válvula.

Tabela 6. - Avarias típicas do cilindro de potência

Na prática, há casos em que um tratorista, ao trabalhar com um arado montado, define a profundidade de aração não apenas com a ajuda de uma roda de apoio, mas ao mesmo tempo fixa um batente móvel na haste do pistão em uma posição correspondente a a profundidade de lavoura definida. Ao lavrar, o pistão está em posição flutuante e o arado se move em um plano vertical, copiando o relevo de campo, e a haste com o pistão se move com ele. Quando a haste é retraída para dentro do cilindro, a válvula de parada do pistão se transforma em um dispositivo de travamento mecânico e isso leva à quebra do batente móvel, dobra ou quebra da haste da válvula ou separação do garfo da tampa inferior do cilindro.

Pistão (Figura 21) se desgasta no ponto de contato com a camisa do cilindro. Isso reduz seu diâmetro externo e deteriora a vedação da luva. Se o pistão estiver desgastado em mais de 0,45 mm, ele é rejeitado e um novo é feito de liga de alumínio AL-10V para que a folga em conjunto com o cilindro corresponda aos dados da Tabela 6.

Revestimento do cilindro fabricado em aço 40X, sua superfície interna é endurecida por correntes de alta frequência. Se houver arranhões e riscos no espelho da luva, ele é retificado até que os vestígios de desgaste sejam removidos e o pistão seja ajustado de acordo com o tamanho resultante, mantendo uma folga normal no acoplamento.

V tampa do cilindro superior desgasta o furo na interface com a haste do pistão.Quando desgastada em uma folga na interface de mais de 0,5 mm, a tampa superior deve ser reparada. Para isso, é instalado com uma correia de centragem no mandril do torno e o furo para a haste é perfurado no tamanho D (Figura 20 e Tabela 7) da ranhura para o anel de vedação da haste do pistão. Em seguida, duas buchas com diâmetro interno d são usinadas em bronze._eu,D exterior₁ e comprimento L₁e eu₂. As buchas são pressionadas no furo feito na tampa e o diâmetro interno é levado ao tamanho D por meio de um alargador.₂. O anel de vedação da haste do pistão é instalado na ranhura anular formada entre as buchas.

Na tampa superior, a sede da válvula limitadora do curso do pistão também se desgasta. A tensão entre a sede e o anel de vedação de borracha da sede da válvula deve estar entre 0,6 - 1,2 mm. Se essa estanqueidade for perdida, o o-ring e a sede da válvula são substituídos, escolhendo-se as peças maiores dentro das tolerâncias de fabricação (tabela 8).

Vedação de anéis de borracha substituídos por novos quando perdem a elasticidade. Ao substituir os anéis, eles devem sobressair acima da superfície das bandas de centragem das tampas dos cilindros em pelo menos 0,25 milímetros.

1 - tampa superior; 2 - manga superior: 3 - manga inferior.

Figura 20. - Montagem da tampa superior do cilindro.

Tabela 7.- Dimensões de reparo das peças da tampa superior do cilindro, milímetros

Esse trator bielorrusso pidyobka flow z usikh dir pelo menos novo

Olá, aqui é Lena Fabrichenko, estou escrevendo sobre um kit de reparo para um cilindro hidráulico c110 * 200, ligue para 0661214793 para agradecimentos antecipados.

Como definitivamente. valeu galera, continuem assim

Olá! Habilidades também são c110 * 200, não me diga onde comprar um kit de reparo, caso contrário, quantos não pediram tudo. Obrigado antecipadamente.

Lena Fabrichenko, infelizmente não posso te dizer, pois compramos peças de reposição principalmente em uma loja.

Bem, e aquele cilindro azul. ontem quebrei meus 100 não sei qual novo comprar agora eles oferecem como hidrosila azul você tem.

não bem, percebi o que estava esperando para ser reparado e o que aconteceu com ele. Só acho que vale a pena pegar uma hidrelétrica dessas, ou um modelo antigo.

apenas tudo é muito caro

Bem, quando a levaram para reparos, os trabalhadores do combustível disseram que seu reparo custa como uma bomba nova, como a que temos no MTZ 82.

yak to yourself wevede tnvt hike motorpal yak start up no inverno

Esta primavera eles foram levados para reparos, quando estava frio eles não podiam começar. E no inverno ele fica sem trabalho.

Obrigado pelo vídeo. Eu também tenho um cilindro vazando em 892. Como me foi dito. E remova a roda e retire o tanque. Eu penso: “Meu Deus!” Acontece que pode ser mais fácil. Viva e aprenda !

Cilindros hidráulicos Ts100x200-3 (tanto os projetos antigos quanto os novos) são projetados para elevar, abaixar e manter em uma determinada posição o mecanismo de engate traseiro com uma máquina agrícola (tratores MTZ, YuMZ), pendurados nele, ou corpos de trabalho de máquinas semi-montadas e rebocadas hidroficadas.

Cilindro hidráulico ГЦ100.40х200.01 (figura 1) inclui corpo (pos. 13), tampas frontal (pos. 9) e traseira (pos. 14), haste (pos. 3), pistão (pos. 2), linha de óleo (pos. 4), válvula (pos. 5) controle de curso. O corpo do cilindro é feito em forma de tubo com diâmetro interno usinado com alto grau de pureza. A caixa com tampas é vedada com O-rings (pos. 11) que são colocados nas ranhuras das tampas. As tampas são puxadas em conjunto com o corpo através de quatro pernos (pos. 12). A tampa traseira (pos. 14), feita de aço, termina com um garfo conectado através de um pino a um suporte fixo no trator.

O garfo e a haste são conectados por soldagem por fricção. A vedação da haste na tampa frontal é realizada por anéis (pos. 10), protegidos por juntas de proteção contra extrusão por líquido. Um pacote de raspadores (item 8), que são estampados em chapa de aço fina, são projetados para limpar a haste da sujeira quando ela é retraída na tampa.

O óleo entra no cilindro TsS-100 e é descarregado através da tampa frontal e, em seguida, flui para a cavidade A (haste) ou através da linha de óleo (pos. 4) para a tampa traseira e depois para a cavidade B (sem haste). O pistão (pos. 2) é montado na haste (pos. 3) com uma porca (pos. 1) e vedado no corpo com anéis de borracha. Com a ajuda de um cordeiro, um batente (pos. 7) é fixado à haste, que atua na haste da válvula (pos. 5) ao se mover. O pistão da válvula (pos. 5) tem uma ranhura na qual um anel cônico de borracha é vulcanizado ao longo do contorno externo.

Em tratores MTZ e YuMZ cilindro hidráulico Ts100-200-3 instalado de tal forma que o levantamento do mecanismo de engate é realizado quando a haste é retraída. O batente instalado próximo ao garfo (posição extrema) não reduz o curso da haste, mas a cada levantamento do mecanismo da dobradiça, afeta a haste da válvula, fazendo com que ela se desloque para a sede da tampa. Na posição “flutuante” do carretel (quando a máquina está abaixada), o pistão da válvula não entra completamente na luva e deixa apenas um pequeno espaço através do qual a cavidade B é preenchida com óleo. Com a adoção posterior da posição “lift” pelo carretel, é possível a “sucção” espontânea da válvula na sede da tampa e o bloqueio da saída de óleo da cavidade B. Depois disso, a retração da haste pára. Para levantar o mecanismo de ligação neste caso, você precisa abaixar a alça do distribuidor (a válvula será empurrada para fora do soquete da tampa pelo fluxo de óleo) e, em seguida, mova rapidamente a alça para a posição de elevação. Para evitar o bloqueio espontâneo do canal pela válvula, é necessário deslocar o batente para a posição extrema, girando-o para que não afete a haste da válvula.

1 - noz; 2 - pistão; 3 - estoque; 4 - oleoduto; 5 - válvula de controle de curso; 6 - garfo de haste; 7 - ênfase; 8 - limpadores; 9 - capa frontal; 10, 11 - anéis de vedação; 12 - grampos de cabelo; 13 - corpo; 14 - contracapa; A - cavidade da haste; B - cavidade sem haste.

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Desaperte as porcas de união das mangueiras de alta pressão dos tubos do cilindro hidráulico. Feche as aberturas no cilindro e nas mangas para evitar a entrada de poeira.

Prenda o cilindro ao elevador (Fig. 320). A massa do cilindro hidráulico é 82 kg. Solte as três porcas e remova as arruelas de pressão.

Retire a tampa frontal 28 (Fig. 321) e retire os parafusos 15 dos furos das tampas e do cilindro, retire o cilindro do pino, apoiando dois crackers 26 e duas chaves 14 para que não caiam.

Desaperte os dois parafusos 23 que fixam a forquilha ao corpo do cilindro, retire a forquilha 29 e a junta 24. Desaperte a porca de capa do tubo 6 e retire o tubo. Desaperte os parafusos .22 que fixam a tampa e retire a haste 3 com o pistão 9 do corpo do cilindro juntamente com a tampa 4 e as peças de vedação. Gire a porca de capa 13 e a porca 12 do pistão na haste. Remova o pistão 9. com as peças de vedação da haste.

Remova do pistão 1 (Fig. 322) os punhos 3 e os anéis de proteção 2. Remova da haste 3 (veja a Fig. 321) o anel de borracha 19. Com uma chave de fenda, remova o anel de mola 8 da ranhura da luva 7. Remova o pino 5 do furo da luva e da haste e retire a bucha da haste. Remova do furo da haste em sequência: bucha 16, válvula 17, mola 10, espaçador I, segunda válvula. Remova a segunda bucha com um extrator. Remova os anéis de borracha 20 das ranhuras das buchas 16.

Remova a tampa 4 da haste com um raspador e peças de vedação. Retire o anel de borracha 6 da ranhura (Fig. 323). Desaperte três parafusos 1 de fixação de um raspador 13 e retire um raspador com revestimentos 2 e raspadores 10 e 12. Retire os revestimentos 2 e raspadores de um raspador. Remova da tampa em sequência: arruela 3, anel de pressão 4, quatro braçadeiras 5, anel de suporte 9, a segunda arruela e dois anéis de mola 8. Pressione a bucha 7 para fora da tampa.

Retire as porcas 2 (ver. Fig. 321) dos parafusos das tampas 30 da haste e retire as tampas.Retire os crackers com a esfera 1 do orifício do pino da haste e retire as chaves.

1. A desmontagem da válvula com a luva não é permitida. Os cones e buchas da válvula devem ser polidos até que apareçam faixas anulares com largura de pelo menos 0,3 mm.
2. A folga normal entre o orifício da luva da válvula e as nervuras da válvula deve estar dentro de 0,008. 0,050 milímetros.
3. O diâmetro interno normal do cilindro é 100±0,07 mm.
4. O diâmetro externo normal do anel no pistão é de 100 ± 0,14 mm.
5. Nas superfícies de atrito do cilindro, pistão, haste, bem como nas ranhuras dos anéis de vedação não são permitidos riscos, entalhes e outros defeitos.
6. Não é permitido ao montar um corte de anéis de vedação de borracha, juntas de proteção e punhos.
7. As peças do cilindro hidráulico devem ser protegidas contra poeira e sujeira durante o armazenamento e montagem.
8. Os O-rings não devem ser permanentemente deformados.

Antes da montagem, lave todas as peças com óleo diesel e sopre com ar comprimido seco. Lubrifique as superfícies de atrito das peças e anéis de borracha com uma fina camada de óleo de motor antes da montagem.

Pressione a bucha 7 (veja a Fig. 323) no orifício da tampa até que ela pare no ressalto. A excentricidade da superfície do orifício da luva em relação à superfície cilíndrica da tampa não deve ser superior a 0,05 mm.

Instale dois anéis de mola 8 na abertura da tampa até que ela pare na extremidade da bucha. Instale a arruela 3 até que ela pare contra a extremidade do anel de mola. Instale o anel de suporte 9 na abertura da tampa até que pare com o lado plano contra a extremidade da arruela. Instale quatro braçadeiras 5 e um anel de pressão 4 na abertura da tampa até encostar no anel de suporte. Instale a segunda arruela 3 até que ela pare no anel de pressão.

Instale doze raspadores de 12 1 mm de espessura, dez raspadores de 11 0,6 mm de espessura e oito raspadores de 10 0,2 mm de espessura no orifício do raspador 13. Coloque os raspadores de 11 0,2 mm de espessura e 10 0,6 mm de espessura através de um, começando e terminando com o raspador de 11 0,6 mm de espessura. Insira um raspador com raspadores na abertura da tampa e instale doze gaxetas 2 entre o raspador e a tampa. Alinhe os orifícios no raspador, gaxetas e tampa, insira os parafusos 1 com arruelas de pressão e aperte-os em 2,3 voltas. Coloque o anel de borracha 6 na ranhura da tampa e lubrifique-o com óleo de motor.

Coloque na esfera 1 (ver fig. 321) dois craqueadores 26 e, alinhando as chavetas do pino da haste e os craqueadores, insira a esfera com os craqueadores no pino. Instale duas chaves 14. Instale crackers com o mesmo número de carimbos digitais. Coloque a tampa 30 e, alinhando os furos da tampa e do munhão, insira os três parafusos com arruelas de pressão. Coloque a segunda tampa nos parafusos e fixe-a com parafusos com porcas 2 e arruelas de pressão. Coloque na extremidade rosqueada do mandril cônico da haste 3. Pressione a tampa montada 4 na haste com um raspador no munhão. Remova o cone. Coloque a luva 7 na haste. Alinhe os orifícios da haste e a luva, insira o dedo 5 no orifício. Instale o anel de mola 8 na ranhura da luva. Coloque os anéis de proteção 2 no pistão 1 (consulte a Fig. . 322) até parar no final. Instale duas braçadeiras 3 no pistão até que parem nos anéis de proteção. Coloque o batente 18 na haste (ver Fig. 321). Instale o anel de vedação 19 na ranhura da haste. Coloque o pistão 9 com os punhos na haste e instale o segundo batente 18. Fixe o pistão na haste com uma porca 12. O torque da porca é 1200. 1500 Nm (120, 150 kgf-m).

Instale o anel de vedação 20 na ranhura da luva 16 da válvula e instale a luva no orifício da haste até que pare no final. Insira a válvula 17 no orifício da bucha: Instale o espaçador 11 no orifício da haste até que pare na bucha e a mola 10 na haste da válvula. Instale a segunda válvula com a haste no orifício da mola. Coloque o O-ring na segunda bucha da válvula e insira a bucha no orifício da haste. Aparafuse a porca de capa 13 na superfície roscada da haste. Não é permitida a desmontagem da válvula com a luva, pois essas peças são retificadas entre si.

Pressione a haste do pistão no corpo do cilindro 21, alinhando a superfície cilíndrica da tampa com o orifício do cilindro.O pistão deve girar e se mover sem travar em um comprimento de 800 mm. Alinhe os orifícios do corpo com os orifícios da tampa 4 e fixe a tampa com quatro parafusos 2 com arruelas de pressão.

Aparafuse a porca de capa do tubo 6 no bocal da caixa. Coloque a junta 24 sob o tubo na ranhura do raio da tampa traseira. Coloque o garfo 29 no tubo e fixe-o com dois parafusos 23 com arruelas de pressão. Aperte os parafusos 1 (ver. Fig. 323).

Instale a tampa 25 (ver Fig. 321) e dois crackers 26 no munhão do tanque de óleo hidráulico. Conecte o cilindro hidráulico ao elevador (ver Fig. 320) e traga-o para o trator. Deslize o cilindro sobre os suportes e alinhe os rasgos de chaveta no cilindro e nos suportes. Insira duas chaves 14 (ver Fig. 321). Instale a tampa 28 no cilindro e alinhe os orifícios no cilindro e nas tampas. Fixe as tampas no cilindro com os parafusos 15 com porcas e arruelas de pressão. Aparafuse o lubrificador L7 na tampa 28. Aparafuse as porcas de capa das mangueiras de alta pressão nas conexões dos tubos do cilindro hidráulico. Verifique se há vazamentos na linha de alta pressão movendo a alavanca do distribuidor pelo menos oito vezes para as posições PARA CIMA e PARA BAIXO FORÇADO.

Aconselharemos prontamente e com competência sobre todo o banco de dados disponível de peças de reposição T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

A TM "Rus" lançou para venda os kits de reparo atualizados TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

Os novos kits de reparo “p” substituíram as vedações de fábrica por TPU de poliuretano, o que prolongará significativamente a vida útil dos cilindros hidráulicos.

Vantagens principais:

– Prolongue a vida útil do cilindro hidráulico em 3 vezes
(a resistência ao desgaste do poliuretano é 3 vezes maior do que a dos produtos de borracha)

– Correspondem aos assentos do cilindro hidráulico de fábrica
(adequado para os mesmos assentos que os O-rings de borracha)

- Fácil e seguro de montar
(O design de vedação PU evita o rasgo causado pela torção durante a instalação)

- Possui alta resistência
(poliuretanos excedem a resistência da borracha em 2,5 vezes)

– Resistente ao inchamento em óleos minerais e emulsões água-óleo

em toda a Ucrânia

O cilindro hidráulico TsS 100x200 da amostra antiga é projetado para levantar e abaixar o engate de tratores e implementos agrícolas. Analógico GTs100.40x200.01, Ts100x200-3, TsS-100. Convidamos todos os interessados ​​a colaborar. Parâmetros O cilindro hidráulico antigo TsS100x200 possui os seguintes parâmetros: valor de eficiência - 0,94 (hidromecânico); velocidade (máx. / nominal) - 1 / 0,15 m / s; curso do pistão - 200 mm; Cilindro/haste D - 100/40 mm; pressão (nominal / max) - 200/160 atm.

Entre em contato conosco sobre o reparo do seu cilindro hidráulico Ts100x200. Realizamos reparos rápidos e baratos do cilindro hidráulico TsS 100x200 s/o, bem como vendemos componentes completamente novos para diversos tipos de equipamentos. Para todas as perguntas de compra, entre em contato com nossos gerentes de telefone listados na seção de contatos.

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- envio apenas no pré-pagamento
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Nos acionamentos hidráulicos de tratores, são utilizados cilindros de dupla ação com pressão nominal de 14,0; 16,0 e 20,0 MPa dos seguintes graus Ts-50-2; C-75; C-80-2; C-100-2; C-110-2; Ts-125-2/3/(Figura 19).

Cilindros telescópicos (elevadores hidráulicos) são usados ​​em caminhões basculantes. Durante a operação de máquinas agrícolas, em alguns casos, o cilindro hidráulico não é capaz de desenvolver a força necessária (N, kN), o que não permite a operação de levantamento de implementos agrícolas ou outros tipos de trabalho. O abaixamento espontâneo do implemento, máquinas montadas, “letargia” e movimento lento da haste, que leva à violação dos requisitos agrotécnicos de preparo do solo, cuidados com a lavoura e diminuição da produtividade da mão de obra, também devem ser considerados desvios das normas e requisitos.

1 - dedo: 2 - cupilha; 3 – uma tampa traseira do cilindro; 4 - arruela; 5, 10 e 22 - anéis de vedação; 6 - arruela da linha de óleo; 7 - oleoduto; 8 - montagem da haste; 9 - corpo do cilindro; 11 - capa frontal; 12 - plugue; 13 - conjunto do corpo da válvula; 14 - anel de vedação da válvula; 15 - conjunto de válvulas; 16 - cobertura de raspadores; 17 - parar a montagem; 18 - parafuso; 19 - noz; 20- arruela de mola; 21 - produtos de limpeza; 23 - pistão; 24 - vedação do pistão; 25 - anel de vedação do pistão; 26 - montagem da porca.

Figura 19. - Cilindro de potência.

A desmontagem do cilindro de potência inclui as seguintes operações principais. A tampa superior é destacada. Em seguida, o pistão com a haste é removido. Desconectando o pistão da haste, a haste e a tampa superior são separadas. A válvula de retardo é desaparafusada da tampa superior. As avarias do cilindro de potência (tabela 6) ocorrem com mais frequência devido à montagem inadequada, desgaste e quebra de suas peças individuais. Durante a operação dos cilindros de potência, os anéis de vedação, o pistão, a válvula limitadora do curso do pistão e sua sede se desgastam mais. São observados casos de quebra do batente móvel, dobra ou quebra da haste da válvula. Isso acontece quando, com o batente encostado na haste da válvula, tentam levantar o implemento. Ao mesmo tempo, a válvula é empurrada para fora pela pressão do óleo e, encostada no batente com a haste, quebra-a ou dobra a haste da válvula.

Tabela 6. - Avarias típicas do cilindro de potência

Na prática, há casos em que um tratorista, ao trabalhar com um arado montado, define a profundidade de aração não apenas com a ajuda de uma roda de apoio, mas ao mesmo tempo fixa um batente móvel na haste do pistão em uma posição correspondente a a profundidade de lavoura definida. Ao lavrar, o pistão está em posição flutuante e o arado se move em um plano vertical, copiando o relevo de campo, e a haste com o pistão se move com ele. Quando a haste é retraída para dentro do cilindro, a válvula de parada do pistão se transforma em um dispositivo de travamento mecânico e isso leva à quebra do batente móvel, dobra ou quebra da haste da válvula ou separação do garfo da tampa inferior do cilindro.

Pistão (Figura 21) se desgasta no ponto de contato com a camisa do cilindro. Isso reduz seu diâmetro externo e deteriora a vedação da luva. Se o pistão estiver desgastado em mais de 0,45 mm, ele é rejeitado e um novo é feito de liga de alumínio AL-10V para que a folga em conjunto com o cilindro corresponda aos dados da Tabela 6.

Revestimento do cilindro fabricado em aço 40X, sua superfície interna é endurecida por correntes de alta frequência.Se houver arranhões e riscos no espelho da luva, ele é retificado até que os vestígios de desgaste sejam removidos e o pistão seja ajustado de acordo com o tamanho resultante, mantendo uma folga normal no acoplamento.

V tampa do cilindro superior desgasta o furo na interface com a haste do pistão. Quando desgastada em uma folga na interface de mais de 0,5 mm, a tampa superior deve ser reparada. Para isso, é instalado com uma correia de centragem no mandril do torno e o furo para a haste é perfurado no tamanho D (Figura 20 e Tabela 7) da ranhura para o anel de vedação da haste do pistão. Em seguida, duas buchas com diâmetro interno d são usinadas em bronze._eu,D exterior₁ e comprimento L₁e eu₂. As buchas são pressionadas no furo feito na tampa e o diâmetro interno é levado ao tamanho D por meio de um alargador.₂. O anel de vedação da haste do pistão é instalado na ranhura anular formada entre as buchas.

Na tampa superior, a sede da válvula limitadora do curso do pistão também se desgasta. A tensão entre a sede e o anel de vedação de borracha da sede da válvula deve estar entre 0,6 - 1,2 mm. Se essa estanqueidade for perdida, o o-ring e a sede da válvula são substituídos, escolhendo-se as peças maiores dentro das tolerâncias de fabricação (tabela 8).

Vedação de anéis de borracha substituídos por novos quando perdem a elasticidade. Ao substituir os anéis, eles devem sobressair acima da superfície das bandas de centragem das tampas dos cilindros em pelo menos 0,25 milímetros.

1 - tampa superior; 2 - manga superior: 3 - manga inferior.

Figura 20. - Montagem da tampa superior do cilindro.

Tabela 7.- Dimensões de reparo das peças da tampa superior do cilindro, milímetros

Reparação de rodas com garantia de qualidade

O compressor deste modelo utiliza válvulas de palheta, que se desgastam durante a operação e requerem substituição. Estruturalmente, as válvulas do compressor estão localizadas entre o cabeçote e o cilindro. O desgaste é o resultado de cargas variáveis ​​que ocorrem durante os ciclos de partida e exaustão.

Ao dar a partida, o ar que entra no cabeçote através do filtro de ar pressiona a válvula de palheta de entrada no cilindro, abrindo assim dois orifícios alongados no cabeçote, enquanto a válvula de escape também é pressionada na outra metade do cilindro, evitando que o ar escape do o duto de ar. Durante o curso de exaustão, as válvulas são pressionadas contra o cabeçote, evitando que o ar escape e garantindo que ele seja forçado do cilindro para o receptor através dos orifícios de exaustão no cabeçote. No processo de mudança do cilindro para o cabeçote e vice-versa, ocorre o desgaste das bordas dianteira e traseira da válvula, o que posteriormente leva ao vazamento de ar. Além disso, a carga na válvula de escape é muito maior, pois é transferida do cabeçote para o cilindro sob condições de aumento de pressão do lado do duto de ar. Por causa disso, é a válvula de escape que se desgasta primeiro e, muitas vezes, apenas essa válvula precisa ser substituída.

1. Deixe o compressor funcionar por cerca de três minutos para aquecer (necessário para facilitar o afrouxamento dos parafusos)
2. Desenergize o compressor
3. Remova os quatro parafusos sucessivamente que prendem a cabeça ao cilindro.
4. Lembre-se da posição da junta de metal e puxe-a junto com as válvulas
5. Use um pano macio embebido em querosene para limpar as superfícies de contato do cabeçote e do cilindro, bem como a junta de metal
6. Coloque a válvula de admissão no recesso do cilindro
7. Lubrifique a superfície inferior da junta com uma fina camada de graxa e instale-a em seu lugar original, pressione a junta ao redor do perímetro do cilindro
8. Lubrifique as pontas da nova válvula e instale-a no recesso do cabeçote. A lubrificação é necessária apenas para "colar" temporariamente a válvula no recesso, caso contrário, ela cairá durante a instalação
9. Pressione a cabeça contra o cilindro e aperte os parafusos, esticando-os sucessivamente na transversal

Nas condições de uma loja de pneus, com trabalho intensivo, as válvulas do compressor devem ser inspecionadas pelo menos uma vez a cada dois anos ou se houver interrupções no funcionamento da unidade, caracterizadas pelo aparecimento de ruídos estranhos semelhantes a estalos agudos no processo forçar o ar para dentro do receptor.

Os amortecedores são uma espécie de item dispensável em seu carro. Além disso, o custo de manutenção da suspensão em condições de funcionamento é inversamente proporcional à qualidade das estradas. Os proprietários de carros estão constantemente procurando maneiras de economizar no reparo e manutenção de seus carros. Falaremos sobre auto-reparo e restauração das características dos amortecedores.

As avarias típicas deste nó são conhecidas por todos:

• Despressurização da vedação da haste. Faz com que o óleo vaze do rack. Pode vazar a qualquer momento. As características mudam até uma perda completa de desempenho.
• Movimento muito livre da haste no tubo. De fato, o suporte do amortecedor se transforma em um guia para a mola da suspensão. A falha está relacionada às válvulas internas.
• Folga em compressão ou rebote. Associado ao desenvolvimento na haste ou cilindro. As consequências são semelhantes a válvulas quebradas. O amortecedor não cumpre sua função no carro, ele bate, chacoalha e emite outros sons desagradáveis, o que torna a condução de um carro desconfortável e perigosa.
• Danos externos - amassados ​​​​no corpo, rachaduras nos olhos. Eles afetam o chassi como um todo e podem causar danos mais sérios.

Caso seja detectada alguma avaria, é necessário retirar a cremalheira e soltá-la da mola. A desmontagem é realizada na garagem, sem o uso de ferramentas especiais.

Às vezes, os proprietários de carros estrangeiros, percebendo que seus racks estão vazando, recorrem à estação de serviço para diagnóstico, onde o verificarão no estande.

Na verdade, essa não é uma tarefa tão fácil. Antes de realizar o trabalho, você deve estudar cuidadosamente o material e observar as precauções de segurança. Antes de tudo, você precisa determinar se possui um amortecedor dobrável ou não. O corpo monolítico não é reparável, a abertura com um moedor e a infusão são inaceitáveis.

Se houver uma porca ou um anel de retenção no local onde a haste entra no tubo, esse amortecedor pode ser reparado e reparado.

É assim que um suporte de reparo se parece

• Compressor para fornecimento de ar comprimido ou bomba para manutenção de amortecedores de bicicletas.
• Encaixe especial para injeção de ar comprimido. Exemplo de montagem do soprador
• Extrator do anel de retenção.
• Chaves de anel de diâmetro adequado, dependendo do design do rack.
• Bancada de trabalho e morsa poderosa.

Atenção! Você precisa cuidar da segurança. O trabalho envolve alta pressão, por isso é necessária a proteção dos olhos e das mãos.

1. O amortecedor está firmemente fixado em um torno, a posição é vertical. É necessário limpar completamente a peça e soprar o local onde a haste entra com ar comprimido. É desmontado - a tampa protetora da haste é removida. Por conveniência, o trabalho é realizado em um vice
2. Em seguida, um dispositivo para injetar gás é colocado na haste. Bombeamos gás para a pressão necessária. Cuidados devem ser tomados durante esta operação. O procedimento de aumento de pressão pode ser repetido várias vezes até que o resultado de ajuste desejado seja alcançado. Use um manômetro para verificar. O método é adequado para racks de gás e gasóleo
3. Depois disso, a glândula da haste é lubrificada e uma tampa protetora é colocada no corpo.

O processo pode ser visto no vídeo.

Existem opiniões diferentes: como encher um amortecedor de carro. Nitrogênio, dióxido de carbono ou apenas ar comprimido? Em uma garagem, há poucas opções. O ar comprimido não degradará muito o desempenho, especialmente porque este é um reparo, não um rack fabricado na fábrica.

1. O rack deve ser completamente desmontado e limpo de sujeira e óleo velho. Verifique os anéis de vedação e o estado da parede interna do tubo. Remova pingos e outros contaminantes de todos os mecanismos do rack
2. Em seguida, a haste montada no tubo é colocada em um recipiente com óleo (você pode descobrir o tipo de fluido pelas características do seu amortecedor). O óleo é aspirado com um movimento suave. O procedimento é repetido várias vezes até que as bolhas de ar desapareçam. Mantenha o item na vertical. Nenhum equipamento especial é necessário para trabalhar com racks de óleo
3. Se o rack não for separável, você pode instalar um sangrador na parte inferior. Para isso, basta fazer um furo, encher o rack com óleo por ele e apertar o parafuso no selante ou soldá-lo. Dessa forma, os proprietários de carros domésticos com quilometragem sólida restauram o desempenho dos suportes de suspensão.