Em detalhes: reparo de turbina faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Para muitos entusiastas de carros que amam potência e velocidade, a questão de comprar um carro com motor turbo é muito importante.
Por sua vez, a tarefa do turbocompressor é fornecer mais ar aos cilindros do motor e, como resultado, aumentar a potência deste último.
A única desvantagem de um elemento tão útil é a falha frequente, portanto, todo motorista deve poder fazer pelo menos reparos mínimos na turbina.
Estruturalmente, um turbocompressor é um mecanismo muito simples que consiste em vários elementos principais:
O corpo comum do nó e do caracol;
Rolamento liso;
rolamento de empuxo;
Manga de distância e impulso.
A carcaça da turbina é feita de liga de alumínio e o eixo é feito de aço.
Portanto, em caso de falha desses elementos, a única decisão acertada é apenas a substituição.
A maioria dos danos na turbina pode ser facilmente diagnosticada e reparada. Ao mesmo tempo, você pode confiar o trabalho a profissionais de sua área ou fazer tudo sozinho.
Em princípio, não há nada complicado nisso (consideraremos como desmontar e reparar uma turbina no artigo).
Como mostra a prática de operação, no total, existem duas causas principais de avarias - má qualidade ou manutenção intempestiva.
Se, de acordo com o plano, for realizada uma inspeção técnica, a turbina funcionará por muito tempo e sem reclamações dos motoristas.
Portanto, para hoje, existem vários sinais e motivos principais para a falha da turbina:
1. O aparecimento de fumaça azul do tubo de escape no momento do aumento da velocidade e sua ausência quando atinge a norma. A principal razão para tal mau funcionamento é o óleo que entra na câmara de combustão devido a um vazamento na turbina.
Vídeo (clique para reproduzir).
2. Fumaça preta do escapamento - indica a combustão da mistura de combustível no intercooler ou linha de injeção. A causa provável é dano ou avaria do sistema de controle TKR (turbocompressor).
3. Fumaça do tubo de escape de cor branca indica entupimento da linha de drenagem do óleo da turbina. Em tal situação, apenas a limpeza pode salvar.
4. Consumo excessivo de óleo até um litro por mil quilômetros. Nesse caso, você precisa prestar atenção à turbina e à presença de um vazamento. Além disso, é aconselhável inspecionar as juntas dos tubos.
5. Dinâmica de dispersão "embotada". Este é um sintoma claro de falta de ar no motor. O motivo é um mau funcionamento ou avaria do sistema de controle TKR (turbocompressor).
6. O aparecimento de um apito em um motor em funcionamento. A causa provável é um vazamento de ar entre o motor e a turbina.
7. Um chocalho estranho durante a operação da turbina geralmente indica uma rachadura ou deformação na carcaça do conjunto. Na maioria dos casos, com esses sintomas, o TCR não “vive” por muito tempo e o reparo adicional da turbina pode ser ineficaz.
8. O aumento do ruído no funcionamento da turbina pode causar o entupimento do oleoduto, alterando as folgas do rotor e tocando este último na carcaça do turbocompressor.
9. Um aumento na toxicidade do escapamento ou no consumo de combustível geralmente indica problemas com o suprimento de ar para o TKR (turbocompressor).
Para reparar a turbina com suas próprias mãos, ela deve ser desmontada.
Isso é feito na seguinte sequência:
1. Desconecte todas as tubulações que vão para a turbina. Nesse caso, você deve ter muito cuidado para não danificar o próprio nó e os dispositivos adjacentes a ele.
2. Remova as volutas da turbina e do compressor. Este último é desmontado sem problemas, mas a voluta da turbina geralmente é presa com muita força.
Aqui, a desmontagem pode ser feita de duas maneiras - usando um método de martelo ou usando os próprios parafusos de montagem em caracol (liberando-os gradualmente de todos os lados).
Ao realizar o trabalho, você deve ter muito cuidado para não danificar a roda da turbina.
3. Concluído o trabalho de desmontagem das volutas, pode-se verificar a folga do eixo. Se o último estiver faltando, o problema não está no eixo.
Novamente, uma pequena folga lateral é aceitável (mas não mais que um milímetro).
4. O próximo passo é remover as rodas do compressor. Alicates serão úteis para este trabalho. Ao desmontar, observe que o eixo do compressor na maioria dos casos tem uma rosca esquerda.
Para desmontar a roda do compressor, é útil um extrator especial.
5. Em seguida, são desmontados os insertos de vedação (estão localizados nos recessos do rotor), bem como o mancal de encosto (montado em três parafusos, para que não haja problemas na remoção).
6. Agora você pode remover os revestimentos da parte final - eles são presos com um anel de retenção (durante a desmontagem, às vezes você precisa mexer).
Os mancais lisos (lado do compressor) são fixados com um anel de retenção.
7. Ao realizar o trabalho de desmontagem, é necessário (independentemente da avaria) enxaguar e limpar completamente os elementos principais - o cartucho, vedações, anéis e outros componentes.
Uma vez concluída a desmontagem, os reparos podem ser feitos. Para isso, um kit de reparo especial deve estar à mão, onde há tudo o que você precisa - revestimentos, ferragens, vedações e anéis.
Verifique a qualidade de fixação dos insertos nominais. Se eles saírem, eles precisam ser usinados e o eixo balanceado.
Neste caso, é aconselhável limpar bem as camisas e lubrificá-las com óleo de motor.
Os anéis de retenção localizados dentro da turbina devem ser instalados no cartucho. Ao mesmo tempo, certifique-se de que eles estejam em seu lugar (em ranhuras especiais).
Depois disso, você pode montar o revestimento da turbina, depois de lubrificá-lo com óleo de motor. A pastilha é fixada com um anel de retenção.
O próximo passo é instalar o liner do compressor, após o qual uma bucha bem lubrificada pode ser inserida.
Em seguida, coloque uma placa de anel e aperte bem com parafusos (sem fanatismo).
Instale a placa de sujeira (fixada com um anel de retenção) e o anel raspador de óleo.
Resta apenas devolver o caracol ao seu lugar. Isso é tudo.
Este artigo indica o algoritmo geral para desmontagem e montagem de uma turbina. Obviamente, dependendo do tipo deste último, esse algoritmo será parcialmente alterado, mas o curso geral do trabalho será idêntico.
Bem, se uma avaria grave for detectada, é melhor substituir imediatamente a turbina antiga por uma nova.
Na ausência de defeitos graves, o reparo da turbina não leva mais do que algumas horas. Mas com a ajuda de ferramentas improvisadas e material preparado com antecedência, você pode fazer um reparo de alta qualidade e orçamento.
Por toda a sua complexidade, o turbocompressor não se distingue pela abundância de peças - possui apenas três partes principais - a turbina, que opera no lado dos gases de escape, o compressor, responsável pela sobrealimentação do motor, e entre eles há um conjunto de rolamento (o chamado cartucho) através do qual passa o eixo do rotor. O eixo e a roda da turbina são uma única peça, e a roda do compressor é montada no eixo. Existe também um sistema de controle que, dependendo do projeto do TC, pode ser localizado na carcaça da turbina ou do compressor. Este dispositivo é responsável pelo funcionamento da válvula de derivação da unidade. O cartucho possui vedações para evitar a entrada de óleo nos alojamentos. Isso completa a lista de peças TC.
Com essa aparente simplicidade, um proprietário tecnicamente competente pode querer fazer reparos por conta própria.Além disso, uma nova turbina é bastante cara (500 - 1000 USD), e após a restauração o preço pode chegar a 450 USD. A solução pode ser comprar um turbocompressor usado. , mas dificilmente alguém dará uma garantia sobre isso. Há também uma certa escassez de especialistas qualificados no reparo de shopping centers - às vezes você precisa esperar algum tempo pela sua vez. No entanto, aqueles que decidem fazer seus próprios reparos enfrentarão inúmeras "armadilhas" das quais nem suspeitavam.
Uma pequena nuance com consequências de longo alcance
Um dos erros comuns cometidos regularmente por quem decide reparar o TC por conta própria é devido a um mal-entendido sobre o efeito de amortecimento inerente ao projeto do conjunto de rolamentos da unidade. É esta questão que requer alguma explicação, pois o mal-entendido pode levar a tristes consequências.
A necessidade de amortecimento está relacionada às características do motor. Os gases de escape entram no coletor de escape e depois na roda da turbina em porções de acordo com a abertura das válvulas de escape do motor. Assim, o fluxo não é uniforme - seu impacto no rotor da turbina tem um caráter pulsado. Para compensar o impacto, seria necessário dar ao rotor muito mais rigidez, o que levaria a um aumento no tamanho e no peso de toda a unidade. A saída foi encontrada na utilização de buchas do tipo flutuante em mancais de deslizamento, que exercem função de amortecimento na lateral da carcaça.
Entre a bucha flutuante e a carcaça existe uma certa folga na qual se forma uma película de óleo, quase idêntica àquela que se forma entre o rotor e a bucha. A bucha gira a uma frequência de aproximadamente metade da frequência do rotor, e dois filmes de óleo compensam com sucesso o efeito de impulso dos gases de escape no rotor da turbina, desempenhando funções de absorção de choque.
Durante o auto-reparo da turbina, pode ser diagnosticada uma folga supostamente aumentada entre a manga e a carcaça, isso é considerado um defeito, após o que as mangas são usinadas a partir do material apropriado (geralmente bronze), que são prensadas na carcaça com alguma interferência. A analogia é óbvia - essas buchas se assemelham às buchas na cabeça da biela ou no motor de partida, mas esse erro leva a tristes consequências. A turbina opera em condições extremas, e a ausência de um filme de óleo leva a uma diminuição do efeito de amortecimento, o que aumenta muitas vezes o desgaste dos mancais deslizantes. Em casos extremos, o eixo do rotor pode até quebrar.
O balanceamento de peças rotativas é de grande importância para seu funcionamento correto e durável. Um exemplo marcante e bastante simples é o balanceamento de rodas, que deve ser feito após cada reparo com desmontagem. Caso contrário, no caso das rodas dianteiras, uma batida será transmitida ao volante. E mesmo a ausência de quaisquer sinais exteriores especiais de desequilíbrio das rodas traseiras, no entanto, leva a seus pontos de desgaste prematuros e muito característicos. Também vale a pena notar o aumento da carga e, como resultado, o aumento do desgaste das peças da suspensão.
Naturalmente, as dimensões dos impulsores da turbina não são comparáveis com as dimensões das rodas, mas vale a pena considerar o fato de que sua velocidade de rotação é várias ordens de grandeza maior - a velocidade normal do rotor é de 100 mil rpm e superior, e em alguns modelos pode chegar a 300 mil rpm Como você sabe, a carga em uma peça rotativa aumenta proporcionalmente ao quadrado da velocidade. Assim, em tais velocidades, as cargas são bastante comparáveis, e o menor desequilíbrio pode levar a consequências catastróficas.
A desmontagem do conjunto do rolamento, mesmo afrouxando seus parafusos, leva ao fato de que o equilíbrio é perturbado.É bastante claro que em condições artesanais não é possível equilibrar o rotor e, mesmo que todas as peças defeituosas tenham sido substituídas corretamente, esse reparo perde completamente o significado - um turbocompressor com desequilíbrio é garantido para falhar rapidamente.
O balanceamento do rotor TC é realizado em equipamentos especiais por um especialista qualificado, e esse processo ocorre em duas etapas. Antes de tudo, é necessário equilibrar o próprio rotor, após o que o cartucho é montado e todo o conjunto é equilibrado. Para isso, são utilizadas duas máquinas diferentes e, na segunda, o funcionamento do TC é simulado em condições reais, é fornecido óleo da temperatura necessária aos mancais e são criadas cargas no rotor.
Vale a pena repetir mais uma vez - em condições artesanais, o balanceamento do rotor da turbina é impossível em princípio. E mesmo que todas as peças necessárias tenham sido substituídas e a montagem tenha sido realizada corretamente, tal unidade terá um desequilíbrio que levará à sua rápida falha.
O que você pode fazer sozinho
Apesar de toda a complexidade do reparo de um turbocompressor, existem operações que o proprietário, com as habilidades técnicas adequadas, pode realizar por conta própria. Estamos falando da desmontagem e instalação da unidade. Nesse caso, você deve seguir algumas regras para evitar problemas.
Antes de instalar um turbocompressor reparado, lave completamente o tubo de alimentação de óleo, pois a saúde da unidade depende diretamente do fornecimento de óleo. Além disso, após o reparo, a sujeira restante pode entrar na unidade e danificá-la inicialmente. Em geral, no caso de trabalhar com uma turbina, deve-se observar a máxima limpeza e precisão. Antes de instalar o TC no motor, despeje cerca de 20 g de óleo no orifício de recebimento, após o que é necessário girar o eixo várias vezes para distribuí-lo uniformemente. É imperativo trocar o óleo, os filtros de óleo e de ar.
Não use vedantes ao instalar tubos através da junta. Somente juntas novas e de boa qualidade devem ser usadas. Após a montagem é necessário ligar o motor e deixá-lo em marcha lenta por 10-15 minutos. Nesse caso, é necessário certificar-se de que não haja vazamentos de óleo e refrigerante pelas conexões. O período de amaciamento da turbina é de 1.000 quilômetros. Ao mesmo tempo, velocidades acima de 100 km/h não devem ser excedidas e mudanças bruscas nos modos de condução devem ser evitadas.
Não é possível reparar um turbocompressor por conta própria ou em um serviço regular de carro. Para uma reparação qualificada com garantia, deve contactar apenas oficinas especializadas neste tipo de reparação. Tal oficina certamente deve estar equipada com máquinas para balanceamento preliminar e final do rotor do turbocompressor.
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Mensagem mihei-sochi » 03 de maio de 2013, 00:07
Vou começar de longe: O rotor da turbina é feito de metal refratário, fundindo-o em um molde e trazendo-o ao estado de um cristal monolítico homogêneo. oo Daí o seu custo cósmico de 37 mil. Mas, a causa do mau funcionamento é mais frequentemente o desgaste do óleo do anel removível (também é o de retenção), menos frequentemente o desgaste das buchas de bronze.
. funciona, sem fumaça.
ps não há muitas fotos, já que as mãos estão no óleo ou ocupadas. Há um vídeo, não sei como inserir e em que formato.
obrigado pela dica do vídeo. então, no vídeo verifique o aperto da turbina. tanto quanto me lembro, naquele momento havia um anel de cobre muito denso, e a lacuna na junção era de apenas alguns centésimos de milímetro. mantido 0,5 atm. girando a partir do fluxo de gases do silenciador. e saída de ar visualmente contínua
