Reparação de turbinas faça você mesmo para KAMAZ Euro 2

Para muitos entusiastas de carros que amam potência e velocidade, a questão de comprar um carro com motor turbo é muito importante.

Por sua vez, a tarefa do turbocompressor é fornecer mais ar aos cilindros do motor e, como resultado, aumentar a potência deste último.

A única desvantagem de um elemento tão útil é a falha frequente, portanto, todo motorista deve poder fazer pelo menos reparos mínimos na turbina.

Estruturalmente, um turbocompressor é um mecanismo muito simples que consiste em vários elementos principais:

1. O corpo comum do nó e do caracol;
2. Rolamento liso;
3. rolamento de empuxo;
4. Manga de distância e impulso.

A carcaça da turbina é feita de liga de alumínio e o eixo é feito de aço.

Portanto, em caso de falha desses elementos, a única decisão acertada é apenas a substituição.

A maioria dos danos na turbina pode ser facilmente diagnosticada e reparada. Ao mesmo tempo, você pode confiar o trabalho a profissionais de sua área ou fazer tudo sozinho.

Em princípio, não há nada complicado nisso (consideraremos como desmontar e reparar uma turbina no artigo).

Como mostra a prática de operação, no total, existem duas causas principais de avarias - má qualidade ou manutenção intempestiva.

Se, de acordo com o plano, for realizada uma inspeção técnica, a turbina funcionará por muito tempo e sem reclamações dos motoristas.

Portanto, para hoje, existem vários sinais e motivos principais para a falha da turbina:

• 1. O aparecimento de fumaça azul do tubo de escape no momento do aumento da velocidade e sua ausência quando atinge a norma. A principal razão para tal mau funcionamento é o óleo que entra na câmara de combustão devido a um vazamento na turbina.

Vídeo (clique para reproduzir).

• 2. Fumaça preta do escapamento - indica a combustão da mistura de combustível no intercooler ou linha de injeção. A causa provável é dano ou avaria do sistema de controle TKR (turbocompressor).

• 3. Fumaça do tubo de escape de cor branca indica entupimento da linha de drenagem do óleo da turbina. Em tal situação, apenas a limpeza pode salvar.

• 4. Consumo excessivo de óleo até um litro por mil quilômetros. Nesse caso, você precisa prestar atenção à turbina e à presença de um vazamento. Além disso, é aconselhável inspecionar as juntas dos tubos.

• 5. Dinâmica de dispersão "embotada". Este é um sintoma claro de falta de ar no motor. O motivo é um mau funcionamento ou avaria do sistema de controle TKR (turbocompressor).
• 6. O aparecimento de um apito em um motor em funcionamento. A causa provável é um vazamento de ar entre o motor e a turbina.
• 7. Um chocalho estranho durante a operação da turbina geralmente indica uma rachadura ou deformação na carcaça do conjunto. Na maioria dos casos, com esses sintomas, o TCR não “vive” por muito tempo e o reparo adicional da turbina pode ser ineficaz.

• 8. O aumento do ruído no funcionamento da turbina pode causar o entupimento do oleoduto, alterando as folgas do rotor e tocando este último na carcaça do turbocompressor.
• 9. Um aumento nas emissões de gases de escape ou no consumo de combustível geralmente indica problemas com o suprimento de ar para o TKR (turbocompressor).

Para reparar a turbina com suas próprias mãos, ela deve ser desmontada.

Isso é feito na seguinte sequência:

• 1. Desconecte todas as tubulações que vão para a turbina. Nesse caso, você deve ter muito cuidado para não danificar o próprio nó e os dispositivos adjacentes a ele.

• 2. Remova as volutas da turbina e do compressor. Este último é desmontado sem problemas, mas a voluta da turbina geralmente é presa com muita força.

Aqui, a desmontagem pode ser feita de duas maneiras - usando um método de martelo ou usando os próprios parafusos de montagem em caracol (liberando-os gradualmente de todos os lados).

Ao realizar o trabalho, você deve ter muito cuidado para não danificar a roda da turbina.

• 3. Concluído o trabalho de desmontagem das volutas, pode-se verificar a folga do eixo. Se o último estiver faltando, o problema não está no eixo.

Novamente, uma pequena folga lateral é aceitável (mas não mais que um milímetro).

• 4. O próximo passo é remover as rodas do compressor. Alicates serão úteis para este trabalho. Ao desmontar, observe que o eixo do compressor na maioria dos casos tem uma rosca esquerda.

Para desmontar a roda do compressor, é útil um extrator especial.

• 5. Em seguida, são desmontados os insertos de vedação (estão localizados nos recessos do rotor), bem como o mancal de encosto (montado em três parafusos, para que não haja problemas na remoção).

• 6. Agora você pode remover os revestimentos da parte final - eles são presos com um anel de retenção (durante a desmontagem, às vezes você precisa mexer).

Os mancais lisos (lado do compressor) são fixados com um anel de retenção.

7. Ao realizar o trabalho de desmontagem, é necessário (independentemente da avaria) enxaguar e limpar completamente os elementos principais - o cartucho, vedações, anéis e outros componentes.

Uma vez concluída a desmontagem, os reparos podem ser feitos. Para isso, um kit de reparo especial deve estar à mão, onde há tudo o que você precisa - revestimentos, ferragens, vedações e anéis.

Verifique a qualidade de fixação dos insertos nominais. Se eles saírem, eles precisam ser usinados e o eixo balanceado.

Neste caso, é aconselhável limpar bem as camisas e lubrificá-las com óleo de motor.

Os anéis de retenção localizados dentro da turbina devem ser instalados no cartucho. Ao mesmo tempo, certifique-se de que eles estejam em seu lugar (em ranhuras especiais).

Depois disso, você pode montar o revestimento da turbina, depois de lubrificá-lo com óleo de motor. A pastilha é fixada com um anel de retenção.

O próximo passo é instalar o liner do compressor, após o qual uma bucha bem lubrificada pode ser inserida.

Em seguida, coloque uma placa de anel e aperte bem com parafusos (sem fanatismo).

Instale a placa de sujeira (fixada com um anel de retenção) e o anel raspador de óleo.

Resta apenas devolver o caracol ao seu lugar. Isso é tudo.

Este artigo indica o algoritmo geral para desmontagem e montagem de uma turbina. Obviamente, dependendo do tipo deste último, esse algoritmo será parcialmente alterado, mas o curso geral do trabalho será idêntico.

Bem, se uma avaria grave for detectada, é melhor substituir imediatamente a turbina antiga por uma nova.

Na ausência de defeitos graves, o reparo da turbina não leva mais do que algumas horas. Mas com a ajuda de ferramentas improvisadas e material preparado com antecedência, você pode fazer um reparo de alta qualidade e orçamento.

Retirado do site de classificados. Como uma turbina de YaMZ 238 a KAMAZ 740.10

Em primeiro lugar, o motor claramente não é KAMAZ 740.10, mas provavelmente 7403.10 turbo ou geralmente 740.11 - 240 E1, porque um motor não turbo simples com um grau de 17 e não 16, como nas primeiras séries turboalimentadas, não dura muito tempo (lá, quando superalimentado, todas as 320 forças saem e o esquife para o motor).
em segundo lugar, a turbina na foto é semelhante em geral aos motores TKR 102 ou 100-ku dos motores YaMZ 238D, DE2.7511 - com pressão de reforço de 0,8 a 1,25 bar, o que depende das configurações do próprio motor.

ao instalar um turbo desse tipo em um motor 7403.10, em vez de gêmeos, você pode obter potência como em duas turbinas nativas, com uma pressão de cerca de 0,6 bar - NÃO MAIS. Os pistões Kamazik “explodem” menos que o Yamz 238D (onde 0,8 bar). mas o 7403.10 foi projetado para isso.

Uma das maneiras de aumentar a potência de um motor diesel é um sistema de pressurização de turbina a gás. Seu elemento principal é um turbocompressor. Ele é instalado no coletor de descarga e é acionado pela energia dos gases de escape. O uso de uma turbina no KamAZ aumenta a potência do motor em cerca de 25%. Esses caminhões usam unidades de potência em forma de V de duas fileiras. Portanto, 2 compressores são instalados - cada um em sua própria unidade.

Os requisitos cada vez maiores de segurança ambiental levam os fabricantes a serem forçados a melhorar o projeto de motores e sistemas de turboalimentação. Portanto, ao escolher um compressor e instalá-lo você mesmo, você deve levar em consideração o modelo do caminhão e a marca da unidade de potência.

Hoje, a turbina KamAZ Euro-2 é a mais comum. Está equipado com 4 marcas de motores:

Os compressores são produzidos por 3 empresas russas. A associação "KamAZ" e OJSC "Turbotekhnika" produzem unidades de turbina TKR-7. As características do produto, feito segundo o esquema de duas consolas, permitem a sua utilização em motores Euro-1. Uma empresa bielorrussa na cidade de Borisov fabrica um análogo da turbina TKR-7. A empresa alemã Borg Warner Turbo Systems produz produtos de alta qualidade - com desempenho superior aos russos e bielorrussos.

Os carros equipados com unidades de potência Cummis são equipados com seus próprios compressores. Você precisa saber que, além desses motores, os demais são equipados com turbinas duplas: execução à direita e à esquerda. Os caminhões Euro-3 KamAZ são mais frequentemente equipados com unidades da marca alemã Schwitzer.

Uma falha de turbocompressor é caracterizada por um ou mais dos seguintes:

• aumento do consumo de óleo;
• som não característico da unidade operacional;
• queda de energia da usina;
• o aparecimento de fumaça cinza ou azul do tubo de escape.

Você pode verificar a turbina sem desmontá-la de seu local habitual. O diagnóstico primário do desempenho da unidade inclui:

• inspeção de pás de turbinas e compressores;
• verificar o estado dos tubos;
• controle da presença de jogo axial e radial.

Para verificar o estado das pás, é necessário desconectar o tubo de escape da turbina e o tubo de pressão do compressor. A entrada de pequenas partículas sólidas nas cavidades de trabalho leva à formação de arranhões e lascas no corpo das lâminas. Em altas velocidades de rotação (70-90 mil rpm), isso leva a um desequilíbrio na unidade da turbina, o aparecimento de uma carga irregular nos mancais, vibrações e, como resultado, uma queda na velocidade. O mau funcionamento da turbina piora os parâmetros de impulso e reduz o empuxo do motor.

As conexões não devem ter vestígios de óleo. Em alguns casos, pode-se observar sudorese de óleo na saída do compressor, porém, a tubulação de descarga permanece seca. Tubulações oleosas e aumento do consumo de óleo podem ser causados ​​por mau funcionamento da turbina e do motor. A determinação correta da localização do defeito permitirá que você tome a decisão certa para eliminá-lo.

A presença de jogo nas direções radial e axial é repleta de roçar das lâminas nas paredes da cóclea. Isso pode levar à destruição completa da unidade. O deslocamento do rotor na direção axial não é permitido. Uma folga no plano diametral é possível não mais que 1 mm. Se o movimento do rotor for maior que o normal, a unidade da turbina deve ser desmontada para reparo ou substituição.

Se, de acordo com os resultados do diagnóstico, um mau funcionamento não puder ser detectado, é necessário verificar a estanqueidade do tubo de escape para a turbina e a pressão para o compressor. Uma queda na potência do veículo pode ser devido ao mau ajuste ou mau funcionamento do equipamento de combustível. A condição do filtro de ar tem uma grande influência nos parâmetros do boost.

A auto-reparação das turbinas KamAZ é possível se houver peças sobressalentes disponíveis. Na maioria dos casos, os impulsores e os rolamentos falham. É impossível restaurar e ainda mais equilibrar o eixo da unidade em uma garagem sem máquinas especiais. Neste caso, a turbina só pode ser reparada numa oficina especializada.

O reparo de uma unidade de turbina envolve:

• desmontagem;
• identificação de um elemento ou nó danificado;
• substituição de peças por funcionais;
• balanceamento de eixos com rotores;
• montagem da unidade;
• reequilíbrio da turbina montada.

É impossível eliminar qualitativamente um mau funcionamento sem substituir os elementos defeituosos. A experiência operacional mostra que uma avaria reparada em uma garagem logo se lembrará de si mesma, apenas com consequências mais graves.

Na maioria dos casos, os defeitos da turbina estão associados à falha do mancal de contato angular.

Isso pode acontecer tanto por não conformidade com as regras de operação de motores turboalimentados (parada do motor sem marcha lenta), quanto por mau funcionamento no sistema de lubrificação.

Com o baixo desempenho do filtro e a presença de impurezas estranhas no óleo, a folga entre a tela de ejeção de óleo e o disco de vedação diminui, o que leva a uma deterioração na circulação do fluido no sistema. Isso acarreta a falha da cunha de óleo e, como resultado, o derretimento do rolamento. Portanto, ao desmontar a turbina, o sistema de lubrificação do turbocompressor deve ser verificado.

Alguns proprietários de caminhões com motores não turbo montam unidades por conta própria para aumentar a potência do motor. A instalação de uma turbina em um KamAZ simples está associada à fabricação da fundação, porque tal lugar não é fornecido pelo design. Na maioria das vezes, eles colocam uma unidade em ambos os blocos. Na maioria dos casos, são usados ​​turbocompressores de fabricação tcheca ou alemã.