Reparação de turbinas nissan pathfinder faça você mesmo

Em detalhes: faça você mesmo reparo de turbina Nissan pathfinder de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Olá pessoal. Deixou Navara em serviço ontem. diagnóstico inicial. reparação de turbinas. Um zumbido apareceu. Abriu os tubos de óleo lá. Encontrou aumento da pressão dos gases do canister. Eles vão procurar a causa (por que há aumento de pressão no sistema de óleo, o que afeta a lubrificação da turbina).
1. precisam ser trocados ou reparados.
2. os injetores podem estar com defeito.

PS. Tirei o carro (2010 em diante 68 mil metros quadrados) das minhas mãos no outono. Andou um pouco cerca de 5 mil km de ferida. A julgar pelo fato de que o proprietário anterior até quebrou a lâmpada no tumanka para trocar e inserir lâmpadas humanas no farol baixo / principal. há uma sensação de que o carro não foi seguido. Sim, as pastilhas traseiras ainda estão rangendo. Bem, eu fui à loja. a primeira pergunta do vendedor: qual é a quilometragem? - 70 mil, em resposta a mim .. então você ainda precisa montar 100 mil (dizem que os tambores traseiros duram muito tempo). Até agora não troquei as pastilhas. Vou fazê-lo eu mesmo um pouco mais tarde na primavera. De tudo isso, cheguei à conclusão de que este era provavelmente o caso. a quilometragem foi torcida em 100 mil, a turbina anterior foi substituída ou a mesma foi consertada e os AUTOs começaram a ser vendidos. Bem, as pessoas correram bem, não é tão difícil trocar o óleo a tempo, abastecer com combustível normal, etc. Por que comprar esses carros? compre um usado 2104 dólares por 400 e dirija até morrer.

Adicionado após 3 minutos
sim o que eu queria dizer. é melhor gastar dinheiro e fazer um diagnóstico instrumental normal de AUTO. Sou engenheiro civil de formação. Estou envolvido em inspeção e projeto de edifícios. É só que, se algo estiver errado com as estruturas, você poderá fazer os reparos o quanto quiser, de qualquer maneira, tudo desmoronará até que a causa seja eliminada.

Vídeo (clique para reproduzir).

Uma turbina de carro é uma pequena parte do sistema de exaustão que pode ser usada para aumentar a potência do motor. Mesmo com um tamanho de motor pequeno, se uma turbina for instalada, sua potência pode exceder uma unidade maior.

Um motor convencional e um motor com turbina também podem ser distinguidos pelo ouvido - basta ligá-los e ouvir o som. Um motor turboalimentado produz um som mais assobio que só ficará mais alto à medida que a rotação aumenta.

A turbina e o motor devem funcionar o mais equilibrado possível; ao selecionar este elemento, você deve levar em consideração as características do seu carro. É aconselhável selecionar um elemento original adequado para cada modelo específico - o fabricante da turbina leva em consideração antecipadamente as características do motor no qual a peça será instalada.

Em caso de falha da turbina, equipamentos especiais devem ser usados. O auto-reparo é um procedimento bastante problemático.

Em quase todos os grandes serviços automotivos, antes de iniciar os reparos, são realizados diagnósticos computadorizados da parte perturbadora para determinar as causas da avaria e elaborar um plano de reparo, que é posteriormente acordado com o cliente. O custo dependerá da complexidade do reparo.

Durante o trabalho de reparo do turbocompressor, é realizada a substituição completa da peça danificada ou de suas peças, ou o reparo de elementos defeituosos, se possível.

O reparo do turbocompressor é realizado em várias etapas principais:

Se durante a operação do carro o proprietário do carro suspeitar da operação incorreta da turbina ou da avaria desse elemento, entre em contato imediatamente com um serviço de carro para diagnóstico e reparos subsequentes.Se isso não for feito, mesmo um pequeno mau funcionamento pode levar a grandes problemas, até a quebra de outras partes do carro e sua revisão.

Como qualquer outra parte do projeto de um carro, um turbocompressor falha periodicamente e precisa ser reparado.

O diagnóstico da turbina pode ajudar a determinar a causa da falha, que pode ser:

danos mecânicos externos;
baixo nível ou qualidade insuficiente de óleo de motor usado;
corrosão de elementos de turbina;
instalação incorreta do elemento;
superaquecimento da turbina durante a operação do veículo;
motor pequenas mudanças muito raramente.

Deve ser entendido que a turbina é muito sensível ao cuidado e operação adequados. É importante entender que o reparo desta peça é muito caro.

Não será difícil para um motorista experiente determinar o mau funcionamento do turbocompressor. No entanto, na maioria dos casos, você precisará de diagnósticos especiais em um serviço de carro para determinar as verdadeiras causas da avaria.

É possível determinar que o turbocompressor está com defeito por vários sinais:

ao ganhar velocidade, um apito forte aparece debaixo do capô;
manchas abundantes de óleo do motor aparecem na área do local de instalação da turbina;
o sinal de mau funcionamento do motor correspondente aparece no painel;
potência do motor foi visivelmente reduzida.

Com a ajuda de uma turbina, você pode fortalecer quase qualquer motor de carro, o principal é confiar esse trabalho a um profissional.

As principais vantagens de um motor turboalimentado incluem o seguinte:

a turbina permite reduzir significativamente o consumo de gasolina em comparação com carros com motores convencionais;
o detalhe permite aumentar significativamente a potência do motor;
motores turboalimentados são muito mais silenciosos do que os convencionais.

Os motores turbo também têm várias desvantagens. Os motores turboalimentados são sensíveis à qualidade do combustível e do óleo do motor usados. A manutenção de um carro desse tipo exigirá injeções de dinheiro adicionais a longo prazo.

Se você decidir melhorar o desempenho do seu carro com um turbocompressor, é recomendável entender 3 pontos principais:

Para quais propósitos está planejado o uso de um carro reforçado - para corridas profissionais ou deslocamento diário.
As características iniciais do motor - para um volume menor do motor, também será necessária uma turbina menor. Motores maiores exigirão um turbocompressor apropriado.
Em que tipo de motor você deseja instalar o amplificador - isso dependerá diretamente de qual material a peça será feita. O fato é que os motores a gasolina e diesel operam em temperaturas diferentes, e o turbocompressor instalado deve ser feito de materiais com resistência ao calor adequada.

No entanto, você não deve superestimar as características técnicas do seu carro e equipá-lo com cargas de energia com as quais obviamente não pode lidar. Você deve primeiro consultar um mestre experiente.

Vídeo enviado por TURBOAGREGAT
Pesquisar TURBOAGREGAT 3 anos atrás

Turbocompressor remanufaturado GARRETT genuíno
motor: 2.5DI
marca/modelo: Nissan Pathfinder

Números da turbina:
751243-0002 / 751243-2 / 751243-5002S / 14411EB300 / 14411-EB300

7512430002 7512432 7512435002S

o alinhamento:
Nissan Pathfinder 2.5 DI 174KM l/s nissan nissan pathfinder padfinder padfinder 2.5

motor:
YD25DDTi
YD25 DDTi
YD 25DDTi
YD 25 DDTi

Suspensão pneumática Audi Q7 3.0 TDI 2014. pneus: Pirelli Scorpion ice&snow 295×35 R21 Temperatura: -2С Nissan Pathfinder 2.5 TD – 190 hp (R51) Equipamento SE - transmissão manual 6 colheres de sopa. Pneus: Yokohama 255/65R17 ice guard ig35 Link para este vídeo: Canal:

Seleção de grau de junta e recomendações. Informações Visita para prefeito. * Agradecimentos especiais a Momoko Hasegawa do Japão, Yokohama. (2012)

Uma das opções para reviver o sensor, quando a pista de contato é coberta com uma camada de algo como lodo de óleo, removendo e dobrando a placa de contato, você pode restaurar o desempenho.Atenção! Ao desmontar o sensor, pode ocorrer uma situação em que o anel de vedação caia da ranhura do tanque, que sob o flange superior da estação de bombeamento, que aumenta imediatamente de diâmetro e não pode ser colocado de volta, é necessário cortar parte do anel e cole-o com ciacrino.

Quase todos os carros de passeio a diesel estão equipados com um motor de turbina, que garante a combustão mais eficiente da mistura de combustível nos cilindros e contribui para o aumento da potência e da dinâmica de aceleração. O turbocompressor é acionado por gases de escape e não requer nenhum custo adicional de energia. Nos novos modelos de alta velocidade da campanha da Nissan, com motores a diesel, é usado com sucesso um sistema de sobrealimentação de turbina de dois estágios, composto por dois mecanismos de potência diferente, o que aumenta significativamente a dinâmica de alteração da velocidade do motor necessária para a rápida aceleração do carro.

O turbocompressor consiste em duas carcaças em voluta rigidamente conectadas entre si, dentro das quais há um eixo com dois impulsores.

A voluta do turbocompressor é feita de ferro fundido e o impulsor é feito de uma liga resistente ao calor capaz de suportar altas temperaturas. O caracol compressor é feito de alumínio, não está sujeito aos efeitos da temperatura e é constantemente resfriado pelo fluxo de ar que vem de fora através do filtro de ar e entra nos cilindros do motor sob pressão. O eixo do turbocompressor é feito de liga de aço, no qual são fixados o rotor da turbina e o rotor do compressor. A rotação do eixo é fornecida por mancais lisos, que são lubrificados com óleo de motor fornecido através de canais especiais. A velocidade do turbocompressor é regulada por uma válvula de bypass, quando a pressão do ar que sai do compressor é excedida, o atuador pneumático é acionado e abre a válvula, permitindo que alguns dos gases de escape escapem, contornando a turbina, para o escape tubo, o que reduz a velocidade do impulsor.

Um turbocompressor, como qualquer mecanismo, possui um determinado recurso e não falha repentinamente, sempre há sinais indiretos que podem ser usados para determinar o mau funcionamento da unidade.

Tais sinais

são principalmente:

perda de potência do motor;
diminuição da dinâmica de aceleração do carro;
vazamento de retentores de óleo;
o aparecimento de sons estranhos na área da turbina;
fumaça branca do tubo silenciador.

Nos primeiros sintomas que aparecem, indicando um mau funcionamento, você deve entrar em contato com um serviço de carro, sem levá-lo ao extremo, até que o mecanismo seja completamente destruído. O reparo será muito mais barato do que comprar um novo turbocompressor.

Basicamente, todas as avarias ocorrem na turbina, é em sua carcaça de caracol que estão localizados os rolamentos e o impulsor, que são expostos de forma bastante intensa a altas temperaturas.

Os principais motivos que levam a um mau funcionamento serão:

motor contaminado óleo de motor;
filtro de óleo do motor com defeito ou sujo;
contaminação dos canais de óleo na carcaça da turbina impedindo o fluxo de óleo para os mancais de deslizamento;
condução intensiva com motor frio;
desligar o motor imediatamente após a viagem;
falha da válvula de derivação.

As falhas mais comuns são os rolamentos e o impulsor. Reparos só podem ser feitos em um serviço de carro com equipamento especial. Após a substituição dos rolamentos, eixo ou impulsor, o balanceamento deve ser feito. A velocidade de operação do eixo é de cerca de 110 a 115 mil rotações por minuto, e qualquer um, mesmo um leve desequilíbrio, levará à destruição do turbocompressor.

Mecânica principal

o dano é o desgaste do rolamento de impulso e deslizante, resultando em maior folga do eixo.As folgas de trabalho entre a carcaça e os impulsores são mínimas, devido à folga que apareceu e o eixo está torto, as pás do impulsor começam a tocar na carcaça durante a rotação, o que leva à quebra e travamento do turbocompressor.

Por esta razão, se houver algum ruído estranho proveniente do local da turbina, você deve entrar em contato com os especialistas do serviço de automóveis.

O trabalho de reparo inclui:

remoção e instalação pós-reparo da unidade;
desmontagem completa e limpeza de peças e canais de óleo de contaminação;
se necessário, substitua as mangueiras condutoras de óleo;
restauração ou substituição do eixo;
substituição de mancais axiais e lisos;
substituição de rotores deformados;
instalação de novas peças de vedação;
reparação de assentos de rolamentos;
balanceamento de eixo com rotores.

Após a instalação de um turbocompressor novo ou de reparo, é obrigatório realizar:

troca de óleo do motor;
filtro de óleo;
filtro de ar.

Atenção especial deve ser dada ao correto funcionamento do carro no que diz respeito à parada do motor após uma viagem na ausência de um temporizador.

Os proprietários de um NISSAN PATHFINDER 3 com motor 2.5 TDI enfrentam um problema quando o carro começa a perder energia, vazamentos de óleo são detectados, ruídos estranhos são ouvidos, a cor do escapamento fica preta ou cinza. Você está interessado no reparo do turbocompressor NISSAN?

Esses sintomas provavelmente indicam um mau funcionamento do turbocompressor. Para determinar as causas específicas de uma falha, você precisa entrar em contato com um centro de reparo especializado REMSTAR, onde a turbina NISSAN PATHFINDER 3 será diagnosticada e não apenas o mau funcionamento em si, mas também sua causa.Na maioria das vezes, a turbina Nissan Pathfinder 3 falha como resultado de condições operacionais adversas: desligamento instantâneo do motor após o movimento, bem como devido ao uso de óleo de baixa qualidade, manutenção prematura, objetos estranhos entrando no rotor da turbina. O trabalho de reparo para restaurar o desempenho da turbina inclui: — diagnósticos informáticos e mecânicos,- em caso de detecção de mau funcionamento significativo - solução de problemas da unidade,- avaliação do grau de desgaste das peças,- substituição de caixas de rolamentos desgastadas, buchas, anéis, vedações, etc.,- verificação de deformação do eixo da turbina, seu endireitamento, retificação ou substituição,– reparação do cartucho do dispensador de combustível ou sua substituição (em caso de fuligem pesada, lascas),– jateamento de corpos de dispensadores de combustível, locais rosqueados, canais de óleo,- balanceamento de três estágios do turbocompressor,— verificação dos parâmetros técnicos no banco de ensaio. Se os parâmetros técnicos corresponderem aos declarados pelo fabricante, a turbina é montada no motor. A empresa REMSTAR dedica-se profissionalmente à reparação, restauração e manutenção de turbinas NISSAN PATHFINDER 3 (2,5 TDI). Você também pode comprar um novo dispensador de combustível conosco ou substituir um quebrado por um recondicionado com um custo adicional. Um pré-requisito para o funcionamento normal da turbina no Nissan Pathfinder é a observância dos termos de troca do óleo, óleo e filtros de ar. Assim, a falta, assim como o excesso de suprimento de ar para o motor, afeta negativamente o recurso da turbina. O ar deve fluir livremente, pois com o aumento da pressão na saída da turbina, provocará vazamentos de óleo na área da roda da turbina através das vedações. Um aumento no vácuo de admissão também resultará em aumento das emissões de óleo. Imagem - Reparação de turbinas Nissan Pathfinder faça você mesmo

Aumento do consumo de óleo;
Operação instável do motor;
Cor de escape preta, o motor não desenvolve velocidade máxima (baixa entrada de ar, poluição do duto de ar);
Cor azul dos gases de escape (entrada de óleo no coletor de escape);
Operação ruidosa da usina (danos ou deformação do rotor).

Turbina diesel 2.5 para Nissan Pathfinder, original

O reparo da turbina Nissan Pathfinder consiste em substituir todos os seus elementos com desgaste extremo e verificar seu funcionamento no suporte após a montagem. O processo de reparo também inclui balanceamento do rotor e ajuste do turbocompressor.
Se, de acordo com os resultados do diagnóstico, a turbina não puder ser reparada, a turbina será substituída.

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Recursos automáticos: SUV, tração nas quatro rodas

Uma queixa: Aumento do consumo de óleo, entrada de óleo no intercooler e no motor

1. Leve o turbocompressor a um serviço profissional de reparo de turbocompressores.

2. Inspecione e solucione os problemas da unidade removida.

3. Desmonte o turbocompressor.

4. Substitua as peças desgastadas.

5. Equilíbrio.

6. Monte o turbocompressor.

Descrição do processo de reparo:

O turbocompressor foi entregue para reparo pelo cliente em uma forma removida. Durante a inspeção, verificou-se que o rotor do turbocompressor tem folga radial aumentada, óleo sujo está presente no caracol frio e o turbocompressor está fortemente contaminado por fora.

Desmontamos o turbocompressor, jogamos fora o caracol quente usando um queimador, bem como o caracol frio

Colocamos o cartucho do turbocompressor no suporte para verificar se há vazamentos de óleo do lado frio.

Desmontamos o cartucho do turbocompressor e identificamos peças desgastadas que precisam ser substituídas

Selecionamos novas peças de acordo com o número do turbocompressor indicado no caracol frio e as comparamos com as antigas

Balanceamento do rotor do turbocompressor em equipamentos especiais.

Instalamos o rotor no centro para verificar e eliminar o excesso de excentricidade, o que leva ao aumento do desequilíbrio

Coletamos o cartucho em novas peças de reposição e o colocamos em um suporte de balanceamento acelerado para eliminar o desequilíbrio.

Instalamos o cartucho no suporte de aceleração para balanceamento em altas velocidades, em condições semelhantes ao trabalho em um carro.

Após as ações tomadas, obtemos um turbocompressor reparado de alta qualidade.

O preço de um novo turbocompressor original é 3,5 vezes superior ao preço de um reparo com peças de reposição.

Após o reparo, é necessário substituir todos os filtros e óleos do carro e instalar o turbocompressor em seu lugar.

Todas as operações necessárias 16 horas 30 minutos.

Custos totais para peças sobressalentes, consumíveis e reparações ascendeu a 14900 rublos.

Garantia para turbocompressor recondicionado 6 meses.

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A terceira geração do Nissan Pathfinder (índice de fábrica R51) foi introduzida pela primeira vez no continente norte-americano em 2005. Pathfinder é baseado na picape Nissan Navara. A montagem de SUVs Pathfinder para o continente europeu é realizada na Espanha.

A lista de unidades de potência disponíveis inicialmente incluía: turbodiesel com um volume de trabalho de 2,5 l / 174 hp. e V6 aspirado a gasolina com um volume de 4,0 l / 269 cv. Mais tarde, após o restyling em 2010 (R51M), o diesel de 2,5 litros adicionou potência e começou a desenvolver 190 cv e, em vez do V6 a gasolina, passou a instalar um V6 a diesel de 3,0 litros com retorno de 231 cv.

O mais popular entre as unidades de potência é um turbodiesel de 4 cilindros 2,5 l (YD25). Seu ponto fraco é a cabeça do cilindro. Casos de rachaduras na cabeça não são incomuns. O motivo é o trabalho de longo prazo sob carga pesada e superaquecimento. O problema surgiu após 100-150 mil km. O custo de uma nova "cabeça" nos revendedores é de cerca de 70 a 80 mil rublos, e a estimativa total do trabalho de substituição é de mais de 100.000 rublos. Uma cabeça de bloco semelhante em lojas de autopeças on-line é mais barata - cerca de 30 a 40 mil rublos.

Ao substituir o filtro de óleo, alguns artesãos negligentes quebram o encaixe da válvula de vácuo, o que faz com que a turbina pare de funcionar. O custo de uma nova válvula é de cerca de 6 a 7 mil rublos. Por negligência, a ponta plástica do T do bloco do tubo de aquecimento também pode ser quebrada. Isso resulta em vazamento de refrigerante. Para um novo "tee", você terá que pagar cerca de 4-6 mil rublos.

Com uma corrida de mais de 60 a 100 mil km, a turbina geralmente começa a "uivar". Motivo: desgaste na haste por onde saem os gases. Com o aquecimento, o metal se expande, a lacuna diminui e o "vazamento" de gases diminui, então o uivo diminui. A lacuna não afeta de forma alguma a eficiência da turbina, “uivando” é uma característica específica da idade. O próprio turbocompressor atinge facilmente 300-400 mil km.

Os injetores de combustível começam a "derramar" após 120-150 mil km. Os bicos não são reparados, o custo de um novo é de cerca de 12 a 15 mil rublos.

Motor YD25 de 190 hp atualizado recebeu uma cabeça de cilindro ligeiramente modificada e um turbocompressor com um sistema de controle elétrico. Após 10-30 mil km, os proprietários do Pathfinder, mais frequentemente do que 2010-2011, sofreram uma perda de tração, acompanhada pela iluminação do dispositivo de sinalização MIL. "The blues" apareceu periodicamente e espontaneamente. Ao lidar com um problema, os serviços oficiais calibraram a turbina e piscaram a ECU. Se a doença reaparecer, o turbocompressor foi alterado. A causa do mau funcionamento estava na unidade de controle da turbina. Separadamente, a unidade de controle não muda, então os "oficiais" atualizaram o conjunto da turbina. Muitos conseguiram "curar" o turbocompressor após limpar e soldar os contatos no bloco.

O número de motores diesel V9X de 3 litros ainda não é grande. O motivo mais comum para entrar em contato com os serviços é o bloqueio da válvula EGR com uma quilometragem superior a 50 a 80 mil km. Este problema também ocorreu no diesel YD25.

Em muitos motores diesel Nissan Pathfinder, após 50-70 mil km, os tubos que conectam a turbina ao intercooler começam a “suar”. A lubrificação indica o aparecimento de microfissuras, que em breve aumentarão. Os tubos terão de ser substituídos.

O VQ40 aspirado a gasolina é bastante confiável. Problemas no motor às vezes surgiram devido à destruição do enchimento de catalisador cerâmico, pequenas partículas que caíram nos cilindros. Devido ao efeito abrasivo das partículas nas paredes dos cilindros, surgiram escoriações e o consumo de óleo aumentou significativamente.

Os proprietários de um Nissan Pathfinder com mais de 5-6 anos de idade geralmente encontram uma falha no sensor de nível de combustível: a agulha do ponteiro gruda no "máximo" ou cai para "0". O fabricante prevê a substituição do conjunto da bomba de combustível, cujo custo nos revendedores é de cerca de 18.000 rublos e cerca de 8.000 rublos em “lojas regulares”. Além disso, para substituir a bomba, você terá que remover o tanque, pois não há furo tecnológico no corpo para esses fins.

Em uma corrida de mais de 100.000 km, a embreagem de roda livre do gerador ou seus rolamentos podem falhar. Ruído estranho lhe dirá sobre isso: crepitação ou chiado. O custo de uma nova embreagem é de cerca de 6.000 rublos em revendedores e cerca de 2-3 mil rublos em lojas regulares de autopeças. Para dois rolamentos originais, você terá que pagar mais 2 mil rublos e por um análogo - cerca de 1 mil rublos. O trabalho realizado é estimado em cerca de 5 mil rublos. Esta embreagem não está instalada na versão a gasolina do Pathfinder.

Transmissão

Nos Pathfinders pré-estilizados, muitas vezes havia problemas com a caixa de câmbio traseira. A caixa de câmbio com problema foi substituída pela garantia.

O estrondo e as vibrações em altas velocidades após 80-120 mil quilômetros devem sua aparência às cruzes dos eixos do cardan. O custo de uma nova cruz é de cerca de 1,5 a 2,5 mil rublos. Eles também são os culpados do chiado que ocorre ao inverter. As vedações da caixa de transferência durarão mais de 100-150 mil km.

Apenas o Nissan Pathfinder com um turbodiesel de 2,5 litros estava equipado com uma caixa manual de 6 velocidades. Não há problemas com a caixa em si.Mas o aperto era muito fraco. Na maioria das vezes, ele precisa ser trocado até 100 mil km, mas em condições de operação suaves pode durar até 150-180 mil km. Um conjunto de uma nova embreagem original não é barato - cerca de 40 mil rublos, um análogo é um pouco mais acessível - cerca de 30 mil rublos.

Um "automático" de 5 velocidades foi instalado em conjunto com qualquer um dos motores Pathfinder. A transmissão automática é capaz de dirigir com confiança mais de 200-250 mil km sem reparos. O bloco hidráulico pode ser a causa do mau funcionamento. O custo de um novo corpo de válvula nos revendedores é de cerca de 50 a 60 mil rublos, em lojas on-line para pedidos - cerca de 30 a 45 mil rublos. Muitas vezes, a caixa "morre" não por desgaste natural, mas por misturar seu fluido de trabalho com anticongelante. A preparação do "coquetel da morte" ocorre na parte inferior do radiador devido ao vazamento do trocador de calor (o tanque inferior do radiador). O custo de um novo radiador é de 10 a 20 mil rublos. Há apenas um prenúncio de problemas - derrapagem. Se você se pegar a tempo, poderá sair apenas lavando a caixa, caso contrário - substituindo o corpo da válvula e as embreagens. Problemas com a transmissão automática às vezes são adicionados por uma falha de projeto: o parafuso para prender o revestimento plástico do pára-choque dianteiro desgasta o tubo de refrigeração do óleo da caixa.

As buchas e suportes do estabilizador dianteiro servem mais de 60-80 mil km, o traseiro mais de 80-120 mil km. Os rolamentos de roda percorrem 100-150 mil km. O custo de um novo hub nos revendedores é de cerca de 17 a 18 mil rublos ao lado - cerca de 8 a 9 mil rublos. Os braços de suspensão e juntas esféricas, pontas de direção e hastes vão na mesma quantidade.

Batidas na direção do Pathfinder ao dirigir sobre solavancos não são incomuns. O culpado da "celebração" no modelo de pré-estilização é o cardan do eixo de direção. Depois de substituir por um análogo de borracha-metal de uma nova amostra, as batidas desaparecem. O custo de um cardan é de cerca de 300 a 400 rublos e o trabalho de substituição é de cerca de 6 a 7 mil rublos. Na versão reestilizada do Pathfinder, as batidas na direção ocorrem devido ao desgaste das estrias na estrutura de crimpagem na parte inferior do eixo da direção.

Alguns proprietários do Nissan Pathfinder relatam falha no pedal do freio e desempenho de desaceleração reduzido. O problema pode aparecer após 20 a 30 mil km e somente após 200.000 km. Na maioria dos casos, a causa do problema no cilindro mestre do freio. O custo do novo "principal" é de cerca de 10.000 rublos.

Outros problemas e avarias

A pintura, tradicionalmente para a maioria das montadoras, é fraca: é facilmente arranhada e rapidamente coberta de lascas. Já após o primeiro inverno, “aranhas” (pequenas protuberâncias de tinta) podem aparecer no capô, pilares dianteiros, no teto acima do pára-brisa, mas com mais frequência na porta traseira. O revestimento cromado dos elementos decorativos da carroceria também sofre.

Devido a problemas com a válvula na tubulação do lavador de faróis, os bicos geralmente começam a “envenenar”. Muitos são confrontados com o aparecimento de rachaduras no vidro da unidade do farol dianteiro perto da asa. O motivo é um forte estresse interno devido aos recursos de fixação. Algumas pessoas de sorte precisam trocar os faróis quase uma vez por ano. Embora os casos não sejam isolados, os revendedores, ao aceitar um carro, ficam sinceramente surpresos com o que veem a cada vez.

O “estofamento de couro” descascado dos bancos e volante é outra triste realidade da maioria dos carros modernos, inclusive. e Nissan Pathfinder (após 20-40 mil km). Com o tempo, as almofadas de plástico nos raios do volante também são limpas.

Também existem problemas com os contatos dos botões de controle dos vidros elétricos, bancos elétricos e seu aquecimento. Muitas vezes você tem que lidar com uma ruptura no cabo de direção, o que faz com que os botões no volante parem de funcionar, o sinal sonoro ou o indicador de mau funcionamento do airbag se acenda. O custo de um novo loop nos revendedores é de cerca de 4 mil rublos, em lojas online - cerca de 2 mil rublos.

Muitas vezes, o sistema de navegação regular está com bugs - o monitor se apaga. Por conta própria, o sistema pode sair do estupor somente após algumas horas.Se o sonho letárgico não parou, a unidade de navegação terá que ser substituída. Os concessionários, quando questionados sobre as razões deste comportamento, respondem que as zonas especiais funcionam desta forma. Anomalia? Quando esses "saltos" aparecem, os eletricistas recomendam remover o plugue da antena GPS ativa da tomada e não usá-la novamente.

Se aparecerem manchas nos racks perto do teto e do teto, é necessário verificar o estado dos elásticos sob os trilhos e esticar sua fixação. A água nos pés do passageiro dianteiro é o resultado de uma mangueira do lavador do vidro traseiro desconectada sob o para-lama dianteiro direito.

Os proprietários do Nissan Pathfinder a diesel costumam reclamar do lento aquecimento da cabine no tempo frio. Com o tempo, o motor do fogão pode fazer barulho. A lubrificação ajudará a silenciá-lo. Um novo motor custa de 5 a 10 mil rublos. Os tubos de ar condicionado do passageiro traseiro localizados sob a parte inferior são facilmente corroídos. Há também episódios com falha dos servomotores dos amortecedores de distribuição de ar. Um novo servo custará 1000 rublos.

Chicotes elétricos colocados sob o fundo e conectores sob os limiares geralmente apodrecem após 4-6 anos de operação. Esta é a principal razão para a exibição de erros nos sensores de tração nas quatro rodas ou ABS.

O herói da nossa história, em termos de confiabilidade, não se destaca de uma grande multidão de carros modernos. É alarmante que haja problemas com o cabeçote do motor diesel de 2,5 litros e o “congelamento” do turbocompressor da versão reestilizada. Problemas com a pintura e baixa qualidade dos materiais de acabamento, infelizmente, hoje poucas pessoas se surpreendem. Caso contrário, tudo é previsível, o recurso de agregados e montagens é sensato, assim como os preços das peças de reposição. Talvez não faça sentido recusar a compra de um Nissan Pathfinder se você precisar de um carro grande com tração nas quatro rodas. Como mostra a experiência de proprietários individuais, o Nissan Pathfinder, com manutenção oportuna e operação adequada, atinge silenciosamente a marca de 300-400 mil km sem grandes reparos.

Você está interessado no reparo do turbocompressor NISSAN?

Na maioria das vezes, a turbina Nissan Pathfinder 3 falha como resultado de condições operacionais adversas: desligamento instantâneo do motor após o movimento, bem como devido ao uso de óleo de baixa qualidade, manutenção prematura, objetos estranhos entrando no rotor da turbina.

O trabalho de reparo para restaurar o desempenho da turbina inclui:

— diagnósticos informáticos e mecânicos,

- em caso de detecção de mau funcionamento significativo - solução de problemas da unidade,

- avaliação do grau de desgaste das peças,

- substituição de caixas de rolamentos desgastadas, buchas, anéis, vedações, etc.,

- verificação de deformação do eixo da turbina, seu endireitamento, retificação ou substituição,

– reparação do cartucho do dispensador de combustível ou sua substituição (em caso de fuligem pesada, lascas),

– jateamento de corpos de dispensadores de combustível, locais rosqueados, canais de óleo,

- balanceamento de três estágios do turbocompressor,

— verificação dos parâmetros técnicos no banco de ensaio.

Se os parâmetros técnicos corresponderem aos declarados pelo fabricante, a turbina é montada no motor.

A empresa REMSTAR dedica-se profissionalmente à reparação, restauração e manutenção de turbinas NISSAN PATHFINDER 3 (2,5 TDI). Você também pode comprar um novo dispensador de combustível conosco ou substituir um quebrado por um recondicionado com um custo adicional.

Substituição de turbina faça você mesmo da Nissan Pathfinder

O processo não demorou 12 horas completas devido à chuva ...

em uma velha turbina de 2mm ao longo do eixo, o rolamento era ...

Para remover a turbina, tive que desapertar todos os pinos, desapertar com muito cuidado! uma pequena bunda sob o asterisco ...

Por esta razão, no caso de qualquer ruído externo proveniente da localização do turbocompressor, você deve entrar em contato com os especialistas do serviço de automóveis.

Mais frequentemente, rolamentos e rotores falham. É possível fazer reparos apenas nas condições de um serviço de carro com equipamento especial. Após a substituição dos rolamentos, eixo ou impulsor, é imprescindível o balanceamento. A velocidade de operação do eixo é de cerca de 110-115 mil rpm, e qualquer um, mesmo um pequeno desequilíbrio, levará à destruição do turbocompressor.

Bem, a alardeada qualidade japonesa (coletada, no entanto, com as mãos tortas dos espanhóis).
Patf, 2011, apenas 10.500 km rodados. 10 mil no total! Diesel 2,5 litros, 190 cv
O carro parou de puxar - em geral, embota e, depois de um tempo, o circuito do motor acendeu - tipo, "verifique o motor".

Eu me inscrevi para o serviço, mas estou pensando - o que poderia ser?
É claro que a estimativa de cima é um turbocompressor queimado, que deve ser esperado por um longo tempo para encomendar.

Ou talvez existam algumas situações comuns, como sensores, tubos, descarga?

A turbina começou a emitir sons estranhos. Tudo parecia estar em ordem com o motor, então comecei a pecar na turbina. Eu não sou muito especial, então eu precisava urgentemente encontrar um serviço. Liguei para várias empresas, mas acima de tudo gostei da reparação de turbocompressores 24. Primeiro, fui atraído pela localização (perto da minha casa), e segundo, que eles também têm peças de reposição em estoque e até, se desejar, um completo turbinado.

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A turbina de um carro é um pequeno elemento do sistema de escape, com o qual você pode aumentar a potência do motor. Mesmo com um pequeno volume de motor, se um turbocompressor for instalado, sua potência pode exceder uma unidade maior.

O turbocompressor e o motor devem funcionar de forma muito equilibrada, ao escolher esse elemento, você deve levar em consideração as propriedades do seu próprio carro. É melhor selecionar um elemento único adequado para cada modelo específico - o fabricante do turbocompressor leva em consideração antecipadamente as propriedades do motor no qual a peça está planejada para ser instalada.

E meu carro funciona como novo. Obrigado aos especialistas da Turbotech, que me salvaram de reparos dispendiosos e descuidados.

Eu mesmo retirei a turbina, trouxe para os caras. Ao que os especialistas desta empresa me disseram que o turbocompressor está em perfeitas condições. A menos que, porque os caracóis são removidos, só podemos limpá-lo. E meu problema, com toda a probabilidade, está em algum lugar no motor. Muito provavelmente nos tubos que vão para a turbina. No final, eles levaram 2000 para diagnosticar e limpar a turbina e escreveram uma recomendação de onde procurar. Naturalmente, não fiquei em êxtase com tal reparo, pois tinha certeza de que o assunto estava na turbina e não poderia ser por causa de algum tipo de tubo.

Como se vê, eles fizeram isso em 2 dias. Dirigi por cerca de 4000 km em vôo normal. Máquina pret como deveria, carregada 27 toneladas.

E comenta sobre o tempo, como foi feita a turbina, sobre a manutenção?

O custo de um novo turbocompressor incomum é 3,5 vezes maior que o custo do reparo com peças de reposição.

Após o reparo, você precisa trocar todos os filtros e óleos do carro e instalar o turbocompressor em seu lugar.

O passo final é a tampa do porta-luvas, há um cão e, pela experiência do último carro, decidi proteger o interior. Alterado por negativo, apenas os bicos certamente, a colocação não confortável dos bicos da turbina é o mais importante ”O inferior foi instalado em 4 mãos, um no poço, o segundo no capô. Para explicar minha própria escolha, vou escrever um pouco sobre o carro anterior.

Agora o acesso ao filtro de cabine está aberto. De acordo com o gerente, a porta dos fundos do Pathfinder especificamente NÃO é regulamentada e você só precisa bater com mais força.Mas o gerente explicou como uma das circunstâncias prováveis e eu saímos antecipando uma manifestação global da falta.

O diagnóstico e o reparo da turbina custam 19.000 rublos. Em geral, a turbina quebra quando os filtros e o próprio óleo são trocados ocasionalmente. A planta trabalha para garantir que o turbocompressor saia do período de garantia - 3 anos ou 100.000 km. No verão, quando o motor está superaquecido, você precisa sair do carro para que o motor esfrie um pouco. Após o reparo, é útil instalar um temporizador turbo, que, após desligar a ignição, manterá o motor em marcha lenta por vários minutos. Durante este período de tempo, a temperatura do turbocompressor diminuirá.

Diagnóstico e reparo de um turbocompressor custam 19.000 rublos. Basicamente, os turbocompressores quebram quando os filtros e o óleo são trocados ocasionalmente. A planta trabalha para garantir que o turbocompressor saia do período de garantia - 3 anos ou 100.000 km. No verão, quando o motor está superaquecido, você precisa sair do carro para que o motor esfrie um pouco. Após o reparo, é útil instalar um temporizador turbo, que, após desligar a ignição, manterá o motor em marcha lenta por vários minutos. Durante este período de tempo, a temperatura do turbocompressor diminuirá.

Vídeo (clique para reproduzir).

Não será difícil para um motorista experiente encontrar um mau funcionamento do turbocompressor. Mas quase sempre um diagnóstico especial em um serviço de carro é útil para encontrar as verdadeiras razões da avaria.

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