Em detalhes: reparo de turbina Nissan Terrano faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
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Quanto pior, melhor! Arquivo “Peças de reposição russas” no link:
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não se preocupe, Slavik. (Com)
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Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 y. cinco portas preto sem kondeya todo o resto está lá.
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トヨタランドクルーザープラド KZJ-78 Diesel power!
Caixa de velocidades manual, elevador 2″ guincho ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Sem Guerra, Dê Rock'n'Roll!
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Recentemente notei, ou melhor, ouvi, que quando a turbina gira, ela começa a assobiar. não estava lá antes, o que poderia ser e a que poderia levar?
e, no entanto, às vezes, quando o kickdown é ativado, em subida ou ultrapassagem, a agulha do tacômetro ultrapassa 3000 rpm, às vezes você pode ouvir como os feltros do telhado se soltam do ar (como de um compressor) quando você prende a mangueira com a mão e solte-o. o som vem diretamente na frente do lugar de água no compartimento do motor (volante à direita). como se algo se abrisse ou desviasse e o ar saísse de lá.
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Bodysuit 10cm, suspensão Dobinson 55mm, bloco traseiro LockRight, bloco dianteiro ARB, cubos Warn, radiador adicional de transmissão automática, SilverXtreme 33/10.5/15, pára-choques ARB, ComeUp9.0, guinchos ComeUp9.5, porta-malas AibaWorks, HiJack, Fiskars, f.f. com xenônio, forças. estribos, luz de trabalho, intercooler.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Inteligente 23 de janeiro de 2006 – 14:01
RAPIDA 23 de janeiro de 2006 - 15h45
talvez nada para se preocupar. Eu tinha um ranho até trocar as arruelas de cobre nos parafusos da extremidade do óleo (bem, no sentido de que existem parafusos no local onde os tubos de abastecimento de óleo estão presos à turbina e eles têm arruelas de vedação).
ATENÇÃO. NÃO aperte estes parafusos. Eu me queimei com isso. Eu pensei em puxá-lo para cima e o ranho oleoso desapareceria. e puxou o yomayo - o parafuso quebrou ao meio, embora não houvesse muito esforço. parte do parafuso permaneceu na turbina - é bom que eu o desaparafuse de lá com facilidade .. e se tivesse permanecido, estaria cheio de J.A.
Inteligente 23 de janeiro de 2006 – 16:52
talvez nada para se preocupar. Eu tinha um ranho até trocar as arruelas de cobre nos parafusos da extremidade do óleo (bem, no sentido de que existem parafusos no local onde os tubos de abastecimento de óleo estão presos à turbina e eles têm arruelas de vedação).
ATENÇÃO. NÃO aperte estes parafusos. Eu me queimei com isso. Eu pensei em puxá-lo para cima e o ranho oleoso desapareceria. e puxou o yomayo - o parafuso quebrou ao meio, embora não houvesse muito esforço. parte do parafuso permaneceu na turbina - é bom que eu o desaparafuse de lá com facilidade .. e se tivesse permanecido, estaria cheio de J.A.
RAPIDA 23 de janeiro de 2006 – 17h02
Inteligente 23 de janeiro de 2006 – 17:14
Sparky 23 de janeiro de 2006 – 17h22
Joe Hollenbeck 23 de janeiro de 2006 – 17h51
Inteligente 23 de janeiro de 2006 – 18:03
Joe Hollenbeck 24 de janeiro de 2006 - 08:55
🙂 Goblin não é bom em responder uma pergunta com uma pergunta :-0
Eles são deixados, mas na aparência e no toque parece ir. existem dois bicos de tamanhos diferentes, juntamente com 4 grampos na área de uma peça que custa algo, peguei alguns meses atrás - não me lembro mais, mas não é caro em geral.
Os Threat Clamps não pegaram os brilhantes chineses - mas os corretos.
Agora estou pensando em pagar a alguém para trocá-los ou fazer isso sozinho, bem, por favor me diga.
Joe Hollenbeck 24 de janeiro de 2006 – 09:57
assim
Forma geral
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Torneira no topo do diâmetro maior
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Saída inferior menor
Número de downloads:: 30
RAPIDA 24 de janeiro de 2006 – 13:27
a turbina ainda aciona óleo em maior ou menor grau. Aqui está a questão atual é o quanto ela o impulsiona. se muito, então é hora de pensar em reparar a turbina.
“muito” é se não houver o suficiente de substituição para substituição - acho que sim.
mas basicamente, é claro - esse aperto dos grampos é estético + uma ligeira diminuição nos vazamentos de ar da turbina.
O post foi editado RAPIDA: 24 de janeiro de 2006 – 13:29
RAPIDA 26 de janeiro de 2006 – 17h49
BIGman 27 de janeiro de 2006 - 09:40
por que você precisa de pressão alta? O turbo não cria tanta pressão. IMHO, você pode colocar o usual, o principal é que seja resistente ao calor.
RAPIDA 27 de janeiro de 2006 - 10h52
BIGman 27 de janeiro de 2006 - 14h10
Pergunta
Existe alguma maneira de saber se o turbo está funcionando ou não?
não na estação de serviço e sem desmontá-lo, por conta própria.
ocorre alguma incompreensibilidade - gás no chão e, em vez de uma aceleração acentuada, começa a ganhar velocidade gradualmente
e eu não posso ir para Chimbulak no segundo - o gás está todo o caminho, mas ela não vai, a velocidade cai, eu tenho que ir para o primeiro ;-(
Testou a caixa? Quando você liga a ignição, a luz de direção acende e pisca 16 vezes ou não?
Pode haver muitas razões para isso. Filtros por exemplo. Caixa. TNV, etc.
A turbina atinge a velocidade de operação em 1800-2000 rpm do motor.
E que carro? Que motor?
Post foi editadoBOPOH: 10 de março de 2006 - 09:44
Sistema de turboalimentação - informações gerais
Informações gerais e princípio de funcionamento
O sistema consiste em um turbocompressor refrigerado a água, um intercooler (Intercooler) e um sistema de controle de impulso (MPFI Turbo).
Esquema de funcionamento do sistema de turboalimentação
1 - Sensor de velocidade do veículo (VSS)
2 - Sensor de posição do acelerador (TPS)
3 - Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT)
4 - Sensor de posição do virabrequim (CKP)
5 - Sensor de fluxo de ar
6 - Válvula de desvio de ar
7 - Válvula solenoide para controle de alívio de pressão
8 - Diafragma de acionamento da válvula de desvio
9 - Válvula de alívio de pressão de desvio
10 - Turbocompressor
11 - Intercooler (Intercooler)
12 - Sentido de alimentação de ar com fechamento rápido do acelerador
13 - Mangueiras de água
14 - Válvula de aceleração
15 - Válvula de comutação de pressão de ar
16 - Bomba do intercooler
17 - Sistema de refrigeração do ventilador de acionamento do motor elétrico
18 - Ventilador de refrigeração
19 - Radiador do intercooler
20 - Radiador do sistema de refrigeração
21 - Sensor de pressão de ar
22 - Unidade de controle (MPFI Turbo)
O sistema de controle permite forçar o motor em termos de potência, o que aumenta significativamente a eficiência de seu retorno e, como resultado, melhora a manobrabilidade do carro em todas as faixas de operação. O sistema de controle fornece uma função para compensar as mudanças na pressão barométrica quando o veículo é operado em áreas montanhosas altas.
O ar, tendo passado pelo filtro de ar, entra no turbocompressor, após a compressão na qual é resfriado no trocador de calor do intercooler (Intercooler), após o que é alimentado no corpo do acelerador e posteriormente na tubulação de admissão e nos cilindros do motor.
Para amortecer a rápida mudança de pressão durante um fechamento brusco da válvula do acelerador, um canal de desvio especial é fornecido para contorná-lo. Com um aumento acentuado na profundidade de rarefação quando o amortecedor é fechado, o ar por este canal entra na entrada do compressor. O uso de tal sistema pode reduzir significativamente o nível de ruído de fundo durante a frenagem do motor.
O sistema de controle de impulso (MPFI Turbo) consiste em um sensor de pressão de ar, uma unidade de controle, uma válvula solenoide de controle, um diafragma de acionamento da válvula de desvio e uma válvula de alívio de pressão própria, que garante que os gases sejam desviados pela turbina. O sensor de pressão de ar fornece à unidade de controle informações sobre a pressão no coletor de admissão.
Projeto do turbocompressor
1 - Dreno de óleo
2 - Entrada de ar
3 - Aumente a pressão
4 - Fornecimento de óleo
5 - Gases de escape
6 - Ar comprimido
7 - Fornecimento de refrigerante
O compressor está equipado com sua própria camisa de água e válvula de derivação de alívio de pressão. A turbina é feita de aço resistente ao calor, a carcaça do compressor é feita de liga de alumínio. O eixo da turbina é mantido em mancais flutuantes.
Regulagem de pressão de reforço
Finalidade da válvula de alívio de pressão
Com o aumento da velocidade do virabrequim (em posições semelhantes do acelerador), o fluxo de gases de escape aumenta, o que, por sua vez, leva a um aumento na velocidade do eixo da turbina (de aproximadamente 20.000 para 150.000 por minuto) e, consequentemente, aumentar a pressão. Um aumento na pressão de alimentação pode levar à combustão por detonação da mistura ar-combustível (efeito diesel) e, como resultado, a um aumento da carga térmica nas cabeças dos pistões, que é repleta de danos aos componentes internos do motor. Para eliminar este efeito, o compressor está equipado com uma válvula de alívio de pressão especial que permite que os gases passem pela turbina.
Diagrama do funcionamento da válvula de alívio de pressão
1 - Turbocompressor
2 - Válvula de alívio de pressão
3 - Diafragma de acionamento da válvula de desvio
A válvula de derivação permanece na posição fechada enquanto a pressão de reforço permanecer abaixo do valor permitido. Neste caso, todo o fluxo de gases de escape passa pela turbina.
Assim que a pressão no diafragma de controle excede o valor permitido, a válvula de derivação se abre e parte dos gases de exaustão é descarregada contornando a turbina diretamente no sistema de exaustão. Neste caso, a diferença de pressão P1 - P2 (onde P1 é a pressão atmosférica; P2 é a pressão na tubulação de entrada) é mantida constante.
Boost conceito de controle de pressão
Ao operar o veículo em altitudes elevadas, onde já há uma diminuição perceptível da pressão atmosférica em relação ao normal, o sistema de controle de aumento garante que o valor absoluto máximo da pressão de aumento seja mantido.
O turbocompressor recebe óleo do sistema de lubrificação do motor. Assim que a velocidade de rotação do eixo da turbina atinge vários milhares de rotações por minuto, os rolamentos do eixo "flutuam" na cunha de óleo formada tanto na parte externa quanto na parte interna do conjunto do rolamento. Além de lubrificar os rolamentos, o óleo também fornece remoção de calor adicional do turbocompressor.
Esquema de lubrificação do turbocompressor
1 - Roda da turbina
2 - Gases de escape
3 - Óleo
4 - Caracol turbina
5 - Roda do compressor
6 - Caracol compressor
7 - Ar
Para aumentar a vida útil e a confiabilidade do turbocompressor, uma camisa de resfriamento de água é fornecida em sua carcaça. O líquido de arrefecimento flui através das mangueiras de conexão da camisa de água do motor. Depois que o calor é removido do turbocompressor, o fluido de trabalho é enviado para o tanque de expansão do sistema de refrigeração.
Sistema de pós-arrefecimento de ar
Esquema de funcionamento do sistema intercooler do sistema de turboalimentação
1 - Radiador do intercooler
2 - Radiador do sistema de refrigeração
3 - Entrada de refrigerante
4 - Ventilador
5 - Saída de ar
6 - Motor elétrico de acionamento do ventilador
7 - Saída de refrigerante
8 - bomba do refrigerador
9 - Refrigerador
10 - Entrada de ar
11 - Motor elétrico de acionamento da bomba
12 - Sensor de velocidade do veículo (VSS)
13 - Sensor de temperatura do líquido refrigerante (ECT)
14 - Sensor de posição do acelerador (TPS)
15 - Unidade de controle
O resfriamento intermediário do ar após a saída do compressor aumenta a eficiência do sistema de turboalimentação, reduz a probabilidade de detonação da mistura e ajuda a reduzir o consumo de combustível.
Diagrama de fiação do trocador de calor do intercooler do sistema de turboalimentação
1 - Entrada de ar
2 - Purificador de ar
3 - Turbocompressor
4 - Resfriador (Intercooler)
5 - Motor
6 - radiador mais frio
7 - bomba do refrigerador
O Intercooler é um trocador de calor água-ar com baixa resistência hidráulica e alta capacidade de refrigeração.
O projeto do trocador de calor do intercooler (Intercooler) do sistema de turboalimentação
1 - Saída de ar
2 - Entrada de ar
3 - Entrada de refrigerante
4 - Saída de refrigerante
O trocador de calor do intercooler, composto por cinco blocos separados, é feito de liga de alumínio e garante a remoção do excesso de calor da corrente de ar, cuja temperatura aumenta como resultado da compressão adiabática no compressor.
Diagrama de fiação para o radiador do intercooler do sistema de turboalimentação
1 - radiador mais frio
2 - Corpo do acelerador
3 - Tampa do sistema de refrigeração
4 - Intercooler
5 - bomba do refrigerador
O radiador do intercooler é feito de tubos de alumínio com aletas. O tanque do radiador esquerdo é dividido em duas partes, o que permite uma dissipação de calor mais eficiente do líquido de arrefecimento. Para remover os plugues de ar do trato, é fornecido um plugue de ventilação especial.
Projeto da bomba do intercooler
1 - Enrolamento
2 - Impulsor
3 - Entrada de fluido
O impulsor da bomba do intercooler é acionado por um motor elétrico individual.
A potência é de cerca de 28 W com uma abertura do acelerador inferior a 80% e 50 W com uma abertura maior do amortecedor. Este esquema é implementado para economizar custos de energia.
Válvula de desvio de ar no sistema de pressurização
Como mencionado acima, com um fechamento abrupto do acelerador no sistema de admissão de ar, pode ocorrer um zumbido de baixa frequência. Para minimizar o ruído de fundo durante a frenagem do motor, uma válvula de desvio especial é incluída no caminho do sistema de turboalimentação. A válvula é acionada pelo vácuo que ocorre atrás da borboleta quando ela é fechada abruptamente, como resultado, o ar da câmara da borboleta é redirecionado para a entrada do compressor.
Projeto de Válvula de Alívio de Pressão
1 - Do compressor
2 — Para a tubulação de entrada
3 - Primavera
4 - Diafragma
5 - Entrada do compressor
Diagnóstico de avarias do sistema de turboalimentação
O mau funcionamento do sistema de turboalimentação pode levar às seguintes consequências:
Com aumento da pressão de impulso:
a) Detonação da mistura ar-combustível.
Com baixa pressão de reforço:
As razões para a ocorrência dos sintomas listados abaixo também podem ser uma violação da estanqueidade dos sistemas de admissão ou escape de ar, um aumento na resistência do tubo de escape como resultado da deformação do tubo, uma falha do sistema de controle para eliminar detonação, bem como um mau funcionamento do sistema de controle de injeção.
b) Perda de potência
c) Redução da injetividade;
d) Aumento do consumo de combustível.
e) Aumento do consumo de óleo;
f) Formação de fumaça branca na saída do sistema de exaustão.
A manutenção oportuna, o uso de consumíveis de alta qualidade e a atitude cuidadosa com o motor do carro ajudarão você a evitar problemas com a turbina NISSAN TERRANO.
Você está interessado no reparo do turbocompressor NISSAN?
No entanto, as condições das estradas russas, cargas aumentadas, superaquecimento da unidade afetam negativamente a operação do distribuidor de combustível.
Se você achar que:
- o óleo vaza e é muito consumido,
- o escapamento é pintado na cor preta ou cinza,
- aumento do consumo de combustível
Isso significa que há um problema com o turbocompressor. É necessário realizar diagnósticos.
O Centro de Serviços "REMSTAR" é líder entre as organizações envolvidas na manutenção e restauração de turbinas. Reparação de turbinas NISSAN TERRANO é uma das prioridades da nossa actividade. A experiência acumulada permite-nos realizar trabalhos de qualquer complexidade.
Após o diagnóstico, é tomada uma decisão sobre o reparo adicional do turbocompressor. Se forem detectados danos significativos, a unidade está com defeito. Suas peças são lavadas em banho ultrassônico, depois sopradas com ar comprimido. O grau de desgaste das peças é avaliado. Em seguida, é calculado o número original da turbina Nissan Terrano, de acordo com o qual um kit de reparo é selecionado no catálogo.
Peças gastas, como caixa de rolamento, bucha, vedações, são substituídas por novas. O cartucho da turbina é inspecionado quanto a depósitos de carbono e cavacos. Se estiver muito danificado, deve ser substituído. Se puder ser restaurado, o cartucho da turbina é equilibrado em um suporte que simula os modos de operação do motor. As rodas da turbina e do compressor são balanceadas.
Todas as operações são realizadas em equipamentos especializados que atendem aos requisitos do fabricante.
Nossos mestres irão reparar a turbina NISSAN TERRANO de forma rápida, eficiente e com garantia.
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Usou os serviços para restaurar a turbina. Tudo foi feito em 1 dia (de manhã eu dei, à noite eu peguei). Parece que o motor ficou mais silencioso com a turbina restaurada.
A única coisa - de alguma forma o carro deu errado, mas vou andar de novo, vou assistir.
Não é barato, mas o que você pode fazer. satisfeito, após o reparo da turbina, o carro renasceu, e outros artesãos já estavam convencidos de que deveriam comprar apenas um novo!
Obrigado pelo serviço e reparo de qualidade e, o mais importante, rápido. É bom ter todas as peças que você precisa em estoque.
Seria bom se você ainda estivesse envolvido em motores.
Haverá um caso - entrarei em contato com a Turbotech novamente!
Obrigado pessoal por um ótimo trabalho! A turbina do meu Audi voou, uma história terrível!
Resolvi entregar na Turbotech para conserto, fiquei muito preocupado, fiquei com medo de que fizessem mal, seria ruim puxar ou algo assim. Fiquei muito satisfeito com o resultado, tudo foi feito com eficiência e rapidez. Haverá um caso
Entrarei em contato com a Turbotech novamente!
No outono, decidi pegar um carro - a turbina às vezes desligava, a gota d'água era quando ela desligava ao ultrapassar um caminhão. Há um carro vindo em sentido contrário e o carro perdeu tração!
Depois de inspecionar e diagnosticar a turbina, eles chamaram o preço normal, concordei imediatamente! O conserto durou apenas dois dias. Quando viajei, gostei de tudo, paguei exatamente o valor que foi chamado no início. turbotech, obrigado pelo trabalho de qualidade.
Há muito tempo procuro um serviço de conserto de carros, a maioria das empresas oferece seus serviços a preços inflacionados e até a qualidade do trabalho deixa muito a desejar. Os preços são razoáveis e a qualidade do trabalho é alta. O que agradou a TURBOTECH foi que tudo foi feito rapidamente, depois de 5 horas peguei a turbina pronta.
Eu liguei para o conselho de um colega e não me arrependo
Reparei a turbina do meu Sorento na Turbotech - a turbina está completamente no lixo. Os caras não apenas realizaram um reparo completo da turbina, mas também ajudaram a encontrar a causa de sua falha - a bomba de óleo no motor ...
Fiquei muito satisfeito com o trabalho, a qualidade é excelente, vou recomendar aos amigos, obrigado!
Recorri a esta empresa com um vestígio de problema: começou a puxar mal e um apito apareceu da turbina.
Eu mesmo retirei a turbina, trouxe para os caras. Ao que os especialistas desta empresa me disseram que a turbina estava em perfeitas condições. A menos que, como os caracóis foram removidos, só podemos limpá-lo. Meu problema provavelmente está em algum lugar no motor. Muito provavelmente nos tubos que vão para a turbina. Como resultado, eles levaram 2000 para diagnosticar e limpar a turbina e escreveram uma recomendação de onde procurar. Claro que não fiquei feliz com tal reparo, pois tinha certeza de que o assunto estava na turbina e isso não poderia ser por causa de algum tipo de tubo.
Mas mesmo assim. mesmo assim, examinei cuidadosamente cada mangueira em meu carro, encontrei um buraco no qual três dedos se enfiaram no tubo do intercooler. Então eu entendi o que os mestres estavam falando. Para comemorar, comprei um novo cachimbo original. E imediatamente colocá-lo de volta. Assim, o carro voltou a funcionar como antes. Sim, caras muito bem feitos, eles trabalham honestamente, não fazem bobagem. Assim, eles provavelmente têm trabalho suficiente para isso.
Minha turbina BMW X5 E53 assobiou, decidi comprar uma nova, mas meu amigo me aconselhou a empresa Turbotech. Como se viu, consertar minha turbina me custará 3 vezes mais barato do que comprar uma nova.Não muito dinheiro decidiu tentar reparar. A turbina foi consertada para mim, mas eles disseram que a turbina estava com defeito devido à saída de algo do motor. Eu estava cético sobre isso.
Coloque a turbina e parta cerca de 5 mil km. Como resultado, assobios e quedas de energia apareceram novamente. Tendo aplicado novamente a este serviço, descobriu-se que o motivo estava novamente na chegada de algumas partículas do motor. A caixa foi reconhecida como sem garantia, danos e lâminas dobradas eram claramente visíveis. Não havia nada para discutir aqui. Mesmo assim, os caras reagiram com compreensão ao meu problema. Agora eu não apenas reconstruo a turbina, mas também procuro a causa no motor. É possível capitalizá-lo. Eles fizeram uma reconstrução para mim com um bom desconto. E o motivo da chegada, como se viu, foram pedaços de ferro esfoliando no coletor de escape. Agora coloque a turbina e troque o coletor por um novo. Não havia mais tais problemas. No entanto, quero agradecer aos caras pela compreensão. Graças a Deus não comprei uma turbina nova. Afinal, sem substituir o coletor e esta turbina, o destino da minha antiga teria esperado.
No meu B5 Passat com motor AFN, a potência começou a desaparecer quando a carga no motor aumentou. Tive que desligar e ligar o motor novamente. Então eu fui e sofri. Em que apenas os serviços não se aplicavam. Um disse que o sensor de fluxo de ar precisa ser trocado e algum outro sensor de velocidade do ar. Disse um ou aquele ou ambos. Esta resposta não me inspirou. Em outro serviço disseram que é necessário trocar a bomba injetora. No terceiro disseram que era uma turbina. Depois de navegar na Internet, lendo os fóruns, encontrei esta empresa. Retirei a turbina e trouxe para o diagnóstico. Descobriu-se que o problema não estava nem nisso nem nisso. Os caras colocaram no suporte, depois desmontaram a turbina. Por cerca de vinte minutos eles discutiram algo entre si. E como resultado, eles disseram que a turbina está em ordem. Eles aconselharam a inspecionar todos os tubos que vão da turbina ao intercooler e além. Perguntei aos mestres do serviço onde a turbina foi removida para fazer isso e, de fato, eles encontraram um buraco no tubo de plástico entre o intercooler e o coletor. Substituiu este tubo.
Resultado: Diagnóstico - 1500
E meu carro funciona como novo. Obrigado aos especialistas da Turbotech que me salvaram de reparos dispendiosos e descuidados.
Eu estava nesta empresa, as avaliações são as mais positivas, abordagem competente, consultas, eles montaram uma turbina completamente nova, que, como se viu, foi fabricada na China, e não na Europa, e não foi minimamente configurada, mas nem um pouco, tudo foi feito em meia hora, o carro foi, vou recomendar a todos os meus amigos do que ficar pendurado em Minsk.
Alguns meses atrás, uma turbina voou no meu Iveco cursor 10. Já me torturou, então isso deve ser feito, depois outro. E depois há a turbina na hora errada. O carro não puxa, não consigo dirigir normalmente. Um novo com esse dólar geralmente vale muito dinheiro. Decidiu reformar. Embora duvidasse de como eles fariam isso, se ele iria andar. Resolvi arriscar, trazido para este serviço. Tudo é limpo por dentro, o equipamento vale a pena.
Como se viu, eles fizeram isso em 2 dias. Dirigiu por cerca de 4000 km de vôo é normal. Máquina pret como deveria, carregada 27 toneladas.
Se você quer economizar na turbina, entre em contato conosco, você não vai se arrepender!
Foi necessário fazer rapidamente uma turbina no meu DAF 45 para colocar o carro em voo. Encontrei esta empresa na internet. Eles acabaram tendo o tempo de reparo mais rápido e o pedido de um novo levou de 2 a 3 dias.
No começo eu estava preocupado se os caras iriam lidar com o reparo em um dia. Mas a recepcionista me garantiu que tudo seria feito. Apesar de ter minhas dúvidas, resolvi dar uma olhada.
Na hora marcada, me ligaram e disseram que a turbina estava pronta. Veio para verificar se está tudo bem. ir conhecer pessoas. Espero que a turbina rode mais 1.500.000 km.
É um prazer fazer negócios com esses escritórios. Boa sorte com seu trabalho de reparo de turbinas Land Rover
Olá pessoal! A fila fica feliz por existirem boas empresas, e essa é uma delas! Enviei a turbina da Kurgan, fizeram tudo rapidinho com alta qualidade, fizeram reportagem fotográfica a vontade, também foram enviadas as peças antigas.Fiquei agradavelmente surpreendido com as recomendações desses caras! Obrigado novamente pelo seu trabalho. Não se arrependa de entrar em contato com eles!
Olá. Interessado em reparar um turbocompressor para um Ford transit 2.4 140 cv Eu mesmo estou em Vladikavkaz. Troquei a turbina há três meses, coloquei em usada. Disseram que a quilometragem da turbina era de apenas 50 mil km. o apito passou e apareceu um guincho e um estrondo... a tração sumiu e a aceleração é bem fraca... acho que de novo a turbina está tampada... pensei em trocar a bomba de óleo... Talvez não abasteça bem. .Gostaria de esclarecer quanto custa reparar minha turbina e qual é a garantia. E existe uma opção de entrega para a Ossétia ...? Apenas alguns argumentam que a turbina reparada funciona no máximo. um mês… Tipo, diesel de baixa qualidade, etc… Posso te dar duas turbinas… Desde já obrigado!
Olá. Por recomendação do seu especialista, removi a panela e encontrei aparas de metal lá. E alguns outros detalhes, cuja origem desconheço.
Estou enviando uma foto dessas peças.
Se não for difícil, talvez seus especialistas possam determinar de onde eles podem ser. Pelo menos presumivelmente. ..
Desde já, obrigado! !!
Acho que um chip da cabeça do cilindro do motor, que troquei no inverno. O resto não sei...
Olá! Você estava certo, esta é uma parte da cabeça do cilindro. O “compensador” entrou em colapso, e os detalhes são daí. Recebi o compressor, muito obrigado!) Ao ligar o carro, cancelarei a inscrição sobre o funcionamento do Compressor...
Trabalho com esse serviço há dois anos, as turbinas de reparo são ainda melhores que as novas, o principal é que o motor esteja em ordem e o cérebro do transportador. Bem feito!
Na próxima manutenção, os mestres retiraram o tubo da turbina, olharam algo ali e aconselharam a diagnosticar a turbina.
A turbina foi removida e eu a levei para a Turbotech para diagnóstico.
Ela foi imediatamente examinada comigo, eles mediram algo lá. Em geral, descobriu-se que muitos consumíveis dentro da turbina estão em condições quase críticas. É necessário mudar tudo, tive a sorte de a Turbotech ter as peças necessárias e eles me entregaram tudo imediatamente.
O trabalho foi feito rapidamente, tudo ficou pronto em poucas horas. Agora estou dirigindo e estou feliz, agora sinto que a turbina se tornou mais responsiva e dá mais potência. A turbina não havia sido trocada ou diagnosticada antes, mas agora percebi que ela também precisa ser monitorada.
A única coisa que tinha que ir para a margem esquerda, longe de mim.
O carro diminuiu bastante a potência, no início não causou desconforto, mas ainda era perceptível. A estação de serviço disse que o problema estava na turbina, retirou a turbina e levou para o serviço turbo-técnico. Após o diagnóstico, eles disseram que poderiam corrigi-lo. Calculamos quanto seria com peças de reposição (eles tinham tudo em estoque, não precisavam esperar nada e não precisavam pedir). O preço é normal. Um novo com este curso é geralmente dinheiro fabuloso. Eu concordei e não me arrependo. Embora no início houvesse dúvidas de como eles fariam isso, etc. Mas o carro já passou de 50.000 e o voo está normal. Petróleo não come e puxa deixa a estrada.
Revisão de reparo de turbina Hyundai Santa Fe
Boa tarde. Empresa TURBO-TECH Bryansk. Meu nome é Ruslan. Tudo bem falar agora?
Olha, ano passado você fez a turbina em Santa Fé.
Sim Sim. Tudo parece estar bem.
Tudo combina com você em termos de tração em óleo.
Parece ser normal. Isso é tudo por agora... Apito, mas ela assobiou desde o início. Foi assim que foi definido. Ela deve estar assobiando.
Sim, o apito será pequeno de qualquer maneira. Aerodinâmico, é claro.
E comenta sobre o tempo, como foi feita a turbina, sobre a manutenção?
Não não não. Não há comentários e não pode haver. Como fizeram comigo. Substituiu tudo completamente. E tudo, eu acho, é justificado. As pessoas se desmanchavam na minha frente. Mostrou. Eu acho que…
Você conseguiu na hora? Durante uma reforma?
Sim, eles fizeram, tudo foi feito extremamente e com alta qualidade.
Bem, você nos recomendaria?
Claro, se eu tenho algum conhecimento de diesel, de turbinas, eu sempre disse a eles onde consertei.
Eu removi a turbina, pois fumegava, depois de montar a turbina - funcionou! Mais detalhes sobre a unidade. Raramente leio comentários aqui.
Falsa Hunter: óleo 5 a 40 é mais liquido para motores com baixa quilometragem, então consome óleo e óleo no manifold, volta para óleo 10w40, acho que tudo vai passar, e também tive respiro quando o nível do óleo baixa..
Nazym Meyramkulova: Kmazovsky pode apostar em Terano.
Alexey Levchenko: folga não é o impulsor, mas a folga do eixo ou rotor
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Pressão da turbina Kamens 2.8
Ajuste do medidor de turbo turbo Terrano '1'
como instalei um medidor de turbo boost em um terrano 2.7TD parte 1 de 2.
nissan terrano turbo td27
Turbina chinesa nova 14411-7T600 em TD27T Nissan Terrano1, sopra, folga e aciona óleo.
Cartucho de turbina Nissan 2.7 td. powertec com aliexpress
O cartucho é de boa qualidade, apenas o parafuso de pressão do óleo não se encaixa. há um fio em m 11 passo 1. Sim.
Turbina chinesa para TD27T
É bom ter um carro com motor turbo. Mas mais cedo ou mais tarde a turbina começa a se lamentar, a comer.
Reparação de turbinas na NISSAN. Reparação de turbinas para a NISSAN em São Petersburgo.
Reparação de turbinas na NISSAN. Reparação de turbinas na NISSAN SPB. Este é um serviço especializado de reparo de turbinas para turbos.
Eu removi a turbina, pois fumegava, depois de montar a turbina - funcionou! Mais detalhes sobre a unidade.
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