Reparação de turbinas Passat b3 faça você mesmo

Em detalhes: Faça você mesmo o reparo da turbina Passat B3 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

O motor AAZ foi instalado nos seguintes veículos:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variante B4 / Volkswagen Passat Variante B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variante B3 / Volkswagen Passat Variante B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1S1, 1S5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1S2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 – 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Córdoba / Seat Córdoba (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo / Seat Toledo (1L) 1991 - 1999

Bem, em geral, continuando o tópico de substituição da turbina, o motor AAZ Golf 3.
Li muito sobre a turbina em si, recebi muitos conselhos, e o mais interessante é a questão do dinheiro. Em geral, meu antigo foi dobrado para reparo de cerca de 600 dólares, uma turbina de restauração de 900 dólares, usada 500 dólares, nova no Cazaquistão 1000-1500 euros. Tornei mais fácil comprar um novo na Alemanha através de amigos por 500 euros.
Bem, aqui está a substituição.
levou-o para a garagem esfriou-o um pouco e começou a desmontar a imagem mostra como a turbina estava cuspindo óleo

Tirei todos os tubos, eles já estão descansando na mesa, não se assuste, o motor está todo sujo porque eu dirijo constantemente pelos campos!

Além disso, desaparafusamos 6 parafusos no coletor de ar com um hexágono (o hexágono deve ser engraçado, olhe mais nas fotos), é tudo o que o coletor está na mesa.

Vídeo (clique para reproduzir).

Este é o mesmo conjunto de hexágonos (com uma piada), eles podem desapertar mesmo em ângulo!

Em seguida, desaparafuse o tubo de alimentação de óleo da turbina e leve-o para o lado apenas com cuidado.

Em seguida, 4 porcas para 12, não sei como se chama corretamente, bem, em geral, o coletor de escape, digamos assim!

Além disso, logo abaixo há mais 2 parafusos que aparafusam o mesmo coletor de escape ao coletor de escape, tudo isso pode ser desaparafusado sem passar por baixo do carro! Aqui eles já estão abertos.

Em seguida, desaparafusamos o tubo de drenagem de óleo da turbina, ele pode ser desaparafusado com uma chave 10 e com um asterisco, este é um tipo de hexágono.

Agora nada nos impede de desaparafusar o próprio coletor de escape, 4 porcas chave na mão 12 em cima, depois nos movemos para uma posição horizontal sob o carro e desaparafusamos 4 porcas chave na mão 13.
Aqui está mais um pedaço de ferro na mesa!

Aqui temos uma vista dos mesmos 3 parafusos chave na mão 12 faces 12 que seguram a turbina! Direi que os desparafusei no mês passado, enviei o turbo para reparo com um amplificador de união com um tubo, desta vez tive que desparafusá-lo da mesma maneira, embora tenha dirigido apenas 500 km desde então.

Bem, isso é tudo kirdyk jogue fora o pedaço de ferro inferior

Para muitos entusiastas de carros que amam potência e velocidade, a questão de comprar um carro com motor turbo é muito importante.

Por sua vez, a tarefa do turbocompressor é fornecer mais ar aos cilindros do motor e, como resultado, aumentar a potência deste último.

A única desvantagem de um elemento tão útil é a falha frequente, portanto, todo motorista deve poder fazer pelo menos reparos mínimos na turbina.

Estruturalmente, um turbocompressor é um mecanismo muito simples que consiste em vários elementos principais:

O corpo comum do nó e do caracol;
Rolamento liso;
rolamento de empuxo;
Manga de distância e impulso.

A carcaça da turbina é feita de liga de alumínio e o eixo é feito de aço.

Portanto, em caso de falha desses elementos, a única decisão acertada é apenas a substituição.

A maioria dos danos na turbina pode ser facilmente diagnosticada e reparada. Ao mesmo tempo, você pode confiar o trabalho a profissionais de sua área ou fazer tudo sozinho.

Em princípio, não há nada complicado nisso (consideraremos como desmontar e reparar uma turbina no artigo).

Como mostra a prática de operação, no total, existem duas causas principais de avarias - má qualidade ou manutenção intempestiva.

Se, de acordo com o plano, for realizada uma inspeção técnica, a turbina funcionará por muito tempo e sem reclamações dos motoristas.

Portanto, para hoje, existem vários sinais e motivos principais para a falha da turbina:

1. O aparecimento de fumaça azul do tubo de escape no momento do aumento da velocidade e sua ausência quando atinge a norma. A principal razão para tal mau funcionamento é o óleo que entra na câmara de combustão devido a um vazamento na turbina.

2. Fumaça preta do escapamento - indica a combustão da mistura de combustível no intercooler ou linha de injeção. A causa provável é dano ou avaria do sistema de controle TKR (turbocompressor).

3. Fumaça do tubo de escape de cor branca indica entupimento da linha de drenagem do óleo da turbina. Em tal situação, apenas a limpeza pode salvar.

4. Consumo excessivo de óleo até um litro por mil quilômetros. Nesse caso, você precisa prestar atenção à turbina e à presença de um vazamento. Além disso, é aconselhável inspecionar as juntas dos tubos.

5. Dinâmica de dispersão "embotada". Este é um sintoma claro de falta de ar no motor. O motivo é um mau funcionamento ou avaria do sistema de controle TKR (turbocompressor).
6. O aparecimento de um apito em um motor em funcionamento. A causa provável é um vazamento de ar entre o motor e a turbina.
7. Um chocalho estranho durante a operação da turbina geralmente indica uma rachadura ou deformação na carcaça do conjunto. Na maioria dos casos, com esses sintomas, o TCR não “vive” por muito tempo e o reparo adicional da turbina pode ser ineficaz.

8. O aumento do ruído no funcionamento da turbina pode causar o entupimento do oleoduto, alterando as folgas do rotor e tocando este último na carcaça do turbocompressor.
9. Um aumento na toxicidade do escapamento ou no consumo de combustível geralmente indica problemas com o suprimento de ar para o TKR (turbocompressor).

Para reparar a turbina com suas próprias mãos, ela deve ser desmontada.

Isso é feito na seguinte sequência:

1. Desconecte todas as tubulações que vão para a turbina. Nesse caso, você deve ter muito cuidado para não danificar o próprio nó e os dispositivos adjacentes a ele.

2. Remova as volutas da turbina e do compressor. Este último é desmontado sem problemas, mas a voluta da turbina geralmente é presa com muita força.

Aqui, a desmontagem pode ser feita de duas maneiras - usando um método de martelo ou usando os próprios parafusos de montagem em caracol (liberando-os gradualmente de todos os lados).

Ao realizar o trabalho, você deve ter muito cuidado para não danificar a roda da turbina.

3. Concluído o trabalho de desmontagem das volutas, pode-se verificar a folga do eixo. Se o último estiver faltando, o problema não está no eixo.

Novamente, uma pequena folga lateral é aceitável (mas não mais que um milímetro).

4. O próximo passo é remover as rodas do compressor. Alicates serão úteis para este trabalho. Ao desmontar, observe que o eixo do compressor na maioria dos casos tem uma rosca esquerda.

Para desmontar a roda do compressor, é útil um extrator especial.

5. Em seguida, são desmontados os insertos de vedação (estão localizados nos recessos do rotor), bem como o mancal de encosto (montado em três parafusos, para que não haja problemas na remoção).

6. Agora você pode remover os revestimentos da parte final - eles são presos com um anel de retenção (durante a desmontagem, às vezes você precisa mexer).

Os mancais lisos (lado do compressor) são fixados com um anel de retenção.

7. Ao realizar o trabalho de desmontagem, é necessário (independentemente da avaria) enxaguar e limpar completamente os elementos principais - o cartucho, vedações, anéis e outros componentes.

Uma vez concluída a desmontagem, os reparos podem ser feitos.Para isso, um kit de reparo especial deve estar à mão, onde há tudo o que você precisa - revestimentos, ferragens, vedações e anéis.

Verifique a qualidade de fixação dos insertos nominais. Se eles saírem, eles precisam ser usinados e o eixo balanceado.

Neste caso, é aconselhável limpar bem as camisas e lubrificá-las com óleo de motor.

Os anéis de retenção localizados dentro da turbina devem ser instalados no cartucho. Ao mesmo tempo, certifique-se de que eles estejam em seu lugar (em ranhuras especiais).

Depois disso, você pode montar o revestimento da turbina, depois de lubrificá-lo com óleo de motor. A pastilha é fixada com um anel de retenção.

O próximo passo é instalar o liner do compressor, após o qual uma bucha bem lubrificada pode ser inserida.

Em seguida, coloque uma placa de anel e aperte bem com parafusos (sem fanatismo).

Instale a placa de sujeira (fixada com um anel de retenção) e o anel raspador de óleo.

Resta apenas devolver o caracol ao seu lugar. Isso é tudo.

Este artigo indica o algoritmo geral para desmontagem e montagem de uma turbina. Obviamente, dependendo do tipo deste último, esse algoritmo será parcialmente alterado, mas o curso geral do trabalho será idêntico.

Bem, se uma avaria grave for detectada, é melhor substituir imediatamente a turbina antiga por uma nova.

Na ausência de defeitos graves, o reparo da turbina não leva mais do que algumas horas. Mas com a ajuda de ferramentas improvisadas e material preparado com antecedência, você pode fazer um reparo de alta qualidade e orçamento.

A instalação de um turbocompressor em um motor a diesel aumenta a eficiência energética, torque, potência e resposta do acelerador do motor. A operação a longo prazo e a manutenção intempestiva levam à falha da unidade. Se você tiver habilidades e ferramentas de serralheiro, poderá consertar o turbocompressor com suas próprias mãos. Para fazer isso, você precisa estudar seu dispositivo e ler as instruções de reparo.

A unidade é composta por três seções principais:

quente (turbina), trabalhando com gases de exaustão;
sala do compressor fornecendo ar comprimido ao coletor;
cartucho (conjunto de rolamentos) que transmite torque da turbina para o impulsor do compressor.

Na parte da turbina ou compressor existe um sistema de controle que controla a ação da válvula de derivação. O impulsor do compressor é colocado no eixo, que é uma continuação da turbina. A lubrificação dos rolamentos é fornecida através de canais de óleo.

Dado o dispositivo não muito complicado e o alto custo da unidade, o reparo da turbina faça você mesmo em um motor a diesel permite economizar muito.

Os seguintes sinais indicam a necessidade de reparo:

Aumento do consumo de óleo que entra nos cilindros. Isso pode ser acompanhado pelo aparecimento de fumaça azul do escapamento.
Perda de potência devido à entrada de ar através das vedações do bocal.
Alteração da composição da mistura ar-combustível. Isso é expresso no aumento do consumo de combustível e no aparecimento de fumaça preta do tubo de escape.
Aumento do ruído da turbina devido a rolamentos de cartucho desgastados.

Se você notar pelo menos um dos sinais, é hora de verificar o funcionamento do supercharger e reparar você mesmo a turbina em um motor a diesel.

Reparar uma turbina de motor a diesel por conta própria requer ferramentas, peças de reposição e habilidades avançadas de serralheiro. Na sua ausência, é mais barato recorrer a profissionais. A montagem em condições artesanais pode levar à entrada de grãos de areia na unidade. Como resultado, ele acabará por falhar. Se você está confiante em suas habilidades, você pode começar a trabalhar.

Antes de reparar a turbina, você deve preparar um kit de reparo. Você precisará dos seguintes detalhes:

Você também precisará do seguinte conjunto de ferramentas:

chaves de soquete e de ponta aberta;
chaves de fenda;
alicates com mordentes deslizantes;
edição encaracolada;
puxador;
malho.

Isso é suficiente para restaurar a turbina com suas próprias mãos.

O reparo faça você mesmo de uma turbina de motor a diesel para um carro de passeio ou caminhão começa com a desmontagem.Para fazer isso, você precisa executar as seguintes operações:

desaperte os parafusos ou remova os batentes que fixam as carcaças do conjunto compressor e turbina;
se o nó estiver preso, deve ser cuidadosamente “despertado” batendo com um martelo;
retire o caracol.

Primeiro você precisa verificar os rolamentos do cartucho: a folga longitudinal é inaceitável, a folga transversal é muito pequena. E

O anel de retenção do compressor é removido com um alicate com mandíbulas deslizantes. O lado reverso do eixo é fixado com edição encaracolada.

Ao desmontar, não se esqueça da rosca esquerda no eixo.

A roda do compressor não pode ser removida sem um extrator especial. Para evitar o desequilíbrio do conjunto, é necessário instalar as peças na mesma posição durante a montagem. Para fazer isso, marque a roda e a porca.Para reparar qualitativamente a turbina com suas próprias mãos, você precisa limpar cuidadosamente todas as peças e verificar sua condição.O desgaste da bucha é a principal causa do jogo do cartucho. Para substituí-los, você precisa remover os anéis de retenção e desaparafusar os parafusos de montagem. Você também terá que trocar os revestimentos que são mantidos pela rolha. Antes de remover os anéis de vedação, limpe os depósitos de carbono do eixo do cartucho e do impulsor.

Caso o desgaste do eixo seja perceptível, as camisas desgastadas de tamanho nominal são substituídas por outras de reparo. O eixo terá que ser virado para o tamanho de reparo e balanceado. Se o desenvolvimento for apenas nos forros, você pode colocar um novo tamanho nominal. Isso conclui o reparo do tipo "faça você mesmo" do cartucho da turbina do supercharger.Após a conclusão do reparo, resta montar a unidade e colocá-la no lugar. Certifique-se de verificar o aperto dos anéis de retenção ao instalá-los no cartucho. Se eles não se sentarem nos ninhos, a estrutura desmoronará durante a operação.Rolamentos, buchas e anéis raspadores de óleo do eixo são lubrificados com óleo antes da instalação. Isso garante que não haja marcas de arranhões na primeira partida.

As peças são montadas na ordem inversa de sua remoção na etapa anterior.

A porca de fixação do impulsor é apertada com uma força de 5 N.m, salvo disposição em contrário nas instruções do fabricante.

O dispositivo montado é colocado no motor e fixado com parafusos ou bujões.

ps não há muitas fotos, já que as mãos estão no óleo ou ocupadas. Há um vídeo, não sei como inserir e em que formato.

obrigado pela dica do vídeo.
então, no vídeo verifique o aperto da turbina.
tanto quanto me lembro, naquele momento havia um anel de cobre muito denso, e a lacuna na junção era de apenas alguns centésimos de milímetro.
mantido 0,5 atm. girando a partir do fluxo de gases do silenciador.
e saída de ar visualmente contínua

Entre a parede frontal e a traseira do motor, abaixo do coletor de escape, há um turbocompressor.1 - turbocompressor;
2 - empuxo e alavanca do regulador de pressão de impulso;
3 - regulador de pressão de reforço;4 - mangueira de entrada de alta pressão
colecionador.O turbocompressor é composto por 2 discos com lâminas no mesmo eixo. Os gases de escape do motor passam por um dos discos, que aumentam ou diminuem a rotação do eixo dependendo da rotação do motor. O segundo disco, localizado no mesmo eixo, direciona o ar de admissão sob pressão para as câmaras de combustão, o que aumenta a eficiência do motor diesel. A bomba de combustível de alta pressão regula a quantidade de combustível fornecida. Isso é feito injetando mais ou menos combustível no ar de admissão (dependendo da pressão de alimentação) (descrito com mais detalhes na seção Sistema de injeção diesel).Regulador de pressão de impulsoO tipo de turbocompressor em consideração é bom, pois fornece ar sob pressão aos cilindros, mesmo em velocidades relativamente baixas do motor. Disso resulta que em altas velocidades a quantidade de ar injetado pode ser muito mais do que o necessário. A pressão no sistema do compressor aumentaria então para um valor que poderia afetar adversamente a vida útil do motor. Para evitar isso, um regulador de pressão de reforço é instalado. Garante, ao fechar a válvula, que apenas parte dos gases de escape passe pelas pás da turbina do compressor. Devido a isso, a taxa de compressão é reduzida e a pressão no sistema do compressor não sobe acima de 1,26 bar.A válvula de segurança no caso de um regulador de pressão de alimentação danificado ou sobrecarregado impede que a pressão de alimentação suba acima de 1,26 bar. Esta válvula está localizada diretamente no duto de admissão e remove o ar em excesso de pressão através do filtro de ar.Recomendação: o diesel turboalimentado está equipado com uma bomba elétrica adicional que circula o líquido de arrefecimento quando o turbocompressor superaquece e também quando o motor é desligado. É contra-indicado que um turbocompressor pare imediatamente o motor após uma longa viagem em plena aceleração. Isso pode levar ao coqueamento prematuro dos mancais e canais de lubrificação do compressor; o rolamento do eixo da roda da turbina pode ficar tão quente que todo o óleo no rolamento queima e sinteriza. Passagens de óleo entupidas levam à falha do compressor. Portanto, após uma viagem mais longa, em plena carga, deixe o motor em marcha lenta por um tempo antes de desligá-lo. Antes de substituir um turbocompressor com defeito, verifique as seguintes causas de mau funcionamento: início da alimentação de ar; alimentação de combustível, limitador de carga de pico, pressão do sistema do turbocompressor, filtro de ar e eventuais vazamentos existentes nos tubos de admissão e escape.A limpeza deve ser observada ao trabalhar no turbocompressor. Portanto: limpe bem as juntas antes da desmontagem; coloque as peças removidas em uma superfície limpa, cubra com um pano limpo, instale apenas peças limpas ou novas, não trabalhe com ar comprimido na área de trabalho e não mova o carro.

Desconecte o fio terra do terminal da bateria.

Remova a carcaça plástica do turbocompressor.

Desconecte o tubo de escape do turbocompressor.

Remova o suporte localizado entre o motor e o turbocompressor.

Desconecte a linha de óleo inferior do turbocompressor.

Afrouxe a braçadeira da mangueira de refrigeração e desconecte a mangueira de refrigeração do turbocompressor. Espalhe as braçadeiras com cortadores de fio e substitua essas braçadeiras por braçadeiras de mangueira giratórias ao remontar.

Remova a travessa entre os suportes do amortecedor.

Remova o dispositivo de controle do pré-aquecedor.

Remova a mangueira da bomba de vácuo do servofreio e coloque-a de lado.

Desaperte e remova a mangueira de recirculação do líquido refrigerante e a mangueira superior do líquido refrigerante com braçadeiras.

Remova a carcaça do filtro de ar e retire-a do compartimento do motor.

Remova o respiro do coletor de admissão.

Remova o fixador entre a saída do turbocompressor e a tubulação que leva ao radiador.

Desaperte a linha de óleo superior. Para ter melhor acesso ao parafuso, desaperte o parafuso de montagem do regulador de pressão de reforço, se necessário.

Remova os 4 parafusos que prendem o turbocompressor ao coletor de escape do silencioso.

Remova o turbocompressor com a saída do compressor do compartimento do motor. Para fazer isso, arraste cuidadosamente o compressor entre o tanque do radiador e a bomba de vácuo.

O turbocompressor é instalado na ordem inversa da remoção. Ao fazer isso, não se esqueça de trocar os tirantes por grampos de parafuso e usar novas porcas autotravantes.

Antes de conectar a linha de óleo superior, despeje um pouco de óleo no encaixe de conexão do turbocompressor.

Dê partida no motor e, em marcha lenta, verifique se há vazamentos em todas as conexões.

Recomendação: Para garantir a lubrificação necessária do turbocompressor após sua remoção ou substituição, utilize a seguinte dica. Antes de dar partida no motor, desconecte o fio do interruptor do motor da bomba de combustível de alta pressão e dê partida no motor por alguns segundos com o motor de partida até que a luz de pressão do óleo no painel de instrumentos se apague.Reparo de turbocompressor ou turbina faça você mesmo, princípio de operação, causas de mau funcionamento e nuances pouco conhecidasMesmo na década passada, uma turbina de automóvel era considerada um atributo apenas de carros premium e hoje é uma peça necessária para quase todos os carros, o que pode aumentar significativamente a eficiência da unidade de energia e reduzir o consumo de combustível. E hoje, são essas características que muitas vezes se tornam decisivas na hora de comprar um veículo novo.Portanto, hoje não faz mal a nenhum motorista se familiarizar com o dispositivo turbocompressor e aprender a entender como ele funciona e quais problemas podem ser, o que, por sua vez, permitirá que você se oriente no tempo e determine o mau funcionamento do seu carro.Apesar da aparente complexidade, a turbina não possui um grande número de peças. Consiste em apenas três seções principais: turbina, também chamada de quente, trabalhando com exaustão do motor, compressor, responsável por fornecer ar comprimido ao motor e um conjunto de rolamentos que os conecta, que é mais frequentemente chamado de cartucho, o eixo do rotor passa por ela.Além disso, existe um sistema de ajustes, que em diferentes projetos do turbocompressor pode ser localizado na parte quente ou compressor da turbina. Regula o funcionamento da válvula de derivação do dispositivo. O impulsor do compressor é montado diretamente no eixo, enquanto o impulsor e o eixo da turbina são uma peça única. O cartucho possui vedações que impedem a entrada de óleo nos caracóis. Isso é todos os componentes de um turbocompressor de automóvel.Um mecanismo aparentemente simples no caso de uma avaria faz com que um motorista tecnicamente experiente queira fazer reparos por conta própria. Este desejo é especialmente estimulado pelo custo de um novo turbocompressor, que varia entre 500-1000 dólares, e após o reparo pode chegar a 540 dólares.A compra de uma turbina usada pode salvar a situação, mas quem pode garantir seu bom funcionamento no futuro.Deve-se notar que encontrar um especialista que possa reparar profissionalmente um turbocompressor é bastante problemático. E se alguém for encontrado, muitas vezes tem que esperar na fila por várias semanas. Por outro lado, um motorista que decidiu por um reparo independente está esperando muitas “armadilhas”, é difícil para um motorista inexperiente imaginar isso.Parece que o princípio de operação de um turbocompressor não é particularmente complicado. Os gases de escape da unidade de potência do carro giram o impulsor do turbocompressor, que converte a energia cinética do fluxo de gás em energia mecânica. Com a ajuda de uma bomba através de um dispositivo de filtragem, o ar fresco é fornecido ao compressor e, após a compressão, entra no motor do carro. Com a ajuda desse processo, é possível aumentar a eficiência da usina em 20 a 25%, aumentando a eficiência e a velocidade da combustão do combustível.Uma das "armadilhas" para quem decide realizar reparos é a incompreensão do efeito de amortecimento, que está intimamente relacionado às características de projeto do mal rolamento do turbocompressor. Essa questão precisa ser considerada com mais detalhes, pois o trabalho de reparo sem entendê-lo geralmente leva a resultados desastrosos.O projeto da turbina prevê inicialmente a necessidade de amortecimento devido às peculiaridades do funcionamento de um motor de automóvel. O escapamento passa pelo coletor de escapamento e entra no impulsor do turbocompressor aos solavancos, e não gradualmente, proporcionalmente à abertura das válvulas da unidade de potência. Acontece que o fluxo de gás não é homogêneo e atua no impulsor do turbocompressor com pulsos.Para compensar esse efeito não homogêneo, seria necessário projetar um rotor de maior rigidez, o que resultaria no aumento da massa e das dimensões do dispositivo. O problema foi resolvido por buchas instaladas no conjunto do mancal, que criam um efeito de amortecimento na lateral do caracol.É bastante fácil de explicar. O diâmetro da bucha é escolhido de forma que permaneça uma pequena distância entre ela e a voluta, o que permite a formação de um filme de óleo durante a operação, quase igual ao formado no vão entre a bucha e o eixo. A velocidade de rotação da luva é aproximadamente metade da velocidade do eixo, e um par de filmes de óleo permite amortecer com sucesso a pressão de escape irregular no rotor do turbocompressor.Ao reparar um turbocompressor por conta própria, pode parecer que há uma folga excessiva entre o corpo do cartucho e a bucha. A maioria dos motoristas considerará esse efeito um mau funcionamento, eles começarão a moer uma nova bucha (geralmente de bronze) e pressioná-la com bastante força durante a instalação. Geralmente isso é feito por analogia com as buchas que são instaladas no motor de partida ou no cabeçote da biela, porém, nesta situação, tal entendimento causará resultados desastrosos.A turbina gira a uma velocidade muito alta, o desaparecimento do segundo filme de óleo reduzirá o efeito de amortecimento em quase metade, o que, por sua vez, causará um rápido desgaste do rolamento. Às vezes, nesses casos, devido a uma carga impulsiva, o eixo do rotor pode até quebrar.Para que a parte rotativa funcione da maneira mais correta e o mais longa possível, ela é balanceada. O exemplo mais comum nessa área pode ser o processo de balanceamento de rodas, que é realizado constantemente após reparos que afetam as rodas e o chassi do veículo. Se este procedimento não for realizado, se forem consideradas as rodas dianteiras, a oscilação será propagada pelo sistema de direção. E na versão com rodas traseiras, mesmo sem sinais pronunciados de desequilíbrio, os pneus podem se desgastar prematuramente, o que será visível em pontos especiais.Não se esqueça do aumento da carga e do desgaste acelerado dos elementos da suspensão.

Claro que os rotores do turbocompressor são muito menores que o diâmetro das rodas, mas não se deve esquecer da velocidade de rotação, que é muitas vezes maior para o rotor do turbocompressor e tem uma média de 100.000 rpm, e em alguns modelos chega a 300.000 rpm. Quem se lembra de física, a carga em um elemento rotativo cresce na proporção de sua velocidade ao quadrado. Portanto, se levarmos em conta a alta velocidade, a carga no rotor do turbocompressor e nas rodas do carro é bastante proporcional, e a falta de balanceamento geralmente causa sérios danos.A desmontagem do conjunto do mancal, até uma mudança na pressão dos parafusos que o prendem, às vezes causa desequilíbrio. Daí a conclusão óbvia de que em condições "domésticas" não é realista equilibrar o rotor, apesar da substituição correta de todos os elementos danificados. Assim, esse trabalho de reparo torna-se sem sentido, porque a turbina desequilibrada deixará de funcionar novamente muito rapidamente.O rotor do turbocompressor é balanceado em equipamentos especiais por artesãos experientes em várias etapas. Em primeiro lugar, o próprio rotor é equilibrado, depois o cartucho é montado e todo o conjunto é equilibrado. Os especialistas usam dois dispositivos diferentes para esse processo, um dos quais permite recriar a operação de um turbocompressor em condições próximas ao real: a pressão é criada no rotor e o óleo da temperatura necessária entra no conjunto do rolamento.Observamos mais uma vez que é impossível equilibrar o rotor do turbocompressor em casa. Apesar da substituição tecnicamente correta de todos os elementos necessários e instalação correta, a turbina ainda estará desequilibrada, e é óbvio que isso fará com que ela se quebre rapidamente.Os principais sinais de uma turbina com defeito são uma queda repentina na potência da usina do veículo, aumento do consumo de óleo, alteração no som do motor e do turbocompressor, gases de escape azuis ou pretos.Qualquer um desses sinais sugere que é hora de verificar se há um kit de reparo do turbo. É necessário saber se o turbocompressor está funcionando, e também é necessário verificar o funcionamento do motor e de outras unidades da máquina. Essas recomendações não devem ser ignoradas, pois a usina de um carro com operação normal e serviço de qualidade é a chave para a operação estável do turbocompressor por um longo tempo.Lembremos mais uma vez que os especialistas não recomendam reparar uma turbina com as próprias mãos sem o equipamento adequado. Além das razões acima, deve-se dizer que se pelo menos um grão de areia entrar no turbocompressor durante a montagem, ele poderá falhar. Por outro lado, alguns entusiastas de carros ainda consertam o turbocompressor, por que não funcionará para você?Se você decidir fazer reparos, precisará pelo menos de um kit de reparo de turbina, que geralmente consiste em vários revestimentos, anéis, parafusos, um conjunto sólido de uma ampla variedade de vedações, arruelas, parafusos e revestimentos sobressalentes. Durante o trabalho, você precisa ter o máximo de cuidado possível e não esquecer que é sempre mais fácil desmontar do que montar. É aconselhável marcar os locais onde os vários elementos são fixados e sua posição em relação ao corpo ou outras partes.Antes de desmontar a turbina em condições artesanais sem experiência em tais assuntos, você precisa pesar novamente os prós e contras.Em nenhum caso devem ser usados vedantes ao instalar tubos através da junta; apenas juntas de alta qualidade são adequadas para isso. Quando a turbina está instalada, você precisa ligar a unidade de energia do carro e deixá-la ociosa por cerca de 15 minutos. Neste momento, é necessário inspecionar se há vazamentos de refrigerante ou óleo em várias conexões.O turbocompressor roda em cerca de 1 mil quilômetros, neste momento é impossível acelerar o carro a mais de 100 quilômetros por hora e mudar drasticamente os modos de direção.É quase impossível reparar a turbina em condições artesanais ou em um serviço de carro padrão. Reparações qualificadas com garantia só podem ser feitas por oficinas concebidas para tal trabalho. Em tais oficinas, existem dispositivos para diagnosticar todos os componentes de qualquer tipo de turbina em qualquer estágio de reparo. Também em tal oficina deve haver equipamento para realizar o balanceamento preliminar e final do rotor da turbina.Um turbocompressor, ou turbina para abreviar, é uma espécie de motor leve que, durante uma “respiração completa”, dá nova força a todo o corpo. E para um motor de qualquer modificação, a turbina dá um aumento significativo de potência, como resultado, com um pequeno volume, o motor tem muito mais “cavalos” do que um simples motor de compressão. Chega a hora e mesmo a turbina quebra, geralmente tem que ser substituída por uma nova. Em muitos ventos alísios, uma turbina padrão K 03 ou uma K04-15 modificada é instalada, que será substituída neste artigo. Reparação de turbina em um Volkswagen Passat é um assunto trabalhoso e delicado, e não porque é um Passat, mas porque é a turbina que tem que ser trocada.Então, levantamos o carro, drenamos o óleo, trocando o filtro de óleo e o regulador de pressão de combustível ao longo do caminho (recomendado). Remova os tubos do filtro de ar. Tendo drenado todo o óleo, apertamos o bujão na panela e desaparafusamos os parafusos que prendem o tubo de retorno de óleo da turbina para que o tubo fique livre. Estando embaixo do carro, removemos imediatamente os tubos do intercooler e a válvula de derivação. Em seguida, remova a parte superior da carcaça do filtro de ar e a folha de proteção na caixa do filtro. Desconecte o feixe de tubos do turbocompressor. Em seguida, desconecte cuidadosamente o tubo de alimentação de óleo e o tubo de resfriamento do bloco de cilindros.Feito isso, é hora de remover o catalisador, para o qual desaparafusamos 3 parafusos de 17 mm e mais três dos mesmos que seguram a própria turbina no coletor de escape. Tudo, agora a turbina repousa apenas no tubo de retorno de óleo. Para sua remoção final, uma pessoa deve segurá-lo por cima e a segunda desaparafusar o tubo por baixo. Todos, se não estiver cansado, você pode colocar uma nova turbina em vez da antiga. Ao mesmo tempo, troque todas as juntas e anéis de vedação, braçadeiras nos tubos.A montagem é o inverso da desmontagem. Só é necessário levar em conta algumas das nuances. Assim, por exemplo, recomenda-se despejar 20-30 gramas de óleo no tubo de retorno de óleo já aparafusado à turbina. Durante a montagem, verifique o aperto de todos os parafusos com uma chave de torque. Depois que tudo estiver montado, você pode preencher o anticongelante e o óleo.

Ligue o motor e mantenha-o funcionando a 2000 rpm por alguns minutos para encher todo o sistema com anticongelante. Ao mesmo tempo, inspecione todas as conexões quanto a vazamentos. Você pode verificar o funcionamento da nova turbina em velocidade, se tudo for feito corretamente, você sentirá o resultado imediatamente.Volkswagen Passat em várias modificações tornou-se repetidamente o centro das atenções das exposições de automóveis e tornou-se o "carro do ano". A Volkswagen apresentou o Passat pela primeira vez em 1973 e foi inicialmente posicionada como um carro familiar barato e confiável para a classe média. Assim foi até recentemente - os alemães até tinham um ditado: "mudou-se para o Passat", que significava "casado".Mas em 2014 com o lançamento do Passat 8 Imagem - Faça você mesmo o reparo da turbina Passat b3

geração, tudo mudou: o novo carro, projetado, como os anteriores, com base na Audi, já foi apresentado pela Volkswagen auto preocupação como um carro de classe premium. De seus ancestrais, o novo Passat herdou um interior e porta-malas espaçosos, um motor potente (a maioria dos carros possui motor diesel equipado com sistema de turbocompressor) e a alta confiabilidade inerente a todos os Volkswagens em geral.A aparência do carro tornou-se mais elegante e o conforto aumentou. E, claro, o preço do novo Passat ficou muito mais alto.

Ao longo de toda a história de quase meio século da existência do Passat, sua quinta modificação tornou-se a mais popular na Europa. Foi esse carro que estava destinado a se tornar na Rússia a personificação do sonho de um russo sobre um luxuoso carro alemão. Volkswagen Passat B5 usado, trazido da Europa, era vendido na Rússia como pão quente. E se o Passat B5 tivesse um motor diesel potente e econômico, comprar esse carro no final dos anos 90 - início dos anos 2000 foi considerado um grande sucesso.

É engraçado, mas os próprios alemães apreciaram o quinto Passat por suas qualidades completamente diferentes: um interior espaçoso que pode acomodar facilmente uma família de cinco pessoas; um porta-malas largo, que tornava o carro um veículo ideal para viagens ao campo e para um piquenique; facilidade de implementação, confiabilidade e custo de manutenção relativamente baixo.

Na Rússia pós-perestroika, tudo era exatamente o contrário. Assim, por exemplo, apenas o reparo da turbina do Volkswagen Passat B5 poderia custar ao proprietário do carro o custo de todo o motor. Havia escassez de peças de reposição originais na Rússia, falta de ferramentas necessárias para o reparo de turbinas a diesel e simplesmente falta de especialistas capazes de lidar com isso longe do mecanismo mais simples.

Mas, felizmente, fora da janela da segunda década do século XXI e o "tratamento" dos carros alemães, bem como o reparo de seus motores (incluindo o reparo da turbina turbo Volkswagen B5), tornou-se muito mais acessível e, correspondentemente, , o seu custo está em linha com as despesas europeias para necessidades semelhantes.

Volkswagen Passat B5 -

o carro, embora resistente e confiável, mas de tempos em tempos, como qualquer outra técnica, exigindo manutenção e reparo. E seria melhor se fosse um reparo preventivo da turbina do Volkswagen Passat, como é o caso do sistema de turboalimentação do motor que já mencionamos.

A turbina é um dos pontos mais vulneráveis de qualquer motor diesel. Mesmo um pequeno grão de areia sob a carcaça da turbina pode atrapalhar sua operação. Outra razão que pode causar a quebra da turbina do Volkswagen Passat B5 é sua poluição. Óleo endurecido nas superfícies das peças da turbina, fumaça, como resultado da combustão do óleo diesel - tudo isso não apenas altera a geometria das peças da turbina e leva ao seu desequilíbrio, mas tal poluição pode, por exemplo, entupir o bico da turbina , como resultado do qual ar e combustível começarão a fluir para o motor em volume insuficiente. O resultado dessa falha na turbina é uma queda na potência do motor e um aumento nos gases de escape.

Nesse caso, o reparo da turbina Passat B5, cujo preço diminuirá, consistirá apenas na desmontagem da turbina, seguida de limpeza e lavagem completas em uma solução química especial de todos os seus elementos. A operação é relativamente barata e não requer muito tempo. Outra coisa é se, no processo de diagnóstico de uma turbina, acontece que uma de suas partes, ou até mais de uma, precisa ser substituída.

Compre peças de reposição originais

para o Volkswagen Passat B5 hoje não é um problema, outra coisa é que eles são relativamente caros. Os chamados “análogos” são muito mais baratos, mas um artesão experiente nunca lhe oferecerá para colocar tal análogo na turbina de seu B5, porque ele sabe que a qualidade do “analógico” (precisão de execução e força do material) é incomparavelmente inferior ao original e é improvável que seja reparado com a ajuda de um trabalho “analógico” perfeitamente.

Outra maneira de economizar dinheiro ao reparar uma turbina é comprar a peça necessária na desmontagem de um carro. É provável que seja uma peça original da Volkswagen (um artesão experiente sempre distinguirá uma peça nativa de uma peça de um fabricante desconhecido), mas aqui você precisa entender que essa peça foi removida da turbina antiga e já esgotou parte de seu recurso. Que parte, ninguém sabe.E, portanto, ninguém dará garantia de que sua turbina funcionará com ela por muito tempo. Portanto, é melhor não economizar em peças de reposição para a turbina do motor.

O balanceamento da turbina reparada também deve ser realizado de acordo com todas as regras. Alguns artesãos sem escrúpulos, instalando a turbina em um suporte de equilíbrio, testam-na apenas em baixas velocidades. Mas sabemos que em um motor em funcionamento, a velocidade de rotação da turbina pode chegar a 200 mil rpm, e não se sabe como uma turbina que não passou por todo o ciclo de testes se comportará nessas condições.

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