Reparação de turbinas boxer Peugeot faça você mesmo
Em detalhes: reparo de turbina boxer Peugeot faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O turbocompressor em um carro Peugeot Boxer de terceira geração é uma das unidades principais, projetada para fornecer altas rotações do motor, fornecendo ar atmosférico ao coletor de admissão e à câmara de combustão.
Com o aumento da velocidade da unidade de potência, os gases de escape através do coletor de escape entram na câmara de aceleração do rotor de descarga, que suga o oxigênio da linha de ar e o entrega junto com o combustível para a câmara de combustão.
Em um motor a diesel, o turbocompressor desempenha um papel importante, pois o próprio combustível diesel tem baixa inflamabilidade, portanto, para acender e dar partida no motor, é necessário preparar uma mistura enriquecida com oxigênio.
A falha prematura da turbina em um carro Peugeot Boxer 3 pode ocorrer por vários motivos, incluindo:
Não importa quando a turbina precisa ser reparada: 24 horas por dia, o Peugeot Boxer 3 pode ser levado a um centro de serviço para procedimentos de diagnóstico e restauração.
Uma turbina é um mecanismo complexo, composto por muitas peças que podem quebrar durante a operação, portanto, quanto mais vezes o produto for diagnosticado e prevenido, mais tempo o compressor durará.
As partes mais frequentemente sujeitas a desgaste são: o impulsor do superalimentador, o rotor girando a partir dos gases de escape, o eixo de rotação, a carcaça. Como resultado da exposição constante à alta temperatura na própria turbina do lado da exaustão, a carcaça e os elementos internos tornam-se vulneráveis e perdem suas propriedades. Nesse caso, para resfriar ar e gás, existe um intercooler, que fica ao lado do radiador de água e, quando o carro está em movimento, resfria o ar que entra nele. Durante o diagnóstico e manutenção do compressor e das linhas, é necessário prestar atenção especial a esses elementos, pois se o carro for negligenciado, o carro pode falhar completamente.
Se durante o processo de diagnóstico da operação do motor for estabelecido com precisão que a causa da avaria é uma turbina defeituosa, é tomada a decisão de restaurar ou substituir completamente a peça.
Vídeo (clique para reproduzir).
O reparo do produto começa com a medição da compressão em uma turbina em funcionamento, para a qual a peça é conectada à rede sem motor. Em caso de perda de estanqueidade e na ausência de outros defeitos, todos os diafragmas e vedações devem ser substituídos com uma verificação posterior.
Se durante a inspeção da peça forem visíveis rachaduras e deformações do corpo, o reparo dessa turbina é impraticável e seria melhor substituí-la completamente por uma nova, pois o corpo do produto é feito de aço que não pode ser restaurado por soldagem.
Além disso, as lâminas ou o impulsor como um todo devem ser substituídos se apresentarem lascas, arranhões, dobras ou abrasões. Para fazer isso, você precisa dividir o corpo em duas metades e desapertar a porca de retenção na haste e, em seguida, remover o elemento do assento. Vale a pena prestar atenção ao fato de que durante os trabalhos de reparo é necessário excluir a entrada de objetos estranhos na turbina, pois o metal e outras peças, quando o parafuso gira, podem danificar as lâminas. A remontagem das duas metades deve ser realizada sem distorções e mudanças de inclinação para evitar desalinhamento do eixo.
Em um carro Peugeot Boxer 3 com motor a diesel, você pode instalar não apenas turbinas originais, mas também peças semelhantes com características adequadas e um assento.
Durante o reparo, o óleo é completamente drenado do produto e, após todas as manipulações e montagem, é melhor substituí-lo completamente por um novo.O período de relubrificação é muito importante para o funcionamento normal da turbina, se esta regra não for seguida, todas as unidades irão girar “a seco”, isso aumenta a força de atrito e a temperatura interna de toda a peça.
Existem vários sinais que indicam que o turbocompressor do carro está funcionando em modo de emergência ou está com defeito. Esses indicadores incluem:
Perda de qualidades de potência do motor. Devido a uma turbina quebrada, o motor sofre "falta de oxigênio", que é expresso em uma mistura muito rica em combustível e com baixo teor de oxigênio. O combustível não inflama completamente e a potência do motor cai. Além disso, nessas condições, a tração é perdida, se em marcha lenta o carro pode funcionar sem alterações no tacômetro, quando a marcha é engatada e a rotação do motor é aumentada, o motor pode funcionar intermitentemente ou parar.
Sons estranhos na área da turbina e tubos de ar. Quando um objeto estranho entra na peça, a rotação do rotor se torna difícil e as lâminas de metal começam a arranhar o corpo.
Temperatura do sensor de óleo do compressor muito alta. Isso acontece com um baixo nível de lubrificação ou pressão insuficiente, o que indica uma violação da estanqueidade da membrana da turbina e que o óleo entra na corrente de ar.
O escapamento cinza escuro e grosso também sinaliza uma turbina quebrada. Devido a uma mistura de combustível pobre, o teor de alcatrão e metais pesados nos produtos de combustão aumenta, o conversor catalítico não consegue lidar com essa quantidade e todas as substâncias nocivas entram na atmosfera junto com os gases de escape.
Características do carro: táxi de carga Uma queixa: fumaça azul do tubo de escape.
1. Leve o turbocompressor a um serviço profissional de reparo de turbocompressores. 2. Inspecione e solucione os problemas da unidade removida. 3. Desmonte o turbocompressor. 4. Substitua as peças desgastadas. 5. Equilíbrio. 6. Monte o turbocompressor.
Descrição do processo de reparo:
1. O turbocompressor chegou para reparo do cliente em uma forma removida. Durante a inspeção, verificou-se que o rotor do turbocompressor tem uma folga radial ligeiramente aumentada, óleo sujo está presente na voluta fria e depósitos de fuligem estão presentes na voluta quente.
2. Desmontamos o turbocompressor, jogamos fora os caracóis quentes e frios usando um queimador, desmontamos o cartucho (vemos o desgaste inaceitável do cartucho)
3. Selecionamos um novo cartucho e o comparamos com o antigo
4. Instale o cartucho no centro e verifique se há excentricidade
5. Instalamos o cartucho no suporte de balanceamento para verificar o equilíbrio e verificar se há vazamentos de óleo
6. Selecionamos equipamentos para instalação do cartucho no suporte de aceleração para eliminar a aceleração excessiva da vibração.
7. Instale o cartucho do turbocompressor no suporte do booster
8. Monte o turbocompressor
9. Após o reparo, obtemos um turbocompressor reparado de alta qualidade.
O preço de um novo turbocompressor original é 2 vezes superior ao preço de um reparo com peças de reposição. Após o reparo, é necessário substituir todos os filtros e óleos do carro e instalar o turbocompressor em seu lugar.
Todas as operações necessárias 10 horas. Custos totais para peças sobressalentes, consumíveis e reparações ascendeu a 13800 rublos. Garantia para turbocompressor recondicionado 6 meses.
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Manual para auto-reparação da turbina.
A potência e a velocidade que um carro com motor turbo oferece é uma questão de princípio para muitos motoristas.
Eles são alcançados devido ao turbocompressor embutido, que fornece grandes volumes de ar aos cilindros do motor, aumentando assim sua potência. No entanto, a felicidade de possuir uma unidade tão superútil é ofuscada por seu frequente colapso.Todas as peças do carro se desgastam com o tempo, mas o reparo da turbina é muito menos comum do que a substituição completa de um mecanismo danificado.
Cumprimento de regras operacionais elementares, inspeção técnica completa a tempo, uso de óleo sintético de alta qualidade e sua substituição regular, posição correta do oleoduto sem dobras, presença de um temporizador turbo e compra de um blow-off válvula de desvio - essas manipulações simples podem aumentar a durabilidade de um turbocompressor várias vezes. Nem todos podem ter a oportunidade de visitar uma estação de serviço com o menor defeito, por isso faz sentido aprender o básico do reparo mínimo da turbina por conta própria.
O circuito da turbina é bastante simples, seus principais elementos são:
O corpo comum do nó e do caracol.
Rolamento liso.
Rolamento de encosto.
Buchas de distância e impulso.
Como os principais elementos da turbina são de metal (carcaça de alumínio, eixo de aço), eles não podem ser reparados - apenas substituídos.
As principais causas de falha da turbina bastante passível de auto-diagnóstico e reparo. Obviamente, na ausência das habilidades necessárias, é melhor confiar esses procedimentos a profissionais.
Quase todas as avarias são baseadas em 2 violações: inspeção mal executada ou fora do prazo.
Quando a rotação é aumentada, é emitida uma fumaça azul do tubo de escape, que desaparece em valores normais.
Causa: Há um vazamento na turbina por onde o óleo entra na câmara de combustão.
Emissão de fumaça preta do tubo de escape.
Causa: A mistura de combustível queima no intercooler ou na linha de pressão quando o sistema de controle falha.
Causa: O dreno de óleo da turbina é intransitável e precisa ser limpo.
Aumento do consumo de óleo por quilometragem (pode atingir uma proporção de 1 litro: 1000 km).
Motivo: vazamento na turbina, separação das juntas das tubulações.
A aceleração do carro demora mais.
Causa: Diminuição dos volumes de ar fornecidos pelo turbocompressor devido ao seu mau funcionamento.
Apito quando o motor está funcionando.
Motivo: violação da continuidade da conexão entre o motor e a turbina, vazamento de ar nas lacunas formadas.
Som de trituração quando a turbina está funcionando.
Motivo: provavelmente deformação do corpo de montagem, o auto-reparo é ineficaz, pode ser necessário substituir todo o turbocompressor.
Aumento do nível de ruído quando a turbina está funcionando.
Causa: obstrução da linha de óleo, aumento da folga do rotor, contato entre o rotor e a carcaça do turbocompressor.
Aumento do consumo de combustível e aumento da concentração de gases de escape.
Motivo: conexão quebrada com o turbocompressor, suprimento de ar insuficiente.
Estes incluem: um tubo que conecta a turbina a outro tubo para criar um fluxo de ar.
Removemos os dois caracóis: turbina (pode ser necessário fazer um esforço) e compressor. Nós o removemos com a ajuda de um martelo - derrube-o ou desaparafuse os parafusos de fixação. Tentamos não tocar na roda da turbina.
É necessário examinar cuidadosamente a condição das lâminas. Na presença de deformações superficiais, mesmo de dimensões mínimas, elas precisam ser substituídas ou reparadas por retificação e torneamento.
Avaliamos a condição do tubo. Pode haver pequenas gotas de óleo, mas o ideal é que o bico esteja quase seco. Em muitos modelos de turbocompressores, um sistema de ventilação é anexado ao seu orifício. Se estiver danificado ou as peças divergirem, haverá uma quantidade significativa de óleo na junção, bem como no próprio tubo. Nesse caso, não será possível gerenciar por conta própria, é necessário conectar profissionais ao reparo.
Verificamos a manutenção do eixo - depois de remover os caracóis, procuramos a presença de folga - pegamos o eixo com a mão e tentamos deslocá-lo na direção do eixo. A folga lateral de meio e um milímetro é bastante aceitável. Também verificamos imediatamente a folga radial - as pás tocando a carcaça da turbina: reorganizamos o eixo no estado extremo direito e giramos as pás. Quando essas peças entram em contato, a situação indica a necessidade de substituição da turbina devido a uma avaria.É necessário desconectar a tubulação do coletor de admissão ou intercooler e da turbina e avaliar a condição dos furos. Se notar uma quantidade significativa de óleo na tubulação, mas praticamente não houver óleo na região dos furos, concluímos que o turbocompressor está com defeito, acompanhado de um aumento do consumo de óleo acima do valor máximo.
Removemos as rodas do compressor com a ajuda de um alicate e um extrator especial, lembrando a rosca esquerda no eixo do compressor.
Separamos os insertos de vedação nas cavidades do rotor e desaparafusamos os 3 parafusos do mancal de encosto.
Separamos os insertos de vedação do anel de retenção da extremidade da turbina.
Retiramos os mancais lisos, também fixados no anel de retenção do lado do compressor.
Os componentes principais, como cartucho, vedações, anéis, etc., devem ser limpos e lavados durante a desmontagem.
Preste atenção ao comprar um veículo: a presença de uma inscrição luminosa do indicador Check-engine no painel significa um grave mau funcionamento da turbina. Somente um especialista pode determinar a causa exata da avaria no caso.
É necessário ter um kit de reparo especial disponível, que inclui ferragens, anéis, vedações e revestimentos.
Verificamos a fixação das pastilhas nominais. Se houver flutuações, retificamos, limpamos, lubrificamos com óleo de motor e equilibramos o eixo.
Anéis de retenção são instalados em ranhuras especiais do cartucho dentro da turbina.
Lubrifique a camisa do turbocompressor com óleo de motor especial e fixe-a com o anel de retenção.
Instale o inserto do compressor.
Lubrifique e instale a bucha.
De cima, fixamos a luva com uma placa devido aos parafusos.
Instalamos proteção contra sujeira com a ajuda de anéis de retenção.
Instale o anel de vedação de óleo.
Instalamos caracóis.
Você deve ter muito cuidado com conjunto de turbina desmontado. Muitas vezes surge uma situação em que a análise foi muito bem, mas há problemas com a instalação. Completamente limpas de sujeira, lavadas com uma composição especialmente selecionada e examinadas quanto a deformações (se necessário, elas são substituídas), as peças da turbina são cuidadosamente, até que parem, instaladas nas ranhuras pretendidas.
Característica estrutural da turbina - um pequeno número de elementos determina sua durabilidade relativa. Seus componentes são facilmente manipuláveis e, na maioria dos casos, exigem substituição, mas mesmo que absolutamente todas as peças falhem, a turbina é capaz de realizar o trabalho. No entanto, este fato não deve ser tomado como um guia de ação, pois uma turbina com defeito fornece um consumo de óleo verdadeiramente fantástico.
A sequência de operações especificada é comum para todos os tipos de turbocompressores, dependendo do modelo, algumas ações podem variar. Em caso de mau funcionamento grave, recomenda-se substituir a turbina danificada.
Para economizar dinheiro, faz sentido dominar o reparo independente da turbina, especialmente considerando que os custos de tempo não excedem várias horas.
Perda de qualidades de potência do motor. Devido a uma turbina quebrada, o motor sofre "falta de oxigênio", que é expresso em uma mistura muito rica em combustível e com baixo teor de oxigênio. O combustível não inflama completamente e a potência do motor cai. Além disso, nessas condições, a tração é perdida, se em marcha lenta o carro pode funcionar sem alterações no tacômetro, quando a marcha é engatada e a rotação do motor é aumentada, o motor pode funcionar intermitentemente ou parar.
