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Para muitos entusiastas de carros que amam potência e velocidade, a questão de comprar um carro com motor turbo é muito importante.
Por sua vez, a tarefa do turbocompressor é fornecer mais ar aos cilindros do motor e, como resultado, aumentar a potência deste último.
A única desvantagem de um elemento tão útil é a falha frequente, portanto, todo motorista deve poder fazer pelo menos reparos mínimos na turbina.
Estruturalmente, um turbocompressor é um mecanismo muito simples que consiste em vários elementos principais:
O corpo comum do nó e do caracol;
Rolamento liso;
rolamento de empuxo;
Manga de distância e impulso.
A carcaça da turbina é feita de liga de alumínio e o eixo é feito de aço.
Portanto, em caso de falha desses elementos, a única decisão acertada é apenas a substituição.
A maioria dos danos na turbina pode ser facilmente diagnosticada e reparada. Ao mesmo tempo, você pode confiar o trabalho a profissionais de sua área ou fazer tudo sozinho.
Em princípio, não há nada complicado nisso (consideraremos como desmontar e reparar uma turbina no artigo).
Como mostra a prática de operação, no total, existem duas causas principais de avarias - má qualidade ou manutenção intempestiva.
Se, de acordo com o plano, for realizada uma inspeção técnica, a turbina funcionará por muito tempo e sem reclamações dos motoristas.
Portanto, para hoje, existem vários sinais e motivos principais para a falha da turbina:
1. O aparecimento de fumaça azul do tubo de escape no momento do aumento da velocidade e sua ausência quando atinge a norma. A principal razão para tal mau funcionamento é o óleo que entra na câmara de combustão devido a um vazamento na turbina.
Vídeo (clique para reproduzir).
2. Fumaça preta do escapamento - indica a combustão da mistura de combustível no intercooler ou linha de injeção. A causa provável é dano ou avaria do sistema de controle TKR (turbocompressor).
3. Fumaça do tubo de escape de cor branca indica entupimento da linha de drenagem do óleo da turbina. Em tal situação, apenas a limpeza pode salvar.
4. Consumo excessivo de óleo até um litro por mil quilômetros. Nesse caso, você precisa prestar atenção à turbina e à presença de um vazamento. Além disso, é aconselhável inspecionar as juntas dos tubos.
5. Dinâmica de dispersão "embotada". Este é um sintoma claro de falta de ar no motor. O motivo é um mau funcionamento ou avaria do sistema de controle TKR (turbocompressor).
6. O aparecimento de um apito em um motor em funcionamento. A causa provável é um vazamento de ar entre o motor e a turbina.
7. Um chocalho estranho durante a operação da turbina geralmente indica uma rachadura ou deformação na carcaça do conjunto. Na maioria dos casos, com esses sintomas, o TCR não “vive” por muito tempo e o reparo adicional da turbina pode ser ineficaz.
8. O aumento do ruído no funcionamento da turbina pode causar o entupimento do oleoduto, alterando as folgas do rotor e tocando este último na carcaça do turbocompressor.
9. Um aumento na toxicidade do escapamento ou no consumo de combustível geralmente indica problemas com o suprimento de ar para o TKR (turbocompressor).
Para reparar a turbina com suas próprias mãos, ela deve ser desmontada.
Isso é feito na seguinte sequência:
1. Desconecte todas as tubulações que vão para a turbina. Nesse caso, você deve ter muito cuidado para não danificar o próprio nó e os dispositivos adjacentes a ele.
2. Remova as volutas da turbina e do compressor. Este último é desmontado sem problemas, mas a voluta da turbina geralmente é presa com muita força.
Aqui, a desmontagem pode ser feita de duas maneiras - usando um método de martelo ou usando os próprios parafusos de montagem em caracol (liberando-os gradualmente de todos os lados).
Ao realizar o trabalho, você deve ter muito cuidado para não danificar a roda da turbina.
3. Concluído o trabalho de desmontagem das volutas, pode-se verificar a folga do eixo. Se o último estiver faltando, o problema não está no eixo.
Novamente, uma pequena folga lateral é aceitável (mas não mais que um milímetro).
4. O próximo passo é remover as rodas do compressor. Alicates serão úteis para este trabalho. Ao desmontar, observe que o eixo do compressor na maioria dos casos tem uma rosca esquerda.
Para desmontar a roda do compressor, é útil um extrator especial.
5. Em seguida, são desmontados os insertos de vedação (estão localizados nos recessos do rotor), bem como o mancal de encosto (montado em três parafusos, para que não haja problemas na remoção).
6. Agora você pode remover os revestimentos da parte final - eles são presos com um anel de retenção (durante a desmontagem, às vezes você precisa mexer).
Os mancais lisos (lado do compressor) são fixados com um anel de retenção.
7. Ao realizar o trabalho de desmontagem, é necessário (independentemente da avaria) enxaguar e limpar completamente os elementos principais - o cartucho, vedações, anéis e outros componentes.
Uma vez concluída a desmontagem, os reparos podem ser feitos. Para isso, um kit de reparo especial deve estar à mão, onde há tudo o que você precisa - revestimentos, ferragens, vedações e anéis.
Verifique a qualidade de fixação dos insertos nominais. Se eles saírem, eles precisam ser usinados e o eixo balanceado.
Neste caso, é aconselhável limpar bem as camisas e lubrificá-las com óleo de motor.
Os anéis de retenção localizados dentro da turbina devem ser instalados no cartucho. Ao mesmo tempo, certifique-se de que eles estejam em seu lugar (em ranhuras especiais).
Depois disso, você pode montar o revestimento da turbina, depois de lubrificá-lo com óleo de motor. A pastilha é fixada com um anel de retenção.
O próximo passo é instalar o liner do compressor, após o qual uma bucha bem lubrificada pode ser inserida.
Em seguida, coloque uma placa de anel e aperte bem com parafusos (sem fanatismo).
Instale a placa de sujeira (fixada com um anel de retenção) e o anel raspador de óleo.
Resta apenas devolver o caracol ao seu lugar. Isso é tudo.
Este artigo indica o algoritmo geral para desmontagem e montagem de uma turbina. Obviamente, dependendo do tipo deste último, esse algoritmo será parcialmente alterado, mas o curso geral do trabalho será idêntico.
Bem, se uma avaria grave for detectada, é melhor substituir imediatamente a turbina antiga por uma nova.
Na ausência de defeitos graves, o reparo da turbina não leva mais do que algumas horas. Mas com a ajuda de ferramentas improvisadas e material preparado com antecedência, você pode fazer um reparo de alta qualidade e orçamento.
O carro ZIL-5301 começou a ser produzido em 1996. Ao projetá-lo, foi considerada a necessidade do mercado de um caminhão compacto de médio porte.
O relançamento da atividade empresarial após um período de estagnação criou um grande nicho para carros desta classe. Essa tendência foi capturada pela administração da fábrica de Likhachev.
No projeto do carro ZIL-5301, os componentes e conjuntos usados nos caminhões anteriores foram usados ao máximo. O carro foi equipado com motores a diesel MMZ em linha de várias modificações. Esses motores foram equipados com turbocompressores produzidos internamente. Ao longo dos anos, várias modificações de turbocompressores foram instaladas, como: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 e TKR-7.1.
Esses turbocompressores diferiam entre si em alguns parâmetros geométricos e velocidades máximas. Em geral, o design e o princípio de operação eram idênticos.
O turbocompressor tem um bom recurso.Isso se deve à grande margem de segurança inerente ao seu projeto e às cargas relativamente pequenas que sofre durante a operação. Em contraste com um bom recurso, uma grande massa de um turbocompressor atua.
Como qualquer parte do carro, a turbina está sujeita a desgaste. O material do artigo considerará o processo de reparo do turbocompressor do carro ZIL-5301 e tudo relacionado a ele.
O dispositivo de turbocompressor do carro em questão é ligeiramente diferente do esquema geralmente aceito, segundo o qual a grande maioria das turbinas de carros estrangeiros é construída.
A turbina consiste em duas partes do corpo, chamadas caracóis quentes e frios. Nas cavidades de trabalho desses caracóis estão os impulsores.
A voluta quente é conectada pela extremidade de entrada ao coletor de escape. Um tubo receptor é conectado à sua extremidade de saída.
Duas linhas estão conectadas ao caracol frio. Um tubo vem do filtro de ar e fornece ar para a turbina. O segundo é conectado ao coletor de admissão e transfere o ar pressurizado para o coletor de admissão.
Duas partes do corpo do turbocompressor são conectadas através do cartucho. O eixo do rotor gira no cartucho em mancais lisos. O rotor está rigidamente conectado aos impulsores. O cartucho tem dois orifícios de óleo. Um está conectado à linha de trabalho do sistema de lubrificação do motor. Através dele, o conjunto do mancal é lubrificado. O segundo canal de óleo é o dreno. Através dele, o óleo da cavidade do cartucho se funde no cárter do motor.
Para controlar o funcionamento normal do turbocompressor, existe um sistema para limitar o fornecimento de gases de escape à roda da turbina. O sistema funciona através de um cilindro pneumático que abre a válvula de um canal adicional que contorna o impulsor quente. O cilindro funciona a partir da pressão criada no sistema de admissão. Quando a pressão atinge um certo limite, o ar pressiona o diafragma da válvula. A válvula aplica força à haste, que abre um canal de derivação no corpo do rolo quente. Os gases de escape passam pelo impulsor, o que reduz a velocidade de sua rotação e a pressão criada no coletor de admissão.
Existe um sistema adicional de proteção contra sobrepressão crítica no sistema de admissão. Este sistema foi implementado através da introdução de uma válvula de derivação, que abre quando uma pressão inaceitavelmente alta é atingida e sangra o excesso de ar de volta ao circuito antes da turbina.
Além do desgaste natural, existem várias causas principais que podem desativar prematuramente um turbocompressor.
Vamos considerar os principais:
Problemas de lubrificação. Se, por qualquer motivo, o lubrificante não for mais fornecido ao conjunto do mancal ou sua quantidade for insuficiente, a turbina falhará muito rapidamente.
Falhas no sistema de abastecimento de combustível ou no mecanismo de distribuição de gás podem levar a um aumento na temperatura dos gases de escape para limites inaceitáveis.
Desgaste de peças do motor ou mau funcionamento que resulte na penetração do óleo do motor na câmara de combustão. Os produtos de combustão de óleo entopem rapidamente a cavidade de trabalho de um caracol quente.
Violação da integridade do filtro de ar. Areia e outras partículas entram na seção do compressor da turbina da atmosfera e destroem gradualmente o impulsor.
Selos do cartucho gastos. Isso leva à penetração de óleo nas cavidades de trabalho da turbina. Com o tempo, sob a influência de altas temperaturas, o óleo começa a coquear e sujar a turbina.
Uso indevido do veículo. Em particular, um impacto negativo na turbina causa uma carga repentina no motor sem pré-aquecimento ou uma parada repentina do motor em altas velocidades. O eixo do rotor gira sob condições de lubrificação insuficiente, o que leva ao rápido desgaste dos rolamentos.
Existem várias falhas principais do turbocompressor do carro ZIL-5301.
Considere as principais avarias, bem como os sinais pelos quais essas avarias podem ser identificadas:
O diagnóstico primário é executado em um motor em funcionamento. O som de uma turbina em funcionamento é avaliado em diferentes modos de carga do motor. A condição externa da carcaça da turbina, bocais e junções é examinada. A operação do cilindro pneumático e da válvula de derivação é verificada.
Se nesta fase houver suspeitas de mau funcionamento, o turbocompressor é desmontado.
Após a desmontagem, as partes da turbina e do compressor da carcaça são removidas. É realizada uma limpeza completa dos depósitos de óleo e carbono. A condição das superfícies de trabalho é inspecionada. Rachaduras são inaceitáveis.
A integridade dos impulsores é verificada. Se houver danos, os impulsores são substituídos.
A folga do eixo do rotor é verificada. O cartucho é inspecionado quanto a vazamentos de óleo. Se houver mau funcionamento óbvio, o cartucho é desmontado.
Após a desmontagem do cartucho, avalia-se o estado de sua cavidade interna. A superfície do eixo que está em contato com os rolamentos é inspecionada. Se não houver trabalhos críticos, rolamentos e vedações são trocados. O cartucho é montado. O eixo do rotor está sendo alinhado.
A operação do cilindro de controle da válvula de derivação hidráulica é verificada. Se necessário, são feitos reparos.
Após todas as falhas serem eliminadas, a turbina é montada e instalada no motor. Uma verificação de controle é feita.
Se não houver reclamações sobre o trabalho, uma garantia é emitida.
