Reparação de turbinas faça você mesmo Mazda cx7

MAZDA CX-7. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO TURBOCOMPRESSOR MOTOR 2.3 L

Você vai precisar de: chaves "para 14", "para 15", uma chave de fenda e um alicate.

1. Remova a tampa decorativa do motor (consulte "Remover e instalar a tampa decorativa do motor", página 70).

2. Remova o resfriador do ar de sobrealimentação (consulte "Remover e instalar o resfriador do ar de sobrealimentação", página 119).

3. Afrouxe a braçadeira da mangueira de saída de ar e desconecte a mangueira de saída de ar do tubo do turbocompressor.

4. Remova o filtro de ar (consulte "Remover e instalar o filtro de ar", p. 119).

5. Desconecte uma extremidade de um tubo do sistema de ventilação de um cárter da união de uma cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros.

6. Da mesma forma, desconecte a outra extremidade da mangueira de suprimento de ar e remova o tubo de ventilação do cárter.

7. Solte a braçadeira da mangueira de ar.

oito. . e desconecte a luva do bico.

9. Remova a proteção do cárter

(Consulte "Remover e instalar o guarda-lamas e a proteção do cárter", p. 73).

10 Remova os cinco parafusos de montagem.

onze. . e remova a proteção térmica do coletor de escapamento superior.

12. Desaperte três parafusos de fixação.

Treze. . e remova a proteção térmica da turbina do turbocompressor.

15. . e remova a proteção térmica do conversor catalítico.

16. Solte a braçadeira da mangueira da válvula solenoide de reforço, apertando suas orelhas dobradas com um alicate, deslize a braçadeira ao longo da mangueira.

17. . e desconecte a mangueira do encaixe do duto de ar.

18. Desaperte um parafuso de fixação.

19. Afrouxe a braçadeira que prende o duto de ar ao turbocompressor.

vinte. . e desconecte o duto de ar do turbocompressor.

21. Afrouxe a braçadeira que prende a segunda mangueira da válvula solenoide de reforço apertando suas orelhas dobradas com um alicate, deslize a braçadeira ao longo da mangueira e desconecte a mangueira da válvula solenoide de reforço.

O Mazda CX 7 é um crossover de tamanho médio, a única geração produzida no Japão em 2011. O carro foi produzido em duas versões - tração nas quatro rodas e tração dianteira. A produção deste modelo cessou em 2012.

Externo Características do carro Mazda CX7:

• A grade do radiador é pentagonal, larga e não parece um grande sorriso.
• O design do carro é feito em estilo esportivo.
• Os pilares A inclinaram-se 66%.
• Os arcos das rodas são largos.
• Os discos são grandes.
• Spoiler de teto.
• O interior do carro é elegante, elegante, decorado com couro de cor clara.
• O volante tem três raios.
• O volante é revestido em couro.

O fogão no carro aquece muito rapidamente - após 2, no máximo 3 minutos. A cabine tem muitos compartimentos e gavetas para várias coisas pequenas, um grande porta-luvas, uma prateleira para chaves ou uma carteira.

O assento lembra as configurações e, se vários motoristas usarem o crossover, todos poderão personalizar facilmente o assento do motorista.

A caixa de câmbio neste modelo é automática, mas é possível trocar as marchas manualmente. O motor funciona com gasolina.

A velocidade máxima que o Mazda CX7 é capaz de desenvolver é de 181 quilômetros por hora. A aceleração para 100 km / h ocorre em 8,3 - 10,3 segundos.

Combustível este modelo consome em média 11,5 litros por 100 km.

O porta-malas do carro é bem grande e você pode carregar cargas bem grandes nele. Além disso, o volume da bagageira pode ser aumentado rebatendo os bancos traseiros. A transformação é bastante fácil, basta puxar as alavancas laterais.

De acordo com seus parâmetros, o crossover é adequado para dirigir em uma estrada ruim e para superar vários obstáculos. Mas em sua essência, o carro não lida muito bem com o off-road.Um modelo com tração dianteira e um motor menos potente não permitirá que você supere o off-road.

O nível de segurança do carro é de aproximadamente 76-79%. O pacote inclui airbags frontais e laterais, espelhos elétricos, faróis de neblina, navegador e assim por diante.

As vantagens incluem os seguintes indicadores:

• Conveniência - Muito espaço para as pernas dos passageiros do banco traseiro.
• Boa estabilidade em altas velocidades.
• Os espelhos laterais são confortáveis ​​e grandes.

Contras do modelo:

• Não é uma câmera muito confortável.
• Alto consumo de combustível. Em média, isso é 10-11 litros por 100 km em clima frio na estrada e 16-17 (e até 19) litros por 100 km no verão no calor nas ruas da cidade.

Mais cedo ou mais tarde, a turbina requer reparo e substituição parcial ou completa de componentes. Se você usa regularmente os serviços de manutenção, um colapso acontecerá um pouco mais tarde, mas ainda acontecerá, pois qualquer mecanismo se desgasta.

A turbina está na lista dos sistemas de máquinas que falham com mais frequência.

Quando a quilometragem do carro é de 120.000 quilômetros ou mais, os proprietários são obrigados a entrar em contato com um serviço de carro com um problema semelhante. A principal causa de mau funcionamento da turbina é o desgaste de seus componentes, na maioria das vezes retentores de óleo, superalimentador e rolamentos. O desgaste rápido é culpa do proprietário. Ocorre devido à substituição prematura do lubrificante, devido ao fato de ser usado óleo barato e de baixa qualidade.

Substituir uma turbina não é um serviço barato e é muito mais lucrativo cuidar bem do seu carro.

Características do reparo de turbinas na Mazda CX7:

1. Primeiro, os especialistas preparam um conjunto de ferramentas.
2. Em seguida, o intercooler é removido da unidade.
3. Depois disso, os tubos de borracha são desmontados.
4. Em seguida, o isolador de calor e o tubo com óleo são removidos do carro.
5. Agora a própria turbina é removida.
6. Em seguida, esta peça é instalada em um suporte especialmente projetado.
7. Diagnósticos e testes estão em andamento.
8. Em seguida, o mestre decide se deve reparar a unidade ou basta realizar o trabalho preventivo.

Ou ligue para o reparo
em São Petersburgo: +7 (931) 961-51-61
em Moscou: +7 (965) 203-09-90
É importante aplicar a tempo - a inação aumenta o custo de qualquer reparo.

Depois que o especialista concluiu o que precisa ser feito, a prevenção ou a substituição é realizada.

O principal é realizar todas as operações com muito cuidado para não quebrar nada e na ordem certa - uma sequência clara de ações desempenha um grande papel aqui. Também é importante não perder as peças; para isso, especialistas as colocam todas em recipientes especiais.

A prevenção é estritamente proibida se houver danos à integridade da unidade, rachaduras, arranhões. Nesse caso, apenas uma substituição completa do nó é realizada.

É importante lembrar que apenas profissionais podem realizar diagnósticos e reparos de uma turbina, não tente fazer algo por conta própria.

Existem alguns sintomas pelos quais o proprietário do carro pode entender que a unidade antiga está falhando e em breve terá que repará-la ou comprar uma nova:

• Fumaça bege sai do sistema de exaustão.
• O carro fuma tanto durante a viagem quanto em marcha lenta.
• Dentro da cabine há um cheiro de queimado.
• A máquina começa a consumir lubrificante rapidamente.
• O carro pode fazer um estrondo, chocalho.

PARAsoprar um turbo em um mazda CX7 pode ser original e analógico. Também é possível adquirir uma turbina nova, usada ou remanufaturada. O modelo deve ser escolhido com base nas recomendações do fabricante, pois nem todas as modificações são adequadas para o Mazda CX7.

Caso o proprietário decida adquirir uma nova turbina, deve-se levar em consideração o fato de que nem sempre as gaxetas podem estar incluídas no kit, precisando ser adquiridas adicionalmente.

A turbina restaurada é uma unidade em que apenas o corpo permanece velho, e todo o enchimento será novo. Muitas vezes, essa peça pode ser de melhor qualidade do que a de fábrica.

Uma turbina usada custará menos do que as opções anteriores, mas seu proprietário a instala por sua conta e risco. Em primeiro lugar, não há como descobrir qual é a quilometragem do carro do qual foi retirado. Existe o risco de que tal turbina simplesmente não funcione após a instalação.

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Aspirina, As porcas Bosal são adequadas se você quiser economizar dinheiro, mas são do sistema de exaustão e não possuem um grampo de rosca, precisam ser espremidas um pouco em um torno.
Os pinos se encaixam no coletor de escape GAZ, mas são 7 mm mais longos, precisam ser cortados, em alguns lugares eles se destacam inconvenientemente.

Não vale a pena economizar nas juntas do catalisador e da turbina, IMHO, ajudei um amigo a trocar o turbo, a junta da turbina esburacada (ele colocou o analógico espanhol, na minha opinião chama-se Ajusa, se não me falha a memória) começou a pular, tive que trocar ao original.

Aqui está uma comparação das nozes originais com Bosal (não a favor do último)

Aqui estão os pregos originais 2 pcs. e GAZ.

Existem também no mercado, escrevi em geral sobre o não-original. Interesse na experiência do usuário. de repente enfraquecer, quebrar, etc. Eu certamente não sou um cientista especialista em materiais, mas ainda assim o lugar é quente.

Eu concordo com isso completamente. Houve casos antes. máquinas

E alguém pode me dizer onde trocar a turbina em Kazan? Fui ao oficial, e algo decepcionado. Eu queria medir a pressão e a compressão do óleo - eles não podiam aparafusar o manômetro (não havia adaptador para o nosso motor) e o manômetro do compressor estava com defeito

Aspirina, [Os links estão disponíveis apenas para usuários registrados. Registre-se aqui. ]

Adicionado após 1 minuto e 17 segundos
Aspirina, porcas com pinos, é claro, você pode levar não o original, mas as juntas, é claro, apenas originais

Adicionado após 13 minutos 1 segundo
se o serviço mudar a turbina, certifique-se de verificar a lavagem das linhas de óleo adequadas para a turbina, o tubo de alimentação deve ser lavado girando o motor com a partida para que a própria bomba de óleo esprema toda a escória do tubo !

A substituição do cartucho do turbocompressor não requer equipamento especial e conhecimento técnico, portanto, esse tipo de reparo pode ser feito tanto em um serviço especializado quanto por conta própria.

Antes de prosseguir com a substituição do cartucho, é necessário diagnosticar o motor e determinar a causa da falha de sua turbina.

As causas mais comuns de falha do turbocompressor em um carro Mazda CX-7 são:

Falta de óleo do turbocompressor. As causas da fome de petróleo, como regra, são:

pressão insuficiente no sistema de circulação de óleo (é necessário verificar a bomba de óleo),
estreitamento ou entupimento dos canais de óleo (ocorre quando o óleo é coqueado na linha de suprimento de óleo ou quando objetos estranhos e impurezas entram no óleo).

Objetos estranhos entrando no turbocompressor. Mesmo partículas muito pequenas que entram na turbina podem danificá-la.

O mais perigoso para um turbocompressor são partículas abrasivas e sujeira no óleo. O óleo contaminado leva a depósitos nas paredes da linha de abastecimento de óleo, o que leva a uma diminuição no seu rendimento e, como resultado, à quebra do turbocompressor. Partículas abrasivas, quando entram no turbocompressor, levam ao desenvolvimento de peças deslizantes, o que também leva inevitavelmente ao mau funcionamento da turbina. Não é altamente recomendável instalar um novo turbocompressor imediatamente após reparar o grupo de pistão do motor (por exemplo, ao substituir os anéis do pistão).A lapidação dessas peças acarreta a entrada de pó metálico no óleo do motor, que, ao entrar nos canais de óleo da turbina, “quebra” as buchas e a turbina passa a “acionar” o óleo. Muitas vezes, os proprietários de carros percebem isso como um casamento de um turbocompressor, porque “a turbina é nova e o motor acaba de ser consertado”, parece que não há lugar para esperar um truque sujo, mas não é assim.

A entrada de partículas sólidas nos impulsores de um turbocompressor pode levar à quebra das pás, ao aparecimento de sons estranhos desta unidade, na pior das hipóteses, ao emperramento dos impulsores e à quebra do turbocompressor.

Sistema de ventilação do cárter com defeito. Ao substituir uma turbina por uma CX-7, um item obrigatório é verificar o desempenho do sistema de ventilação do cárter. É altamente recomendável substituir o elemento filtrante.
Superaquecimento do turbocompressor. Não é incomum que a parte de ferro fundido do turbocompressor rache devido à temperatura elevada dentro do turbocompressor. Isso se deve mais às características de design do carro do que à própria turbina.

Ferramentas e materiais necessários:

Chaves para 10 e 12 (melhor que tipo caixa)
Alicate
Martelo
Vedante resistente ao calor
trapos
Solvente ou outro produto químico para remover depósitos de carbono

Remova a braçadeira que conecta o cartucho à parte quente da turbina.

2. Desconecte o atuador desaparafusando 2 parafusos.

3. Desaperte os parafusos da carcaça do compressor (voluta fria) segurando o cartucho.

4. Retiramos o cartucho da carcaça da turbina (hot scroll) junto com a carcaça do compressor.

5. Retiramos o cartucho da carcaça do compressor. Se você não conseguir puxá-lo com a mão, você pode bater levemente no topo do cartucho com um martelo e ele cairá - este cartucho não será mais necessário.

6. Para selar o cartucho dentro do caracol frio, geralmente é usado um anel de borracha ou selante (como neste caso, marcas vermelhas do selante no caracol e no cartucho), durante a montagem, também será necessário aplicar selante no compressor habitação). IMPORTANTE! O selante não deve ser aplicado a nenhuma outra peça categoricamente! As volutas quentes e frias da turbina devem ser limpas e verificadas quanto a rachaduras na carcaça. Atenção especial deve ser dada à válvula de alívio de pressão (bypass) na parte quente do turbocompressor - verifique se ela se encaixa perfeitamente na carcaça da turbina e não apresenta queimaduras. Para a limpeza, você pode usar gasolina, querosene, limpador de carburador e outros produtos químicos.

7. Após a limpeza e inspeção das carcaças, pode-se proceder à montagem na mesma ordem. A hot end possui um pino guia que deve estar alinhado com o orifício correspondente no cartucho.

Mais cedo ou mais tarde, quase todos os proprietários do Mazda CX 7 se deparam com a necessidade de reparar ou substituir completamente a turbina. Antes de iniciar o trabalho, você deve fazer uma escolha: restaurar a unidade existente, comprar uma usada ou comprar uma completamente nova. Como a prática tem mostrado, a opção mais confiável e, portanto, mais econômica é a última, enquanto o risco de começar a substituir a turbina em breve é ​​mínimo. Se você tiver tempo e vontade, esse procedimento pode ser feito à mão.

Nos fóruns, você pode encontrar dezenas de maneiras de "verificar" a turbina, mas é simplesmente impossível excluir a possibilidade de sua falha repentina. Como regra, a maioria das verificações propostas é completamente ineficaz e a maneira mais confiável é monitorar cuidadosamente o comportamento do carro. Os principais e mais óbvios sinais da iminente "morte" da unidade de turbina são:

• Fumo preto ou leve espesso do cachimbo, especialmente em marcha lenta
• O cheiro de óleo queimado dentro do carro, que não desaparece após a troca do próprio óleo
• Um aumento acentuado no consumo de óleo até 1 litro por 500 quilômetros
• Um zumbido agudo com um apito na aceleração, que desaparece após um golpe incompreensível, acompanhado de um chocalho.

Se esses sintomas assustadores já apareceram, não atrase o diagnóstico e, se necessário, substitua a turbina. Além disso, a substituição é recomendada, não a restauração.

Antes de tudo, você precisa estocar todas as pequenas coisas necessárias, a saber:

• Juntas de tubos
• grampos de cabelo
• Parafusos do tamanho certo
• Tubo de óleo e juntas para ele
• Óleo no motor
• filtro de óleo
• Filtro de ar.

O acesso à unidade é mais conveniente - de cima, onde está localizado o coletor de escape. A partir de baixo, você só precisa drenar o óleo e trocar o elemento filtrante. Neste trabalho nesta parte do carro é concluído.

O primeiro passo é desmontar. Removemos a caixa do intercooler, que é uma tampa plástica em vários clipes. Você precisa tentar não quebrar os clipes, para não lidar com a substituição também. Em seguida, remova o próprio intercooler desaparafusando cuidadosamente os três parafusos. É importante não perder as buchas. Soltamos os grampos nos tubos e os removemos. No total, 4 tubos precisam ser desmontados: a própria turbina, a válvula de ar e o coletor de admissão.

Substituir a turbina Mazda CX 7 com suas próprias mãos é uma questão simples, mas longa e trabalhosa, você terá que desmontar muitas coisas. Após o intercooler, removemos o isolador de calor, que está preso a 8 parafusos. Se o processo não der certo, é melhor usar qualquer tipo de solvente de ferrugem. O próximo na linha é um suporte que interfere no trabalho posterior, o tubo restante com óleo. Por toque, você precisa encontrar a caixa inferior, que é fixada com três parafusos, padrão por 8. Também desmontamos tudo isso. Chegamos à sonda lambda no catalisador. Aqui é necessário retirar o próximo invólucro, já do próprio catalisador (3 parafusos), isso facilita o acesso aos pinos de aperto.

Em seguida, vamos diretamente para a turbina. Removemos o invólucro, o primeiro dos três parafusos é fácil, procuramos o resto ao redor do perímetro. Agora você pode remover os quatro pinos acima. Eles são projetados para apertar o catalisador e a turbina, por isso manuseamos a montagem com cuidado. Abre o acesso ao coletor do motor. Desaparafusamos todas as dez porcas, removemos o dispositivo. O próximo passo é remover os pinos e tubos da válvula solenóide ou do sistema pneumático. A principal tarefa nesta fase não é quebrar os tubos, vamos colocá-los de volta.

Uma das partes mais difíceis do trabalho é remover todo o sistema de admissão de ar. Vamos remover tudo o que está aqui um por um. Podem surgir problemas com a ventilação do motor, pois fica bem firme. O último passo é remover todos os tubos que vão para a turbina. São dois tubos com anticongelante (nas laterais), dois tubos de óleo (superior e inferior). Esta é a etapa mais demorada, já que metade das etapas são executadas às cegas. Resta apenas remover o suporte, que está preso ao motor e à turbina. Os parafusos aqui geralmente ficam bem, portanto, poupando nosso motor, agimos com cuidado. E restará um parafuso: estamos procurando o número do artigo da turbina, a gravação do fabricante e outras designações, logo abaixo deste local haverá a última montagem que precisa ser desaparafusada.

Você pode finalmente remover a turbina. Os tubos rígidos ao redor não podem ser movidos ou removidos, então giramos a unidade se necessário e a removemos cuidadosamente sem pressa. Resta apenas colocar uma nova turbina e repetir todas as etapas na ordem inversa. No processo de remontagem, trocamos todas as juntas, é mais conveniente fazê-lo agora do que desmontar tudo novamente mais tarde. Os consumíveis necessários também devem ser substituídos imediatamente.

Chaves de catraca ajudarão a facilitar esse processo difícil. Ao desmontar, é conveniente dobrar todos os parafusos e porcas diretamente na carcaça. Na aparência, eles são quase iguais, mas o comprimento pode variar e a montagem será uma confusão inimaginável.

Um carro é um mecanismo complexo, cuja operação depende da manutenção de todas as suas peças e peças de reposição.

Muitos motoristas têm certeza de que, ao comprar um carro, você deve levar em consideração o preço da substituição do acabamento com antecedência, porque ...

Uma das partes mais importantes de qualquer carro é a transmissão. A transmissão é o sistema que conecta o motor ao...

onix » Qui, 06 de agosto de 2015 15:58

O CX-7 foi trazido até nós em um caminhão de reboque, o cliente reclama de perda de potência, fumaça espessa da chaminé e funcionamento anormal do motor.
Quando você tenta dar partida, o motor liga, uma fumaça branca espessa sai do tubo de escape. Desligue o motor imediatamente e verifique primeiro o nível do óleo. Tiramos a vareta e vemos a mesma fumaça branca e espessa escapando do orifício da vareta - um mau sinal.
Como resultado, a vareta está seca, não há óleo no motor.

Verificamos a turbina, o óleo flui dela em um fluxo. Após uma inspeção mais detalhada, fica claro que os rolamentos do eixo da turbina entraram em colapso, o que, por sua vez, levou ao vazamento de óleo e à destruição do rotor da turbina.

As previsões são as mais decepcionantes, fica imediatamente claro que a turbina deve ser trocada, mas há grandes suspeitas de que o motor, tendo trabalhado por algum tempo no modo grave de falta de óleo, também esteja danificado, + fragmentos de lâminas de turbina quebradas definitivamente no motor. Vamos remover e desmontar o motor e veremos.
Continua .

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Corpo: 8-926-112-67-67

onix » Qui, 06 de agosto de 2015 21:17

Vamos lidar com o motor após o fim de semana.

Nagornaya: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
Tushino: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
Corpo: 8-926-112-67-67

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Por três anos, corri 90.000 no cx-7 e nunca estive no serviço. E eu vou, e na cauda e na crina) qualidade japonesa provavelmente. É verdade, eu peguei com uma turbina trocada

Mas está definitivamente quebrado, o mb não foi aquecido, então o óleo cospe.

pode não ser uma turbina, mas um respiro entupido elementar, foi horrível no meu Audi allroad após o lançamento, acabei de dirigir de Kutuzovsky para o trabalho, 4 litros vazaram no cano, fluiu para fora. e é fácil de verificar, liguei o motor, funcionou bem, afoguei por 2 minutos e você abre a tampa de enchimento, se ouvir um assobio, a ventilação do cárter está entupida ou o tubo de respiro congelou no inverno , isso é verdade.

CX7 tem uma falha de turbina dolorida de até 50 toneladas. Km

cx7 geralmente é um desastre, meu tio comprou, depois de 20 mil troquei as alavancas dianteiras, que diabos elas são “baratas”. Geralmente Mazda é uma merda.

Mazda cc 7. como verificar turbina?

Este carro tornou-se muito popular na Rússia mesmo antes da versão turbo ser introduzida. Hoje, um crossover equipado com turbocompressor está quebrando todos os recordes de vendas, apesar da crise.

No entanto, existem problemas comuns com os quais, mais cedo ou mais tarde, quase todos os proprietários do modelo em questão. O custo de substituição do turbocompressor Mazda CX 7 depende do centro de serviço. Embora o alto custo do trabalho nem sempre signifique a mesma alta qualidade.

O fato é que, graças ao uso de um turbocompressor, uma oportunidade real de queimar combustível com muito mais eficiência. Isso significa que a potência do motor aumentará de uma certa maneira.

Sem dúvida, a aparência deste equipamento sob o capô implica a presença de dispositivos técnicos adicionais. Afinal, o turbocompressor pode atingir altas temperaturas durante a operação.

No entanto, a ausência de configurações complexas no projeto fornece um recurso suficientemente alto. E o abandono prematuro disso só pode ser explicado pelo trabalho incorreto.