Reparo de porta dupla faça você mesmo no z16xep

Olá. a questão é como diagnosticar corretamente o sensor de desativação do furo. O erro P1113 (baixa tensão do sensor de desativação do furo) é compreensível quando está disponível, apenas trocou todo o conjunto do flange (é cientificamente chamado de twinport). Mas quando não há erro, mas o motor é maçante e se olhar os dados, então com a ignição ligada, o sensor mostra 0,1 V. Em um carro funcionando, 4,5 e com muito pouco excesso de gás diminui para 0,1 V. Quem trata tal manifestação??

O erro "malvado" baseia-se em 15-20 mil rublos Raramente. Lavar o bloco ajuda. Geralmente -ZHEST! (para o proprietário do carro)

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This4Me 06 de outubro de 2009

O erro "malvado" baseia-se em 15-20 mil rublos Raramente. Lavar o bloco ajuda. Geralmente -ZHEST! (para o proprietário do carro)

Experimente serrar as orelhas do sensor twinport e colocá-lo em uma posição em que o erro seja apagado e não apareça. Não me lembro exatamente quanta tensão no sensor, mas mais de 0,1. (0,3-0,4 se a memória servir)

Em mim assim 1 vez acabou por curar.

Também é uma ideia conectar um resistor de pull-up em paralelo com o sensor para aumentar a tensão na saída do sensor. Mas ainda não experimentei.

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ELK 06 de outubro de 2009

Mais especificamente, o fato é que 0,1v é o limite inferior do desempenho do sensor.Um pouco mais baixo - a ECU determina seu mau funcionamento.É muito problemático cortar a sopa de peixe devido à inacessibilidade do sensor.

Também é uma ideia conectar um resistor de pull-up em paralelo com o sensor para aumentar a tensão na saída do sensor. Mas ainda não experimentei.
Poste sobre os resultados.

Olá !! e o que exatamente veio a você, quero dizer exatamente onde colocar o resistor e como calcular qual é o valor

Estou com preguiça de escrever por muito tempo, então vou citar o que escrevi anteriormente em outro fórum sobre isso:

Olá. muito obrigado. O cliente saiu, mas eu já tenho 3 carros assim, então assim que ele chegar, com certeza vou tentar o seu conselho. Especialmente obrigado pela descrição do trabalho.

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ELK 06 de outubro de 2009

Olá. muito obrigado. O cliente saiu, mas eu já tenho 3 carros assim, então assim que ele chegar, com certeza vou tentar o seu conselho. Especialmente obrigado pela descrição do trabalho.

Por falar nisso! O carro do meu irmão roda há cerca de um ano e meio com a minha "fazenda coletiva" sem nenhuma reclamação. Tfu 3 vezes por cima do ombro!

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This4Me 07 de outubro de 2009

Olá. muito obrigado. O cliente saiu, mas eu já tenho 3 carros assim, então assim que ele chegar, com certeza vou tentar o seu conselho. Especialmente obrigado pela descrição do trabalho.

Olhe para o teixo como o resistor está conectado lá - para a alimentação + do sensor e para a perna do meio, e selecione a denominação com um aparador. Acho que dentro de 10 kOhm.

Por favor me ajude, tenho um motor Zafira-B, Z16HEP, fiz um diagnóstico resumido - substituição ou reparo do TWINPORTa. Onde ou para quem você pode entrar em contato com este problema, exceto revendedores oficiais.
Desde já, obrigado.

e eu não posso me acalmar? o fato de continuar funcionando o tempo todo é sinal de um amortecedor quebrado
aster cinza dolorido. o mecanismo de trava quebra e rola o tempo todo
em princípio, não interfere na vida, mas não desempenha mais sua função

ciclo, claro que você pode! temos liberdade de expressão.
Mas para a conclusão final, é necessário oferecer à Oleg a verificação do funcionamento da recirculação. Embora, parece-me, desde o inverno passado, ele já teria notado que o amortecedor não funciona como deveria.
Desde o início, tive uma vida “subterrânea” de amortecedores climáticos e até agora (pah-pah-pah) todos os sistemas estão funcionando corretamente - tanto a reciclagem quanto a distribuição de fluxo.

e eu não posso me acalmar? o fato de continuar funcionando o tempo todo é sinal de um amortecedor quebrado

Mas para a conclusão final, é necessário oferecer à Oleg a verificação do funcionamento da recirculação.

Bem, o que você é? Então bem, começamos a fazer brincadeiras, mas aqui está. Então você aconselha como verificar. O amortecedor e a recirculação?

e não regula os fluxos climáticos, apenas desliga o suprimento de ar externo.
quebra em duas posições. se estiver aberto, não bloqueará o ar externo ao fechar. bem, por uma razão simples, você vai feder atrás de um KAMAZ - que pressionando o botão de recirculação, que sem ele
ou pausas para alguns na fase fechada - então as janelas suam)
Coloquei um filtro de carbono normal para o amortecedor não subir

. e não regula os fluxos climáticos, apenas desliga o suprimento de ar externo.

Eu disse que regula os fluxos climáticos? Trabalhando " e reciclando e distribuição de fluxo”. O amortecedor foi mencionado exclusivamente no contexto da manutenção de sua unidade contra o zumbido dos bastidores.
+1 para o link de verificação. Compreensível e acessível.

Você quer dizer que as janelas suam no inverno ou em qualquer época do ano? ventilador ou sem?

Na ausência de entrada de ar do lado de fora, o suor também estará no verão em clima úmido ou frio.
Não entre na selva de memórias e análises. Ligue a velocidade do ventilador 5-7 e pressione o botão de recirculação. Uma mudança característica no som do fluxo de ar por 2-4 segundos indica a saúde da unidade. Se o som não mudar ou mudar lentamente (mais de 10 segundos), é pior - a unidade não está em ordem.

Eu disse que regula os fluxos climáticos?

sim não claro)
Acabei de esclarecer que Oleg não deve sobrecarregar a cabeça

Oleg, mesmo que ele não funcione - e isso não te incomoda - não tem nada de mega assustador aí
a ferida é tão popular que na verdade é universal entre todos. A maioria das pessoas nem sabe que está quebrado.

Não entre na selva de memórias e análises. Ligue a velocidade do ventilador 5-7 e pressione o botão de recirculação. Uma mudança característica no som do fluxo de ar por 2-4 segundos indica a saúde da unidade. Se o som não mudar ou mudar lentamente (mais de 10 segundos), é pior - a unidade não está em ordem.

Acabei de esclarecer que Oleg não deve sobrecarregar a cabeça
Oleg, mesmo que ele não funcione - e isso não te incomoda - não tem nada de mega assustador aí
a ferida é tão popular que na verdade é universal entre todos. A maioria das pessoas nem sabe que está quebrado.

Bem, já é fsyo. Agora eu sei esse segredo. E como posso dormir agora?
Resumindo, obrigado pelo conselho, vou tentar testá-lo e cancelar a inscrição. O botão de recirculação é onde está a máquina com a seta arqueada?

O botão de recirculação é onde está a máquina com a seta arqueada?

sim. A julgar pela pergunta, você tem um filtro, como ciclo, carvão verdadeiro.

sim. A julgar pela pergunta, você tem um filtro, como ciclo, carvão verdadeiro.

em geral, é estranho que a Opel não o tenha fixado no amortecedor, mas o tenha fixado no sensor de qualidade do ar, que direciona automaticamente esse amortecedor. e há fiação embaixo.
O recurso funciona bem no Vectra.

Rek, Andryukha, por enquanto, se tudo estiver normal, vou filmar no próximo domingo!

Acho que não haverá tal reparo, diagnóstico de prevenção!

nokiafNão se esqueça de postar um relatório.

nokiaf 02 de abril de 2011

de 03 de abril de 2011

nokiaf 03 de abril de 2011

nokiaf 03 de abril de 2011

Dmitry Vladimirovich 03 de abril de 2011

adoro! haverá um auxílio visual

E onde está o guia de foto / vídeo para remover o TWINPORT?

Spa1derr, eles podem ser completamente desmontados. Levando em conta o fato de que 1,5 tonelada de 1,6 passa a partir de 2000 rpm e acima = a disponibilidade de todo o sistema torna-se questionável. Se eu tivesse um problema = eu removeria as persianas completamente e, em vez disso, inseriria buchas para reduzir a seção, digamos em 25..30%.
Assim, obteríamos um “desequilíbrio” em termos de entrada de ar pelas mesmas válvulas e, assim, criaríamos um efeito de “broca” (que é o que uma porta dupla realmente faz, MAS em baixas rotações) em toda a faixa de rotação.
O único momento. É possível que o enchimento com uma bucha piore em velocidades acima de 5500, MAS.Esta questão pode ser ignorada = a faixa principal do motor, “normalmente”, até 5000.
Mas o efeito de uma melhor mistura de benzeno e ar deve ter um efeito positivo na dinâmica e no consumo.
Você tem que tentar = deve dar muito certo.

PS. Como opção = pegue uma mangueira plástica (como uma mangueira de jardim, pegue de acordo com o diâmetro) e coloque-a no eixo dos amortecedores (para fixação). E não vai voar, e vai funcionar.

,
aqui [2] é o regulador de vácuo, [6] é a válvula USR. A imagem para z14xep, para z16xe1 é espelhada: o regulador de vácuo está localizado, se você olhar para o motor, no canto superior direito atrás do motor.
,
aqui [2] é o conector para o regulador de vácuo.

Em marcha lenta e com o sinal de velocidade do veículo = 0 e, portanto, no estacionamento, as abas de controle geralmente são fechadas, a haste de controle é retraída e uma pressão reduzida é estabelecida na membrana do mecanismo de sincronização de ignição a vácuo.
Durante o processo de partida, as abas de controle estão abertas e, após um curto tempo de permanência (alguns segundos) em marcha lenta com sinal de velocidade do veículo = 0, as abas de controle fecham.
No motor z16xe1, ao contrário do z16xep, o twinport não possui um sensor de posição do amortecedor twinport separado. O fato é que está localizado diretamente no regulador de vácuo, que abre e fecha os amortecedores. E este não é um potenciômetro, como no z16xep, mas um sensor Hall. Se a membrana estiver rasgada, há um canal furado, a dobradiça saltou, a haste do amortecedor está quebrada, etc. - O erro 1112 é diagnosticado.

Este regulador mudou aos 125.000 km.
Opel 5850179 Kit, reparação, bomba de vácuo
Kit de reparo de bomba de vácuo General Motors 93191221
Dois anos atrás, custava 13.700 rublos, agora são 22.300 rublos completamente desumanos.

Mensagem spa1derr » 09 de março de 2016 23:31

Boa tarde. começou a eliminar avarias em todos os cilindros. Troquei a bobina e as velas, sem sucesso.
Em geral, começou depois de soldar um resistor na fiação da porta dupla. O carro com a chave saiu, a dinâmica apareceu, mas os cheques começaram a sair voando. Isso é interessante, quem se deparou? Ouvi dizer que isso pode ser devido a canais de duas portas entupidos ... Ajuda. Cansado de desacelerar a cada hora e apagar cheques ... (
Desculpe se não escrevi claramente, posso elaborar.

Enviado após 47 segundos:
Bobina colocar BU se isso.

Mensagem serg31011981 » 10 de março de 2016 05:36

Mensagem Holandês » 10 de março de 2016 07:32

Mensagem spa1derr » 10 de março de 2016 09:53

FDutch, Erros 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Mas na maioria das vezes bate no primeiro cilindro. Externamente, ambas as bobinas sem avarias.

Enviado após 2 minutos e 3 segundos:
Vryatli em ambas as bobinas quebra ao mesmo tempo em todos os mamilos.

Mensagem Holandês » 10 de março de 2016 10h01

Mensagem spa1derr » 10 de março de 2016 11:57

Mensagem Holandês » 10 de março de 2016 12:13

Mensagem spa1derr » 10 de março de 2016 12:18

Mensagem GRANDREJ » 10 de março de 2016 12h35

Mensagem spa1derr » 10 de março de 2016 12h38

griandrej, há um problema com os diagnosticadores! Opcom pode fazer isso?
Curiosamente, quando você desliga a porta dupla, isso não é ..

Enviado após 1 minuto e 48 segundos:
Por exemplo

Mensagem GRANDREJ » 10 de março de 2016 12h52

Mensagem spa1derr » 10 de março de 2016 12h56

Mensagem GRANDREJ » 10 de março de 2016 13:00

Mensagem spa1derr » 10 de março de 2016 13:02

Mensagem GRANDREJ » 10 de março de 2016 13:26

Mensagem spa1derr » 10 de março de 2016 13:29

Mensagem cimaks » 11 de março de 2016 17:42

Mensagem spa1derr » 11 de março de 2016 18:07

cimaks, sim, o resistor soldado por causa desse erro! Ao remover o resistor, não há esses erros, apenas um carro com chave! Talvez remova o resistor e dirija com p1113?
Sobre as dinâmicas aparecem ao longo do tempo. às vezes puxa, é como se um cavalo morto estivesse amarrado atrás! Com uma verificação piscando - um modo de emergência claro - não há tração !!
Externamente, a bobina está sem avarias, agora eu a enrolei com fita isolante, talvez eu veja avarias nela! Na maioria das vezes, uma verificação no primeiro cilindro !!

Anteriormente, o erro era eliminado a cada dois dias, agora a cada hora. Ainda às vezes bate um cheque no lambda traseiro, mas muito raramente.

Mensagem cimaks » 11 de março de 2016 22:36

As abas de turbilhão são giradas por meio de um impulso de uma unidade de vácuo. Ele, por sua vez, é controlado por uma eletroválvula conectada à unidade de controle do motor. Como sensor para a posição atual dos amortecedores, é utilizado um sensor do tipo potenciométrico, conectado mecanicamente à haste do amortecedor.As leituras deste sensor são o parâmetro pelo qual a ECU do motor conclui que o mecanismo TWINPORT está funcionando. A tensão retirada deste sensor deve estar na faixa de 0,1 a 4,9 volts. Se dentro de três segundos o controlador corrigir as leituras fora dessa faixa, conclui-se que o mecanismo Twinport está com defeito e o código de erro P1113 está definido.

Para diagnosticar este mau funcionamento, você deve usar o scanner OP-COM e conectar-se à ECU do motor no modo Blocos de Medição. Ao controlar a tensão do sensor, você pode ter certeza de que está funcionando e, misturando manualmente a tiragem das abas do redemoinho, pode controlar os valores extremos da calibração do mecanismo.

Normalmente, como resultado do desgaste, ocorre a calibração do menor valor (posição) do mecanismo (o sensor produz menos de 0,1 volts), o que leva ao aparecimento de um erro P1113 (06) . Para eliminar o desgaste do conjunto, os revendedores geralmente oferecem a substituição de todo o conjunto Twinport, o que é bastante caro. No entanto, se o desgaste do conjunto ainda não atingiu valores críticos, é possível compensar o desgaste do mecanismo usando vários truques e recalibrar as posições extremas do mecanismo.

Existem três maneiras possíveis de resolver este problema.

1. O impulso do mecanismo de acionamento do amortecedor na posição extrema repousa contra o tubo e o parafuso de montagem do sensor no motor. Se este tubo for mais espesso ou uma cambraia de plástico grossa adicional for colocada nele, a posição de calibração mudará na direção necessária.

2. O segundo método mecânico foi proposto por Yu.M. Khokhlov, um mestre em diagnóstico.
Eu removo a corrugação do filtro de ar para o conjunto do acelerador, sob ele está o atuador de vácuo do impulso do sistema Twin Port. É fixado com dois parafusos, o frontal é curto, o traseiro é longo.

Eu desaperto a frente, afrouxo a traseira. Eu giro o atuador de vácuo ao redor do parafuso traseiro até que a tensão do sensor no scanner atinja 0,5 V. Então eu aperto o parafuso traseiro e verifico o aperto agitando o atuador. O parafuso frontal não se encaixa, podemos ficar sem ele! Eu coloquei a ondulação no lugar. Tudo!

3. A terceira via é elétrica. Como o sensor de posição de acionamento é um potenciômetro, você pode conectar uma resistência adicional em série com ele, o que alterará as leituras do sensor em vários milivolts. Isso enganará a calibração da posição final do sensor e o controlador do motor não considerará que o mecanismo está com defeito.

As abas de admissão e o atuador TwinPort estão localizados atrás do coletor de admissão e são referidos nos catálogos de peças como “flange do coletor de admissão”. Os amortecedores são usados ​​para controlar o fluxo de ar que entra nos cilindros do motor, dependendo dos modos de operação do motor.

Quando o motor está funcionando em alta carga e em altas velocidades, os amortecedores de ar estão abertos e o ar entra nos cilindros através de ambas as partes das portas de admissão. A grande seção transversal da porta de entrada proporciona o enchimento do cilindro, que é necessário para obter alta potência e torque.

Durante a marcha lenta e cargas parciais, os amortecedores são parcial ou completamente fechados para permitir que o ar de admissão gire no centro do cilindro.

Isso aumenta a inflamabilidade e alcança a combustão estável de misturas pobres, resultando em economia de combustível.

Um potenciômetro é usado para controlar a posição das abas de admissão. Seus sinais são transmitidos para a entrada da unidade de controle do motor. Se o sinal não for plausível, a unidade de controle do motor de combustão interna comuta para operação de emergência. O motorista no IPC acende um carro com uma chave (erro P1113), o carro fica visivelmente “embotado” e o consumo de combustível aumenta.

O revendedor GM recomenda a substituição de todo o "flange do coletor de admissão". Nós, com um orçamento para o proprietário do carro, corrigimos o erro P1113, economizando dinheiro às vezes (!) e damos garantia de um ano para os reparos realizados.

Coletor de admissão desmontado Opel Astra H Z16XEP

Ruído do coletor de admissão Opel Astra H Z16XEP