Reparação de impulso do coletor de admissão faça você mesmo

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Imagem - Reparo de empuxo do coletor de admissão faça você mesmo

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Obviamente, o coletor de admissão é uma parte extremamente importante no dispositivo do carro. Não surpreendentemente, seu fracasso pode levar a consequências extremamente negativas. Portanto, é importante saber como restaurar rapidamente essa parte e quais defeitos podem acontecer com ela.

Antes de passar para a solução de problemas e repará-los, você precisa entender por que essa peça é necessária e quais funções ela desempenha. Portanto, esta é uma das partes mais importantes de um motor que funciona por combustão interna de massa ar-combustível.

O papel desta parte é distribuir a massa ar-combustível sobre os cilindros. Quanto melhor a distribuição, maior o desempenho do motor. É por isso que o desempenho desta parte é tão importante. Se algum mau funcionamento for observado com ele, isso afetará negativamente o consumo de combustível, o consumo de óleo e a dinâmica do veículo.

O coletor de admissão pode atuar como uma plataforma para a colocação de componentes importantes do motor, como uma válvula borboleta ou conexões de combustível. Na verdade, muito depende dos recursos de design de um modelo específico.

Vídeo (clique para reproduzir).

Quando os pistões se movem para baixo, ocorre um vácuo parcial no coletor de admissão. Em outras palavras, a pressão cai abaixo da pressão atmosférica. Este efeito é mais eficazmente usado por engenheiros.

O vácuo nas mãos de designers e cientistas qualificados tornou-se uma fonte de poder. Tornou-se o principal recurso que garante a operação de sistemas adicionais como:

Controle de cruzeiro,
impulsionadores de freio,
dispositivos de controle de emissões,
limpadores,
ventilação da cratera, etc.

De fato, a lista de sistemas que funcionam devido à formação de vácuo pode continuar indefinidamente.

O dispositivo consiste em um reservatório fechado. Tem uma forma complexa, composta por uma câmara comum e tubos de saída. O número deste último é determinado pelo número de cilindros.

Até 2000, os coletores de admissão eram feitos de alumínio. Mas com o advento do novo século, os fabricantes começaram a usar cada vez mais o compósito. Isso se deve ao maior desempenho desse material. Além disso, até mesmo o plástico é usado na produção.

Para entender o princípio de funcionamento do carburador de admissão, você precisa considerar como todo o sistema funciona. Do carburador, o combustível em forma atomizada entra na câmara. Para atingir o nível de pulverização desejado, as superfícies dos canais não são polidas. É importante não cruzar a linha aqui. O fato é que uma superfície muito rugosa causa aumento da turbulência, e isso é altamente indesejável.

O padrão é um coletor de admissão projetado especificamente para carros de corrida. Tem uma forma ideal, que por sua vez serviu como sua transformação em um padrão para todos os carros de passeio.

A peça tem um comprimento, forma e capacidade claramente fixos. Esses parâmetros são o resultado de muitos anos de pesquisa. As válvulas de admissão do motor são responsáveis pela direção do fluxo de ar.

O coletor de admissão é uma parte bastante complexa, cujo design possui vários detalhes importantes. Além disso, ela ainda é frágil. Não é de surpreender que o mau funcionamento desse nó seja um fenômeno frequente.

Na maioria das vezes, os especialistas em serviços automotivos precisam lidar com amortecedores com falha. Neste caso, há uma perda significativa de energia. Além disso, o motor começa a consumir mais combustível. Às vezes, a tração cai. Entre as razões para tal mau funcionamento do coletor de admissão são observadas:

temperatura muito alta dentro do sistema,
o aparecimento de condensação
material de baixa qualidade.

Outro mau funcionamento comum do coletor de admissão é uma válvula com falha. Este dispositivo controla os amortecedores, abrindo e fechando-os no momento certo.

Muitas vezes, ao diagnosticar o coletor de admissão, o seguinte mau funcionamento é detectado: o tubo esfolia do redemoinho. Pode ser facilmente diagnosticado pelo som característico que aparece toda vez durante a condução. É algo como barulho ou bacalhau.

Tal mau funcionamento do coletor de admissão como vazamento de ar é fortemente refletido na potência do motor. By the way, neste caso, o ruído também será observado. Isso é só que vai ser mais como soprar.

Para medir a pressão dentro do coletor de admissão, existe um sensor especial. Ajuda a otimizar a formação da mistura ar-combustível. Se o mau funcionamento do coletor de admissão estiver associado a ele, o computador mudará para o modo de emergência.

Importante! Sob o conjunto de circunstâncias mais desfavoráveis, o motor simplesmente se recusará a dar partida.

Muitos motoristas têm medo de que o óleo entre no coletor de admissão e isso cause mau funcionamento. Vale a pena reconhecer que tal possibilidade realmente existe. Mas existe uma maneira comprovada e confiável de descobrir tudo.

É tudo sobre a despesa. Se você perceber que o carro começou a usar mais óleo, isso é pelo menos um motivo para pensar. Na pior das hipóteses, o consumo pode ultrapassar 1 litro por mil. Claro, neste caso, você precisa pensar em reparos.

O processo de reparo de um coletor de admissão com defeito começa com sua desmontagem. Em princípio, não há nada complicado nisso. Com a localização ideal da peça, a desmontagem pode ser feita em 10 a 15 minutos. O processo em si consiste nas seguintes etapas:

Encontre a bomba de combustível.

Remova o fusível e ligue o motor. Isso é necessário para que a pressão caia no sistema. Logo o motor vai parar.

Desligue a bateria e retire a tampa decorativa que protege o motor.

Remova os tubos e remova o filtro de ar.

Desaperte o corpo do acelerador. Neste caso, é impossível engatar os fixadores no amortecedor.

Depois de concluir esta lista de pontos, você pode considerar que metade do caminho foi concluído e, em breve, o mau funcionamento do coletor de admissão será corrigido.Depois de desmontar o coletor de admissão, é hora de começar a repará-lo. Cabe aqui um esclarecimento importante. Nem todas as falhas podem ser reparadas. Em alguns casos, a única opção é a substituição completa da peça.

Então, vamos começar com o mais simples. Se você notar um mau funcionamento como o descascamento de um tubo com um orifício quadrado, precisará fazer dois orifícios no coletor de admissão.Através dos orifícios você poderá alcançar o tubo. Depois de fazer os furos, você precisará fixar a estrutura com parafusos autorroscantes. Nesse caso, você deve entender que a válvula e a aba do coletor de admissão mudam juntos. Como resultado, se pelo menos uma peça quebrar, todo o coletor de admissão deve ser substituído.Às vezes, pode ser muito difícil determinar exatamente onde está o colapso. Afinal, geralmente os sinais podem indicar vários detalhes. Não é particularmente desejável desmontar metade do carro para desmontar, verificar e depois colocar a peça de volta no lugar. Felizmente, existe um método que permite testar o nó sem desmontá-lo.O coletor de admissão deve ter um nível de pressão de -80 kPa.Se a máquina estiver em operação por muito tempo, é permitido um indicador na região de -70 kPa. Use um medidor de vácuo para medir a pressão. Quando você percebe certos saltos durante a medição, há um problema no coletor de admissão. Infelizmente, pode ser não só nele sozinho. Os picos de pressão podem indicar problemas como:Para descobrir como os gases de escape passam, desaparafuse o sensor de oxigênio. Você precisa desparafusar o que está na frente do catalisador. Aparafuse o adaptador no orifício. Conecte um manômetro a ele. Indicações para marcha lenta 10 kPa. Com o aumento do número de revoluções para duas mil e quinhentas mil, esse número deve subir para 20.Como você pode ver, é possível verificar o coletor de admissão e descobrir se ele está com defeito sem desmontá-lo. Mas para uma pesquisa séria, é simplesmente necessário. Uma vez que a manipulação do manômetro nem sempre é precisa.O coletor de admissão é uma das partes mais importantes do carro, que se caracteriza pela complexidade de execução. Felizmente, suas principais falhas podem ser corrigidas manualmente. Também é possível diagnosticar o dispositivo sem primeiro desmontá-lo. Embora a desmontagem ajude a encontrar um mau funcionamento com maior certeza.Por que precisamos saber como remover o coletor de admissão do motor? A resposta está nas inúmeras funções que essa parte desempenha, mesmo que indiretamente, e se quebrar, corremos o risco de sentir um desconforto muito grande. Vamos colocar tudo em ordem.O valor deste elemento não pode ser subestimado, porque é nele que ocorre o encontro de combustível e ar, pelo qual é obtida uma mistura combustível da consistência desejada. Ele também controla o processo em que deve ser distribuído uniformemente por todos os cilindros. E isso é muito importante, pois só assim será alcançado o maior desempenho do motor do carro. Portanto, você não pode negligenciar procedimentos como reparo, limpeza do coletor de admissão e assim por diante. Imagem - Reparo de empuxo do coletor de admissão faça você mesmo

Além disso, alguns elementos do motor estão ligados a ele, por exemplo, equipamento de injeção de combustível, carburador, válvulas de aceleração. E o vácuo que se forma nele é uma fonte de força motriz para vários sistemas (limpadores, controle de cruzeiro, servofreio a vácuo, etc.). E no caso de falha de um desses sistemas, provavelmente, o coletor de admissão precisará ser removido. Vamos considerar seu design.

Na maioria das vezes, esta peça é feita de ligas de alumínio ou materiais plásticos compostos e é montada na cabeça do cilindro no lado esquerdo. O sensor no coletor de admissão registra a temperatura e a pressão, e a unidade de controle, por sua vez, calcula qual é a massa de ar nele. E já com base nesses dados, são formados impulsos, através dos quais os bicos são controlados. Assim, a mistura ar-combustível de uma determinada composição é preparada.

Dentro desta parte há um eixo de comutação e um elemento de vácuo, ao qual o vácuo gerado pela bomba tandem é fornecido através das abas para o tubo coletor de admissão. Cada entrada é dividida em um vórtice e uma seção de enchimento. O eixo de comutação, por sua vez, só pode fechar o último, momento em que ocorre a sucção pelo primeiro canal. Assim, a taxa de fluxo neste canal é significativamente aumentada.

Esta parte tem um design bastante complexo, o que significa que a probabilidade de uma avaria específica aumenta significativamente. Na maioria das vezes, os amortecedores falham, especialmente esse tipo de mau funcionamento é relevante para Mercedes. Nesse caso, o carro perde potência significativamente, o consumo de combustível aumenta, a tração e o desempenho do motor se deterioram como um todo. Os amortecedores do coletor falham pelos seguintes motivos: temperatura elevada, má qualidade do material do qual são feitos e aparência de condensado de óleo.Além disso, a válvula de controle do flap do coletor de admissão pode falhar.

O principal sinal de que o óleo entrou no coletor de admissão é o aumento do consumo, às vezes até superior a 1 litro por 1000 km.

Em peças plásticas, no entanto, o tubo muitas vezes pode se desprender do redemoinho, o que provoca o aparecimento de um som característico durante o movimento (rachadura, ruído). Esse colapso pode ser completamente eliminado por conta própria. Além disso, pode ocorrer vazamento de ar no coletor de admissão. Esse mau funcionamento também afetará a potência, mas, além disso, também haverá ruído semelhante a um sopro ou vice-versa - sucção.

Para medir a pressão absoluta no coletor de admissão, existe um sensor especial. Ele também é responsável por otimizar o processo de formação e combustão da mistura ar-combustível. Se falhar, a ECU provavelmente funcionará no modo de emergência e, às vezes, o motor pode não dar partida. Apesar do fato de um sensor de pressão do coletor de admissão moderno ser um dispositivo bastante confiável, no entanto, também é possível avarias nele.

Basicamente, para reparar ou substituir uma peça, você precisa saber como desmontar o coletor de admissão. Em princípio, essa tarefa não é difícil e você pode lidar com ela em apenas 10 minutos. Encontramos a bomba de combustível e removemos o fusível e, em seguida, ligamos o motor. Assim, a pressão no sistema cairá, gradualmente o motor irá parar. Depois disso, você pode desconectar a bateria e remover a caixa decorativa do motor. Agora você deve remover os tubos do filtro de ar e removê-lo. Em seguida, você deve desparafusar o conjunto do acelerador, mas sem tocar nos prendedores do amortecedor. Aqui você alcançou o coletor.

Além disso, em caso de desprendimento de um tubo quadrado, é necessário fazer dois furos no coletor (o diâmetro da broca é de 4 mm) para que através deles seja possível chegar a esse tubo. Em seguida, aparafusamos parafusos autorroscantes nesses orifícios, fixando-os. Os amortecedores e a válvula de controle não podem ser trocados separadamente ou reparados, então você tem que comprar e instalar uma peça totalmente nova. Se a causa da falha for encontrada no sensor, o elemento com falha precisa ser substituído.

Por que precisamos saber como remover o coletor de admissão do motor? A resposta está nas inúmeras funções que essa parte desempenha, mesmo que indiretamente, e se quebrar, corremos o risco de sentir um desconforto muito grande. Vamos colocar tudo em ordem.

O valor deste elemento não pode ser subestimado, porque é nele que ocorre o encontro de combustível e ar, pelo qual é obtida uma mistura combustível da consistência desejada. Ele também controla o processo em que deve ser distribuído uniformemente por todos os cilindros. E isso é muito importante, pois só assim será alcançado o maior desempenho do motor do carro. Portanto, você não pode negligenciar procedimentos como reparo, limpeza do coletor de admissão e assim por diante.

Na maioria das vezes, esta peça é feita de ligas de alumínio ou materiais plásticos compostos e é montada na cabeça do cilindro no lado esquerdo. O sensor no coletor de admissão registra a temperatura e a pressão, e a unidade de controle, por sua vez, calcula qual é a massa de ar nele. E já com base nesses dados, são formados impulsos, através dos quais os bicos são controlados.Assim, a mistura ar-combustível de uma determinada composição é preparada.

Esta parte tem um design bastante complexo, o que significa que a probabilidade de uma avaria específica aumenta significativamente. Na maioria das vezes, os amortecedores falham, especialmente esse tipo de mau funcionamento é relevante para Mercedes. Nesse caso, o carro perde potência significativamente, o consumo de combustível aumenta, a tração e o desempenho do motor se deterioram como um todo. Os amortecedores do coletor falham pelos seguintes motivos: temperatura elevada, má qualidade do material do qual são feitos e aparência de condensado de óleo. Além disso, a válvula de controle do flap do coletor de admissão pode falhar.

O principal sinal de que o óleo entrou no coletor de admissão é o aumento do consumo, às vezes até superior a 1 litro por 1000 km.

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Reparação de coletores faça você mesmo por extensão galvânica

É assim que os colecionadores parecem bastante adequados para restauração.

À esquerda, do fogão, com as lamelas completamente queimadas até o isolador, você terá que dar uma volta a volta de um fio desencapado com um diâmetro de cerca de 0,2 mm ao seu redor. No meio do motor de arranque, mas já usinado para construção. Mostra o desgaste de uma lamela na base e o desgaste extremo das demais, mas a fixação das lamelas não é quebrada, e os fios são soldados às lamelas. Diâmetro padrão 45mm usinado até 41mm. À direita, o coletor também é do fogão, bastante adequado para restauração sem modificações, basta limpá-lo.

Âncora para construção terá que ser preparada, já que não é bem comum e fazer um banho improvisado.

Para isso, meia garrafa de plástico é adequada. O eixo da armadura deve ser envolvido com fita adesiva, e a extremidade do coletor deve ser coberta com plasticina para que o cobre não se acumule nas extremidades das lamelas em vão e para que o eletrólito não vaze entre o eixo e o coletor isolante, o contato do eletrólito com o ferro é inaceitável. A partir da fita de PVC, você precisa enrolar a rolha para que ela se encaixe perfeitamente no gargalo da garrafa por dentro.

No coletor do motor, você precisa conectar bem todas as lamelas com um pedaço de fio desencapado e pendurá-las na barra transversal em uma jarra simples com eletrólito para que o eletrólito não toque nos ganchos, mas cubra completamente a área de desgaste.

A localização do coletor no eletrólito, o ânodo é uma taberna de uma partida queimada, sua área total deve ser aproximadamente o dobro da superfície a ser construída. A haste é enrolada, ligeiramente maior que o diâmetro do vaso e, quando colocada no vaso, encaixa-se perfeitamente na parede. O menos da fonte de alimentação é conectado à parte empilhável, mais ao barramento. A corrente é selecionada na taxa de 1,5 A por 1 dm2. Você pode alimentá-lo a partir de um carregador de telefone e ajustar a corrente acendendo sucessivamente lâmpadas de diferentes potências. As lâmpadas também são necessárias para proteger contra um possível curto-circuito no banho.

Composição eletrolítica:

sulfato de cobre - 200g
ácido sulfúrico 1,84 - 40g
álcool - 5g
água fervida - 800 ml.
álcool pode ser substituído pelo triplo da quantidade de vodka.

Um dia depois, temos uma visão não muito agradável do coletor estendido.

Mas depois do sulco, já fica assim, pois o cobre cresce, embora não de maneira uniforme, mas muito mais do que o necessário.

Claro, o volume do banho é pequeno, você pode experimentar a composição do eletrólito, mas é necessário? neste modo, o cobre se acumula com muita força, embora não uniformemente. Você pode cortar as ranhuras entre as lamelas com uma furadeira, ou simplesmente com uma lâmina de serra afiada e certifique-se de verificar a ausência de curtos-circuitos entre as placas.

É assim que se parece a âncora de partida pronta para montagem, seu diâmetro ficou 1 mm maior que o padrão, mas isso não interfere em nada, mas parece mais longo. Você pode ver onde a lamela queimada estava de uma pequena lacuna. À direita, a armadura do motor está pronta para enrolar, o coletor também é aumentado em 1 mm. Quase qualquer colecionador pode ser restaurado com este método, a menos, é claro, que tenha desmoronado.

Mesmo com um bom sistema de ventilação do cárter, uma certa quantidade de óleo entrará no coletor de admissão. Não há nada de criminoso nisso. Com o tempo, o aperto de suas juntas é quebrado e o líquido pode vazar. Além do momento estético, isso se reflete no funcionamento do motor. Através das rachaduras, não apenas as prensas de óleo, mas o ar também é sugado. Na maioria das vezes, isso leva a uma operação irregular do motor (pequena triplicação) em marcha lenta.

Colector de Admissão A estanqueidade do colector de admissão é muito importante para o correcto funcionamento do motor.A estanqueidade do colector de admissão é muito importante para o correcto funcionamento do motor.

Os traços de óleo nas juntas do coletor são visíveis a olho nu e o vazamento de ar pode ser calculado por um truque simples. Quando o motor estiver funcionando, borrife em locais suspeitos com um limpador para os elementos do sistema de freio ou carburador.Se depois de um tempo a velocidade do motor "flutuar" ou começar a engasgar, há uma sucção significativa nesses locais. O limpador, como substância combustível, entrando na admissão, enriquece a mistura ar-combustível, o que faz com que a rotação do motor flutue.

A sucção de ar adicional, não considerada pelos sensores do lado da entrada, provoca uma mistura pobre constante. O sistema de controle, baseado nas leituras de saída da sonda lambda frontal, está tentando corrigir o fornecimento de combustível. Como resultado, temos o notório trimming do motor em marcha lenta.

Check Engine Muitas vezes, um vazamento de ar decente através das juntas do coletor de admissão causa o aparecimento da indicação Check Engine. O código de erro correspondente anunciará uma mistura ar-combustível pobre em excesso. Juntas gastas na junção do coletor e do cabeçote são outros culpados por esse problema. Muitas vezes, um vazamento de ar decente pelas juntas do coletor de admissão faz com que a indicação Check Engine apareça. O código de erro correspondente anunciará uma mistura ar-combustível pobre em excesso. Outros culpados por esse problema são as juntas desgastadas na junção do coletor e da cabeça do cilindro.

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Os coletores de admissão de metal são fundidos como uma única unidade ou compostos. Neste último caso, as juntas são vedadas com selante ou são instaladas gaxetas. Assim, eles sempre podem ser atualizados dividindo o coletor composto.

Os coletores de plástico são sempre compostos. As tecnologias de produção não permitem a produção de unidades como monolíticas. Na maioria dos casos, esses coletores não são separáveis: as juntas das juntas são soldadas. Embora ainda existam projetos mais cuidadosos com a possibilidade de separação indolor em peças e substituição de juntas de borracha.

O desenho de um determinado manifold e a possibilidade de substituição de gaxetas ou atualização de selante sempre podem ser vistos nos diagramas, que, por exemplo, estão nos catálogos de peças de reposição no site de conhecidas lojas online.

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Como regra, as juntas dos elementos plásticos são mais caprichosas. Se o coletor for dobrável, sua estanqueidade será fácil de restaurar. É verdade que, na maioria dos casos, o conjunto deve ser removido do motor. E no caso de um colecionador "monolítico", você terá que pensar em maneiras de selá-lo.

A opção mais confiável é a soldagem de plástico. Esta é uma tecnologia pela qual, por exemplo, são reparadas rachaduras e quebras em pára-choques. No entanto, essa opção pode ser cara quando se trata de grandes zonas de recuperação. Nesse caso, às vezes é mais barato comprar um coletor novo ou usado. Se você fizer isso sozinho, terá que gastar dinheiro em equipamentos caros: um secador de cabelo especial para construção e um dremmel.

Uma opção mais simples é armar-se com um ferro de solda e soldar uma costura de plástico na junta. Para isso, por exemplo, são adequados segmentos de um balde de medição de plástico para líquidos. Aqui, em geral, tudo que você precisa é paciência.

A maneira mais rápida e fácil de cobrir as juntas com selante. É verdade que esse método é o menos preferido para motores superalimentados. A pressão do ar de admissão em alguns modos de operação é significativamente maior do que a dos motores atmosféricos. Portanto, qualquer selante pode dar folga e a solda é mais adequada para um motor superalimentado.

Armados com a teoria, vamos reparar o colecionador no editorial Kalina. O caminho plástico composto do motor atmosférico a gasolina 1.6 (106 cv) está vazando ao longo do perímetro dos poços para as bobinas de ignição. Aparentemente, essas são as consequências de testes frequentes na pista de corrida Smolensk Ring, em que o carro e especialmente seu motor foram operados no limite de suas capacidades.

Coletor de admissão Embaçamento abundante do coletor nas juntas na área dos poços das bobinas de ignição. Embaçamento abundante do coletor nas juntas na área dos poços das bobinas de ignição.

Um novo colecionador custa cerca de 7.000 rublos em lojas online. Um preço tão alto para um nó para um carro doméstico está associado aos seus recursos de design. Possui amortecedores embutidos para um sistema de canais de comprimento variável. E o coletor do próprio motor 127º é mais volumoso e maciço em comparação, por exemplo, com o coletor do motor 126º Priora. Comprar um novo nó não é nosso método.

Infelizmente, o estudo dos esquemas chateado. Este coletor não é separável. O experimento com divisão forçada parecia muito perigoso devido à presença de persianas. Além disso, para isso, você teria que remover o coletor e, no 127º motor, é bastante trabalhoso. Portanto, é mais fácil sair com reparos locais.

Coletor de admissão Área de extrusão de óleo Área de extrusão de óleo. Coletor de entrada Após a limpeza local, ficou claro por que esses lugares são mais "impuros" - uma lacuna indecentemente grande. Após a limpeza local, ficou claro por que esses locais específicos "estão sujos" acima de tudo - uma lacuna indecentemente grande.

Devido à grande área de juntas que exigem vedação, o strass é varrido com soldagem de plástico - muito caro. Você pode ficar intrigado com rachaduras auto-vedantes com um ferro de solda. Mas, como temos um motor atmosférico de baixo volume, basta passar pelas juntas com selante.

Antes de realizar o trabalho, verificamos se o ar é aspirado em áreas problemáticas. Como se viu, as lacunas eram tão grandes que derramar limpador de freio no motor fez com que o motor convulsionasse!

selante de silicone Selante de silicone universal. A maioria desses tubos está equipada com um bico conveniente. Ao cortar parte do bico, você pode escolher o diâmetro do furo desejado para que o selante se encaixe bem nas juntas Selante de silicone universal. A maioria desses tubos está equipada com um bico conveniente. Ao cortar parte do bico, você pode escolher o diâmetro do furo desejado para que o selante se encaixe bem nas juntas. Coletor de admissão Acabou não muito esteticamente agradável. É bom que esses lugares não estejam à vista de todos, acabou não sendo muito esteticamente agradável. Ainda bem que esses lugares estão fora de vista.

O trabalho de restauração durou cerca de uma hora. Para um bom acesso aos locais de reparo, foi necessário remover as bobinas de ignição individuais. O selante e a garrafa mais limpa custam 300 rublos. O teste repetido para vazamento de ar depois que o selante secou foi bem-sucedido - a velocidade parou de flutuar!

Restauramos a estanqueidade do coletor de admissão por conta própria Restauramos a estanqueidade do coletor de admissão por conta própria
Uma fonte

Um artigo sobre como reparar e limpar corretamente o coletor de admissão de um motor de carro. Conselhos e recomendações. No final do artigo - um vídeo interessante sobre o coletor de admissão de um carro.

O conteúdo do artigo:

Características de design
Processo de Desenvolvimento de Engenharia do Coletor de Admissão
Possíveis avarias
Reparo do coletor de admissão
Limpeza
Vídeo de colecionador

Para que o motor do carro funcione perfeitamente, é necessário que todos os componentes e conjuntos estejam em perfeito estado de funcionamento - desde as válvulas até o coletor de admissão. A condição do coletor de admissão é especialmente importante, que mistura o combustível com o ar nas proporções corretas.

De fato, o coletor de admissão é um dispositivo bastante complexo que funciona dessa maneira: o combustível com ar penetra no sistema e a mistura resultante é dividida em vários fluxos, cujo número é enrolado a partir do número de cilindros.

Como resultado da operação, os pistões do cilindro descarregam o tanque para um estado próximo ao vácuo, que neutraliza os gases do cárter que entram no coletor através de comunicações de ventilação.Esses gases são misturados com vapores de gasolina e a mistura resultante é então inflamada. Este design permite reduzir significativamente as emissões tóxicas para o meio ambiente.

A partir das origens da produção de automóveis, o sistema de admissão passou por várias atualizações e acabou se transformando em um dispositivo que agora contém os seguintes elementos:

quadro;
ramo de tubulação;
válvula aceleradora;
pega para ar;
silencioso;
colecionador;
almofada.

Como pode ser visto na lista, o coletor é apenas um fragmento de todo o complexo sistema que garante o funcionamento confiável do veículo motorizado. Portanto, seu papel nunca deve ser subestimado.

O coletor é fixado no lado esquerdo da cabeça do cilindro. Possui sensores que monitoram a pressão e a temperatura. A eletrônica de controle processa as informações e gera os comandos necessários.

Até certo ponto, o coletor era feito de três tipos de material:

ferro;
ferro fundido;
alumínio.

Devo dizer que todos os três tipos de projetos tiveram suas falhas. Por exemplo, o ferro fundido é um material bastante forte, mas ao mesmo tempo, com seu peso, aumenta a massa do carro.

O fato é que, devido ao aquecimento do coletor, a temperatura do ar aumenta. Expandindo, penetra nos cilindros de forma descarregada e, portanto, em pequenas quantidades. E a falta de ar nos cilindros, como você sabe, está repleta de um grande desperdício de combustível.

Como resultado dessa "reação em cadeia", o desempenho geral do motor é reduzido. É por isso que motoristas experientes dão particular importância à saúde do coletor de admissão e tentam limpá-lo em tempo hábil e, se necessário, repará-lo .

Algum avanço no projeto do coletor de admissão ocorreu no final do século passado, quando os desenvolvedores começaram a usar materiais compostos. Estes materiais são baseados em plástico.

Esta descoberta permitiu aumentar significativamente a vida operacional do dispositivo, em particular, garantindo a funcionalidade do coletor de admissão com os seguintes efeitos benéficos:

uma diminuição significativa na condutividade térmica;
aumento da saturação dos cilindros com ar;
aumento da potência do motor.

No entanto, o resultado mais importante do trabalho dos cientistas foi a estabilidade térmica do novo tipo de coletor de admissão - ele começou a aquecer muito menos.

Como já mencionado, o coletor de admissão é considerado um dispositivo bastante complexo, portanto, falhas nesse sistema não são incomuns. Na maioria das vezes, as partes mais sensíveis falham.

Uma grande porcentagem de avarias ocorre nas abas do coletor de admissão. E isso é bastante natural, porque são eles que assumem a carga máxima. Devido a essa avaria, o motor começa a funcionar de forma intermitente, a tração enfraquece, aparecem excessos de combustível e a potência da máquina é visivelmente reduzida.

Como já dissemos, os materiais compósitos são usados para a produção do coletor. Portanto, alguns elementos são feitos de plástico. Por esse motivo, os tubos às vezes se afastam ou até se separam do redemoinho. Essa quebra pode ser identificada por uma rachadura característica durante o movimento.

A violação do aperto do coletor de admissão também é frequentemente um mau funcionamento muito comum. Essa quebra afeta negativamente as características dinâmicas do carro.

O maior problema é quando o sensor de pressão absoluta quebra. Com esse mau funcionamento, você simplesmente não poderá dar partida no motor. No entanto, se a unidade de controle estiver em boas condições, ela poderá responder a essa falha em tempo hábil e, em seguida, o sistema mudará para o modo de emergência.

Para reparar o coletor de admissão, ele deve primeiro ser desmontado. Sim, às vezes você pode deixá-lo no lugar, por exemplo, se você fechar um vazamento de ar com selante.Mas em caso de avarias graves, o coletor terá que ser removido.

Remover e retirar o coletor de admissão não será difícil e não levará muito tempo se você fizer tudo certo. Primeiro de tudo, você precisa encontrar a localização da bomba de combustível. Então você precisa remover o fusível. Depois disso, ligue o motor.

O motor é ligado para reduzir a pressão no sistema. Após a partida, o motor irá parar rapidamente, o que significa que o objetivo foi alcançado. Depois disso, execute o trabalho de acordo com o seguinte algoritmo:

remova a tampa do motor;
separe os tubos do filtro de ar;
remova o filtro;
remova o corpo do acelerador. Tente não tocar nos fixadores das persianas, caso contrário, eles podem ser danificados.

Depois de realizar a lista de trabalhos especificada, você poderá ver o colecionador. Preste atenção aos tubos quadrados. Em caso de desprendimento, será necessário fazer dois furos no manifold e depois fixar o tubo com parafusos autorroscantes.

Certifique-se de verificar o sensor. Se estiver danificado, não será difícil substituí-lo por outro. O sensor é instalado tão facilmente que sua remoção e montagem não demorarão muito.

Se, enquanto o motor estiver funcionando, de repente você ouvir uma batida do coletor, nem duvide que o dispositivo está entupido e precisa ser limpo. Para uma limpeza de alta qualidade do coletor, execute as seguintes etapas:

coloque o carro em um elevador;
desaparafuse o parafuso que prende o manifold ao quadro;
remova o acelerador;
remover sensores e tubos;
desaperte os parafusos que fixam o colector ao motor;
comece a desmontar o dispositivo. O coletor é montado a partir de duas metades, então você precisa desapertar os parafusos que apertam essas peças e depois desconectar;
coloque o coletor desmontado em um recipiente com uma solução de white spirit e depois limpe a sujeira de sua superfície com uma escova;
antes de iniciar a montagem do dispositivo, é necessário revestir com selante todas as partes que estão conectadas em uma única comunicação.

Que, em princípio, e tudo, o coletor é limpo. Agora tente instalar tudo na ordem inversa. Ao montar, não esqueça de limpar o corpo do acelerador, trocar as juntas e reinstalar todos os sensores.

Lembre-se que o coletor de admissão é uma das partes mais importantes de um carro. Portanto, fique de olho e, se necessário, limpe ou conserte, pois nem um nem outro apresenta qualquer dificuldade. Você só precisa seguir tudo o que está indicado nas instruções e o motor do seu carro funcionará novamente em qualquer velocidade. Boa sorte e viagem segura!

Vídeo interessante sobre o coletor de admissão:

Vídeo (clique para reproduzir).