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O UAZ 452 "loaf" é um SUV soviético com tração nas quatro rodas bastante confiável. As principais avarias deste carro estão associadas a fugas de fluidos lubrificantes do motor, caixa de velocidades (caixa de velocidades), eixos dianteiro e traseiro, juntas de velocidade constante (juntas homocinéticas) e cubos. A principal razão para a formação de tais vazamentos é que o material do qual são feitas as vedações e juntas de óleo originais das unidades acima é parcialmente corroída sob a influência de fluidos lubrificantes modernos. Devido à má lubrificação, as peças metálicas móveis se desgastam e devem ser substituídas periodicamente. É necessário realizar a manutenção preventiva do UAZ 452 pelo menos uma vez por ano, trocar os retentores e juntas com vazamento e também ajustar a embreagem.
O problema é que encontrar um manual de reparo de fábrica para esses SUVs é bastante difícil. Portanto, trazemos à sua atenção uma instrução que permitirá que você conserte um carro por conta própria.
Como você sabe, o reparo de um motor de carro começa com sua desmontagem. E só então é realizada a desmontagem, substituição de peças danificadas e montagem. A revisão da unidade de energia não é uma tarefa fácil, por isso não vale a pena fazer você mesmo, sem a ajuda de artesãos experientes. Mas você mesmo pode trocar os selos.
O manual de reparo de fábrica do carro UAZ 452 afirma: para remover a unidade de potência, você precisa levantá-la do compartimento do motor. Com este método de desmontagem, você precisará de 2 tubos fortes (mais longos que a largura da cabine) e a ajuda de 2 pessoas.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Tudo, a unidade de energia é removida. 
É fácil verificar se uma revisão do motor é necessária: você precisa colocar a mão no gargalo de enchimento de óleo aberto de um motor em funcionamento. Se a palma for empurrada para fora, é necessária a desmontagem.
Muitas vezes, nos carros UAZ 452, a folga do pedal da embreagem não é ajustada. Isso leva a um maior desgaste do disco acionado e à necessidade de substituição antecipada. Ajustar a embreagem de um carro UAZ 452 é bastante simples.
Projeto de embreagem.
- Pedal de liberação da embreagem.
- Pedal de freio.
- Molas.
- Manteigueira.
- Rolamento de encosto.
- Acoplamento.
- Mola da embreagem.
- Braço de alavanca.
- Parafuso de ajuste.
- Garfo.
- Empurrador.
- Mola de garfo.
- Tração.
- Pressione graxeira.
Ajuste do pedal da embreagem
O manual de fábrica para o reparo de veículos UAZ montados em vagões define os seguintes parâmetros da unidade:
- a folga entre o mancal de pressão e as cabeças dos parafusos das alavancas é de 2,5 mm;
- folga do pedal - 28-35 mm;
- curso completo do pedal - 145-155 mm.
O ajuste da embreagem é feito da seguinte maneira.
- Medimos o curso livre e completo do pedal da embreagem com uma régua.
- Remova as molas dos pedais e os garfos da embreagem.
- Afrouxe a porca do empurrador.
- Desaparafusamos ou torcemos a ponta de impulso do empurrador até atingir os parâmetros recomendados.
- Aperte a porca do empurrador.
- Colocamos as molas de volta.
Depois disso, verificamos o curso consolidado e completo do pedal. Se corresponderem aos parâmetros recomendados, ligamos o motor e verificamos o funcionamento da embreagem durante a condução. Se não se mover ou escorregar, o ajuste da embreagem está completo. Se algo incomodar, repita o procedimento até obter o resultado desejado.
Você pode ajustar o curso do pedal da embreagem alterando o comprimento dos links inferiores.
Para facilitar o acesso ao motor do compartimento de passageiros, é necessário realizar uma pequena modernização do corpo do "pão" UAZ por conta própria.
Na parede que separa a cabine do compartimento de passageiros, há um nicho fechado no qual está localizada a parte traseira do motor.Neste nicho, você precisa cortar cuidadosamente um buraco e instalar uma escotilha caseira nele. O ajuste "faça você mesmo" do corpo "loaf" do UAZ evitará que você tenha que desmontar a cabeça do cilindro toda vez que precisar ajustar as válvulas ou substituir os empurradores.
Instruções passo a passo sobre o tema da cabine no UAZ 452 d - entre. Você quer aprender a consertar um carro com suas próprias mãos? Então assista a aula gratuita.
Como consertar um carro em casa com suas próprias mãos. Nós nos ajudaremos no reparo e repararemos o carro nós mesmos. Sabemos como restaurar um carro com um investimento mínimo. As instruções em vídeo estão anexadas.
Categoria: Reparação automóvel
Risos no tópico: Em um albergue estudantil, vi um africano que estava fritando algo na cozinha comum. O cheiro é agradável, e o diálogo é mais ou menos assim: - O que você está fritando? - Bananas. - (com perplexidade) ... por que fritar? - E por que eu, macaco, estou comendo bananas cruas.
Publicado por Admin: a pedido de Michelangelo
Avaliação do proprietário do carro: 1. Interior espaçoso para altura de 190 cm2. Bom manuseio em todos os modos 3. Fácil modificação e o carro tem um visual moderno
publicado com a permissão do autor, fonte>
Bem .. no começo eu fui para carros para todos os tipos de piqueniques, shalyks, pesca. Tudo foi ótimo, exceto por algumas coisas:
- nem em todos os lugares que você pode dirigir (bons lugares geralmente são inacessíveis a carros comuns)
- onde você pode dirigir - já existem hordas inteiras de turistas com todas as consequências
- não carregue muito
- depois de quase todas as viagens, havia uma conta do serviço para certas peças, os arbustos que arranhavam o carro e sua aparência eram arruinados eram especialmente inconvenientes
Eu li fóruns e comentários. Eu decidi comprar um pão, porque. era necessário um grande volume, eu realmente não queria investir dinheiro nesse empreendimento e, em geral, não sabia por que diabos precisava de tudo isso.
Eu procurei por um longo tempo, encontrei o pão necessário “idealmente e não podre” em um anúncio por 1500 ye em Fryazino :). A questão sobre a cabra não foi levantada, porque. o carro deveria ser expedicionário e marchando com um monte de todo tipo de lixo a bordo.
Não havia competição então. Viagens de campo com todas as consequências. De 1º a 3 dias.
Agora viagens de 3 a 20 dias são o cenário normal.
Se necessário, leve uma antena parabólica e uma TV com você 🙂 Para que não seja chato à noite 🙂
Quando dirigia e começava a entender — foi diagnosticado — um cozimento excessivo completo. Além disso, eu queria deixá-lo em um pedaço de borracha padrão.
Então rodas e discos 35x12.5x15 vieram à mão, e a tarefa se expandiu além do reconhecimento. Olhando para o futuro, se eu soubesse como tudo terminaria, provavelmente não teria aceitado.
Como realizar o ajuste, melhorando as molas padrão em um carro UAZ 452. Após esse ajuste, a capacidade de carga melhorará significativamente, as molas durarão várias vezes mais. Para o trabalho, adquirimos novas raízes e folhas de raiz, depois de cortar as orelhas das folhas de raiz e raiz removidas e inserir uma das folhas entre as folhas de raiz e a segunda sob as três folhas superiores.
Preste atenção à ferramenta usada, existem muitas, inicialmente o UAZ é colocado nas cabras para facilitar o trabalho, uma máquina de solda e um moedor serão úteis, prepare um desengordurante e pinte as molas com antecedência.
Vídeo de ajuste, melhorias nas molas UAZ 452:
No vídeo, todas as ações são mostradas com grande detalhe, são inseridos comentários de texto explicando todas as ações realizadas. Este ajuste não é feito em 5 minutos, então esteja preparado para trabalhar duro.
UAZ 3741 - este é um carro doméstico de carga e passageiros com tração nas quatro rodas, que nos tempos soviéticos foi produzido sob o índice UAZ 452 e é chamado de "Loaf" por sua forma característica do corpo. Na configuração de fábrica, o carro tem carroceria toda em metal, além de suspensão de molas e dois eixos de tração com diferenciais sem travamento que transmitem potência às quatro rodas.
A tração dianteira está conectada, a tração traseira é permanente. As pontes são unificadas com o modelo 31512. A capacidade de carga do Pão é de 850 kg. A folga é de 22 cm.O reparo do eixo dianteiro 3741 é extremamente raro, pois seu design é bastante confiável. Basicamente, o reparo se resume à substituição dos rolamentos das rodas, bem como óleo no diferencial, pinos mestres e juntas esféricas. No entanto, às vezes ainda é necessário remover a ponte. Você precisa fazer isso sozinho, pois os centros de serviço UAZ não funcionam em todos os lugares.
Como o UAZ 3741 possui uma estrutura de quadro, o eixo dianteiro é removido com bastante facilidade. Para fazer isso, você precisa estocar um macaco poderoso, paradas que podem suportar 1,5 toneladas da frente do carro e WD-40 - um líquido para desapertar as porcas.
O procedimento é o seguinte:
- Primeiro você precisa instalar batentes sob as rodas traseiras do carro.
- Depois disso, desconecte os tubos de freio esquerdo e direito das mangueiras que vão para os tambores das rodas dianteiras.
- Então você precisa desapertar as porcas que prendem as mangueiras de freio e remover as próprias mangueiras.
- Em seguida, desaperte as porcas que prendem as extremidades inferiores dos amortecedores.
- Desaperte os parafusos que conectam o flange da engrenagem de acionamento. cardan frontal.
- Então você deve desapertar, desaparafusar a porca do pino esférico do bipé.
- Desconecte a ligação do bipé.
- Desaperte as porcas que prendem as escadas de mola dianteiras e remova as escadas com almofadas e almofadas.
- No final, você precisa levantar a frente do carro pela estrutura e puxar a ponte para fora do carro.
Quando a ponte antiga for removida, você poderá instalar uma nova peça executando o procedimento inverso. Se necessário, a unidade removida é desmontada, é solucionada, as peças danificadas são substituídas, após o que a ponte é devolvida ao seu lugar.
Na maioria das vezes, a causa do comportamento inadequado do carro na estrada é uma violação da folga axial dos pivôs. É muito fácil verificar sua violação - você só precisa levantar a extremidade dianteira com um macaco e sacudir a roda para cima e para baixo. Quando a folga axial é detectada, a folga do pivô deve ser ajustada.
Etapas de ajuste:
- Levantamos a frente do carro, depois de colocar o carro no freio de mão.
- Desmontamos a roda.
- Desaperte os parafusos esféricos que fixam o bucim.
- Verificamos a folga axial sacudindo a estrutura para cima e para baixo.
- Desaparafusamos alguns parafusos do revestimento superior do pino mestre e removemos o revestimento.
- Retiramos a junta mais fina, colocamos o forro de volta.
- Realizamos as mesmas ações com a sobreposição inferior do pino mestre.
- Apertamos os parafusos e verificamos o resultado. Quando a folga é eliminada, prendemos a roda e o retentor de óleo - e vamos. Se a folga permanecer, nós a ajustamos novamente, removendo juntas mais grossas.
Os carros UAZ na Rússia são muito populares e, nos tempos soviéticos, o UAZ estava fora de competição - os SUVs estrangeiros na União Soviética eram extremamente raros na época. Mas como as máquinas são frequentemente operadas em condições difíceis, é necessário reparar regularmente componentes e montagens, e o reparo do motor UAZ é um tópico atual que interessa a muitos.
- motores não são complexos;
- peças de reposição estão disponíveis e estão disponíveis em muitas lojas de automóveis;
- As peças do motor são baratas.
Os motores da fábrica de Ulyanovsk têm suas próprias "doenças" características e nem todos os proprietários de carros deixam o motor "nativo" - eles instalam motores de combustão interna de outros modelos de carros. Neste artigo, consideraremos os recursos de reparo de um motor UAZ, avarias típicas do motor, bem como possíveis opções para substituir as unidades de energia UAZ.
A UMP começa sua história em 1944, quando uma sociedade anônima foi criada por ordem do Comissário do Povo. No início, a fábrica produzia pequenos motores para carregar baterias e usinas móveis, e o primeiro motor de combustão interna de automóveis saiu da linha de montagem em 1969.
O motor recebeu o nome de UMZ 451 e tinha muito em comum com a unidade de potência Volga GAZ 21. Desde 1971, o ICE 451 foi modernizado e recebeu o índice 451M, este motor recebeu a "Marca de Qualidade".No final dos anos 70 e início dos anos 80 do século passado, o motor de combustão interna UMZ-414 foi instalado no carro UAZ 469 ("cabra") e UAZ 452 ("pão") e, desde 1989, o UMZ 417 foi produzido com um capacidade de 90 cv. Com.
Todos os motores Ulyanovsk até meados dos anos 90 tinham um volume de 2.445 litros, bem como um diâmetro de cilindro de 92 mm. Em 1996, começou a produção do motor de combustão interna UMZ-421, esta unidade de potência foi distinguida por um diâmetro de cilindro aumentado de até 100 mm e um grande volume (2,89 litros). Desde 1997, a fábrica de Ulyanovsk fornece unidades de energia para veículos GAZ, e estes são os modelos:
- 4215;
- 4213;
- 4216 em várias modificações;
- Evotech 2.7.
O motor da planta de Ulyanovsk modelo 417 é produzido em várias modificações, possui bloco e cabeçote de alumínio, 4 cilindros em uma linha, 2 válvulas por cilindro. Os motores "417th" possuem um sistema de combustível do carburador:
- a modificação 417 está equipada com um carburador de câmara única;
- O UMZ-4178 está equipado com um carburador de duas câmaras.
As características técnicas do UMZ-417 são as seguintes:
- volume - 2445 cm³;
- potência - 90 l. Com.;
- diâmetro do pistão - 92 mm;
- taxa de compressão (compressão em cilindros) - 7,1;
- curso do pistão - 92 mm;
- tipo de combustível utilizado - gasolina A-76.
O motor de combustão interna UMZ-417, além do 4178, também possui outras modificações:
- 4175 - um motor projetado para o uso de gasolina AI-92 (98 hp, taxa de compressão - 8,2);
- 10-10 - ICE com cabeça de bloco do modelo 421 e com vedação de óleo traseira de borracha.
O motor UMZ-421 é produzido desde 1996, instalado nos modelos Ulyanovsk:
Em vez da gaxeta da caixa de gaxetas, uma vedação de óleo de borracha é usada como vedação traseira do virabrequim neste motor. Este motor possui as seguintes características:
- volume - 2890 cm³;
- potência - 98 litros. Com.;
- diâmetro do pistão - 100 mm;
- taxa de compressão (compressão em cilindros) - 8,2;
- curso do pistão - 92 mm;
- o tipo de combustível utilizado é a gasolina AI-92.
Há também uma versão de motor de combustão interna projetada para combustível a gasolina A-76, a potência dessa unidade de potência é de 91 hp. Com. (respectivamente, a taxa de compressão é 7,0). Os motores UMZ-421 são equipados com carburadores tipo K-151E. 
O carro UAZ Patriot amplamente popular na Rússia é produzido desde 2005, mas, ao contrário de todos os outros carros fabricados em Ulyanovsk, este modelo não possui motores "nativos" - o SUV é equipado com motores ZMZ e Iveco. No "Patriot" apenas um tipo de motor a gasolina é instalado regularmente - 3MZ 409.10 com um volume de 2,7 litros e uma potência de 128 litros. Com. Este motor se enraizou tão bem no UAZ que às vezes também é chamado de UAZ 409.
Os motores da Usina de Motores de Ulyanovsk se distinguem por sua simplicidade de design e alta capacidade de manutenção e, como os motores UMP são simples, muitos motoristas consertam os motores UAZ com as próprias mãos. A revisão é sempre realizada com a remoção e instalação da unidade de potência, desmontagem e montagem do motor de combustão interna, para que o motor funcione por muito tempo após o reparo, é necessário solucionar problemas com competência.
O que considerar ao fazer o auto-reparo:
Desmontamos o motor removido da seguinte forma (consideraremos o exemplo do motor UMZ-417):
- desconecte o conjunto do manifold com o carburador da cabeça do bloco. As duas porcas internas são as mais difíceis de alcançar, então você deve usar uma chave de soquete (as porcas padrão são geralmente de 14 mm);
- remova a tampa da válvula (6 parafusos ou cavilhas);
- desmonte o acionamento do distribuidor, remova as duas tampas laterais dos empurradores;
- desaperte as porcas de fixação do eixo do balancim (4 unid.), retire o eixo. Retiramos as hastes (há 8 delas) e depois os empurradores (também 8 peças);
- desaperte as porcas que fixam a cabeça do cilindro, desmonte a cabeça do bloco. O cabeçote pode ficar bem firme, mas não é necessário fazer grandes esforços para removê-lo e, ao removê-lo, você deve tentar não danificar a superfície do cabeçote;
- por que remover a polia do virabrequim, desligue a catraca. Pode ser desaparafusado por golpes afiados de um martelo no sentido anti-horário;
- em seguida, o cubo deve ser desmontado; para removê-lo, você deve usar um extrator especial de fábrica ou feito em casa.Ao desmontar, é necessário fixar o virabrequim da rotação;
- o próximo passo é remover a panela (cárter de óleo). Depois de desaparafusar todas as porcas, você deve bater suavemente no palete com um martelo e, se o cárter não sair, você pode forçá-lo com uma chave de fenda inserindo-o entre o bloco e o plano do palete. Você não deve se arrepender da junta (ainda está em substituição), o principal é não danificar as superfícies das peças;
- remova a bomba de óleo, ela repousa sobre quatro porcas;
- desmontar a tampa da árvore de cames (destorcer 7 porcas);
- desligamos as porcas da biela, desmontamos as tampas da biela, retiramos os pistões junto com as bielas. É necessário desmontar uma biela e iscar imediatamente as tampas nos locais - as tampas não podem ser confundidas umas com as outras, elas não são intercambiáveis;
- desaparafusamos as porcas das tampas principais, desmontamos as tampas, retiramos o conjunto do virabrequim com a engrenagem, volante e embreagem;
- gire a árvore de cames para que os parafusos apareçam sob os orifícios na árvore de cames. Com uma chave de caixa, desaperte os dois parafusos por 12, desmonte a árvore de cames juntamente com a engrenagem.
Agora resta desmontar os detalhes:
- desconecte o coletor da cabeça do bloco;
- solte as válvulas;
- remova a embreagem, engrenagem e volante do virabrequim;
- desmonte a engrenagem da árvore de cames;
- separar os pistões das bielas.
A desmontagem está concluída, você pode começar a solucionar problemas de peças.
Muitas vezes, em um UAZ antigo, o motor esgota completamente seus recursos e, em seguida, os proprietários de carros têm uma pergunta completamente razoável - como substituir o motor antigo. Instalar um motor em um UAZ 402 é a solução mais razoável:
- o motor ZMZ-402 é mais confiável que o UAZ, e muitos desses motores usados em boas condições são vendidos à mão;
- a substituição exigirá um mínimo de alterações - o Zavolzhsky ICE é adequado para todos os fixadores.
O motor "quatrocentos e segundos" tem outra vantagem muito grande - será o mais barato de todas as opções propostas que podem existir ao substituir o motor por um UAZ.
A instalação do motor ZMZ 406/405/409 no UAZ custará um pouco mais. Esses motores também se encaixam nas montagens, mas você deve:
- lidar com fiação elétrica;
- ajuste o tubo de escape do silenciador.
Em geral, também não há muitas alterações, mas os motores 406 em si são um pouco mais caros. Existem proprietários de carros UAZ que instalam motores a diesel importados no carro, mas aqui muitas mudanças precisam ser feitas no design:
- reconstruir o sistema de exaustão;
- digerir montagens de motor e caixa de velocidades;
- vire completamente os fios;
- ajuste os tubos de água no lugar.
