Reparo a bordo UAZ faça você mesmo

UAZ 3303, popularmente conhecido como "girino"pela aparência característica, o inchaço infantil do "rosto" e os "olhos" ingenuamente abertos - um carro de trabalho, um trabalhador. Projetado para transportar mil e trezentos quilos de carga, UAZ "girino" suporta cargas pesadas. Pouco exigente para a qualidade da estrada, carga UAZ muitas vezes usado para entregar suprimentos para cabanas de caça e cabanas de pesca.

Ligeiramente modernizado a bordo do UAZ supera o calor do verão, deslizamentos de terra no outono, estradas rurais pantanosas e até mesmo a intransitabilidade completa é muito melhor do que um caminhão padrão. Diferentes variantes ajuste UAZ 3303 permitem que você substitua picapes no exterior, veículos todo-o-terreno avançados, motorhomes volumosos por um carro doméstico barato.

O ajuste do UAZ 3303 começa melhorando o quadro

Raramente ao sintonizar a bordo UAZ 3303 leva a uma diminuição da carga nas estruturas de suporte do carro. Como regra, como resultado do ajuste, a massa aumenta, a capacidade de carga aumenta e as qualidades off-road do carro melhoram. Um pórtico regular deixado sem reforço em novas condições sofre sobrecargas, deformações, rachaduras e eventualmente quebras.

Eles reforçam a estrutura de várias maneiras, no entanto, a mais eficaz é a soldagem sobre a estrutura da fábrica de elementos conectados entre si, feitos de um único tubo retangular.

afinação molduras UAZ 3303 também é necessário ao converter um caminhão em equipamento especializado. O carro serve para a construção do país ou para uma pequena fazenda? Tornando-se um caminhão basculante, trará ainda mais benefícios!

É verdade que a inspetoria estadual de trânsito não aceita a reconstrução amadora de veículos. No entanto, profundo ajuste UAZ 3303 faça você mesmo não é proibido executar - especialmente ao usar componentes e peças de qualidade garantida.

Ajuste do chassi UAZ 3303

Distância entre eixos - o segundo estágio de alterações. Você conhece melhor as condições em que tem que trabalhar"girino"- portanto, ninguém melhor do que você escolherá novas rodas para UAZ!

A utilização de rodas de maior diâmetro, que se justifica na condução em terrenos acidentados, exigirá operações de içamento com obrigatoriedade de revisão das molas e substituição dos amortecedores.

Os princípios de elevação são abordados no artigo em https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

É útil para os amantes das transformações cardinais saber: tentativas de rearranjar UAZ girino trilhas de lagarta com controle de esqui já foram realizadas - há mais de cinquenta anos. O híbrido exótico mostrou-se inviável.

Técnico afinação de girino não se limitando à modificação de unidades de propulsão. Recomendações razoáveis ​​incluem a substituição do eixo traseiro e diferencial, equipar o carro com um sistema de freio mais eficiente e equipamentos geradores potentes, instalar um motor a diesel e completar uma transmissão automática de uma picape americana ou japonesa de “tamanho completo”.

Por toda a tentação de tais mudanças, deve-se levar em conta o alto custo das alterações, aliado à baixa consistência no desempenho dos nós emprestados. Em outras palavras, o aumento do investimento em ajuste UAZ 3303 não significa um aumento obrigatório no recurso do carro.

Mais fácil, mas não o melhor ajuste de cabine UAZ 3303 – tapete. O uso de um verdadeiro tapete turcomano ou raro da Mongólia poderia criar uma aura nômade, apaziguar os espíritos da estrada e despertar memórias de ancestrais selvagens.No entanto, um tapete de verdade custa tanto quanto cabine 3303 em um conjunto completo - mas você quer o custo afinação UAZ "girino" inferior ao preço de um iate oligárquico.

Painel frontal à prova de choques, volante ergonômico, bancos de alta qualidade, estofamento acolchoado e outras comodidades - UAZ Não interfira! Com eles, o carro fica mais silencioso, mais quente no inverno, mais fresco no verão.

Cabine de cabine, mas se você comprou "girino", ter um carro para pescar, caçar, colher cogumelos e geralmente "fora na natureza" - substitua o caminhão Corpo UAZ ao KUNG habitado!

Grandes janelas escurecidas Kunga UAZ – a chave para o conforto visual dos passageiros. As almofadas do sofá transformam-se facilmente em locais para dormir. O econômico fogão a lenha permite aquecer a sala e cozinhar alimentos.

Árvore de cames (novo). Feitas de ferro fundido, essas árvores de cames estão disponíveis para motores ZMZ-402. Há duas razões para usá-lo. O ferro fundido refrigerado tem dureza muito alta e resistência ao desgaste adequada. Mas a principal razão é que os cames deste eixo são feitos com um perfil mais íngreme em comparação com o eixo de cames UAZ e, ao mesmo tempo, o enchimento dos cilindros melhora naturalmente.

Bloco do motor. Aparentemente, “em busca de pressão”, as porcas das tampas dos mancais principais foram apertadas para que as tampas fossem pressionadas no bloco por alguns décimos de milímetro. E, como resultado, os próprios forros empurraram as camas. E quando, aparentemente, descobriram que o eixo não estava “girando”, colocaram suportes sob as tampas. Isso, sim, mais a bomba de óleo desgastada no “lixo” é a explicação para o enigma da pressão.

Eixo traseiro (novo), os dois semi-eixos também foram montados em torno, nos centros, o plano de acoplamento com o cubo, no semi-eixo esquerdo, praticamente não tinha batidas. E à direita havia batidas de 0,3 mm, por cálculos matemáticos simples, você pode descobrir quais serão as batidas no final do semi-eixo se ele tiver 650 mm de comprimento, o diâmetro do flange for 100 mm e imaginar mentalmente quais tensões o meio eixo sofre, rigidamente fixado em ambas as extremidades.
Se esses planos dos semieixos não forem corrigidos, uma das "feridas" do UAZ aparecerá definitivamente; o aperto dos parafusos, a fixação dos semi-eixos será constantemente enfraquecida. Para acabar com esse problema, nos cubos dos eixos dianteiro e traseiro, em vez de parafusos padrão, usamos pinos, com rosca padrão de um lado e passo de rosca de 1,25 mm do outro.

Devem ser utilizadas porcas com passo de rosca de 1,25 mm, chave na mão de 15 mm, e então ao apertar, as nervuras das porcas devem ser orientadas tangencialmente à circunferência do cubo, caso contrário os discos das rodas não passarão.
Os rolamentos do diferencial, que tiveram que ser reajustados, foram apertados demais, assim como no eixo dianteiro.
Mais dois suportes foram soldados ao eixo traseiro, para amortecedores adicionais.

Caixa de velocidades (nova) sincronizado nas quatro marchas. Quando, após a compra, abrimos a tampa da caixa de câmbio, ficamos agradavelmente surpresos, esta é uma unidade fundamentalmente nova (nossos “russos” podem fazer “coisas”).
Pelos padrões da caixa antiga, sincronizadores enormes, engrenagens reforçadas, e gostei muito da caixa intuitivamente. Mas estas são emoções, uma operação posterior mostrará como é bom, mas por enquanto gosto de dirigir um carro, sem peregazovok.

Caso de transferência (novo), do mesmo jeito que estava, não tem como escolher, embora exista, a primeira “apostila” que foi comprada teve que ser trocada, um dente, algum tipo de engrenagem não foi cortada radialmente, daí houve travamento. E quando o flange do cardan do eixo traseiro foi removido do "razdatka" trocado, a mola da caixa de vedação foi encontrada dentro da caixa, a princípio eles pensaram que ela havia saído da caixa de vedação, mas quando abriram a tampa traseira, eles vi que a caixa de empanque tinha uma mola no lugar.
Aparentemente, os fabricantes "cuidadosos" colocaram um "sobressalente".Se entrar na cavidade da caixa, pode haver problemas.

Bloco do motor (novo). Descobriu-se que o mesmo bloco foi adquirido sem a carcaça do volante, das quatro carcaças disponíveis, uma foi escolhida e, em seguida, para alinhamento, os pinos tiveram que ser feitos com deslocamento de 0,6 mm.
As roscas foram cortadas no bloco, sob os pinos de montagem do cabeçote, com diâmetro de 12 mm. Regular de onze milímetros, com passo de 1 mm, é impossível esticar a cabeça do bloco normalmente. As arruelas para esta interface foram feitas de aço 40 XN, com 5 mm de espessura e 26 mm de diâmetro externo. Além disso, eles são usados ​​sem qualquer tratamento térmico preliminar. Os furos para os pinos na cabeça do bloco foram perfurados a 13 mm.
Parafusos com diâmetro de 10 mm, com rosca padrão, para fixação da carcaça do volante e pés do rolamento do motor, foram feitos de parafusos, tampas de fixação de camas de bloco, carros VAZ. De baixo dos padrões, com cabeças de 14 mm, ao puxar, espreme as arruelas do produtor. (Devo dizer que essa desvantagem se manifesta em todas as unidades UAZ, portanto, foi feita para uma dúzia desses parafusos.)

Montagem do motor. Em vez da frente, montagens de motor regulares, travesseiros do GAZ-3102 foram usados. A vibração transmitida do motor para o quadro foi drasticamente reduzida. No futuro, vou refazer a suspensão traseira também, mas ao mesmo tempo terei que instalar duas hastes longitudinais para evitar que o motor avance durante as frenagens bruscas.

Bomba (bomba de água). O alojamento, furado para instalação, de dois rolamentos 603, depois de furado foi colocado em um mandril, e todos os planos de fixação foram corrigidos, especialmente isso se aplica ao plano de acoplamento com a caixa de vedação, também precisa ser polido.
As pás do rotor foram soldadas em altura e polidas até que a folga entre elas e o plano de cobertura fosse de 0,5 mm.
A polia da bomba foi feita novamente, com diâmetro de 100 mm e para duas correias, a polia do virabrequim com diâmetro de 160 mm foi feita de forma semelhante. O fato é que para o funcionamento normal do gerador de 1000 watts que usamos, uma correia não é suficiente.

E outro objetivo que perseguimos alterando os diâmetros das polias foi aumentar a velocidade da bomba e, consequentemente, do ventilador, a fim de aumentar a eficiência dos sistemas de refrigeração e aquecimento.

Sistema de travagem. O que foi finalizado nele foi que um booster de vácuo foi instalado (não estava lá antes do reparo) e em vez de cilindros de trabalho regulares, foram usados ​​"Volgovskie", auto-diluídos.
Como mencionei anteriormente, os tambores de freio foram usinados. Após esse mínimo de melhorias, os freios se tornaram apenas um “conto de fadas”.

Acionamento a gás. No sistema de potência do motor, foi usado um carburador K-151, por isso decidiu-se dirigir com um cabo. Isso possibilitou remover a folga na unidade de gás e se livrar de "um monte de peças desnecessárias de ferro".

Para isso, foi confeccionada uma polia com duas correntes, diâmetros 45 e 115 mm, para o cabo da mola de retorno e o cabo do amortecedor do carburador. Um segmento de 90 graus foi cortado da polia e preso ao eixo do pedal do acelerador, próximo à parede do túnel, mais próximo do lado do motorista.
Na própria parede, foi fixado um destaque, sob o arco do cabo e o parafuso de ajuste da mola de retorno.
Nos pinos de montagem do carburador, foi instalado um suporte caseiro com ênfase, semelhante ao Volgovsky.
O uso de polias no acionamento do gás deu uma relação linear entre a deflexão do pedal do acelerador e a abertura das válvulas borboleta do carburador, além da suavidade e suavidade do pedal do acelerador.

Filtro de ar. O elemento do filtro, devido ao compartimento do motor muito limitado, usava uma forma plana e quadrada. Eles são produzidos para motores de injeção, carros VAZ. Com sua compacidade, possuem altas propriedades de filtragem e baixa resistência ao fluxo de ar.
A carcaça do filtro foi feita com uma plataforma comum para o carburador e o elemento filtrante, de forma que o elemento filtrante ficasse acima da tampa da válvula. O fluxo de ar para o filtro é direcionado por baixo ao longo do motor, resolvendo assim o problema de aquecimento do ar de admissão. A única coisa que teve que ser refeita neste caso foram as dobradiças do capô do motor.

Mecanismo de controle, caixa de engrenagens.

A parte inferior das alavancas intermediárias foi cortada e alongada: a alavanca seletora em 40 mm, a alavanca de câmbio em 60 mm.
Com um leve aumento de esforço na alavanca de câmbio, isso deu uma diminuição muito perceptível em seu curso, e como os limites de ajuste têm uma boa amplitude, tornou-se possível ajustar a posição da alavanca para que o controle da caixa de câmbio fique bastante confortável.
Obviamente, quando você precisa dirigir um carro por muito tempo, juntamente com confiabilidade e segurança, surge a questão da facilidade de uso, e essa questão é composta por toda uma gama de condições. Grande parte deles conseguimos implementar, com base em nossa própria experiência, algo que simplesmente não podíamos prever, e algo ficou por cumprir por falta de dinheiro e tempo. E assim, mais adiante, o que conseguimos colocar em prática.

Aquecedor. A van é aquecida por um aquecedor, baseado em um radiador UAZ de quatro filas, ativado em dois tempos, ou seja, o fluxo de ar para a “sucção” do ventilador entra por uma metade e da “pressão” do ventilador passa pela outra. Está quente o suficiente na cabine, mas no futuro está previsto realizar o aquecimento da van, com entrada de ar externa, para ventilar a cabine.
Na cabine, é instalado um aquecedor de um carro GAZ-3307, feito em uma caixa de plástico, com base em um radiador semelhante ao radiador do aquecedor de carros VAZ com um layout clássico. Com dois ventiladores centrífugos, ele não pode ser comparado ao aquecedor UAZ comum, que, com seu ventilador axial “desacelerado”, dificilmente pode ser chamado de zombaria.

Para que dois aquecedores não influenciem mutuamente o trabalho um do outro, foram criados dois circuitos separados de energia do radiador. O ramal direto, que alimenta o aquecedor da cabine, é conectado de acordo com o padrão, ou seja, de cima, na cabeça do bloco, acima do quarto cilindro.

Inverter, para o encaixe localizado na carcaça da bomba d'água.

A fonte de alimentação do radiador do “fogão” da van é realizada de maneira um pouco diferente. Um galho reto, conectado a um encaixe aparafusado em uma tampa montada na parte traseira da cabeça do bloco, em vez de um plugue de metal. "Retorno", para um tee embutido no ramal de retorno do radiador de resfriamento.
Além disso, no sistema de aquecimento, são fornecidos acessórios para conectar um aquecedor anticongelante autônomo, o próprio aquecedor está disponível e testado no estande, mas ainda não instalado.

Suspensão do carro. Como mencionei anteriormente, os suportes foram soldados adicionalmente no eixo traseiro para prender mais dois amortecedores, já que o interior é pesado e propenso a balançar, e 15 molas de lâmina foram recrutadas para a suspensão traseira.
A suspensão dianteira não sofreu nenhuma alteração, exceto que mais uma folha de raiz foi adicionada às molas.
Devo dizer que quando o carro foi desmontado antes do reparo, descobriu-se que havia molas na suspensão dianteira; do lado esquerdo 13 e do lado direito 14 folhas. Da mesma forma, havia molas na suspensão traseira, apenas na ré; à esquerda 14 e à direita 13 folhas.
Amortecedores para UAZ, é melhor usar nativos, de dupla ação, eles funcionam com muito mais eficiência do que amortecedores de ação simples, carros Gazelle e similares.

Direção. Embora permaneça inalterado, é claro que existe a tentação de instalar direção hidráulica, mas também há a questão dos problemas financeiros, em geral, essa questão ainda está em aberto.

equipamento elétrico. Se você descrever o que foi feito e o que está planejado, será um volume muito grande, porque. Este tópico preocupa muito, desde a mecânica até a eletrônica de rádio.

Portanto, descreverei brevemente a principal mudança; no lugar do normal, foi instalado um gerador de 90 amperes e duas baterias (uma como normal, para o funcionamento dos equipamentos elétricos do carro, a segunda para garantir o funcionamento do aquecedor anticongelante e como uma fonte de energia para viagens de campo). O gerador é maior que o normal, então tive que usar correias de 1100 mm.

Graxa. Após o amaciamento, qualquer óleo de alta qualidade, até sintético, pode ser derramado no sistema de lubrificação do motor, dependendo das condições climáticas e do material. Mas deve-se lembrar que quanto melhor o óleo for usado, maior será o "funcionamento" do motor até a tampa. reparos, e estes já são custos desproporcionais em relação ao preço, mesmo o óleo mais caro.
O mesmo se aplica à transmissão, ou seja, quanto melhor o óleo é derramado em pontes e caixas, mais eles “saem”.
Mas para a lubrificação de juntas homocinéticas e cubos de roda, usamos misturas de óleo especialmente preparadas. Nas juntas de direção, uma mistura de proporções iguais de peso foi recheada; Graxa para juntas homocinéticas, empresa KONSOL e óleo de engrenagem TS-p10.
Nos cubos das rodas, no canto do ressalto dos assentos, sob o tambor de freio e o disco da roda, foram feitos furos, com inclinação de cerca de 45 graus, e foi cortada uma rosca M-6, sob o encaixe da seringa e plugue. Após ajustar os rolamentos para secar, através desses furos, dentro do cubo, foi prensada uma mistura de "Litol" e TC-p10, a mesma em proporções iguais.

Corpo, Salão

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Rússia, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Não importa o quão famoso seja o corpo do UAZ 3303 por sua força e capacidade de resistir à exploração impiedosa, é hora de substituí-lo. É necessário devido à corrosão usual do componente metálico. As carrocerias para o carro doméstico são vendidas na primeira e na terceira configuração.

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Um carro com capacidade aprimorada de cross-country - produzido pela fábrica de automóveis de Ulyanovsk desde 1985. O novo carro substituiu o UAZ 452D.

O 3303 ainda está em produção hoje. Existem duas modificações modernas.

A cabine do caminhão é toda em metal. Duas pessoas cabem confortavelmente dentro. A máquina está equipada com portas laterais de 1 asa e um teto removível do capô do compartimento do motor. A plataforma 3303 pode ser diferente, dependendo da modificação: tipo madeira ou metal.

Em relação às modificações, gostaria de dar uma descrição mais detalhada:

• A plataforma das pranchas e a cabine de 2 lugares são o clássico "cartão de visita" UAZ 330394;
• A próxima modificação é distinguida por uma distância entre eixos já aumentada. Neste caso, a plataforma pode ser feita de tábuas ou metal;
• A versão 3303 é frequentemente chamada de carro de passeio. Eram modelos comerciais leves de pequena escala para o transporte de diversos produtos agrícolas, como o leite.

A gama de motores instalados no UAZ 3303, como regra, é limitada a 2 usinas a gasolina de 2,4 e 2,8 litros.

O primeiro UAZ 3303 é uma “tração nas quatro rodas” testada por anos e estradas domésticas, que entregará várias cargas em qualquer tipo de estrada e até mesmo em total intransitabilidade sem problemas. Manobrabilidade incrível, despretensão incrível, a manutenção mais simples - tudo isso se aplica a este carro.

Observação.Os especialistas chamam a força do UAZ da possibilidade de transferir carga, cuja massa é várias vezes maior que o peso declarado nos dados técnicos. Nesse sentido, o carro é comparado até com uma formiga.

Como regra, o corpo deste carro é mais frequentemente reparado do que substituído. Além disso, nas condições dos tempos modernos, é extremamente difícil realizar a substituição correta, recomenda-se aprender a realizar reparos.

A primeira coisa a lembrar ao reparar o UAZ 3303 é remover a cabine. Sob ele, pode haver muitas rachaduras no quadro - o resultado da exploração impiedosa em estradas quebradas.

• Certifique-se de alterar o limite, enferrujando facilmente ao longo do tempo. Recomenda-se cobrir todas as rachaduras que não podem ser eliminadas com um composto especial;
• Faça um diagnóstico cuidadoso de portas e aberturas. Substitua as vedações, certifique-se de endireitar as bordas da porta e encaixar a borracha no lugar. As fechaduras também terão que ser ajustadas cortando toques desnecessários nas portas com um moedor;
• As áreas problemáticas do corpo devem primeiro ser endireitadas, depois tratadas com massa e pintadas;
• Mudar o estofamento ou não - dependerá do gosto e das capacidades financeiras. Como regra, 5 mil rublos são suficientes para substituir o estofamento por um novo;
• O equipamento de corrida está sendo consertado. Recomenda-se separar todos os manguitos, bombear o ar do sistema de freio, trocar os rolamentos, resolver a embreagem - haverá muitas coisas a fazer aqui;
• Recomenda-se também que o motor seja cuidadosamente verificado;
• Pára-choques é uma obrigação! A afinação parece melhor. É fácil colocá-lo no lugar do de fábrica. Há muitas vantagens: os montes de neve não são terríveis, os guardas de trânsito e os pedestres olham com respeito.

Você precisa saber que o UAZ tem um problema popular associado ao eixo dianteiro. Uma granada pode começar a bater e tudo isso se transformará em problemas de controle (se a junta homocinética não for trocada em tempo hábil).

Por razões óbvias, esse tipo de corpo sofre mais com o tempo. Embora, por outro lado, se o proprietário não cuidar da superfície do metal em tempo hábil, o corpo comerá ferrugem.

Então, a primeira coisa que vem à mente no processo de reparo de uma plataforma de madeira 3303 é um pedido de novas tábuas de madeira. Eles espalham a parte inferior do corpo. Recomenda-se que as dimensões das placas sejam selecionadas da seguinte forma - 30x200 mm. O material deve estar necessariamente seco e os nós devem estar no mínimo.

A desmontagem de pisos usados ​​também é considerada um tipo de reparo e substituição. Antes desta operação, recomenda-se medir a posição do tanque de gás, para que no futuro não ocorram problemas.

As barras perpendiculares são alinhadas à mesma altura. É aconselhável processar as novas placas com uma plaina elétrica e, para aumentar a resistência do corpo e minimizar as folgas, elas precisam ser sobrepostas, como no novo UAZ.

A plataforma é colocada com tábuas das bordas. Isso é feito para que a placa final não fique extrema (pode ser mais estreita que as outras e é muito inconveniente fixar a lateral em uma placa estreita).

É desejável fixar as placas com tramas comuns de parafusos autorroscantes. É necessário aparafusar 2 fixadores em cada viga. Para não destacar os parafusos de fixação do UAZ, é recomendável encaixá-los.

A plataforma de madeira deve ser tratada com um anti-séptico, embora se a floresta for de alta qualidade, dessa forma o corpo durará 20 anos ou mais.

Nesse caso, são fornecidas instruções sobre como fazer um novo corpo com um tamanho de 233x168 com suas próprias mãos.

Algoritmo de ações passo a passo:

• Pegamos um quadro do GAZ-52;
• Cortamos as juntas dos canais da estrutura com um moedor.

Observação. Recomenda-se montar o corpo diretamente no quadro, pois a largura do UAZ não é a mesma - há uma expansão notável da barra de reboque para a caixa de transferência.

• Montamos a estrutura no UAZ, soldamos todos os elementos;
• Colocamos um canal 20 sob o corpo e depois o fortalecemos com um canal em 8;
• Certifique-se de realizar o reforço também com reforços e cantos curtos;

• A seguir, na plataforma acabada, colocamos tábuas de 50 cm de altura, feitas a partir de um perfil;
• Soldamos os limitadores de deslocamento lateral;
• Digerimos os grampos frontais ao quadro;
• Não se esqueça de colocar almofadas sob as fechaduras, cortadas em uma folha de ferro de 3,5 mm.

Observação. Já as coberturas responsáveis ​​pela abertura/fechamento das laterais, podem ser lançadas de uma plataforma de madeira.

Informações mais detalhadas sobre a restauração do corpo podem ser obtidas nos materiais fotográficos. Também recomendamos a leitura de outras instruções de reparo do corpo publicadas no site.

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Transformando um "pão" em um "girino"

O refinamento de um carro pessoal, sua cabine e unidades de potência, durante o qual as características de fábrica são aprimoradas, é chamado de ajuste. O que dá?

1. Aumenta a potência e a eficiência do motor.
2. Fornece freios confiáveis.
3. Os cabides são reforçados.
4. A cabine torna-se confortável para o motorista e passageiros.

Uma boa plataforma de carro a um preço acessível cria a oportunidade de experimentar, melhorando o nível de patência do carro e fortalecendo seu desempenho de direção. UAZ 3303 "girino" (como é popularmente chamado por sua forma peculiar) é fácil de ajustar.

Você pode melhorar o UAZ 3303 com suas próprias mãos. Tuning é muito fácil de fazer em sua própria garagem. Claro, você precisa de algum conhecimento sobre o design do carro. Você pode ajustar o chassi, a aparência e, se desejar, melhorar o interior do UAZ 3303.

O reforço da suspensão é recomendado para que você possa dirigir off-road sem medo de que o carro desmorone. Troque os pneus por pneus semelhantes, mas mais confiáveis, com diâmetro maior (até 25 polegadas) feitos especificamente para superar obstáculos de lama. Levante a carroceria do carro, isso é necessário para um ajuste preciso das rodas. Instale suportes entre as estruturas e, se necessário, apare as asas do arco. Proteger a cabine com um vetkootbitnik é uma parte necessária do ajuste do carro, o que permite proteger os dispositivos de iluminação e o vidro do UAZ 3303 de todos os tipos de danos.

A prontidão do carro para off-road completo é determinada pela presença obrigatória de um guincho. É fixado na frente ou atrás da máquina. De preferência elétrica ou hidráulica. A vantagem desta última opção é a sua potência, o trabalho é realizado por um motor que acumula pressão. A contraparte elétrica é alimentada por bateria e a vida útil da bateria é reduzida.

Ótimo carro para o campo

Quando se trata do “girino” do UAZ, o ajuste é mais frequentemente realizado em seu chassi e interior, e não em sua aparência, embora ninguém proíba alterar o design da carroceria.

A modernização permitirá que o carro concorra com um poderoso SUV. Para isso, é necessário trocar as pontes de fábrica pelas de Barsovsky, que são maiores em largura, além de substituir e instalar um diferencial de alto atrito.

Este procedimento oferece dois benefícios:

• ao passar off-road em chuvas fortes, as rodas não escorregam,
• transmissão se desgastará menos.

Recomenda-se o uso de amortecedores Rancho 5000. Isso permitirá que o carro suba mais alto, mas haverá muita rolagem nas curvas, principalmente fora de estrada. Um problema semelhante é eliminado com a instalação de uma barra estabilizadora com estabilidade transversal nos eixos dianteiro e traseiro. O ajuste do tipo faça você mesmo UAZ 3303 permitirá que você atualize completamente o carro, e você pode chamá-lo com segurança de SUV.

Para essas estradas, é importante ter um trem de pouso confiável.

O UAZ 3303 requer ajuste do chassi para garantir a segurança na direção. Instale sistemas de freio a disco que promovam o desgaste uniforme das pastilhas e aumentem o efeito de frenagem. Reforce o quadro, um subquadro e um amplificador especial são adequados para isso. Por conveniência, prepare o isolamento acústico, embainha o interior por dentro novamente.

Se você não estiver satisfeito com os assentos de fábrica, uma alternativa é oferecida - o Ford Escort, você só precisa modificá-los ligeiramente. Corte todos os detalhes, deixando a parte macia e a estrutura de ferro que a segura. As fotos demonstram claramente a necessidade de afinar o carro.

Na parte inferior, 2 cantos são soldados aos assentos. Faça furos neles para prender as peças com parafusos ao piso da cabine. Agora, ao dirigir, você ficará macio e confortável. Você pode deixar o estofamento de fábrica nos assentos ou anexar uma peça adicional a eles para apoio lombar. Se você quiser girar o volante e não forçar os braços, instale um reforço hidráulico, é recomendável escolher a ZF. Mesmo pintar e instalar rodas com rodas de liga leve mudará a aparência do UAZ 3303 para melhor.

Troque os para-choques por reforçados. Se você não conseguir fazer esse trabalho sozinho, compre na loja RIF. Eles são projetados especificamente para o UAZ. O limite de potência manterá a integridade da cabine por um longo tempo e o cárter protegerá o motor. Muitos residentes rurais ainda querem comprar um UAZ 3303 a bordo devido ao seu desempenho. Este modelo é o mais confiável. É o preferido pela maioria dos entusiastas do off-road.

O ajuste do UAZ 3303 não termina com esses trabalhos. Proteja o tanque de combustível, tirantes, compartimento do motor. A montagem da cabine pode ser equipada com um kenguryatnik. O design do arco de proteção funcionará. se o carro bater em uma árvore ou outro obstáculo. É aconselhável instalar um acoplamento ELMO, especialmente em demanda com movimento constante no asfalto. Conecte a entrada de ar do motor ao teto. Isso é muito importante quando você precisa atravessar pequenos corpos d'água e estradas com lama intransitável.

A colocação de holofotes acima da cabine é útil no escuro. Na última etapa, um baú é instalado no UAZ 3303, que é uma certa decoração. É indispensável ao transportar itens volumosos. Melhore o painel de instrumentos e coloque o fogão.

A modernização inclui equipar a máquina com um sistema multimídia. Nesse caso, é melhor entrar em contato com uma empresa especializada. Existem serviços que instalam som especificamente em carros UAZ 3303.

Não importa o quão famoso seja o corpo do UAZ 3303 por sua força e capacidade de resistir à exploração impiedosa, é hora de substituí-lo. É necessário devido à corrosão usual do componente metálico. As carrocerias para o carro doméstico são vendidas na primeira e na terceira configuração.

Um carro com capacidade aprimorada de cross-country - produzido pela fábrica de automóveis de Ulyanovsk desde 1985. O novo carro substituiu o UAZ 452D.

O 3303 ainda está em produção hoje. Existem duas modificações modernas.

A cabine do caminhão é toda em metal. Duas pessoas cabem confortavelmente dentro. A máquina está equipada com portas laterais de 1 asa e um teto removível do capô do compartimento do motor. A plataforma 3303 pode ser diferente, dependendo da modificação: tipo madeira ou metal.

Em relação às modificações, gostaria de dar uma descrição mais detalhada:

• A plataforma das pranchas e a cabine de 2 lugares são o clássico "cartão de visita" UAZ 330394;
• A próxima modificação é distinguida por uma distância entre eixos já aumentada. Neste caso, a plataforma pode ser feita de tábuas ou metal;
• A versão 3303 é frequentemente chamada de carro de passeio. Eram modelos comerciais leves de pequena escala para o transporte de diversos produtos agrícolas, como o leite.

A gama de motores instalados no UAZ 3303, como regra, é limitada a 2 usinas a gasolina de 2,4 e 2,8 litros.

O primeiro UAZ 3303 é uma “tração nas quatro rodas” testada por anos e estradas domésticas, que entregará várias cargas em qualquer tipo de estrada e até mesmo em total intransitabilidade sem problemas. Manobrabilidade incrível, despretensão incrível, a manutenção mais simples - tudo isso se aplica a este carro.

Observação. Os especialistas chamam a força do UAZ da possibilidade de transferir carga, cuja massa é várias vezes maior que o peso declarado nos dados técnicos. Nesse sentido, o carro é comparado até com uma formiga.

Como regra, o corpo deste carro é mais frequentemente reparado do que substituído. Além disso, nas condições dos tempos modernos, é extremamente difícil realizar a substituição correta, recomenda-se aprender a realizar reparos.

A primeira coisa a lembrar ao reparar o UAZ 3303 é remover a cabine. Sob ele, pode haver muitas rachaduras no quadro - o resultado da exploração impiedosa em estradas quebradas.

• Certifique-se de alterar o limite, enferrujando facilmente ao longo do tempo. Recomenda-se cobrir todas as rachaduras que não podem ser eliminadas com um composto especial;
• Faça um diagnóstico cuidadoso de portas e aberturas. Substitua as vedações, certifique-se de endireitar as bordas da porta e encaixar a borracha no lugar. As fechaduras também terão que ser ajustadas cortando toques desnecessários nas portas com um moedor;
• As áreas problemáticas do corpo devem primeiro ser endireitadas, depois tratadas com massa e pintadas;
• Mudar o estofamento ou não - dependerá do gosto e das capacidades financeiras. Como regra, 5 mil rublos são suficientes para substituir o estofamento por um novo;
• O equipamento de corrida está sendo consertado. Recomenda-se separar todos os manguitos, bombear o ar do sistema de freio, trocar os rolamentos, resolver a embreagem - haverá muitas coisas a fazer aqui;
• Recomenda-se também que o motor seja cuidadosamente verificado;
• Pára-choques é uma obrigação! A afinação parece melhor. É fácil colocá-lo no lugar do de fábrica. Há muitas vantagens: os montes de neve não são terríveis, os guardas de trânsito e os pedestres olham com respeito.

Você precisa saber que o UAZ tem um problema popular associado ao eixo dianteiro. Uma granada pode começar a bater e tudo isso se transformará em problemas de controle (se a junta homocinética não for trocada em tempo hábil).

Por razões óbvias, esse tipo de corpo sofre mais com o tempo. Embora, por outro lado, se o proprietário não cuidar da superfície do metal em tempo hábil, o corpo comerá ferrugem.

Então, a primeira coisa que vem à mente no processo de reparo de uma plataforma de madeira 3303 é um pedido de novas tábuas de madeira. Eles espalham a parte inferior do corpo. Recomenda-se que as dimensões das placas sejam selecionadas da seguinte forma - 30x200 mm. O material deve estar necessariamente seco e os nós devem estar no mínimo.

A desmontagem de pisos usados ​​também é considerada um tipo de reparo e substituição. Antes desta operação, recomenda-se medir a posição do tanque de gás, para que no futuro não ocorram problemas.

As barras perpendiculares são alinhadas à mesma altura. É aconselhável processar as novas placas com uma plaina elétrica e, para aumentar a resistência do corpo e minimizar as folgas, elas precisam ser sobrepostas, como no novo UAZ.

A plataforma é colocada com tábuas das bordas. Isso é feito para que a placa final não fique extrema (pode ser mais estreita que as outras e é muito inconveniente fixar a lateral em uma placa estreita).

É desejável fixar as placas com tramas comuns de parafusos autorroscantes. É necessário aparafusar 2 fixadores em cada viga. Para não destacar os parafusos de fixação do UAZ, é recomendável encaixá-los.

A plataforma de madeira deve ser tratada com um anti-séptico, embora se a floresta for de alta qualidade, dessa forma o corpo durará 20 anos ou mais.

Nesse caso, são fornecidas instruções sobre como fazer um novo corpo com um tamanho de 233x168 com suas próprias mãos.

Algoritmo de ações passo a passo:

• Pegamos um quadro do GAZ-52;
• Cortamos as juntas dos canais da estrutura com um moedor.

Observação.Recomenda-se montar o corpo diretamente no quadro, pois a largura do UAZ não é a mesma - há uma expansão notável da barra de reboque para a caixa de transferência.

• Montamos a estrutura no UAZ, soldamos todos os elementos;
• Colocamos um canal 20 sob o corpo e depois o fortalecemos com um canal em 8;
• Certifique-se de realizar o reforço também com reforços e cantos curtos;

• A seguir, na plataforma acabada, colocamos tábuas de 50 cm de altura, feitas a partir de um perfil;
• Soldamos os limitadores de deslocamento lateral;
• Digerimos os grampos frontais ao quadro;
• Não se esqueça de colocar almofadas sob as fechaduras, cortadas em uma folha de ferro de 3,5 mm.

Observação. Já as coberturas responsáveis ​​pela abertura/fechamento das laterais, podem ser lançadas de uma plataforma de madeira.

Informações mais detalhadas sobre a restauração do corpo podem ser obtidas nos materiais fotográficos. Também recomendamos a leitura de outras instruções de reparo do corpo publicadas no site.

Para ir à floresta para cogumelos ou bagas, bem como para pescar, o UAZ 3303 é usado há muito tempo. É um excelente ajudante na organização de longas viagens off-road. Nos tempos soviéticos, era usado para transportar um grande número de pessoas para trabalhar na fazenda coletiva, bem como para transportar as autoridades.

O UAZ 3303 é um SUV com carroceria de caminhão leve. Foi lançado, como todos os carros da linha UAZ, na fábrica de Ulyanovsk. A cabine deste caminhão tem dois assentos. As pessoas o chamavam de "girino" por causa da grande forma da cabana.

O UAZ 3303 iniciou sua produção em 1986. Durante esse tempo, foi modificado várias vezes e, nesse sentido, possui as seguintes modificações:

• 330394. Esta variedade está disponível com cabine dupla e plataforma de madeira;
• 330364. O caminhão possui cabine estendida com plataforma metálica.

As rodas UAZ 3303 se distinguem pela presença de discos e seu padrão de piso é único e diferente de qualquer outra amostra.

A suspensão do UAZ 3303 depende de ambos os lados. Equipado com molas e amortecedores - em pontes.

O sistema de freio também não é perfeito: circuito duplo com acionamento hidráulico, além de um impulsionador de vácuo. Existem mecanismos de tambor.

Mecanismo de direção na forma de um sem-fim globoidal usando um rolo de nervuras duplas.

Esse tipo de caminhão é mais usado como ambulância, bem como para o transporte de mercadorias importantes. O UAZ 3303 possui características de condução imperfeitas que podem ser melhoradas com o ajuste. Você também pode alterar mais lados e todo o interior da máquina. O ajuste do tipo faça você mesmo para o UAZ 3303 é bastante fácil e não oneroso.

Organizar o ajuste do UAZ 3303 é fácil. Basta ter um conhecimento inicial de mecânica, bem como um pouco de compreensão de tecnologia. Você pode ver o UAZ 3303 ajustado neste link