Reparação de amplificador de pára-choques faça você mesmo

Em detalhes: reparo de amplificador de pára-choques faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Reforço de pára-choques de plástico quebrado

Reforço restaurado com chapa metálica e parafusos autorroscantes

Tampa do para-choque rachada

Viga de alumínio e reforço de pára-choques de plástico

Viga com reforço plástico em espuma

Reforço de plástico cortado

Infa pelo seu julgamento ou conselhos sensatos sobre trabalhos futuros no revestimento.

Reforço de pára-choques de plástico quebrado

Reforço restaurado com chapa metálica e parafusos autorroscantes

Tampa do para-choque rachada

Viga de alumínio e reforço de pára-choques de plástico

Viga com reforço plástico em espuma

Reforço de plástico cortado

Infa pelo seu julgamento ou conselhos sensatos sobre trabalhos futuros no revestimento.

Bem feito Toko, eu colocaria meu próprio feixe, este é dolorosamente frágil, 300 tyk não é muito dinheiro para um novo feixe

Obrigado por avaliar O perfil desta viga não é visível na foto, mas está na forma da letra H. A viga de fábrica me pareceu ainda mais frágil que este perfil de alumínio. Eu mesmo trabalho com metal e confio em meus olhos. Nos suportes, os entalhes são feitos para que, quando batem, se dobrem em um losango (depreciação) e uma viga na forma de tal perfil (letra H) também servirá como um amortecedor de impacto. Em teoria
Esqueci de escrever sobre a restauração do forro do para-choque. Depois de apertar a rachadura com um rebitador, por dentro soldamos pequenos pregos sem chapéu com um ferro de solda e, nos locais onde há muitas rachaduras ou ramificam com uma malha, soldamos “caudas de rebites”. Em seguida, pegamos um pedaço de plástico (de preferência um pedaço do mesmo pára-choques) e usamos o método de gotejamento ou um ferro de solda para selar as rachaduras por dentro. Eu fiz isso com um ferro de solda - lentamente, mas com mais precisão

Vídeo (clique para reproduzir).

Obrigada

eu não gosto

lxl 20 de março de 2009

Sim, eu tentei. Você testou o local de reparo no para-choque quanto à resistência? Como se mantém? caso contrário, é duvidoso, você corrigiu as rachaduras de um lado e não soldou toda a espessura do pára-choque.
A propósito, Sergey postou um vídeo sobre o reparo do para-choque no fórum. Os materiais 3M são usados lá - IMHO é mais confiável. por exemplo, o 8º pára-choques não pode ser soldado (há borracha na composição do plástico), mas nossos pára-choques são mais fortes em 2 ordens de grandeza.

Testei a resistência do pára-choques :-) e torci-o e fiz muitas outras coisas com ele enquanto o fazia :-) As rachaduras são perfuradas e não há como ir mais longe, as rachaduras no interior são dispersas com um ferro de solda e derretido com o mesmo plástico. além de pregos soldados em plástico e outra camada de plástico soldado em cima. Acho que a integridade do pára-choques é mantida.
Se não é difícil jogar um link para o vídeo. Parece que tudo foi sobrescrito, mas não vi um vídeo sobre este tópico.

Obrigada

eu não gosto

lxl 20 de março de 2009

A propósito, vasculhei meus favoritos, ainda existem links, não sei onde empurrá-los. pode fazer uma seção especial "Vídeo" no fórum? Espero que um dos moderadores transfira para o lugar certo:

1. Vídeo tutorial sobre como reparar partes danificadas do corpo do carro.
Vídeo tutorial com uma explicação detalhada da teoria e prática do processamento abrasivo, aplicação de tintas e vernizes.
2. Vídeo tutorial sobre como reparar pára-choques.
Um tutorial em vídeo detalhado com uma descrição da tecnologia de reparo, uma descrição das propriedades dos materiais e ferramentas usadas.
3. Vídeo tutorial sobre montagem de pneus.
O tutorial em vídeo explica a tecnologia de montagem e desmontagem de pneus para carros e caminhões.
4. Vídeo tutorial sobre reparação de interiores de automóveis.
Descrição da tecnologia e dos materiais utilizados na reparação do interior de automóveis de passageiros.
5. Vídeo tutorial sobre aerografia
6.Vídeo tutorial sobre como restaurar a geometria da carroceria do carro.
7. Vídeo aula sobre a tecnologia de tratamento anticorrosivo de carros.
vtomobilja.html

Tutorial em vídeo com uma explicação detalhada da teoria e prática do processamento abrasivo, aplicação de revestimentos de tinta e verniz
-video.html

1. Vídeo tutorial sobre como reparar partes danificadas do corpo do carro.
Vídeo tutorial com uma explicação detalhada da teoria e prática do processamento abrasivo, aplicação de tintas e vernizes.
2. Vídeo tutorial sobre como reparar pára-choques.
Um tutorial em vídeo detalhado com uma descrição da tecnologia de reparo, uma descrição das propriedades dos materiais e ferramentas usadas.
3. Vídeo tutorial sobre montagem de pneus.
O tutorial em vídeo explica a tecnologia de montagem e desmontagem de pneus para carros e caminhões.
4. Vídeo tutorial sobre reparação de interiores de automóveis.
Descrição da tecnologia e dos materiais utilizados na reparação do interior de automóveis de passageiros.
5. Vídeo tutorial sobre aerografia
6. Vídeo tutorial sobre como restaurar a geometria da carroceria do carro.
7. Vídeo aula sobre a tecnologia de tratamento anticorrosivo de carros.
vtomobilja.html

Tutorial em vídeo com uma explicação detalhada da teoria e prática do processamento abrasivo, aplicação de revestimentos de tinta e verniz
-video.html

Vou ver os links em casa pelo computador :-) obrigado :-) Acho que a informação será útil :-)

Sobre quem é mais forte.
Em geral, os pára-choques de cinzel podem não apenas limpar os montes de neve e empurrar todos no estacionamento sem medo, mas você pode demolir cercas com eles e cavar um jardim - lá terá mais de meio centímetro de espessura.
E obrigado pela informação.

Olá a todos, estou com este problema:
Resolvi trocar o para-choque por 2115 para começar, o para-choque traseiro, instalei tudo e me deparei com um problema, o traseiro é mais comprido, então você precisa cortar o excesso e ajustá-lo para caber na asa 09. mas não como plástico, mas como a borracha pode fazer disso um pára-choques? Por alguma razão, sempre pensei que em 2 samaras os pára-choques são de plástico.

Como a borracha é bem antiga, agora fazem de plástico.

O reparo do amplificador de pára-choques é uma das áreas que nossos mestres dominaram com sucesso, o custo dos serviços é baixo. Como resultado de um acidente, estacionar mal para trás ou para a frente, bater em um obstáculo, o pára-choques e a peça de reforço são mais propensos a serem danificados. Cuidaremos das operações de reparo e realizaremos uma restauração de alta qualidade.

Reparação local do amplificador de pára-choques de 365 rublos.
Restaurando a geometria do amplificador de pára-choques de 725 rublos.
Reparação de peças rasgadas de 775 rublos.

Tudo depende de qual problema você veio até nós. Se for apenas um pequeno dano devido à corrosão que corrói o metal, então vamos limpar e moer tudo, cobrir a peça com um composto protetor, se necessário, soldar o comprimento que falta e instalar o amplificador no lugar.

Se o dano for grave, o metal estiver deformado ou mesmo rasgado, é necessário restaurar a integridade da peça, devolvê-la à sua forma original, na qual nossos especialistas trabalharão. Edição precisa, soldagem, que resulta em costuras quase imperceptíveis, mas fortes, retificação - tudo será realizado em total conformidade com as tecnologias de reparo de automóveis.

O amplificador do pára-choques dianteiro, e mais ainda o traseiro, hoje difere significativamente das primeiras amostras do século passado.Se o carro precisa de tal dispositivo e qual parte do corpo é melhor proteger, discutiremos neste artigo.

Um para-choque de carro é um detalhe que provavelmente apareceu desde que o carrinho autopropelido começou a adquirir as características de um veículo completo. A necessidade disso surgiu por uma razão simples: as máquinas ainda imperfeitas e frágeis não haviam atingido sua perfeição e, portanto, muitas vezes esbarravam em vários obstáculos na forma de pedestais, pilares e cercas.

Para pelo menos de alguma forma enfraquecer os danos da colisão, os designers da empresa Ford decidiu soldar uma viga de metal em forma de U na frente, protegendo o motor e as rodas dos impactos. Eles realizaram sua ideia em 1930, lançando um carro com um índice Modelo UMA. Nos anos seguintes, a empresa acrescentou seu ácaro ao desenvolvimento de pára-choques. Packardinstalando um pára-choques elipsóide com uma propriedade de absorção de choque no carro. Depois disso, começou a marcha triunfal desta peça de metal pelo mundo.

Parte de metal com propriedade de amortecimento

No processo de evolução, o para-choque mudou e passou de item de segurança a detalhe decorativo. Enquanto isso, as estradas não se tornaram mais seguras e os obstáculos não diminuíram. Para não estragar a aparência dos carros com um canal de metal "pré-histórico", e também para não ofender os sentimentos criativos dos designers, os designers inventaram um feixe adicional, que se tornou o sucessor da parte principal.

O reforço do pára-choques é uma peça de metal que está rigidamente presa à parte inferior do capô sob o pára-choques principal. Sob o capô, neste caso, queremos dizer a parte frontal do corpo com o motor. O amplificador dá força adicional à própria estrutura. Além desta função, em alguns modelos de automóveis, esta peça também serve como proteção contra danos mecânicos aos dispositivos de iluminação.

Amplificador sob o capô

Apesar de alguns motoristas não gostarem de gastar dinheiro em várias melhorias e considerarem essa parte supérflua, também existem muitos "artesãos" que fizeram isso para seus carros. Seja como for, alguns fabricantes de automóveis acreditam que esse dispositivo é necessário e, portanto, fabricam amplificadores tanto para o pára-choque dianteiro quanto para o traseiro. Mas há alguma diferença entre eles, vamos tentar descobrir.

Quando mencionamos alguns fabricantes, não indicamos que, infelizmente (ou felizmente), eles são uma minoria. Não se sabe por que os engenheiros foram orientados, mas após vários mini-acidentes, muitos motoristas (e principalmente iniciantes) entendem a necessidade de reforçar o frágil painel decorativo. Alguns pequenos golpes são suficientes, pois o próprio pára-choques fica coberto de rachaduras e precisa de reparos urgentes, e óticas caras exigem substituição. Se o amplificador não for fornecido no design do carro, mas você achar que ele não interferirá em você, entre em contato com o serviço, onde eles o ajudarão a escolher uma peça adequada para o seu para-choque. Imagem - Reparo do amplificador de pára-choques faça você mesmo

Detalhe para reforçar um painel decorativo frágil

O amplificador traseiro tem um papel um pouco diferente: proteger a “traseira” do carro. Ou seja, a criação de uma espécie de zona de amortecimento do impacto. Não apenas do impacto de outro veículo, mas também de colisões com obstáculos ao dar ré, para proteger contra danos à carroceria, bagageiro e, claro, coisas que estão lá. Se compararmos os dois amplificadores, as funções para as quais eles são criados serão exatamente as mesmas: proteger o corpo e as unidades de impactos, fortalecer o pára-choques, criar um efeito elástico durante colisões. A única diferença, provavelmente, está no formato da peça em si, mas nos furos para os fixadores.

O debate sobre se um reforço de pára-choques é necessário ou não começou desde o período de sua aparição. Afinal, além das vantagens, existem desvantagens significativas.Provavelmente o momento mais desagradável que faz com que os proprietários de automóveis tomem cuidado e tomem uma decisão quanto à instalação de uma peça adicional é o comportamento do amplificador durante uma colisão frontal. O fato é que na produção artesanal, a estrutura metálica é soldada à carroceria do carro e, portanto, durante o impacto, não amolece, mas potencializa o impacto negativo. Como resultado, o dano se torna verdadeiramente catastrófico. Para evitar que isso aconteça, ainda não se apresse em inovar caso as características do veículo não prevejam tal upgrade.

É bastante difícil dar conselhos inequívocos se o carro precisa de amplificadores para o pára-choques traseiro ou dianteiro. Esta é uma questão pessoal e depende do que o motorista considera segurança. Provavelmente, esta opção de ajuste de pára-choques é apenas mais um requisito da moda automotiva. No entanto, grandes montadoras ainda fabricam vigas em série para aumentar a rigidez de uma peça que é apenas nominalmente chamada de pára-choque. Por exemplo, carros de fábricas são equipados com amplificadores Toyota, Renault, Ford, Nissan. Imagem - Reparo do amplificador de pára-choques faça você mesmo

Feixe de série para aumentar a rigidez do pára-choques

Naturalmente, a montagem no corpo é calculada aqui pelos designers. Em caso de acidente, o para-choque, devido ao amplificador, ou “apaga” o impacto ou se deforma, permitindo o mínimo impacto na carroceria e unidades internas.

Algumas montadoras instalam reforços nos para-choques dianteiro e traseiro por meio de amortecedores, o que potencializa o efeito protetor. Se alguém tem a ideia de, por exemplo, construir algo semelhante em seu Zhiguli Há 30 anos, pense no fato de que simplesmente copiar apesar das boas intenções pode ser prejudicial. Qualquer, mesmo o menor detalhe de um carro é resultado do trabalho de uma grande equipe de projetistas que fez cálculos e testes, e sua presença na configuração é uma necessidade justificada, e não um capricho de um ou outro proprietário.

Instalando o amplificador de pára-choques

Este item pode ser reparado? Se o amplificador do pára-choques traseiro ou dianteiro não estiver muito danificado (amassado, ligeira deformação), é possível fixá-lo na rampa de lançamento. Para exposições mais severas, recomenda-se uma substituição completa. O fato é que a força nos locais de deformação do metal não pode mais ser esperada: as ligações moleculares são quebradas, aparecem microfissuras. O benefício de tal amplificador é mínimo, na verdade, zero.

heh, aqui ele dirige metade do país em cortes e não faz zumbido, e você está preocupado com algum tipo de amplificador de pára-choques)mas se você está preocupado, significa que você está vivo, já está bom)vamos discutir. e por que não um Politécnico - ele não estragou as meninas e não bebeu cerveja?)o que significa "não está certo"? há limites? estritamente falando, se você arranhou a porta, então também uma substituição? sim, enferruja mais do que com tinta de fábrica. mas, espero, quando a porta é arranhada, a porta não muda?Entendo que estou exagerando, mas só tecnicamente é possível sentir a linha aqui, porque eles já citaram imediatamente “tendo em conta as normas, regras e procedimentos de reparação do veículo estabelecidos pelos fabricantes de veículos, tecnologias de reparo certificadas e viabilidade econômica“é simples que a conclusão é que ele, esse detalhe, não cumprirá sua função - é desmotivado, você precisa primeiro descrever a função e só então determinar o grau de perda da capacidade de desempenhar essa funçãoO procedimento é aplicável a quaisquer veículos Reparação de um pára-choques rachado - reportagem fotográfica.Este tópico é para quem deseja consertar o para-choque com as próprias mãos. Barato e confiável.Um pedaço do para-choque está quebrado e há muitas rachaduras.Nós o removemos do carro, torcemos o excesso (no meu caso, o bico lavador e o amplificador de pára-choques de alumínio)
Se possível, subimos no lado interno do para-choque. Uma pequena peça já está soldada na foto.Você precisará de um fio de um cabo elétrico de 1 a 1,5 quadrados.Dobramos de forma a fortalecer a parte rachada.Em seguida, você precisa de um poderoso ferro de solda ou de um ferro de solda feito em 15 minutos que aquece a partir de um queimador de gás.Aquecemos e embutimos o fio no para-choque. Cortamos um novo.Mesmo procedimento. Também caminhamos ao longo da rachadura e soldamos as partes rompidas do plástico.Do lado de fora, reforçamos o pedaço de plástico que faltava com uma malha. Também soldamos rachaduras, apenas com mais cuidado do que por dentro.Em seguida, aplicamos massa com fibra de vidro em 2 lados (camada de base)Nós moemos com uma lixa grande 100 (você pode usar um moedor se tiver um)Aplicamos novamente, já dando forma e cobrimos os recessos nos locais de solda.Em seguida, aplicamos massa de grão fino e moemos com uma lixa fina.E assim repetimos até que a superfície fique lisa.
Não me incomodei muito, apenas alisei com uma lixa 500, já que pintei o para-choque com tinta preta comum. E para o para-choque ideal, você precisa lixar vários arranhões em muitos lugares. E depois pinte tudo.Tudo isso foi feito em 1 noite.No final, foi o que aconteceu:Apenas algumas fotos do para-choque traseiro. Só aqui o fio foi soldado do lado de fora.Muitas vezes, no fluxo da estrada, você pode encontrar um carro com um amortecedor rachado ou deformado. O que você pode fazer, ninguém está imune a um estacionamento malsucedido ou a um acidente leve. No entanto, isso não é motivo para continuar dirigindo um carro que perdeu sua aparência "brilhante" - há experiência prática em restaurar o estado original desse elemento.Os elementos estruturais plásticos externos são feitos principalmente de plásticos termoplásticos. A tecnologia para a restauração de tais produtos é baseada na soldagem, que permite se livrar de rachaduras e até recriar fixadores quebrados. Na verdade, o procedimento não é muito mais complicado do que preparar e tinta spray seção danificada do corpo do carro.Alguns motoristas nos garantem que consertamos o para-choque com nossas próprias mãos usando suportes de metal. Mas um proprietário de carro experiente sabe que coisas semelhantes são tratadas com semelhantes, ou seja, hastes de plástico de reparo são usadas para solda. Sua composição, cor e perfil são diferentes, a haste desejada é selecionada de acordo com a marcação no buffer.Fazer a escolha certa significa garantir um reparo de qualidade, pois a incompatibilidade de materiais reduzirá significativamente a vida útil do elemento automotivo. Para descobrir do que é feito um para-choque rachado, basta examinar cuidadosamente o interior da peça. Dependendo da marcação, as seguintes conclusões são tiradas:

PP - base de polipropileno.

ABS (GF, PAG 6) são plásticos duros.

PUR - poliuretano.

A soldagem de plástico requer altas temperaturas, por exemplo, 400-450°C é adequado para propileno e 500°C é indispensável para a restauração de uma estrutura de ABS. Muitos proprietários de carros aprenderão a consertar um para-choque com as próprias mãos em um vídeo em que os artesãos usam um ferro de solda comum de 100 W.

Você também pode restaurar uma peça danificada usando peças de um pára-choques com uma marcação semelhante. Eles são cortados em tiras de 8 mm de largura para PUR e 4-5 mm para polipropileno.Quase todas as avarias são tratadas por soldagem, mesmo peças quebradas são reanimadas. No entanto, ninguém cancelou a viabilidade econômica de tal trabalho, porque a restauração de inúmeros defeitos dificilmente pode ser considerada justificada. O custo de uma restauração e coloração completas custará mais do que um novo tampão.Para realizar reparos, você precisará de certas ferramentas. Pode ser tanto eletrodomésticos comuns quanto ferramentas profissionais. O kit perfeito inclui o seguinte:

Lixadeira orbital ou bloco de lixar.

Rebolos de vários tamanhos de grão.

Mini furadeira ou furadeira tipo Dremel.

Grampos e espátula de borracha.

Ferro de solda e secador de cabelo de construção.

Fita metálica.

Dos materiais para restaurar um buffer rachado, você pode precisar de:

Massa e primer.

Malha de latão para reforço de fissuras.

Uma lata de tinta ou uma lata de tinta.

Hastes de reparo de plástico da configuração e composição desejadas.

A parte danificada deve ser desmontada para eliminar, em primeiro lugar, o estresse excessivo na área de rachaduras. Aqueles que já fizeram esse trabalho dirão que agora limpamos o para-choque e só depois o reparamos com nossas próprias mãos.As peças rachadas se encaixam. Para confiabilidade, eles são fixados com fita metálica na parte externa da peça. Se as lacunas forem bastante significativas, você precisará de grampos que prendam as bordas das rachaduras. Seu número depende da complexidade do reparo.Ao restaurar peças em uma base de PP, a malha de reforço não é usada. O processo começa com o fato de um bico com um bico com diâmetro de 5-7 mm ser instalado no secador de cabelo. O trabalho adicional é realizado de acordo com os pontos:

No interior do amortecedor, ao longo da junção das fissuras, faça uma ranhura para a haste de plástico com uma mini-broca Dremel.

Usando um secador de cabelo, derreta e coloque a haste de reparo na ranhura preparada.

Limpe a parte frontal do pára-choques com uma lixadeira orbital com acessório P240 e repita o procedimento de soldagem da mesma forma que para o interior.

Lixe a costura resfriada do lado de fora com um bico com o mesmo grão P240 e remova a poeira da superfície.

Alise as irregularidades com uma massa especial para plástico, tente garantir que a camada seja mínima.

Diluir o primer com solvente 3:1 e aplicar duas demãos na superfície desengordurada. O tempo de secagem da primeira camada é de 15 minutos.

Aplicar uma camada reveladora em cor contrastante, seguida de lixamento com roda ou lixa de grão P800 e P1000.

Elimine os defeitos detectados com a ajuda de nitro putty, seguido de polimento com lixa P1000.

Remova a poeira com um pano úmido e desengraxe a peça, após o que pintar plástico tinta decorativa com sobreposição de borda de 50-100 mm. Aplique a tinta em 3-4 camadas com ciclos de secagem intermediários.

Qualquer pessoa interessada em como reparar adequadamente um pára-choques em um vídeo com as próprias mãos deve levar em consideração um detalhe importante. 30-40 minutos após a aplicação da última demão de tinta, a peça deve ser envernizada. Assim, obtemos uma aparência impecável da peça reparada. Não se esqueça de seguir algumas regras simples:

É necessário tentar aplicar uma camada mínima de massa.

Mantenha uma pausa temporária para o endurecimento completo da camada de massa.

Trate o local de massa com um rebolo ou lixa com um grão de P800 e depois - P1000.

É desejável aplicar uma camada reveladora de primer.

No caso de um tampão de poliuretano, a etapa preparatória na forma de ranhura é excluída. Uma malha de reforço de latão é sobreposta à fissura; o aço não é recomendado para uso, pois é suscetível à corrosão. Como alternativa, os grampeadores podem ser usados a cada 10-20 mm. Eles são embutidos no corpo da peça através da costura, é imperativo garantir que o suporte não passe pela peça.Além disso, a tecnologia de reparo não difere da restauração de uma peça de polipropileno. Malha de metal ou grampeadores devem ser embutidos na camada de plástico. Somente depois disso, a costura é preenchida com plástico de reparo e soldada do lado oposto. Alguns pontos importantes da tecnologia devem ser levados em consideração:

Você precisa soldar a malha ou os grampos com cuidado para não superaquecer o plástico, caso contrário, ele poderá se deformar no lado oposto.

Para um reparo completo do tipo "faça você mesmo" de um pára-choques de poliuretano, a largura da malha de reforço deve ser de 15 a 20 mm.

É melhor pressionar a malha ou grampos com um objeto plano.

Se as pernas dos grampos perfurarem o plástico, elas devem ser encurtadas com cortadores laterais.

Para a conveniência de trabalhar com elementos de metal, você pode usar uma pinça.

Para evitar que o novo esmalte descasque, é necessário lixar a tinta em todo o plano da peça.

A etapa de massa e pintura são realizadas da mesma maneira descrita acima - de acordo com o esquema tradicional. O trabalho de reparo na restauração do buffer pode ser combinado com pintura de carro , então o consumo de materiais será mais racional. É importante determinar com antecedência a viabilidade de realizar trabalhos de restauração. Se custos significativos forem visíveis no futuro, é melhor comprar uma nova peça.A época mais perigosa do ano para as partes plásticas do corpo é o inverno. Afinal, as áreas escorregadias não deixam espaço suficiente para manobras e às vezes você precisa forçar montes de neve ou algo mais difícil. Nesse caso, a primeira área afetada do carro é o para-choque de plástico.Você não deve correr para a loja de automóveis mais próxima e comprar uma nova peça cara. Você pode reparar o pára-choques com suas próprias mãos em sua garagem pessoal. O resultado será digno, e o dinheiro economizado poderá ser gasto em algo mais agradável.Existem três classificações tácitas de danos aos pára-choques:

Rede de rascunho. A opção é considerada a mais fácil, pois requer a menor quantidade de tempo e outros recursos. Muitas vezes, o trabalho é lixar a superfície danificada, tratar com um spray especializado para melhorar as propriedades adesivas e, em seguida, realizar a aplicação de uma camada de tinta e verniz.

Lascas, amassados e rachaduras. O alinhamento é realizado usando plástico líquido. Além disso, as irregularidades podem ser corrigidas com massa. Para eliminar esses defeitos, será necessária uma ferramenta adicional.

Para-choque dividido. Tal problema é resolvido individualmente. O reparo de um para-choque de carro em caso de rachaduras é realizado com base no grau de dano ao produto.

Antes de iniciar o trabalho, você precisará estocar as ferramentas necessárias.É improvável que seja possível passar sem uma lista tão mínima:

ferro de solda para 40-60 W;

pinças com pernas longas e finas;

construção de secador de cabelo de média potência;

lixadeira orbital;

rebolos de granulação grossa e granulação fina;

Consumíveis.

Para o processamento de alta qualidade de um pára-choques quebrado ou danificado, é aconselhável realizar reparos em um produto removido.A desmontagem não leva muito tempo, mas economizará durante o trabalho. Isso remove o estresse desnecessário em rachaduras nos pontos de fixação à carroceria do carro.É aconselhável enxaguar o pára-choques removido da sujidade e deixar secar para continuar a trabalhar. Além disso, as peças de separação podem ser fixadas com fita adesiva colando a fita na parte externa do pára-choques. Depois disso, você pode aquecer o ferro de solda e começar a reparar o pára-choque de plástico com suas próprias mãos.A soldagem de fragmentos é realizada a partir do interior do pára-choques. Não é visível do lado de fora, então você pode treinar para emparelhar os elementos. Falhas significativas serão escondidas de pessoas de fora. Durante o trabalho de costas, você pode sentir o material, sua reação a um ferro de solda aquecido e seu comportamento de forma amolecida.É desejável trabalhar sem problemas, sem muito atraso em um local e transições abruptas entre as áreas soldadas. Uma costura ideal parece uniforme e o material não se deforma em outras áreas que não apresentam danos.Para que a solda permaneça por muito tempo sem deformação, é aconselhável fixar a linha de clivagem adicionalmente soldada com grampos de metal usando um grampeador de móveis.As pernas dos suportes devem ser selecionadas de forma que não saiam da parte de trás do pára-choques durante o reforço.Use pinças para evitar queimaduras.Os grampos entre si devem ser instalados a uma distância de até 2 cm. Todas as rachaduras emergentes devem ser soldadas. Isso evitará a ocorrência de novas rachaduras no local das fraturas durante a condução e vibração.Os suportes devem ser vedados contra mais corrosão. Para fazer isso, você precisará retirar um pouco de plástico das áreas vizinhas e cobrir completamente as partes metálicas. Depois de realizar esse trabalho preliminar, o formulário deve retornar ao seu estado anterior.No moedor colocamos um círculo com a marcação do grão P240. Com ele, limpamos a pintura, verniz, solavancos e rugosidades. Depois disso, soldamos na parte frontal do para-choque, mas apenas sem o uso de suportes de reforço. Soldamos rachaduras e cavidades com excesso de plástico.Depois de resfriar todas as superfícies com um moedor, moemos a costura. Você não deve tentar remover todas as provocações, basta preparar a superfície em uma versão de rascunho, removendo ao máximo as irregularidades e alisando as saliências. O ferro de solda pode penetrar profundamente no corpo do para-choque, você não precisa se empolgar e reduzir muito a espessura, pois é necessário reparar cuidadosamente o para-choque, deixando-o com as características de resistência máximas possíveis.A retificação eletrifica a superfície do para-choque. Depois disso, partículas de poeira, vilosidades e outros pequenos detritos grudam nele. Você pode se livrar disso com ar comprimido. Você também pode limpar a superfície com um pano limpo.Ao trabalhar com um secador de cabelo industrial, nivelando a superfície, você precisa saber que o plástico pode vazar devido ao superaquecimento significativo, as fibras perderão sua forma original. Depois de terminar o nivelamento, você precisa remover as cavidades tratando a superfície com uma massa especial em plástico.O material é aplicado apenas para nivelar as cavidades formadas, devendo ser apagado o excesso da peça. Depois de dar tempo à massa para polimerizar, tendo obtido um material sólido, mais uma vez processamos a superfície com um moedor.Após o acabamento, é necessário remover toda a poeira da superfície. Agora você pode aplicar o primer no plástico. Diluímos a mistura, guiados pelas recomendações das instruções de uso. Aplicamos duas camadas com uma sequência de cerca de 15 minutos. Na área tratada, aplique uma camada de revelação de uma lata.Tal procedimento é necessário para indicar pites, saliências e outras irregularidades para retificação. Após a moagem, o desenvolvimento nos locais convexos será removido e nas depressões permanecerá. Nesta fase, a nitro puttying ajudará a obter uma superfície plana. É aplicado em superfícies limpas e preparadas.Quando o processo de endurecimento da nitro putty é concluído, a superfície é polida.Agora para uma melhor adesão do esmalte, você pode aplicar uma camada de base. Ele liga plástico e tinta no nível molecular.Depois da base, você pode esmaltar pelo menos duas camadas, deixando a anterior secar.Em seguida, o verniz é aplicado. O produto seco pode ser cuidadosamente montado no carro. Somente os profissionais poderão notar vestígios de reparo após esse processamento e somente após um exame minucioso.

Os pára-choques dos carros modernos são feitos principalmente de plástico, são danificados em um pequeno acidente e bater não é um obstáculo.

Como você sabe, existem pára-choques dianteiro e traseiro, e o pára-choque dianteiro (PB) é danificado com muito mais frequência do que o traseiro (ZB). O PB precisa ser reparado se:

pintura danificada;
há arranhões no elemento plástico;
Rachaduras se formaram no para-choque devido a uma colisão com um obstáculo ou um pequeno acidente.

Se o golpe na frente ou na traseira do carro foi grave, o para-choque provavelmente não pode ser reparado. Mas em serviços especializados de automóveis, eles geralmente realizam o reparo de um pára-choque de plástico quebrado. A questão toda é se a restauração vale o dinheiro, em alguns casos é mais fácil e barato comprar uma peça nova.

O preço do reparo de um PB ou ST pode ser diferente, depende do nível do serviço do carro, do grau de dano à peça, da complexidade da restauração. Por exemplo, em Moscou, a restauração de um para-choque pode custar a partir de 2.500 rublos, e a pintura de um elemento também custará a partir de 5.000 rublos.Existem centros de reparação de automóveis que prometem reparar o pára-choques a partir de 500 rublos, para concluir o reparo em uma ou duas horas. Não vale a pena anunciar, muito provavelmente, os proprietários de carros estão sendo enganados ou os reparos são mal realizados aqui.

O reparo do para-choque dianteiro ou traseiro pode ser de complexidade variável, existem tipos principais de trabalho realizados com elementos da carroceria:

selagem de rachaduras;
restauração de fragmentos plásticos;
reparação de amassados;
preparação para pintura (limpeza, lixamento);
primer;
pintura;
restauração, reparo de fixadores.

Restaurar um pára-choques de plástico requer cuidado e precisão, experiência suficiente e apenas um artesão qualificado pode realizar o trabalho com alta qualidade.

O reparo do PB se torna lucrativo se o pára-choque em si for raro, instalado em um carro caro, no qual o proprietário do carro não deseja instalar um “não original” barato. Há também pára-choques de ajuste - eles são caros e a indústria não produz peças de reposição não originais desse tipo.

Se o carro for econômico e o proprietário do carro estiver "em mãos", você pode tentar reparar o PB você mesmo. Muito depende do grau de dano; você pode restaurar uma parte do corpo levemente quebrada com suas próprias mãos. O reparo do para-choque dianteiro (com uma rachadura) é realizado com a remoção da parte da carroceria do carro e, para selar a rachadura, você precisa conectar as bordas da área danificada - faça uma trava confiável.

Existem kits de reparo especiais à venda, por exemplo, da 3M. O kit FPRM inclui:

dois componentes de material epóxi (adesivo);
malha de reforço;
fita especial.

Preparamos o pára-choques para colagem da seguinte forma:

a área danificada a ser reparada é bem lavada com água e sabão, damos tempo para que o plástico seque bem;
Moemos a área reparada, removemos a pintura. Limpamos a tinta para que a área livre dela possa ser colada com fita adesiva;
em um ângulo de 45 graus, trituramos as bordas da rachadura, elas devem estar na forma de cunhas. Processamos a superfície primeiro por dentro e depois por fora, para isso usamos um moedor com disco de limpeza;
limpamos a superfície tratada com a composição 3M 08985, aguardamos a evaporação completa do desengordurante;
cole fita adesiva na parte externa da área colada;
por dentro, fixamos a malha de reforço;
misture os componentes epóxi na proporção de um para um;
aplicamos a composição preparada na malha de reforço, com uma espátula, empurramos para dentro, ela deve fechar a fenda;
aqueça a rachadura com secagem infravermelha (6-8 minutos). Se não houver dispositivo especial para secagem, deixe a cola secar em temperatura ambiente por cerca de 30 minutos;
remova a fita adesiva, desengordure, trate a parte frontal com um ativador de adesão;
prepare a composição para a frente;
aplique cola fora da rachadura;

novamente deixe as peças secarem;
processamos a superfície seca com rodas abrasivas, primeiro com um abrasivo mais grosso (180), depois com uma “lixa” fina (240, no final do processamento - 400);
sopramos a área reparada com ar comprimido, limpamos com a composição do conjunto 3M 08985, limpamos com um pano seco. Agora o para-choque está pronto para pintura.

Os danos ao pára-choques podem ser diferentes - em um caso é apenas uma rachadura, no outro, pedaços de plástico voam com o impacto. Para soldar um elemento de plástico, você precisará de:

construção de secador de cabelo;
rebarbadora;
alicate;
Chave de fenda;
ferro de solda;
lixa;
espátulas.

O ferro de soldar deve ser suficientemente potente, de preferência pelo menos 100 watts.

Se as peças do pára-choques forem quebradas e perdidas, modificamos inicialmente as áreas danificadas, dando-lhes uma forma retangular ou triangular.

Realizamos o trabalho na seguinte ordem:

dentro e fora do dano, processamos toda a superfície com uma roda de limpeza - limpamos a tinta;
removemos todas as rachaduras da tinta na base (no plástico);
preparamos um bico para um secador de cabelo, é necessário para que o ar quente possa ser direcionado para a área danificada;
juntamos a costura rasgada, derretemos com um ferro de solda e soldamos as peças. Pegamos o plástico com um ferro de solda em vários lugares - ainda é necessário que o plástico fique homogêneo;
colocamos o bico no secador de cabelo, aquecemos o plástico uniformemente em ambos os lados com um secador de cabelo. É importante monitorar o secador de cabelo, com um bico estreito pode superaquecer,
após o aquecimento, alinhamos as bordas do plástico;
Soldamos a costura completamente com um ferro de solda.

Se você precisar soldar pedaços de plástico faltantes no pára-choque, é aconselhável levar plástico do mesmo tipo, a marcação geralmente é indicada na parte interna das peças plásticas.

Para soldar as peças que faltam ao pára-choques, proceda da seguinte forma:

pegamos papel, aplicamos no pára-choque, circulamos o contorno danificado;
transfira o desenho do papel para o plástico, recorte a peça necessária;
instale a peça cortada no para-choque rente, solde ao longo das bordas com um ferro de solda;
Para que a peça soldada não se mova, primeiro a pegamos com um ferro de solda de todos os lados.

Se você não puder cortar a peça certa exatamente no tamanho, poderá cortar o plástico com uma margem e soldá-lo na parte interna do pára-choques. Mas esta opção é pior, pois ao soldar pela parte frontal, um buraco é formado ao redor do remendo.