Em detalhes: reparo do impulsionador de freio gazelle faça você mesmo de um verdadeiro mestre para my.housecope.com.
Pessoal. Ao separar um tanque de vácuo, pode ser muito difícil montá-lo novamente. Os elásticos são novos, o corpo não aquece e não gira para fechar as fechaduras. Aqui está uma solução simples.
Colocamos um aspirador de pó na roda. Se com um parceiro você pode colocar a mola imediatamente. Eu coletei um então eu coloquei a mola mais tarde. O elástico sob o encaixe deve ser retirado, mas esse método é mais difícil.
Em cima do bloco de madeira acima dos parafusos.
Jack em cima e descanse contra o quadro.
Elevamos o corpo de pressão.
Apertaram a montagem na chave, a caixa virou. Se você coletar uma e não conseguir colocar a mola imediatamente, poderá empurrá-la, mas isso é pior, mas pode com cuidado.
colocamos o encaixe de borracha. A caixa foi untada com litol para que pudesse girar facilmente. Boa sorte.
Post foi editado por Parovoz: 21 de setembro de 2014 – 23:14
Respeito à sua paciência e diligência E nós somos preguiçosos, compramos os comerciais. A propósito, também troquei pips em um tubeless, para que os montadores de pneus não paguem pela desmontagem e montagem.
- Como
- eu não gosto
paísesNik 22 de setembro de 2014
não somos preguiçosos))) resolvidos e não assim (não separáveis)
Ao desmontar, não há necessidade de bater em qualquer lugar. Derrame com VDshkoy, coloque o aspirador de pó no pneu sobressalente e gire o suporte pelos parafusos. Acabei de descobrir com um estrondo. Antes disso, ele batia com um martelo - o resultado era geralmente zero.
Post foi editado por Parovoz: 22 de setembro de 2014 – 08:08
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paísesNik 22 de setembro de 2014
sim, ele entende normalmente, ele vai. apenas para torná-lo mais conveniente para ajustar para girar
- Como
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Começou a troit motor de combustão interna, VUT envenenado. Comprei um kit de reparo e comecei a tocar gaita. Desmontei, montei, elásticos novos, velhos, tudo é inútil, a censura arrasou feito um bastardo. Ele cuspiu, prendeu a haste do pedal em um torno, derramou água na conexão das metades do corpo e pressionou o corpo do VUT e, milagrosamente, bolhas começaram a aparecer. Em um VUT praticamente novo (rodando algo em torno de 5000 km), a bola está vazando ar pela conexão. Uma marreta na mão com um espaçador e do coração e a sucção parou. Como tenho sorte para peças de reposição, a farinha é quase 60-70% e tudo é de fábrica. Puxei a mola com fio de cobre em uma volta e torci as pontas. Fio 0,5 mm. Após a montagem, cortei com uma tesoura e retirei com um alicate.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
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paísesNik 26 de janeiro de 2015
uau .. é mais fácil lá. Onde estão as ferramentas para desmontagem?
Se alguém se interessar, posso dar uma olhada..
somente se o VUT começar a agir de forma estranha com os freios, este é o selo de óleo. mudanças .. só não se esqueça de manchar. e será como ontem
- Como
- eu não gosto
uau .. é mais fácil lá. Onde estão as ferramentas para desmontagem?
Se alguém se interessar, posso dar uma olhada..
somente se o VUT começar a agir de forma estranha com os freios, este é o selo de óleo. mudanças .. só não se esqueça de manchar. e será como ontem
30 anos em reparação automóvel, grande experiência. Os cossacos não levam para reparos, do que pensavam, também enfiaram o motor e o Volga lá, já que isso não é mais um trator e ainda não é um carro, mas eu não conserto ATT. Houve casos, mas estes eram cravos, comparados a uma gazela, este é um prego através da gazela e é dobrado dos dois lados. Trata-se de peças de reposição, custam como carros estrangeiros, mas são feitas de fezes de crianças.
Muitos pecam imediatamente no servofreio a vácuo.
Muitos proprietários de carros VAZ estão pensando em reparar um servo-freio a vácuo. Quais são os sintomas de mau funcionamento do servofreio a vácuo, agora vou lhe dizer.
Não, é claro, os freios não desaparecem completamente e, depois de algum tempo depois de pressionar o pedal, o “freio” ainda está travado. Mas, ao mesmo tempo, o pedal do freio é macio e demora um pouco no final.
Quando você pressiona o pedal do freio, o pedal abaixa suavemente, verifica-se que o servofreio a vácuo está funcionando. Se o servo-freio a vácuo não funcionasse, as sensações ao pressionar o pedal do freio seriam como no VAZ 2101.Mas esses sintomas ocorrem quando os tubos de freio não estão apertados.
Como verificar o servo-freio a vácuo
Impulsionador de freio a vácuo verificado com muita facilidade. Você pressiona o pedal do freio até o fim e liga o motor. Se o pedal funcionar suavemente com o motor em funcionamento, o aspirador está funcionando. Todo o resto não é da conta dele.
Hoje, quase todos os carros têm impulsionadores de freio a vácuo, então o tópico é popular. Sim, e reparar um servo-freio a vácuo não é tão difícil, você pode repare o servo-freio a vácuo com suas próprias mãos. O principal é estudar cuidadosamente o dispositivo do servofreio a vácuo de um modelo de carro específico, pois eles podem diferir um pouco. Portanto, para começar, recomendo estudar impulsionador do vácuo do freio do carro.
Verificação do servofreio a vácuo UAZ, GAZ, VAZ
- O troit do motor é um dos sinais de mau funcionamento do servofreio a vácuo. Elimine vazamentos de ar no coletor de admissão, que levam a uma mistura combustível pobre.
- Sangre o pedal do freio, depois dê partida no motor, se o pedal do freio falhou durante a partida do motor, então impulsionador de vácuo funciona. Se permanecer imóvel, o booster de vácuo deve ser reparado ou substituir o impulsionador de vácuo.
- olhar em volta caixa de vácuo para vazamentos.
- Ocasionalmente, ajuste o servofreio a vácuo.
Prepare o necessário ferramentas de reparo do impulsionador de freio.
Por design, o servo-freio a vácuo está em um bloco com a cabeça do cilindro. O corpo do impulsionador de vácuo é dividido em duas partes: 1 - atmosférico, 2 - vácuo.
A parte de vácuo é conectada ao coletor de admissão com uma válvula de retenção. E o coletor, por sua vez, atua como fonte de descarga. Para a operação contínua do servofreio a vácuo em motores a diesel, é usada uma bomba elétrica a vácuo.
O booster de vácuo funciona apenas com o motor em funcionamento. Isso pode ser explicado pelo fato de que quando o motor não está funcionando, a válvula de retenção desconecta o amplificador de vácuo e o coletor.
A câmara atmosférica é conectada à câmara de vácuo quando o pedal do freio é pressionado. Quando você pisa no pedal do freio, a pressão é aplicada à haste, que move a válvula. O diafragma sob a ação da haste do pistão leva à injeção de fluido de freio nos cilindros de trabalho.
E a mola de retorno serve para mover o diafragma para sua posição original. O funcionamento de um amplificador de vácuo pode ser descrito pela diferença de pressão nas câmaras de vácuo e atmosférica. A diferença de pressão leva ao movimento do empurrador, haste e pistão.
Lembre-se, a presença de freios não significa que seu servofreio esteja funcionando. É só que, se o aspirador funcionar mal, fica mais difícil dirigir o veículo. Isso torna difícil para o motorista dirigir o carro. Para travar, o condutor tem de fazer mais esforço do que o habitual.
As principais avarias do servo-freio a vácuo:
- Desgaste e envelhecimento da borracha da válvula, ruptura ou danos no diafragma.
- Quebra ou danos na mangueira, como resultado do qual o coletor do motor é conectado ao servofreio a vácuo. Verifique a fixação das braçadeiras e a mangueira quanto a rachaduras.
Reparação de servo-freio a vácuo faça você mesmo
- Estude o manual do proprietário do veículo, veja e familiarize-se com diagrama do servofreio.
- Desconecte a conexão do freio, que está localizada sob o eixo da direção.
- Remova o cilindro mestre do freio.
- Inspecione e solucione problemas do servo-freio e substitua o servo-freio ou repare-o. reparação do conjunto do servo-freio a vácuo.
Se você está acostumado a lidar com avarias do carro por conta própria, não será supérfluo saber como reparar um servofreio a vácuo (VUT). Isso nada mais é do que um mecanismo que ajuda a reduzir a força aplicada no pedal do freio. Mesmo em carros antigos, você precisava pressionar constantemente o pedal com toda a força, pois era necessário desenvolver um esforço de até 80 quilos. Mas desde que o amplificador apareceu, esse número caiu pela metade.
O corpo do VUT é dividido por um diafragma em duas partes, através das quais passa a haste. Esta haste é conectada diretamente ao próprio pedal e a outra extremidade cria pressão no pistão do cilindro do freio. A coisa mais importante em nosso movimento é a segurança na estrada, e é por isso que as instruções sobre como verificar o servofreio a vácuo em um carro antes de uma viagem serão úteis. E embora seu mau funcionamento não leve a um colapso de todo o sistema, a teimosia inesperada do pedal do freio pode assustá-lo durante a condução, e o resultado do incidente dependerá de sua reação.
A verificação do servofreio a vácuo é parte integrante do processo de inspeção do veículo. É verdade que não faz sentido subir embaixo do carro todos os dias, a operação do VUT pode ser verificada indiretamente. Quais sinais podem informar sobre a condição do amplificador, informaremos um pouco mais baixo e também oferecemos opções de reparo.
Como vale a pena verificar a capacidade de manutenção do VUT sem recorrer a um orifício de visualização? Isso é feito assim: quando o motor não está funcionando, você precisa pressionar o freio cerca de 6 vezes. Então, enquanto segura este pedal, dê partida no motor. O pedal deve mover-se um pouco para frente e, caso isso não aconteça, é necessário antes de tudo verificar o aperto das conexões das mangueiras e o funcionamento da válvula de retenção.
Se o seu servo-freio a vácuo chiar, você definitivamente precisa verificar vários lugares. O problema de falha mais comum do VUT é a mangueira que o conecta ao coletor de admissão do motor. É imperativo verificar se há rachaduras e quebras, é necessário verificar se os grampos estão apertados. Além disso, o amplificador pode falhar devido a peças internas, como uma válvula. Com o tempo, esta válvula torna-se dura, devido ao desgaste da borracha, podendo romper-se o septo elástico.
Você pode simplesmente comprar um kit de reparo de servo-freio a vácuo e trocar as anteras, às vezes isso evita que você assobie. Mas vale a pena fazer isso se você tiver certeza de que o próprio amplificador está funcionando.
Sinais de mau funcionamento do servofreio a vácuo incluem um caso em que o motor começa a triplicar. Muitos entusiastas de carros vão comprar velas de ignição, ajustar válvulas, mas o motor ainda funciona mal. Nesses casos, vale a pena fazer uma pequena verificação: feche a mangueira do amplificador para que não deixe entrar ar no motor. Se o motor começar a funcionar corretamente, o problema está nos freios.
