Reparação faça você mesmo de um servo-freio a vácuo vaz 2115

O servofreio a vácuo VAZ 2115 é um dos principais mecanismos de trabalho do sistema de freio do carro. A eficiência de frenagem e, portanto, sua segurança, depende em grande parte de sua facilidade de manutenção. Portanto, o servofreio a vácuo deve ser verificado regularmente para detectar seu mau funcionamento ou mau funcionamento em tempo hábil.

Juntamente com a substituição dos discos de freio, o servofreio a vácuo também mudou, embora o antigo funcionasse, mas quando o pedal do freio era pressionado, ele fazia sons de assobio.

Comprei um aspirador chamado original, custando 1320, a escolha ainda não era o original, mais barato por 150 rublos, você não pode economizar nisso e até 150 rublos. o tempo não vai melhorar.

Subimos sob o capô e começamos a liberar o aspirador de pó. Por conveniência, removi a carcaça do filtro de ar e coloquei o absorvedor de lado. Desaparafusamos os tubos de freio adequados para o cilindro de freio principal e dois parafusos que prendem o cilindro de freio ao impulsionador de vácuo (setas na foto)

Nós removemos o cilindro de freio principal e o removemos para o lado, você pode jogá-lo fora se houver um novo.

Em seguida, desaperte os 4 parafusos que fixam o suporte do aspirador ao corpo

Entramos no salão, subimos sob os pedais, removemos o suporte de saca-rolhas para prender a haste de vácuo ao pedal, desconectamos a haste

Tiramos o impulsionador de vácuo de debaixo do capô. Agora você pode trabalhar no chão.

Desaparafusamos os dois últimos parafusos que prendem o aspirador ao suporte.

Colocamos um aspirador novo e antigo um ao lado do outro, olhamos para eles, admiramos, nos alegramos com a nova peça de reposição

Então coletamos tudo na ordem inversa, não se esqueça de bombear os freios.

Depois de substituir o vácuo e os freios, como escrevi antes, não fiquei completamente satisfeito com o resultado. A razão para isso foi um cilindro mestre de freio com defeito.

Métodos e sinais de detecção de mau funcionamento do servofreio a vácuo

Por exemplo. Ligue o motor e, após alguns minutos, desligue-o. Em seguida, pressione o pedal do freio algumas vezes com força normal. Com um amplificador funcionando no momento da primeira pressão, o pedal será pressionado, como deveria ser, até parar. O sistema funcionará e o vácuo criado atrairá o diafragma, o que ajuda a empurrar o pistão do cilindro mestre do freio através da haste.

Em seguida, a válvula equalizará a pressão na câmara com a atmosférica. Durante o segundo e subseqüentes pressionamentos do pedal, não haverá de onde tirar o vácuo, e é por isso que o curso do pedal se tornará cada vez menor. Se não houver diferença entre as pressões iniciais e subsequentes no pedal, é claro: este dispositivo não fornece força adicional no cilindro mestre do freio.

Após o experimento feito, é útil realizar mais um. Motor desligado. O pedal do freio foi pressionado várias vezes seguidas. Seu movimento indicava algo. Ou os resultados do experimento pareciam inconclusivos, ou havia o desejo de fazer uma aprovação de controle. As seguintes ações são executadas. O pedal do freio é pressionado e, quando o pedal é pressionado, o motor dá partida.

Com um amplificador de vácuo em funcionamento, forma-se um vácuo em sua câmara de vácuo, devido ao qual a membrana pressiona a haste, a haste puxa o empurrador conectado ao pedal e este cai levemente.

No caso em que o pedal permaneceu no lugar, conclui-se que a cadeia de eventos esperada não ocorreu devido a um mau funcionamento do servofreio a vácuo. Tais verificações revelam danos significativos à peça.

O próximo teste permite determinar a presença de pequenos vazamentos de ar.Com o motor do carro ligado, pressione o pedal do freio e, sem soltá-lo, desligue o motor. Mantenha o pedal na mesma posição por meio minuto.

Devido à violação do aperto do amplificador, a pressão na câmara de vácuo aumentará. O diafragma, sob a influência da mola de retorno, tendo perdido o suporte da força que equilibra sua posição, pressionará o empurrador e elevará o pedal do freio.

unidade de freio A importância do funcionamento adequado do sistema de freio do veículo é difícil de contestar. Até mesmo um motorista iniciante entende que não apenas sua própria segurança, mas também a dos que estão ao seu redor depende disso. Nos modelos AvtoVAZ, um papel especial no design é dado ao dispositivo de frenagem, o que facilita o processo de redução da velocidade. Sua falha não leva a uma falha completa do sistema, mas afeta seriamente o conforto de dirigir a máquina.

Antes de proceder à substituição de um servofreio a vácuo (VUT) com defeito, bem como determinar sua avaria, não custa conhecer o dispositivo da unidade. Estruturalmente, o conjunto forma um todo com o cilindro de freio principal e inclui as seguintes peças:

• quadro;
• diafragma;
• válvula de rastreamento;
• empurrador;
• estoque;
• mola de retorno.

sob o capô O corpo é dividido em duas partes, a que se conecta ao GTZ é chamada de vácuo; a câmara oposta (do lado do pedal do freio) é atmosférica. O diafragma é conectado à haste do pistão do cilindro mestre do freio, o que garante o fornecimento de fluido de freio aos cilindros das rodas. Após o término da frenagem, a mola retorna o diafragma à sua posição normal.

O princípio de funcionamento do VUT baseia-se na criação do efeito de uma diferença de pressão em duas câmaras. A força de pressionar o pedal é transmitida para a válvula seguidora, que ao mesmo tempo fecha o canal que conecta as duas câmaras. A diferença de pressão resultante atua no diafragma e, superando a força da mola, move a haste do pistão GTZ. Compreender o princípio de operação do servofreio a vácuo ajudará na substituição ou determinação da causa de sua falha.

A revisão da unidade não requer absolutamente nenhuma ferramenta, basta prestar atenção ao comportamento do pedal do freio quando pressionado. Se um dia o motorista descobriu que para parar você precisa pressionar mais o pedal, isso indica a necessidade de verificar o VUT. O procedimento é o seguinte:

• Pare o motor.
• Pressione o pedal do freio várias vezes e bloqueie-o no meio do curso.
• Sem tirar o pé do pedal, ligue o carro.

Com um “vácuo” funcionando, o pedal falhará um pouco, mas se esse não for o caso, haverá alguns problemas com o sistema de freio. Como medida adicional, quando uma avaria é detectada, é utilizada uma inspeção visual, composta pelos seguintes pontos:

• Verifique o aperto da conexão entre a válvula de retenção e o tubo de derivação.
• Verifique o flange quanto a danos.
• Inspecione todas as curvas nos tubos e substitua-as se forem encontradas rachaduras.
• Remova o tapete na cabine do lado do motorista e verifique a tampa protetora da vedação da haste sob a coluna de direção, se ela grudar, o carro pode desacelerar espontaneamente.
• Remova a tampa protetora e ligue o motor, depois gire a haste da válvula várias vezes - a presença de um chiado característico indica uma quebra da peça.

Avarias internas da unidade também são possíveis. Muitas vezes há um mau funcionamento da válvula, cujo material endurece. O desgaste da borracha do diafragma pode levar à sua ruptura, então substituir o servofreio a vácuo será a única saída para a situação.

A função da válvula de retenção é verificada da seguinte maneira:

• desconecte a mangueira da válvula;
• remova o tubo de derivação da vedação de borracha do VUT;
• coloque o nariz de uma pêra de borracha no orifício de encaixe;
• comprima o bulbo e solte após 4-5 segundos, se o bulbo permanecer em estado comprimido, a válvula está funcionando.

Quando o processo de diagnóstico é concluído e a necessidade de instalar uma nova peça é bastante óbvia, é necessário preparar ferramentas e peças de reposição.Junto com o novo VUT, os artesãos aconselham a troca da mangueira de conexão caso apresente sinais de desgaste. Além disso, não devemos esquecer os plugues e conexões - as peças que estiverem em condições insatisfatórias devem ser substituídas.

A partir do kit de ferramentas, você precisa preparar:

1. Alicate ou alicate de ponta redonda.
2. Um conjunto de chaves de boca e soquete para "10", "13" e "17".
3. Chave de fenda.

O procedimento de substituição não é nada complicado e é realizado em condições de garagem em duas horas:

• Desmonte a haste que conecta o VUT e o pedal do freio. Para fazer isso, basta retirar a placa de travamento com uma chave de fenda e desparafusar a peça de fixação.
• Abra o capô e desenrosque o "vácuo" do cilindro de freio (TC) usando uma chave ou cabeçote para "13".
• Depois, há duas opções para escolher. A primeira é desconectar todos os tubos do shopping, o que facilitará muito a tarefa de desmontagem do VUT, mas será necessário sangrar o sistema de freio após o reparo. A segunda é deixar tudo no lugar, desapertar apenas a porca até o “10”, que fixa todos os tubos no corpo.
• Mova o TC de lado e desconecte a mangueira que vai da válvula VUT ao coletor de admissão.
• Desaperte as porcas em "13", que fixam a unidade à parede do compartimento do motor.
• Substitua o servofreio defeituoso por um novo na ordem inversa.

Depois de desmontar o dispositivo quebrado, você precisa remover o suporte usando a cabeça em “17” e reorganizá-lo em um novo VUT. O calibrador mede o quanto a cabeça da haste se projeta acima do plano do alojamento da unidade. Os resultados da medição devem estar dentro de 1,05-1,25 mm. Em caso de discrepância com estes valores, o ajuste é feito girando a cabeça com uma chave para “7”, enquanto a própria haste é recomendada para ser segurada com um alicate.

O servofreio a vácuo VAZ 2115 é um dos principais mecanismos de trabalho do sistema de freio do carro. A eficiência de frenagem e, portanto, sua segurança, depende em grande parte de sua facilidade de manutenção. Portanto, o servofreio a vácuo deve ser verificado regularmente para detectar seu mau funcionamento ou mau funcionamento em tempo hábil.

Verificando o servofreio a vácuo VAZ 2115

Para verificar o servofreio a vácuo - não são necessárias ferramentas, é bastante simples prestar atenção ao pedal do freio. Se uma vez você descobriu que para frear você precisa pressionar com mais força o pedal do freio ou que os freios se tornaram menos eficazes, este é um sinal claro de um mau funcionamento do VUT.

1. Para verificar o booster de vácuo, pare o carro e desligue o motor.

2. Pressione o pedal do freio algumas vezes com força e, em seguida, pare-o no meio do curso.

3. Em seguida, sem tirar o pé do pedal do freio, ligue o carro.

Se o servofreio a vácuo estiver funcionando, o pedal do freio cairá um pouco, mas se isso não aconteceu com o servofreio ou o sistema de freio, algo está errado.

Inspeção visual do impulsionador de vácuo VAZ 2115

1. Verifique o aperto da conexão do ramal com a válvula de retenção;

2. Verifique se há danos no flange;

3. Em seguida, inspecione todas as curvas dos bicos, encontrando rachaduras ou marcas de umidade - substitua-os imediatamente;

4. Em caso de danos na vedação da haste, localizada sob a coluna de direção, o carro pode começar a desacelerar espontaneamente. Para verificar isso, remova o tapete e inspecione cuidadosamente a tampa de proteção; se ela grudar, pode-se presumir que está com defeito.

5. Em seguida, você precisa remover a tampa e ligar o motor. Balance a haste da válvula algumas vezes, o assobio é um sinal claro de avaria.

6. Tendo encontrado o menor indício de mau funcionamento, substitua o servofreio a vácuo VAZ 2115, dado seu baixo custo e facilidade de procedimento de substituição, será melhor do que esperar manutenção e arriscar sua própria saúde.

Substituição faça você mesmo do impulsionador de vácuo VAZ 2115

- Um conjunto de chaves, ponta aberta e soquete para "10, 13, 17";

- Algumas horas de tempo livre.

1.Desconecte a haste saliente do impulsionador de vácuo do pedal do freio.

2. Em seguida, no compartimento do motor, é necessário desapertar o cilindro de freio (TC) do VUT.

3. Além disso, muitos "manuais" recomendam desconectar todos os tubos que supostamente complicam o processo de remoção do servo-freio. No entanto, eu não gosto de sangrar os freios, isso é uma perda de tempo extra, que não é tanto assim, então decidi que ficaria sem esse item e fiz do meu jeito.

4. Três dos quatro tubos vindos do shopping estão presos ao corpo, não permitindo que o cilindro seja retirado do vácuo. Se você desapertar apenas uma porca em "10", poderá remover facilmente o cilindro do vácuo.

5. Depois de eliminar o obstáculo - o cilindro do freio, desconecte a mangueira que vai do coletor de admissão à válvula do servofreio a vácuo VAZ 2115.

6. Em seguida, você precisa desaparafusar o suporte de montagem do corpo, para isso é melhor ter um cardan especial, veja a foto. O próprio aspirador é fixado ao corpo com quatro porcas chave na mão em “13”.

7. Quando a remoção estiver concluída, reorganize o suporte de montagem para o novo VUT, para isso é necessário desapertar as duas porcas em "17".

A montagem é feita na ordem inversa. Lembre-se de que no artigo anterior consideramos como instalar alto-falantes nas portas traseiras do Grants com nossas próprias mãos. Música de alta qualidade é a chave para um bom humor durante todo o dia.

Esta instrução em vídeo demonstra uma maneira de restaurar o desempenho de um booster de vácuo em casa (removendo a mola do booster de freio). Não é incomum que um impulsionador de vácuo cause um desligamento do motor. Para consertar a avaria, você pode comprar um novo, mas pode tentar repará-lo. O mestre mostrará como desmontar e produzir reparação de servo-freio a vácuo VAZ.

Como regra, ninguém repara esse conjunto responsável pelo freio de um carro, mas o altera completamente, mas se não for possível comprar, esse método de restauração automática será muito útil. Para todos os detalhes e a sequência de desmontagem, veja o gráfico do vídeo.

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Dicas ainda mais úteis em um formato conveniente

Impulsionador de freio a vácuo VAZ Samara Form (21099)

Por que o vácuo assobia no VAZ2108?

Assobio ao pressionar o pedal do freio VAZ 21091

Substituir o servofreio a vácuo VAZ 2115 é uma manipulação que pode ser feita facilmente por conta própria. A substituição do servo-freio a vácuo por um VAZ 2115 é realizada por vários motivos, que serão estudados em detalhes nesta publicação.

Substituição do impulsionador de vácuo VAZ 2115

Como você sabe, o sistema de freio de um carro moderno é uma estrutura bastante complexa, que combina vários componentes e mecanismos. De fato, há muitos detalhes e componentes.

Observação. É claro que o sistema de freio ou veículo desses anos é qualitativamente diferente, por exemplo, dos veículos dos anos anteriores. E a diferença mais importante, claro, é o amplificador a vácuo, que é o mecanismo mais eficiente que aumenta a estabilidade, confiabilidade e durabilidade de todo o sistema.

O amplificador a vácuo ou VU falha e existem fatores fundamentais para isso. Por outro lado, graças à engenhosa invenção dos engenheiros, esta montagem é feita de tal forma que é bastante fácil de reparar, mesmo em sua própria garagem.

Substituindo o impulsionador de vácuo VAZ 2115

Considere as características mais importantes deste tipo de veículo:

• Como regra, o amplificador do carro é colocado perto do cilindro de freio principal.
• A carcaça do booster é dividida em dois componentes: vácuo, localizado na lateral do cilindro principal e atmosférico, localizado próximo ao pedal do freio.

• É necessário um coletor de admissão de ar especialmente projetado para que a câmara de vácuo tenha uma fonte de vácuo. Ele é conectado à câmera através de um elemento especial.

Observação.Não há unidade a diesel no VAZ 2115, mas se for instalado em alguns carros em vez de gasolina, uma bomba elétrica também será necessária para o funcionamento normal do impulsionador de vácuo.

• Quando o motor para, o coletor e a válvula são automaticamente separados um do outro. Assim, o amplificador é capaz de funcionar apenas quando o motor do carro está funcionando. E em outros casos, de fato, não é necessário.
• Quando qualquer avaria é observada, o booster de vácuo também é desconectado.

Observação. Este amplificador pode parar de funcionar mesmo com o veículo em movimento se detectar algum tipo de falha. Mas isso não significa que o carro vai perder os freios. Eles ainda funcionarão, embora não em todo o seu potencial.

• Uma válvula seguidora especial é responsável por conectar a câmara atmosférica com a de vácuo. Depois que o motorista aciona o pedal, essa válvula também monitora a conexão com a atmosfera.
• O empurrador, que está instalado nas proximidades, é conectado diretamente pelo pedal. Sua principal tarefa é, por sua vez, mover a válvula seguidora.

• Há outro detalhe no sistema de freio a vácuo. Este é o diafragma do corpo de conexão, localizado na lateral da câmara de vácuo e conectado à haste do cilindro.
  Assim, há um efeito ininterrupto no TJ (fluido de freio), que é realizado com a ajuda de um pistão diretamente nos cilindros de trabalho.
• O mecanismo também possui uma mola de retorno, cuja função é retornar o diafragma à sua posição inicial.

Diagrama detalhado do trabalho da WU

Observação. A vantagem dos freios VU é sua simplicidade. Este mecanismo funciona devido à diferença de pressão formada nas câmaras atmosférica e de vácuo. Na hora certa, essa mesma diferença afeta o empurrador, e ele a continua, passando pela haste do cilindro mestre.

Observação. É importante lembrar que quando este mecanismo sai do modo de operação normal, os freios continuam seu trabalho. Esta é uma das vantagens de tal sistema. Em tal situação, o motorista do VAZ 2115 simplesmente terá que colocar um pouco mais de esforço no pedal do freio. Por outro lado, pode haver algumas dificuldades com os controles, mas são pequenas.

• Um dos motivos da falha do elemento pode ser uma ruptura da mangueira ou até mesmo uma rachadura na mesma. Como você sabe, essa mesma mangueira desempenha um papel muito importante, conectando o coletor da unidade de potência e o amplificador.
  Quando uma mangueira quebra ou outros problemas associados a ela, todo o sistema é despressurizado.

Adendo. Ser capaz de determinar que se trata de uma despressurização não é difícil. O som sibilante característico é uma evidência disso. O amplificador de vácuo tende a assobiar neste caso.

• A despressurização é eliminada da seguinte maneira: a mangueira é inspecionada, quebras e rachaduras são enroladas, braçadeiras são cuidadosamente verificadas, que também podem ser relaxadas.
• Outra razão para a falha deste mecanismo é a ruptura do diafragma, localizado dentro do mecanismo. Se o ar começar a escapar da válvula, isso é um sintoma.

Para verificar a funcionalidade deste elemento, é recomendável fazer o seguinte:

• Carregue no pedal do travão várias vezes (5-6) quando o automóvel ainda não arranca. Assim, pressionando os freios, criamos a mesma pressão em ambas as cavidades, próxima à atmosférica.
• Enquanto segura o pedal com o pé, ligue o motor. Se o booster de vácuo estiver funcionando corretamente, o pedal deve mover-se aleatoriamente para frente.
• Se o pedal não avançar automaticamente, é necessário verificar a fixação da ponta da mangueira, bem como outros pontos que afetam negativamente a eficiência do amplificador.
• Se tudo mais falhar, o booster de vácuo está danificado e precisa ser substituído.

Para começar a substituir o booster de vácuo, primeiro você precisa se armar com as ferramentas e materiais necessários:

• Chave de fenda e alicate.
• Chaves para 13 e 17.
• fluido de freio.
• Tampões de borracha e bujões especiais.

Em alguns casos, a desmontagem do booster de vácuo não é necessária. Tudo o que você precisa fazer é substituir o cilindro mestre.

Observação. Você também pode dizer o seguinte: se o pedal do freio em um carro com impulsionador de vácuo ficar mais macio e bombear os plugues de ar de todo o sistema não levar a nada, o cilindro mestre precisará ser substituído.

• O bloco com fios é desconectado do regulador de nível do fluido de freio.
• Pegamos a chave para 10 e começamos a desaparafusar o encaixe do cilindro mestre um por um.
• Colocamos bujões nos tubos e cilindros de freio.

Observação. Os plugues permitem evitar a penetração de ar no sistema de freio, para não bombear os plugues posteriormente, o que não é tão simples.

• Levamos a chave para 17 e desaparafusamos as duas porcas com as quais o cilindro é fixado ao impulsionador de vácuo.
• Nós removemos o cilindro.
• Colocamos um novo.

• Desconectamos novamente o bloco com fios do regulador.
• Retiramos o encaixe.

Substituindo o booster de vácuo por um VAZ 2115

Observação. O cilindro mestre do freio não pode ser removido. Será suficiente apenas desconectar o encaixe, que está à esquerda. Então será necessário levar o cilindro para o lado.

• Desconecte a mangueira da válvula.
• Retiramos do compartimento de passageiros o suporte que trava o dedo do pedal do freio.
• Nós removemos o dedo.
• Pegamos uma chave inglesa de 13 e desaparafusamos 4 porcas que fixam o aspirador à carroceria. Desmontamos o amplificador antigo.