Reparação de vanos m52 faça você mesmo

Procedimento de instalação do kit Vanos Simples para motores M50TU e M52 não é muito difícil e não requer habilidades especiais no reparo do motor. Para a instalação, é desejável ter algumas ferramentas especiais para facilitar o procedimento, mas no caso de sua ausência, o reparo é bem possível. Os dois pontos mais importantes neste procedimento são: definir corretamente as fases de sincronização e instalar corretamente os vanos no motor após o reparo. Como fazer tudo isso corretamente é descrito abaixo. Se duvida das suas capacidades, recomendamos que contacte a estação de serviço, que poderá realizar este procedimento seguindo estas instruções.

O próprio Vanos está localizado na frente da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro). Para chegar até ele e desmontá-lo para instalar o kit de reparo, é necessário remover a tampa da válvula e remover o acoplamento térmico. Esses procedimentos estão bem descritos no TIS BMW.

Ferramenta especial

Para instalar o kit de reparo vanos nos motores M50TU e M52, é aconselhável ter ferramentas especiais do revendedor, como na foto acima: trava do comando de válvulas (11-3-240), trava do volante (11-2-300), rolagem da roda dentada ferramenta (11-5-490), retentor do tensor da corrente (11-3-292) ou apenas um prego de diâmetro adequado.

Mas mesmo na ausência deles, a instalação de um kit de reparo é bem possível, mas você terá que suar ao instalar os vanos no lugar para definir corretamente a fase de sincronização (consulte TIS BMW).

Removendo Vanos

Depois de remover a tampa da válvula, precisamos definir o pistão do 1º cilindro para TDC, para que as marcas na polia do virabrequim e na tampa de distribuição coincidam.

Você pode girar o motor com uma chave ou cabeça 22 no sentido horário.

Os cames da árvore de cames estarão aproximadamente nesta posição.

O plano superior do quadrado da árvore de cames de escape será paralelo ao plano da cabeça do bloco.

Verifique se os rótulos correspondem.

Após a correspondência das marcas, você precisa fixar o volante nesta posição usando uma ferramenta especial (você pode usar uma broca comum de diâmetro e comprimento adequados).

O orifício para a trava está localizado no lado esquerdo do motor sob o motor de partida. Remova a tampa plástica primeiro com uma chave de fenda.

Instale o retentor da árvore de cames.

Desaperte o carretel da mangueira hidráulica vanos (chave 19). Observação: Substitua as duas arruelas de vedação ao remontar.

Remova o olhal de içamento do motor desaparafusando-o da cabeça do bloco.

Desconecte o conector elétrico do solenóide Vanos. Para fazer isso, pressione o clipe de metal e puxe o conector.

Remova as arruelas de pressão com um alicate de ponta fina. Puxe a tampa da fiação.

Apenas M52 : Desaperte o tubo de vácuo.

Abaixe o tubo para que não interfira na remoção dos vanos.

Desaperte os dois bujões na caixa dos vanos para aceder aos parafusos fixando a roda dentada de distribuição (número 19).

Coloque um pano ou papel toalha entre a roda dentada e o corpo do vanos para não deixar cair acidentalmente os parafusos.

Desaperte os 4 parafusos que fixam a roda dentada (bico Torx E-10).

Pressione a almofada do tensor da corrente para empurrá-la, insira a trava no orifício (você pode usar um prego de diâmetro adequado).

Desaperte as 6 porcas que fixam os vanos à cabeça do motor.

Cubra as correias do ar condicionado e do alternador com uma toalha de papel para manter o óleo fora deles. Nós removemos os vanos do motor. Para isso, instale a ferramenta especial (11-5-490) no pinhão da árvore de cames do escapamento, puxe os vanos para frente em direção ao radiador enquanto gira o pinhão no sentido horário com a ferramenta. Observe que a roda dentada deve ser desaparafusada da árvore de cames, conforme indicado acima de acordo com as instruções. Na ausência de uma ferramenta especial, você pode girar cuidadosamente a roda dentada com uma chave de fenda inserida na corrente de distribuição.

Desmontamos os vanos e diagnosticamos:

Remova os parafusos que prendem a tampa do cilindro vanos ao corpo.

Remova a tampa junto com o pistão e a engrenagem helicoidal da carcaça.

Agora você pode diagnosticar e inspecionar o nó. Primeiro, inspecione visualmente o pistão quanto a defeitos na forma de rachaduras ou lascas. Em seguida, você pode diagnosticar o aperto do nó. Para fazer isso, insira o pistão no cilindro e mova-o ao longo do curso de trabalho. Observe a facilidade com que o pistão se move no cilindro com os anéis de vedação antigos.

Em seguida, procedemos ao diagnóstico do rolamento no pistão de vanos.

Verifique se há folga, como mostra a foto acima: agite a engrenagem helicoidal em diferentes planos. Apenas é permitida a presença de folga radial (folga radial), que é necessária para o correto funcionamento do conjunto. Folga axial (folga axial) não é permitida e significa que o rolamento está solto e precisa ser reparado.

Instale a arruela anti-folga do kit de reparo

Atenção! A arruela deve ser instalada antes da instalação de novos O-rings.

Fixe o pistão em uma morsa como mostrado na foto acima. Use esponjas macias especiais ou espaçadores de madeira. Tenha muito cuidado para não danificar a superfície do pistão e não aperte demais a morsa, pois o pistão é muito frágil.

Desaparafusamos a tampa do pistão vanos com uma cabeça de 18 (em alguns motores pode haver uma cabeça de 17). A rosca é normal, você precisa desapertá-la no sentido anti-horário.

Depois de desaparafusar a tampa, colocamos o pistão na posição vertical e o fixamos em uma morsa.

Em seguida, remova o rolamento de agulha.

Solte o parafuso do rolamento. Atenção . Aqui está o fio da mão esquerda. Desaperte no sentido horário (use a roda dentada Torx T30).

Remova a pista do rolamento central.

Remova o pistão do eixo da engrenagem.

Em seguida, remova a arruela do rolamento externo.

Lave bem as peças do rolamento com limpador de disco de freio (diluente ou gasolina).

Insira a arruela inferior no pistão.

Reinstale a arruela antifolga do kit de reparo.

Monte as peças do rolamento na ordem inversa. Aperte o parafuso com uma estrela Torx T30. Atenção! Linha esquerda! Aperte o parafuso no sentido anti-horário! (força de aperto 8Nm).

Reinstale o rolamento superior e a arruela.

Reinstale a tampa do pistão.

Fixe o corpo do pistão em uma morsa.

Aperte a porca do pistão. Não aperte-o com o torque final, pois pode ser necessário desmontar o rolamento novamente para ajuste.

Às vezes, a porca do rolamento do pistão empilhado é tão apertada que, ao desaparafusar (especialmente com uma cabeça com entrada alta), suas bordas podem ser arrancadas.

Fabricamos novas porcas de pistão vanos para substituir as danificadas. A foto mostra o antigo (porca danificada) e o novo.

Agora precisamos verificar a presença da folga radial desejada (folga radial). Depois disso, role o pistão ao longo do eixo, verificando assim a resistência ao rolamento do rolamento. Após a instalação de uma nova arruela, o pistão deve girar no rolamento sem muita resistência. Se o rolamento estiver muito “apertado”, a pista central do rolamento deve ser ajustada (consulte “Aperto de um rolamento apertado” abaixo). Se o pistão ainda tiver folga axial e for muito fácil girar no rolamento, a arruela instalada do kit de reparo precisa ser ajustada (consulte abaixo “Instalação de um rolamento solto”).

Encaixe do rolamento apertado:

Desmonte o rolamento novamente e remova a pista central (a arruela que fica entre os dois rolamentos de agulhas).

Coloque uma folha de lixa (P400) em uma superfície dura e nivelada e lixe a arruela dos dois lados. Lixe a arruela uniformemente por alguns minutos na lixa, limpe-a, monte o rolamento e verifique novamente como o rolamento gira. Se necessário, repita o procedimento de montagem até que o rolamento gire sem muita resistência.

Encaixe do rolamento solto:

Desmonte o rolamento novamente e remova a arruela externa (a arruela que foi instalada do kit de reparo).

Coloque uma folha de lixa (P250-P400) em uma superfície dura e nivelada e lixe a arruela dos dois lados. Lixe a arruela uniformemente por alguns minutos em lixa, limpe-a, monte o rolamento e verifique novamente a folga axial e se o rolamento está preso durante a torção.Se necessário, repita o procedimento de ajuste até que não haja folga axial, mas o rolamento deve girar sem muita resistência.

Quando o resultado de ajuste for alcançado, aperte a tampa do mancal com um torque de 40 Nm.

Substituição dos anéis de vedação do kit de reparo

Tendo eliminado a folga do rolamento vanos, você pode prosseguir com a instalação de novos anéis de vedação.

Corte cuidadosamente os anéis de vedação antigos com uma ferramenta de corte adequada. Tenha muito cuidado para não danificar a superfície de trabalho do pistão!

Depois de cortar e remover todos os anéis de vedação, limpe o pistão com uma toalha de papel, limpe bem a ranhura do anel.

Primeiro instale o anel de borracha na ranhura.

Verifique se o anel de borracha (de seção transversal circular) não está torcido em seu lugar.

Se a instalação for realizada a uma temperatura do ar abaixo de 20 graus Celsius, é necessário colocar o anel de Teflon em água morna (40-50C) por alguns minutos para dar elasticidade. Depois disso, seque o anel e instale.

Puxe suavemente e lentamente o anel de Teflon de uma extremidade do pistão para a outra.

Lubrifique bem o cilindro da carcaça e o próprio pistão com novos anéis com óleo de motor. Insira o pistão no cilindro em um ângulo de cerca de 30 graus e empurre-o para dentro do cilindro girando-o.

Gire o pistão no cilindro várias vezes e mova-o para cima e para baixo para que o anel assuma a forma de um cilindro. Repita esta operação até que o anel de Teflon pare de girar em sua ranhura.

Pressione o pistão para a posição mais baixa e deixe-o descansar por 2-3 minutos.

Em seguida, retire o pistão. O anel está na forma certa.

Reinstale o pistão. Empurre totalmente o pistão. Aperte 5 parafusos (torque 10 Nm).

Instalação de Vanos

Limpe todas as peças e superfícies de resíduos de óleo e sujeira. Instale uma nova junta.

Instale a ferramenta especial na roda dentada. Gire as rodas dentadas no sentido horário até que pare. Atenção! Esta operação é necessária para a correta instalação dos vanos.

Atenção! O próximo passo de instalação é muito importante: antes de instalar os vanos no motor, pressione o eixo estriado com o pistão no corpo. Instale o alojamento dos vanos nos prisioneiros da cabeça. Insira o eixo estriado no pinhão de admissão girando-o levemente.

Para que o eixo estriado entre completamente no pinhão, é necessário rolar o pinhão de exaustão no sentido anti-horário e ao mesmo tempo pressionar os vanos no motor. Muito importante! Para que o eixo estriado entre na roda dentada na posição extrema direita da roda dentada. Isso dará o alcance desejado para ajustar as fases durante a operação dos vanos.

Aparafuse os vanos ao motor. Torque de aperto da porca 8 Nm.

Remova o retentor do tensor hidráulico da corrente de distribuição superior.

Instale os 4 parafusos que prendem a engrenagem do escapamento à árvore de cames. Aperte os parafusos em cruz (cabeça Torx E-10) com um torque de aperto de 20 Nm.

Aparafuse os bujões no corpo dos vanos.

Reinstale a tampa da fiação e instale os retentores com um alicate de ponta fina.

Para M52: Instale o tubo de vácuo.

Conecte o conector elétrico do solenóide vanos.

Aparafuse o loop do motor.

Aparafuse a mangueira hidráulica usando novas arruelas de vedação (chave de 19 mm).

Remova a ferramenta de travamento da árvore de cames, retire o retentor do volante, monte tudo na ordem inversa usando TIS BMW. Certifique-se de verificar se não há resíduos de óleo nas correias e nas mangueiras de borracha.

Certifique-se de verificar o nível de óleo após a montagem!

É importante saber que os O-rings devem ser executados por aproximadamente 300 km no ciclo urbano. Tente não carregar o motor com altas rotações e condução ativa durante o período de amaciamento.

Desfrute do bom funcionamento do seu motor.

Olá a todos novamente! Vanos filmado-colocado em m50.Li todas as instruções que encontrei, mas não tenho certeza. Aqui pegamos uma forcinha para girar as engrenagens (chave de fenda :), girar a corrente o mais “para frente” possível, ou seja, em direção à entrada. Prendemos os vanos ao motor, pressionando o pistão nele. Começamos a girar as engrenagens “para trás”, enquanto empurramos os vanos. Ele se agarra aos dentes e começa a afundar neles. E agora ele ficou no lugar, o pistão ainda está pressionado. Mas você pode continuar a girar as engrenagens e, em seguida, o pistão vanos começará a se esticar, e o copo dentado entrará ainda mais fundo na engrenagem da árvore de cames de admissão. Em que posição os parafusos da engrenagem do eixo de escape devem ser apertados? Com pistão embutido ou saliente?

O mais incompreensível é que me coloquei “como estava” com um pistão embutido, e em outro carrinho de mão, onde ajudei a remover e instalar os vanos, parece que aparafusamos a corrente até o ponto final, ou seja, com um pistão vanos estendido. E o dono deste carro afirma que ficou melhor ir.

TIS é ótimo, eu li. Eles escrevem lá

“Gire a corrente e as rodas dentadas no sentido anti-horário com a ferramenta especial 11 5 490.”

“Gire a corrente e as rodas dentadas manualmente no sentido anti-horário.”

Gire a corrente com rodas dentadas - até que ela pare? Ou não todo o caminho? E esta é uma instrução sobre o M52, é semelhante, mas as fases da árvore de cames podem diferir.

é realmente escrito de forma ambígua, mas as pessoas no tópico sobre o m50 dizem que os quadrados das árvores de cames devem ser paralelos ao pistão recuado. e quando coloquei novas vedações no pistão, mal o enfiei no cilindro, então me parece que seria problemático retirá-lo pela roda dentada da árvore de cames.

Aqui está uma imagem clara - o pistão é estendido de cima (a corrente é girada "para trás" até o batente), de baixo - o pistão é retraído.

Com vedações novas, pode ser problemático, mas se as vedações já estiverem lapidadas, os dentes das engrenagens devem ser lubrificados adequadamente antes da instalação e usar uma ferramenta para girar as engrenagens do eixo de comando - na minha opinião, o pistão é puxado sem problemas.

Durante toda a instalação e montagem, o pistão deve ser pressionado.

Hmm, acontece que eles colocam tudo com um pistão deprimido.

Talvez alguém no mesmo motor tentou fazer isso e aquilo?

após a instalação, remova a mangueira dos vanos e sopre-a com um compressor, primeiro dê 12 volts à válvula. ver o seu movimento.

A mudança será em ambos os casos. Somente será entre “antes” e “0” ou entre “0” e “mais tarde”. As válvulas, deve-se pensar, não dobrarão em ambos os casos, mas devem funcionar de maneira diferente.

Isso me incomoda muito, porque no meu carro desde o momento da compra não há uma marcha lenta completamente estável e já esgotei todas as medidas possíveis para lidar com isso, e esse problema é comum.

A julgar por este carrinho sobre o M52

.. os vanos devem estar “off” (pistão retraído) quando os eixos estiverem nas travas. Vamos supor que isso também se aplica ao M50.

bem, pense logicamente - tudo está correto, em repouso está em zero, quando pressiona o óleo sai.

e novamente sobre o principal - eu insiro os vanos, role para que o eixo estriado se encaixe com a chave da estrela, isso é tudo - o vanos está no lugar. já é possível parafusar. Mas alguns torcem ainda mais até o pistão sair dos vanos e entrar. Quem está certo?

antes de inserir os vanos, ajustamos os eixos, os fixamos. Vanos em si - o pistão está totalmente inserido nele. (garantimos que no processo não saia). giramos a estrela no sentido horário olhando de frente até que ela pare (aqui também nos certificamos de que a parada seja a extremidade da ranhura na estrela e não o parafuso aparafusado na estrela vizinha) prendemos os vanos e pressionamos, ajudando para mover a corrente para trás um pouco no sentido anti-horário com a chave, mas o mínimo possível - apenas para entrar. tudo!. insira o tensor de pele, aperte a estrela.

A postagem foi editada pela Alco: 18 de junho de 2016 – 14:03

e novamente sobre o principal - eu insiro os vanos, role para que o eixo estriado se encaixe com a chave da estrela, isso é tudo - o vanos está no lugar. já é possível parafusar. Mas alguns torcem ainda mais até o pistão sair dos vanos e entrar. Quem está certo?

Eu decidi compartilhar minha prática de reparar esta unidade maravilhosa

Há vários meses, estou preocupado com o barulho na área de VANOS. Os sintomas foram:

1. Durante XX, um zumbido surdo foi ouvido na área de vanos.A partir de 1700-1800 rpm, o som ficou claro e semelhante ao chocalho de plástico.
2. O diagnóstico deu o erro "Vanos mecanicamente apertado / esmagado"
3. O carro acelerou pior que o 318i. Houve uma clara falta de tração normal em baixas rotações (até 3000 rpm)

Então comecei a substituir os o-rings.

Pessoalmente, não cortei os anéis. Ele a ergueu com uma agulha e a removeu com cuidado. Limpei a covinha, coloquei os novos anéis no lugar na ordem inversa (cuidado para que os anéis não fossem virados de cabeça para baixo), lubrifiquei com óleo de motor e inseri o pistão atualizado no lugar em um ângulo de 30 graus. cerca de. Deixei por alguns minutos, tirei e vi que estava tudo normal ali, e coloquei de volta com mais facilidade, coloquei tudo de volta no lugar. Eu recomendo que você apague imediatamente os erros associados ao funcionamento do motor para que a unidade atualizada comece imediatamente a funcionar normalmente.
Após o reparo, por incrível que pareça (sou muito cético em relação a tudo que NÃO seja de fábrica), foi impossível não notar que: 1. O barulho havia sumido. 2. A velocidade é obtida de forma suave e rápida, tanto no local quanto durante a condução! Durante a aceleração, não pressiona fragilmente a carne até 4 marchas. Como o desenvolvedor promete, é necessário rodar cerca de 320 km em modo urbano para que o reparo dê resultado pleno – até 10 litros de economia de combustível com o mesmo estilo de condução, boa tração em baixas rotações até 3000 rpm.
Você pode ler mais sobre todo o processo de reparo no site da Beisan Systems.

Quando você insere os vanos "automaticamente", os eixos não são definidos. É só que você primeiro trouxe os vanos ao máximo e depois ao mínimo. as estrelas estão girando. E aí quando você começa a apertar os eixos previamente definidos pela régua, o escapamento pode sair, para que isso não aconteça, existe um dispositivo especial que atua simultaneamente como retentor do eixo e um horizonte, como sua régua.
Em geral, não sou contra a régua, mas com um dispositivo feito por um torneiro, por tudo que dei 1500, tudo isso passa mais rápido e com mais confiabilidade.

Adicionado após 1 minuto
Sim, e não é conveniente mover os vanos sem uma alça especial .. Como você pode movê-lo com um alicate ou uma chave de fenda ??

É como se você desmontasse tudo, tirasse o cabeçote, trocasse a gaxeta, trocasse as correntes, tivesse que cortar os parafusos no cabeçote, cortar tudo, montar, e chamar um guincho e levar na assistência, colocar até os eixos para mim)))

então sim)) ainda aquela mão seca
Vendi o carro no Avito postei o conjunto todo por 1,5 mil com as mãos eles vão pegar

Adicionado após 17 minutos
S3R10US
No irmão você da série no serviço irá expor os eixos))

O proprietário anterior deu "serviço chisso bo beemwe"

Pregos em vez de parafusos da loja de “parafusos autorroscantes”, eles provavelmente fizeram a filmagem))
como resultado, eles foram imediatamente retirados, anticongelante derramado da cabeça do cilindro + corte de rosca))
Então você e “eles vão se colocar no serviço”

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não se empolgue! algo que se encaixa como deveria ser. mudar os vanos inteiros é caro e provavelmente não é necessário!
cunhas devido ao desenvolvimento de molas belleville (até onde eu sei) de acordo com a idéia: os vanos são desmontados, colocados na posição intermediária, as fases são definidas e tudo funciona bem. Para ser honesto, nunca ouvi falar de substituir o Vanosak em sua totalidade!
O kit de reparo vanos é instalado uma vez a cada 100-150 tkm

A questão é que, para descobrir se o reparo custará um kit de reparo, é necessário desmontar o motor e se (o que, por assim dizer, é mais provável) esse mesmo kit de reparo. não o suficiente para ter que esperar por um pedido de vanos de 7 a 10 dias.
Falando em batidas: há uma leve batida uniforme, mas você pode ouvi-la apenas da lateral do carro e, por assim dizer, de baixo!?

Não vou pintar muito porque fiquei mais de dois dias cansado de montar o motor. Existem muitos guias sobre como substituir a cabeça do cilindro por um BMW. Mas isso não é suficiente para substituir o M50 pelo M52.
E assim, compilei algumas perguntas e respostas básicas que podem ser úteis para você.

Pergunta: O cabeçote M52 cabe no bloco M50?
-Sim, vai caber.

Pergunta: O que fazer com vanos em M52 se eu não tiver vanos M50?
-Coloque seus eixos, camas, tampa frontal e válvula

Pergunta: As válvulas M50 se encaixam?
-Não

Pergunta: O coletor de admissão / escape do M50 se encaixa
-Sim

Pergunta: Onde posso obter arruelas para parafusos do cabeçote para M52, porque não existem?
-Dê o seu de M50, ou compre de M20/M52

P: A junta da válvula M50 serve?
- Adequado se você cortar as guias. Melhor comprar para M52

Pergunta: E quanto ao sensor de temperatura para arrumação?
Se a cabeça for M52 antes de 1996, deve haver um plugue sob o segundo sensor. Caso contrário, perfure e toque nesse local. Caso não queira cortar o bloco, faça um tee para o sensor e instale o tubo que vai para a estufa no corte, de preferência mais próximo do bloco. E do sensor você joga outro fio no chão.

Haverá mais perguntas, escreva nos comentários. Ficarei feliz em ajudar. A lista de perguntas também aumentará.

Bem, um pequeno vídeo sobre o trabalho realizado

Autor Tópico: fale-me sobre m50 e m52 (Ler 7313 vezes)

0 Membros e 1 Convidado estão visualizando este tópico.

[email][/email]Os parafusos do volante EUR se partiram e a correia da unidade quebrou, por favor me diga, talvez.

Bom dia a todos! surgiu um problema - e92 2008 - em qualquer posição do controle de temperatura na passagem.

diga-me onde encontrar a caixa de câmbio do eixo traseiro no e46 :help.

Olá pessoal)))
Em suma, quero entrar no conselho neste inverno.
Eu também não os entendo xr..na, por quê.

:kap: M50 motor body e34 brains BOSH 1991g.v.ao substituir o lambda por outro, é necessário alterar o código 😕 :kap.

Gente me diga quem conhece essa máquina?
Mas pág.

No x5 2000, um gravador de rádio com discos está inserido, mas diz Sem disco, o que poderia ser. :após.

webner 01 de agosto de 2013, 20:37

Stefan 01 de agosto de 2013, 21:06

dimas 01 de agosto de 2013, 21:21

Alexxxx2 01 de agosto de 2013, 21:24

zvezdyn 01 de agosto de 2013, 22:17

webner 02 de agosto de 2013, 08:26

Demanstar 02 de agosto de 2013, 09:23

extrator de gabarito de 16 válvulas)))

By the way, eu preciso fazer este procedimento também)))

Selos de óleo para alguns waffles de caminhada)))

Demanstar 02 de agosto de 2013, 10:24

ESPECIALMENTE PARA SHISHKIN
Não vou trocar Vanos, mas apenas vedações de haste de válvula, não me importo com velas de feng shui em óleo.
Você não está no petróleo, eu também quero.
É melhor você me dizer por que seu motor lambada está dançando.

E sim, vou comprar um novo Lanos, não um Lacetti. Ontem fui punido por um. Eu nem entendi o que aconteceu.

bula prostituta ágil

zvezdyn 02 de agosto de 2013, 13:49

webner 02 de agosto de 2013, 20:21

zvezdyn 02 de agosto de 2013, 21:38

webner 06 de agosto de 2013, 23:46

Vova_N 07 de agosto de 2013, 16:26

Como você substituiu Vanos? O_o tudo deve estar nas marcas, e com a medição dos vãos.

O novo Vanos foi verificado quanto ao desempenho, reação?

webner 07 de agosto de 2013, 19:50

Vova_N escreveu: Como você substituiu Vanos? O_o tudo deve estar nas marcas, e com a medição dos vãos.

O novo Vanos foi verificado quanto ao desempenho, reação?

Seryoga 08 de agosto de 2013, 08:48

webner 08 de agosto de 2013, 16:30

Seryoga 09 de agosto de 2013, 08:29

webner 09 de agosto de 2013, 15:45

Seryoga 09 de agosto de 2013, 17:36

webner 09 de agosto de 2013, 19:04

Líder do Proletariado

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De: SWAD Novye Cheryomushki
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Cidadãos, apresso-me a me gabar e postar uma reportagem fotográfica sobre a substituição de vanos no meu Pepelats M62 Tu, 3,5 litros. A história da compra de peças de reposição foi longa e dolorosa - durou de setembro e terminou em 06/03/2009. Isto foi seguido pelo reparo (substituição) dessas engrenagens. Muito obrigado a Slava (BUMER) e Serega (FOMA) por seu apoio e assistência na preparação para o reparo, preparando um relatório fotográfico e compilando uma empresa no serviço durante o reparo.

Janeiro de 2009 - um conjunto de juntas e um (!) Vanos foram trazidos da Estônia devido a uma infeliz imprecisão.
Fevereiro de 2009 - tormento e busca pelos artesãos e peças de reposição necessárias, uma tentativa de reparar vanos (essas partes do motor m62tu não são adequadas para restauração, ao contrário do motor m52tu)
Março de 2009 - Encomendei metade das peças que faltavam (foi mais barato do que na Estônia) e uma substituição.

O dia 03/09/2009 será lembrado por muito tempo - passei no serviço das 11h30 às 24h00 - se não fosse por Serega e Slava, que vieram ver o trabalho, eu provavelmente teria morrido de tédio, sede e fome))

Bem, agora vamos ao que interessa.
Slava me recomendou um ótimo serviço, pelo qual o respeito separadamente, no qual ele atende seu carro - o gêmeo técnico do meu carro. O local se chama SK - serviço, na rua. Ketcherskaya, 13.
Os mestres de serviço da SK diagnosticaram o motor em setembro de 2008 e me deram uma lista de peças, das quais apenas metade chegou até mim em janeiro de 2009. Após uma longa busca por um lugar para consertar e comprar peças em falta, a escolha novamente recaiu sobre a SK - substituir vanos é relativamente barato, contra o custo mínimo em Moscou e a região de Moscou é de 15 sput, já para os revendedores, seus preços são tão vulgares que tenho vergonha de nomeá-los (eles prometeram fazer tudo com luvas brancas e camisinhas cabeças). Deixe-me lembrá-lo de que eles estavam ocupados com meu carro das 12h às 24h.

Também quero dissipar um certo mito sobre o equipamento, impensável em termos de complexidade técnica (que foi cantado em Boriskhov, Unidades, motores SD e outras charadas), necessário para substituir o mecanismo VANOS - tudo é relativamente simples - árvore de cames, volante e cadeados de corrente, Goebels, chave de boca, cabeça torx Bem, além da ferramenta mais comum para desmontar metade de um motor, um computador de diagnóstico 1b.gif” />.

Aqui está o que tudo parecia:

Descrição do reparo (vou esclarecer - apenas os vanos foram trocados, suas várias juntas e adaptadores - correntes, tensores, etc. porcaria permaneceram intocadas, porque estavam em muito bom estado):

Remoção do cárter do motor e caixa de velocidades
Drene completamente o anticongelante
Remova a carcaça do filtro de ar com corrugação, LVHD
Desaperte a embreagem do ventilador
Retiramos o radiador de arrefecimento do motor com todas as mangueiras e tanque de expansão
Bobinas de vela, pontas são removidas e os terminais de alimentação para os bicos e bobinas são removidos
Desaparafusamos as tampas das válvulas de ambas as cabeças, juntamente com as placas defletoras de óleo
Abrindo as tampas da cabeça frontal
Vemos vanos e nos emocionamos de felicidade
fixe os eixos na posição correta (de acordo com as marcas)
Puxe o tensor da corrente de distribuição
As bombas de óleo dos vanos são removidas (ele enlouqueceu quando descobriu que eram)
Esses vanos são removidos junto com as engrenagens das árvores de cames de escape, tudo isso é acompanhado por uma linguagem obscena grossa.
Em seguida, troque as juntas, adaptadores vanos
Vanos e engrenagens são colocados de volta, colocados em uma corrente
Os Vanos são carregados girando-os com Goebels, fixando adicionalmente as árvores de cames e fixadores especiais com uma chave
A montagem do motor começa na ordem inversa.

Comentários sobre o trabalho dos mestres - 5 com “-“, porque a posição correta da fase de gás não foi encontrada imediatamente (quero dizer que terei que ir até eles novamente - estamos prontos para aceitar e configurar tudo gratuitamente). E assim - tudo é extremamente cultural, não sobrou um único parafuso, porca ou grampo extra e não foi necessário, o trabalho foi realizado com cuidado, o mestre conhece muito bem a parte técnica, apenas as ferramentas necessárias estão à mão.

Em geral, o custo de substituição de vanos me custou 46.500 rublos.
50% peças de reposição da Estônia 23.000
50% de peças de reposição da Rússia (serviço SK) 17.000
Trabalho de substituição de Vanos 6 500

Atrevo-me a dizer que vale a pena - fiz sem substituir correntes e tensores, mas de qualquer forma, o carro foi trocado, ficou muito mais fácil acelerar, mais resposta do acelerador, o consumo da luz diminuiu 1b.gif” />.

df85453
Série 7′ E38
Modelo 740i M62
Corpo sedã
Tipo de transmissão automática
Data de lançamento 09/1998

11 141 435 023 FLANGE DE VEDAÇÃO *2

11 141 741 533 JUNTA DE PERFIL *1

11 141 741 532 JUNTA DE PERFIL *1

11 361 705 578 SELO METAL*1

11 361 705 579 SELO METAL*1

11 361 438 694 Ajustador da árvore de cames (Vanos). *2

11 120 034 104 KIT DE JUNTA DE PERFIL (PARA CILINDROS 1-4) *1

11 120 034 105 KIT DE JUNTA DE PERFIL (PARA CILINDROS 5-8) *1

Pelo que entendi, todas as peças necessárias para reparos em 3.5 e 4.4 (m62tu) são as mesmas

Na verdade, publiquei listas semelhantes de peças necessárias para reparar minha máquina de 3,5 m62tu.

Diagnóstico do carro com autoscópio USB

Mensagem abolir » 08 de maio de 2015, 00:29

Mensagem Ygryk » 08 de maio de 2015, 09:07

Onde você conseguiu anotar? E o que exatamente não está funcionando para você?

Obs:
Não sei com que tipo de sensor de árvore de cames esse motor está equipado, mas se funcionar com o mesmo princípio usado no sistema MS40, então:
– o sinal DPRV deve ser removido de acordo com o método proposto por Andrey Shulgin (veja a primeira mensagem do andrw no link acima);
– a versão atual do script CSS não exibirá corretamente esse sinal PRSP na guia “Fase”.

Mensagem abolir » 08 de maio de 2015, 10h12

Mensagem Ygryk » 08 de maio de 2015, 10:27

Mensagem abolir » 08 de maio de 2015, 12:14

Com uma sonda preta na carcaça do motor, com uma vermelha - alternadamente nos contatos nº 63 e nº 65 do conector da ECU, conforme documentação fornecida anteriormente (dprv (B6204) e dpkv (B6203).jpg). Se conectado antes da partida, a partida não é possível, se durante a operação do motor, o motor para.

O medidor de vazão medido conectando preto e vermelho aos pinos nº 7 e nº 8 do conector da ECU conforme (flow meter siemens.jpg) do post anterior.

Acho que não estou fazendo a coisa certa.
Vou tentar conectar ao DPRV com dois canais:

preto 1 canal e preto 2 canais no pino #64
vermelho 1 canal em №65
vermelho 2 canais em №43

Também vou tentar o medidor de vazão de uma maneira diferente:

preto no corpo e vermelho no pino nº 8 do conector da ECU. Isso provavelmente seria melhor.

Mensagem Ygryk » 08 de maio de 2015, 12:31

Mensagem abolir » 08 de maio de 2015, 12:35

Mensagem drovolet » 08 de maio de 2015, 13:31

aibolit escreveu: Vou tentar conectar ao DPRV com dois canais:

preto 1 canal e preto 2 canais no pino #64
vermelho 1 canal em №65
vermelho 2 canais em №43

O DPRV tem um sinal de saída na 64ª perna da ECU.

Em 21 pés medidos a que velocidade? A válvula é acionada por volta de 2000, 3000 rpm.

Além disso, verifique a ausência de problemas mecânicos com os vanos - em marcha lenta, desconecte o chip do solenóide e alimente-o diretamente, levando em consideração a polaridade (assinada no chip). O mecanismo funcionará em aproximadamente 3,5 segundos e o motor deverá dar partida ou até parar.

Mensagem abolir » 09 de maio de 2015, 00:23

Mensagem abolir » 09 de maio de 2015, 00:23

Mensagem Ygryk » 09 de maio de 2015, 00:59

Aparentemente, você não leu o post Como conectar crocodilos pretos corretamente (o link foi dado acima) e ainda deseja queimar a unidade de controle do motor.

:: Conferência do Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos – :: Conferência do Almaty Drag Racing Club ::

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#221 Kent123

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Postado em 27 de julho de 2009 – 16:09

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#223 Kent123

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Postado em 19 de setembro de 2009 – 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 etc. kit de reparação para vanos (vanos) e bivanos de beisansystems.com 50-90$ eliminação de qualquer avaria de vanos barata rentável em qualidade muitas vezes superior ao original, tel.:

Troque um kit de reparo beisansystems vanos e dirija com um vanos funcional (obtenha mais tração de baixo custo)
você não pode ligar para o Bavaria Center, pois eles não vendem um kit de reparo vanos, explicado abaixo. . .

informações adicionais na

Como escreve o fabricante (beisansystems), o kit de reparo prolonga a vida útil dos vanos em mais de

200 mil milhas. ou mais de 300 mil km

anéis BUNA originais usados ​​pela BMW duram 20 milhas ou aproximadamente 30 mil km
em seguida, eles são transformados de borracha em plástico rígido.

O material de que são feitos os anéis de pistão VANOS, como se viu, perde suas propriedades em altas temperaturas, temperaturas extremas e propriedades químicas do óleo do motor. Assim, eles deixam de garantir o aperto dos pistões e, portanto, os pistões começam a "passar" (pressão).

A BMW está ciente desse problema, mas optou por reconstruí-los na fábrica e vendê-los como uma nova peça remanufaturada. O custo é de US $ 600-800. Mas o mais deplorável é que os mesmos anéis feitos de material BUNA (regime de temperatura operacional 0-100 graus) são colocados lá, que após um curto período de tempo (30 mil km) novamente atrapalham o trabalho de Vanos.

A Beisansystems oferece anéis feitos de material Viton mais resistente (temperatura de trabalho -20 a 204 graus), então, ao colocá-los, você pode ficar absolutamente tranquilo com o resultado e esquecer esse problema por um longo tempo (300.000 km).

Sintomas (antes do reparo) de um vanos funcionando mal:
* Diminuição do torque e, consequentemente, má tração, principalmente nos “fundos” até 3000 rpm;
* Velocidade flutuante em um motor frio (relevante para motor bivanos)
* Conjunto pesado de revoluções; por exemplo, se você subir Fumanovo
* Perda de tração durante um conjunto de revoluções;
* Operação alta de Vanos”a (zumbido); (relevante para motores M50 e M52)
* Parando o motor quando frio. (relevante para bivanos dvig)

Resultados após reparo de bi(vanos)
* Melhorar a tração, especialmente em baixas rotações (aceleração fácil, claro que não como um avião),
* redução do consumo de combustível em cerca de 10%,
* operação mais suave do motor,
* conjunto suave de revoluções sem solavancos e perda de tração.

Informações adicionais sobre

Para duplo (bivanos) 1998-2006 (duplo vanos)

o kit de reparo inclui 10 anéis de vedação e 2 anéis de aço (para eliminar o zumbido dos vanos)
1) 4- Anéis de teflon
2) 6- anéis de borracha são feitos de material Viton temp. modo -20 a 204 graus
o problema está principalmente nos anéis de borracha originais usados ​​​​pela bmw chamado BUNA, sua faixa de temperatura de trabalho é de 0 a 100 graus
1+2=vale 90 verdes

3) = 2 anéis de aço (para eliminar o zumbido de vanos) 90 verdes separadamente
você pode comprar 1+2 e 3 separadamente

Para Vanos Simples 1992-1998 (Vanos Simples)
o kit de reparo inclui 2 anéis de vedação e 1 anel de aço (para eliminar o zumbido dos vanos)
1. anel de teflon
2. O anel de borracha é feito de material Viton temp. modo -20 a 204 graus
o problema está principalmente nos anéis de borracha originais usados ​​​​pela bmw chamado BUNA, sua faixa de temperatura de trabalho é de 0 a 100 graus
1+2=vale 50 verdes

3= anel de aço (para eliminar o zumbido de vanos) 50 verde separadamente
você pode comprar 1+2 e 3 separadamente

Comentários de proprietários de BMW que substituíram o kit de reparo por vanos da beisansystems, leia muito interessante. . .

Kit de reparo Vanos e bivanos apenas para M50, M52, M52TU, M54 e M56 1992-2006
apenas para motores em linha (seis cilindros)

depois de substituir o kit de reparo, o vanos fica novo, como resultado, você não precisa comprar um vanos novo ou usado