Reparação de vanos m54 faça você mesmo

Em detalhes: reparo de vanos m54 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

VANOS é o sistema de distribuição de válvulas variável da BMW. Na vastidão da nossa Internet, é simplesmente chamado de vanos, e alguém, sem saber, chama de vanus. Os bávaros usam este sistema de mudança de fase em seus motores desde o início dos anos 90. O princípio de funcionamento deste mecanismo é muito simples: no momento certo, os vanos devem alterar o ângulo de abertura das válvulas de admissão (no sistema duplo vanos, os ângulos de abertura de admissão e escape mudam). Esta unidade gira as árvores de cames com a ajuda de engrenagens helicoidais, que são acionadas hidraulicamente através do pistão vanos.

Não há motores elétricos no mecanismo de vanos. Assim, a principal condição para o funcionamento normal deste desfasador é o funcionamento impecável da parte hidráulica. Claro, nada é perfeito em nosso mundo, e a primeira geração de vanos usada em nossos motores favoritos M50, M52, M54, M62 TU teve suas desvantagens.

PROBLEMA VANOS NOS MOTORES ATÉ 2005

Até cerca de 2005, a parte hidráulica dos vanos era equipada com vedações de borracha, que eram feitas de um determinado tipo de borracha. Na indústria automotiva, esse material é chamado de “Buna” e é amplamente utilizado na produção de vedações e juntas de perfil para motores. O triste é que este material é pouco resistente a temperaturas extremas e ao ataque químico de aditivos em óleos modernos. Em nossa zona climática no inverno, as quedas de temperatura no motor podem atingir de -30 a +110, e ainda mais em pares de fricção. Assim, as vedações na parte hidráulica dos vanos tornam-se inelásticas, ou seja, transformam-se em plástico.

Vídeo (clique para reproduzir).

A hidráulica não consegue empurrar o pistão devido à falta da vedação necessária, e os vanos, por sua vez, NÃO giram a árvore de cames no grau desejado e na hora certa. Com o tempo, os vanos da BMW podem emperrar completamente, o que causa o aparecimento de ruídos estranhos e erros DME “bloqueio mecânico dos vanos”. De acordo com vários especialistas independentes, o recurso de elásticos de vanos nativos nos motores até 2005 é de aproximadamente 40-50 mil km. E isso significa que todos os BMWs antigos andam há muito tempo com trocadores de fase que não funcionam, ou pelo menos não funcionam como deveriam. Daí o aumento do consumo, o funcionamento ruidoso do motor, o ralenti irregular, etc. Outro fato é que quanto mais tempo o motor funcionar com um vanos defeituoso, maior será a carga em suas peças (rolamentos, dentes da engrenagem helicoidal e outros pares de atrito) e menor a chance de uma restauração bem sucedida.

A preocupação da BMW resolveu esse problema radicalmente e instalou um sistema de rotação de fase fundamentalmente novo nos motores N de nova geração sem o uso de vedações de borracha no interior. E eles “renegaram” os problemas dos motores antigos. Com um forte desejo, você só pode comprar o atuador VANOS inteiro com os mesmos elásticos “problemáticos” dentro. O preço da peça montada é completamente desumano e começa em 500 euros para motores de palheta única.

KITS DE REPARO DE SOLUÇÕES ALTERNATIVAS

Existe uma maneira mais fácil e relativamente barata de devolver o seu motor BMW ao seu antigo poder e glória - este é um kit de reparo vanos. Os kits consistem em um conjunto de elásticos de vedação para a hidráulica dos vanos e alguns kits possuem buchas de reparo para os rolamentos. A coisa mais importante sobre esses kits de reparo é o uso dos materiais certos para as condições em que o vanos trabalha. Os O-rings são feitos de materiais Teflon e Viton, resistentes a influências químicas de aditivos e grandes diferenças de temperatura - isso garante a vida útil dos vanos de reparo por 100-150 mil km.Os rolamentos Vanos, a propósito, são uma parte igualmente importante na montagem, pois os próprios pistões Vanos não giram com as árvores de cames e toda a carga vai para o rolamento. Seu desgaste aumenta a folga na montagem dos vanos, complica o trabalho da hidráulica e aumenta a probabilidade de encravamento. Estão em todos os motores de 6 cilindros em linha da geração M.

Não demore com o reparo do sistema vanos do seu BMW, pois este procedimento pode ser comparado com a manutenção planejada do sistema de freio ou do trem de pouso. Não é barato, mas após o reparo, o resultado definitivamente o agradará.

Os kits de reparação Vanos para motores M50, M52, M52 TU, M54 e M62 podem ser adquiridos na nossa loja BMWFix

Procedimento de instalação do kit Vanos Duplos para motores M52TU, M54 e M56 é bastante simples e não requer ferramentas especiais do revendedor. Além disso, este procedimento tempo de válvula não muda, como é o caso dos motores de palheta simples M50 e M52. Se duvida das suas capacidades, recomendamos que contacte a estação de serviço, que poderá realizar este procedimento seguindo estas instruções.

O próprio Vanos está localizado na frente da cabeça do cilindro (cabeça do cilindro). Para chegar até ele e desmontá-lo para instalar o kit de reparo, é necessário remover a tampa da válvula, remover o acoplamento térmico ou o ventilador elétrico (no caso do E46). Todos esses procedimentos estão bem descritos no TIS.

É assim que o VANOS ficará depois de remover a tampa da válvula.

Removendo Vanos

Desconecte o conector do sensor de posição da árvore de cames. Para fazer isso, pressione os clipes laterais e puxe o conector.

Desconecte o conector do solenóide Vanos do lado do escapamento. Para fazer isso, pressione o clipe de metal e puxe o conector.

Desconecte o conector elétrico do sensor do termostato. Para fazer isso, pressione o clipe de metal e puxe o conector

Desconecte o conector do solenóide Vanos do lado da admissão. Para fazer isso, pressione o clipe de metal e puxe o conector.

Desaperte o carretel da mangueira hidráulica vanos (chave 19). Observação: Substitua as duas arruelas de vedação ao remontar.

Remova o olhal de içamento do motor desaparafusando-o da cabeça do bloco.

Remova as duas tampas dos cilindros vanos. Para isso, cubra a correia do ar-condicionado e o tubo do radiador com uma toalha de papel para evitar que o óleo os atinja. Em seguida, desenrosque a tampa (use uma chave sextavada de 8 mm), mas não completamente, substitua qualquer recipiente e remova a tampa completamente. O restante do óleo será derramado no recipiente.

Remova as duas tampas dos pistões dos vanos.

Afrouxe os parafusos de fixação do pistão das palhetas. Atenção . Aqui está o fio da mão esquerda. Desaperte no sentido horário (use a roda dentada Torx T30). Tenha cuidado para não arrancar as bordas da roda dentada nos parafusos. Se os parafusos estiverem quebrados, continue removendo o conjunto vanos do motor. Ao remover os vanos, você pode remover os parafusos danificados das árvores de cames e substituí-los por novos.

Remova os 6 parafusos que prendem os vanos ao motor.

Puxe os vanos para frente em direção ao radiador e remova-o do motor. Para evitar o óleo nas correias, enrole os vanos em um saco plástico como mostra a foto acima.

Recomenda-se substituir a junta metálica entre os vanos e o motor.

Desmontamos os vanos e diagnosticamos

Na foto acima: a palheta do eixo de admissão à esquerda, a palheta do eixo de escape à direita. Atenção: os pistões dos vanos de admissão e escape são os mesmos e podem ser trocados. Mas para o melhor desempenho da montagem, mantenha os pistões no lugar. Para fazer isso, faça anotações com um marcador.

Desaperte os parafusos que prendem as tampas dos cilindros dos vanos. Observe que há uma mola na lateral dos vanos de exaustão! Remova os pistões dos cilindros. Limpe o conjunto de resíduos de óleo e sujeira.

Agora você pode diagnosticar o nó. Para fazer isso, insira cada pistão em seu cilindro e mova-o ao longo do curso de trabalho. Observe a facilidade com que os pistões se moveram ao redor dos cilindros com os anéis de vedação antigos.

Em seguida, procedemos ao diagnóstico de rolamentos em pistões

Instale cada pistão em seu lugar na árvore de cames. Fixe o pistão com um parafuso (cabeça Torx T30) apertando-o levemente.Atenção! Linha esquerda! Desaparafuse no sentido horário.

Verifique se há folga, como mostra a foto acima: fixe o eixo helicoidal com dois dedos e agite o pistão em diferentes planos. Apenas é permitida a presença de folga radial (folga radial), que é necessária para o correto funcionamento do conjunto. Folga axial (folga axial) não é permitida e significa que o rolamento está solto e precisa ser reparado.

Instale a arruela anti-folga do kit de reparo

Atenção! A arruela deve ser instalada antes da instalação de novos O-rings.

Se você não tiver uma chave pneumática, você pode fazer uma chave especial para prender o pistão vanos em uma morsa.
Existem dentes especiais no verso dos pistões vanos (são usados na fábrica para restaurar unidades vanos).

Para a fabricação, pegue um tubo de metal de duas polegadas.
Chanfrar o raio externo.
Aplique um lubrificante espesso no tubo, incline o pistão vanos, faça cortes com uma “esmerilhadeira” nos locais onde os dentes estão marcados.
A chave está pronta! Prenda a chave em um torno no topo, instale o pistão e desaperte a porca.

Fixe o pistão em uma morsa usando esponjas macias especiais ou espaçadores de madeira. Tenha muito cuidado para não danificar a superfície do pistão e não aperte demais a morsa, pois o pistão é muito frágil.

Usando um soquete 24, desparafuse a tampa do mancal. Depois de desatarraxar a tampa, solte o torno.

Remova a arruela externa do rolamento.

Atenção! É importante não confundir as peças do rolamento durante a montagem.

Remova o rolamento de agulha superior.

Remova a pista do rolamento central.

Remova o rolamento de agulha inferior.

Em seguida, remova a arruela do rolamento externo.

Lave bem as peças do rolamento com limpador de disco de freio (diluente ou gasolina).

Reinstale a arruela antifolga do kit de reparo.

Monte as peças do rolamento na ordem inversa e aperte levemente a tampa.

Prenda a morsa e aperte a tampa do mancal. Não aperte-o com o torque final, pois provavelmente você terá que desmontar o rolamento novamente para ajustar.

Em seguida, reinstale o pistão na árvore de cames e prenda-o com um parafuso de fixação. Agora precisamos verificar a presença da folga radial desejada (folga radial). Depois disso, role o pistão ao longo do eixo, verificando assim a resistência ao rolamento do rolamento. Após a instalação de uma nova arruela, o pistão deve girar no rolamento sem muita resistência. Se o rolamento estiver muito “apertado”, a pista central do rolamento deve ser ajustada (consulte “Aperto de um rolamento apertado” abaixo). Se o pistão ainda tiver folga axial e for muito fácil girar no rolamento, a arruela instalada do kit de reparo precisa ser ajustada (consulte abaixo “Instalação de um rolamento solto”).

Encaixe do rolamento apertado:

Desmonte o rolamento novamente e remova a pista central (a arruela que fica entre os dois rolamentos de agulhas).

Coloque uma folha de lixa (P250-P400) em uma superfície dura e nivelada e lixe a arruela dos dois lados. Lixe a arruela uniformemente por alguns minutos na lixa, limpe-a, monte o rolamento e verifique novamente como o rolamento gira. Se necessário, repita o procedimento de montagem até que o rolamento gire sem muita resistência.

Encaixe do rolamento solto:

Desmonte o rolamento novamente e remova a arruela externa (a arruela que foi instalada do kit de reparo).

Coloque uma folha de lixa (P400) em uma superfície dura e nivelada e lixe a arruela dos dois lados. Lixe a arruela uniformemente por alguns minutos em lixa, limpe-a, monte o rolamento e verifique novamente a folga axial e se o rolamento está preso durante a torção. Se necessário, repita o procedimento de ajuste até que não haja folga axial, mas o rolamento deve girar sem muita resistência.

Quando o resultado de ajuste for alcançado, aperte a tampa do mancal com um torque de 40 Nm.

Substituição dos anéis de vedação do kit de reparo

Tendo eliminado a folga dos rolamentos dos pistões dos vanos, você pode prosseguir com a instalação de novos anéis de vedação.

Corte cuidadosamente os anéis de vedação antigos com uma ferramenta de corte adequada. Tenha muito cuidado para não danificar a superfície de trabalho dos pistões!

Depois de cortar e remover todos os anéis de vedação, limpe ambos os pistões com uma toalha de papel, limpe bem as ranhuras dos anéis.

Primeiro instale os anéis de borracha nas ranhuras.

Verifique se os anéis de borracha (eles têm seção transversal circular) não estão torcidos em seus lugares.

Se a instalação for realizada a uma temperatura do ar abaixo de 20 graus Celsius, é necessário colocar os anéis de Teflon em água morna (40-50C) por alguns minutos para dar elasticidade. Depois disso, seque os anéis e instale.

Puxe suavemente e lentamente o anel de Teflon de uma extremidade do pistão para a outra.

Em seguida, você precisa realizar o procedimento para a primeira instalação do pistão com novos anéis no cilindro. Este procedimento é muito importante, pois o material do anel de Teflon deve ser comprimido no cilindro e tomar a forma desejada.

Trate as paredes do cilindro e o chanfro superior com óleo de motor.

Lubrifique o o-ring grande no pistão e a porosidade ao redor dele.

Coloque o pistão no lugar em um ângulo de cerca de 60 graus, depois gire e insira totalmente no cilindro.

Gire o pistão no cilindro várias vezes e mova-o para cima e para baixo para que o anel grande assuma a forma de um cilindro. Repita esta operação até que o anel de Teflon pare de girar em sua ranhura.

Pressione o pistão para a posição mais baixa e deixe-o descansar por 2-3 minutos. Em seguida, retire o pistão.

Lubrifique o cilindro na tampa dos vanos com óleo de motor.

Lubrifique o pequeno anel de Teflon no pistão e ao redor dele com óleo.

Ligeiramente cambaleando, insira o lado pequeno do pistão na tampa. Em seguida, gire o pistão várias vezes movendo-o levemente para frente e para trás. Repita esta operação até que o anel de Teflon pare de girar em sua ranhura.

Deixe o pistão na tampa por 2-3 minutos.

Faça o mesmo para o outro pistão.

Lubrifique bem os pistões e o corpo dos vanos antes de remontá-los.

Instale os pistões nas tampas de acordo com as marcas feitas anteriormente com um marcador.

Recoloque as tampas e aperte os parafusos. Não se esqueça da mola nas vanos do eixo de escape. Instale as tampas e gaxetas vanos de modo que os orifícios de óleo no corpo e na gaxeta convirjam.

Aperte os parafusos da tampa transversalmente.

Após a montagem do conjunto, verifique o curso dos pistões na carcaça para que não haja atolamentos. Observe que os vanos laterais do escapamento possuem uma mola que cria alguma carga durante o curso do pistão.

Substitua os pequenos anéis de borracha nas tampas do pistão.

Instalação de Vanos

Limpe todas as peças e superfícies de resíduos de óleo e sujeira. Instale uma nova junta.

Instale os vanos no lugar. O pistão do eixo de admissão deve ser totalmente pressionado no cilindro, isso facilitará a instalação. Depois que os vanos se encaixam perfeitamente na cabeça do cilindro, você pode apertar os fixadores (força 8Nm)

Pressione os vanos de admissão em direção à árvore de cames até que ela pare. Reinstale os parafusos de fixação sob o Torx T30. Aperte-os. Atenção! Linha esquerda! Aperte esses parafusos no sentido anti-horário! (força de aperto 8Nm).

Lubrifique os novos O-rings nas tampas com óleo de motor, instale-os no lugar. Gire a tampa para certificar-se de que ela esteja no lugar.

Instale as tampas das palhetas. Aperte-os com um torque de 50Nm.

Conecte todos os conectores elétricos, aparafuse a mangueira hidráulica vanos de volta no lugar, monte tudo na ordem inversa usando TIS BMW. Certifique-se de verificar se não há resíduos de óleo nas correias e nas mangueiras de borracha.

Certifique-se de verificar o nível de óleo após a montagem!

É importante saber que os O-rings devem ser executados por aproximadamente 300 km no ciclo urbano. Tente não carregar o motor com altas rotações e condução ativa durante o período de amaciamento.

Desfrute do bom funcionamento do seu motor.

2. Almofadas de borracha-plástico

1. Almofadas de borracha-plástico

3. Chave de impacto + cabeça de 24 mm

4. Catraca + soquetes para 13mm/ 11mm/ 10mm/ 8mm, torx T30

8. Chave de fenda padrão (ergue a carcaça da fiação da bobina, tampa da válvula)

9. Chave de fenda pequena ou bisturi (para morder anéis de Vanos antigos)

10. Chaves de boca para 19mm e 32mm + martelo (que tem embreagem viscosa)

12. Solvente de gasolina "Galosha"

13. Óleo do motor 50-100mg (para lubrificar os componentes do conjunto Vanos)

14. Mãos crescendo do lugar certo 🙂

1. O-rings (Teflon, Viton) Vanos - 10pcs; anéis de metal - 2 peças

2. Junta de vedação para o conjunto Vanos - 1 peça.

3. Anel de vedação para oleoduto - 2 peças.

4. Kit de junta da tampa da válvula

Aproximadamente fica assim:

Todo o processo de instalação do kit de reparo Vanos leva cerca de 4-5 horas.

1. Retiramos os rebites de plástico e removemos a parte frontal da caixa do duto

2. Desconecte a fiação da carcaça do acoplamento viscoso

3. Desaparafusamos o parafuso auto-roscante (torx T25) da caixa, enganchamos e retiramos o rebite de plástico

4. Desconecte a fiação da carcaça do acoplamento viscoso. Desaparafusamos o parafuso auto-roscante (torx T25) da carcaça, forçamos e retiramos o rebite de plástico. Usando uma chave de boca de 32 mm + um golpe inerte com um martelo , desaperte e desaperte a porca do acoplamento viscoso. Atenção - rosca esquerda, desaperte no sentido horário.

5. Retiramos o invólucro e a lâmina

6. Retiramos o filtro de cabine, depois de usar o torx T30 desaparafusamos 4 parafusos; remova a caixa, tendo previamente descoberto e desconectado os fios.

7. Desaperte a tampa do motor, composta por 2 peças, com a ajuda de uma cabeça de 10 mm e, tendo desenroscado a tampa de enchimento, retire-as. Aparafuse a tampa novamente.

8. Pressionamos os fixadores e com um pouco de esforço desconectamos a mangueira KRKG

9. Puxe os suportes da bobina, desconecte os conectores de fiação; com cabeça de 8mm, desaparafuse 2 porcas de fios ao terra; erguendo com uma chave de fenda, desconecte o alojamento do chicote do módulo de ignição dos suportes e coloque-o de lado para que não interfira na remoção da tampa da válvula.

10. Usando uma cabeça de 10 mm, desaperte 12 parafusos de montagem da bobina

11. Usando uma cabeça de 8 mm, desaparafuse as duas porcas do fio ao terra, localizadas na 1ª e 6ª bobinas

12. Desligue a cablagem das sondas lambda e proceda à desmontagem da tampa da válvula: desaperte 11 porcas com elásticos ao redor do perímetro da tampa da válvula, após 4 porcas com elásticos no centro

13. Usando uma chave de fenda ou espátula, retire a junta e remova a tampa da válvula

14. Desconecte 2 conectores da válvula solenoide, sensor de posição do eixo de comando de exaustão e conector do termostato.

15. Com uma chave de boca de 19 mm, desaperte o parafuso oco do oleoduto

Atenção ao torcer:
a) certifique-se de não deixar cair o anel de vedação; b) um pouco de óleo vai derramar - seja esperto 🙂

16. Com cabeça de 11mm, desaperte a porca por cima, por 13mm - o parafuso por baixo e retire o suporte de montagem do motor

17. Com um hexágono de 8mm, desaperte 2 parafusos cilíndricos da caixa Vanos
Atenção - novamente óleo!

18. Alicate retira os 2º plugues

19. Torx T30 e desaperte os dois parafusos dos pistões Vanos das árvores de cames de admissão e escape.
Atenção - rosca esquerda, desaperte no sentido dos ponteiros do relógio!

20. Usando uma cabeça de 13mm, desaparafuse o pino na parte superior, acima do termostato, e uma cabeça de 10mm - 6 porcas ao redor do perímetro

21. Remova com cuidado o coração do motor BMW, envolvendo-o em um saco plástico, para não manchar as polias e correias de transmissão com sangue preto! 🙂
Se você quiser estar no lado seguro, cubra as correias/polias com panos não oleosos ou toalhas de papel quando você começar a montar os Vanos.

22. Depois de drenar o restante do óleo da unidade e lavar completamente a caixa com gasolina, coloque a unidade em uma mesa de operação limpa! O menor cisco que entrou nesse órgão pode causar uma arritmia completa e, como resultado, um ataque cardíaco! 🙂

Agora, aos verbos de todos os pontos abaixo, adicionaremos mentalmente a palavra "Com cuidado"!

23. Com uma cabeça de 10 mm, desaperte os 5 parafusos da tampa do pistão da árvore de cames de admissão, retire-a e puxe o pistão. Solte um pouco, mas não remova os 4 parafusos da tampa do pistão da árvore de cames do escapamento. Há uma mola sob o pistão! Somente depois que os parafusos são levemente afrouxados, pressionando com a palma da mão (o que é mais conveniente, respectivamente), desaparafusamos completamente os 4 parafusos e liberamos o pistão carregado.
Lembramos como custa a primavera. Lembre-se de qual pistão é de onde. Eles são exatamente os mesmos, mas existe algo como "lapping".

24. Quebra de fumaça! Trabalho é trabalho, e o almoço está no horário! Mais a sério, é realmente melhor fazer uma pausa de 5 a 10 minutos (por experiência pessoal). A tensão nervosa e muscular pode levar à desatenção, desatenção ao erro! Fumaça - fumaça! Não fume - tome uma xícara de chá com biscoitos! :)

25. Nós limpamos o corpo, os pistões, a mola do óleo com uma toalha de papel e enxaguamos em um recipiente com galochas para remover manchas indesejadas com certeza. Inspecione cuidadosamente a superfície dos cilindros quanto a danos ou arranhões significativos. A superfície deve ser impecável.

26. Procedemos à abertura do pistão. Os anéis são obrigatórios depois, os mais experientes vão adivinhar o porquê?. Fixamos o pistão em uma morsa com bicos de corpo macio; apertamos com força suficiente, mas sem fanatismo, para não danificar a superfície do paciente.

27. Com uma chave de soquete de 24 mm, solte o parafuso do cano e desaparafuse-o com a mão. Afrouxe levemente o grampo da morsa.

28. Em seguida, removemos os elementos do interior do mancal compósito de forma que, após a substituição do anel, na sequência exata, retorne todos os componentes ao seu devido lugar!

E, finalmente, chegamos ao anel "chirring"! Substituímos por um novo.

29. Retiramos a última arruela; lave bem cada elemento em alguma química combustível.

30. Devolvemos todos os elementos constituintes do rolamento do pistão, não esquecendo de revestir cada camada com uma pequena quantidade de óleo. Iscamos manualmente um parafuso cilíndrico, fortalecemos o grampo do torno;
Pegamos uma chave, colocamos na potência mínima de aperto e, pressionando levemente contra a superfície do pistão, apertamos com um segundo atraso, trrrr e pronto?! Da mesma forma, desmontamos o 2º pistão.

31. Com a ajuda de uma faca pequena, corte ou retire cuidadosamente os anéis velhos. Cada ranhura possui 2 anéis (Viton - interno, Teflon - externo). Apelando com as palavras "bule", o anel externo é mais plástico do que borracha, o interno mais borracha do que plástico?. Na verdade, é um material mais especial que a borracha ou o plástico. O Viton, por exemplo, é uma borracha de fluorocarbono que tem maior resistência a derivados de petróleo e altas temperaturas... mas não é esse o ponto.

32. Lavamos os pistões “nus” na “Galosh” até a pureza virgem 🙂

33. Colocamos anéis de borracha no interior das ranhuras do pistão, do lado de fora - aqueles que são mais plásticos que borracha?. Com os anéis externos, as coisas são mais complicadas porque não são elásticas e devem ser vestidas com muito cuidado. Se o reparo for realizado em uma sala bastante fria (abaixo de 15 C), para evitar a ruptura do anel, mergulhe os anéis externos de Teflon em água morna por 2 a 5 minutos; depois de limpar com um pano limpo, enquanto “quente”, coloque a ranhura do pistão correspondente.

34. Lubrifique o cilindro e as superfícies de atrito do pistão da árvore de cames de admissão com óleo de máquina

35. Insira o pistão Vanos da árvore de cames de admissão (que é sem mola) em um ângulo de 60 e gire-o lentamente profundamente no cilindro. Depois de lubrificar generosamente a superfície de atrito da tampa e do pistão com óleo, empurramos a tampa do pistão, pressionando-a uniformemente. Nós iscamos, apertamos transversalmente 5 parafusos de volta.

36. A instalação do pistão de escape é um pouco diferente porque, como lembramos, há uma mola.Inicialmente, o pistão é inserido na tampa; depois disso, a tampa junto com o pistão, pressionando a mola, é iscada e apertada uniformemente com 4 parafusos.

37. Substitua os anéis de vedação dos bujões

38. Limpamos / desengorduramos o plano de conexão do cabeçote e Vanos com Galochas, instalamos uma nova junta para Vanos

39. Instale o nó na ordem inversa.

40. Da mesma forma, limpamos e desengorduramos a superfície de conexão da cabeça do cilindro, o plano sob as juntas dos poços das velas, instalamos 2 juntas dos poços das velas

41. Desengordurar o plano de contacto entre a tampa da válvula e a junta. Instale a junta na tampa da válvula.

42. Espalhe cuidadosamente o selante nos pontos de contato dos cantos entre a junta e o plano do cabeçote. Não se esqueça de revestir a parte de trás da cabeça do cilindro (cantos) e na área das costuras Vanos.

43. Recoloque a tampa da válvula. Para pressionar a tampa o mais uniformemente possível, seguimos a seguinte sequência: isca 4 encaixes e aperte no chão com força, força moderada ?; isca e da mesma forma, para meia força, aperte 11 porcas com elásticos de vedação; aperte o encaixe até o final, começando pelos centrais; em seguida, aperte as duas porcas ao redor do perímetro no centro; deles esticamos o resto transversalmente.

Instalamos as unidades restantes exatamente na ordem inversa dos pontos acima.

Todo o processo de instalação do kit de reparo leva cerca de 4-5 horas.

Os especialistas da Sport KB realizam reparos urgentes, programados e grandes de carros da série BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) e 5 (E60, 525i, 525xi) com motores M54B22, M54B25 e M54B30. Reparamos o Vanos M54 com a substituição ou restauro de peças do mecanismo. Podemos encomendar todas as peças de reposição e consumíveis necessários para a reparação do sistema Double Vanos e outras unidades de distribuição, bem como: bomba de óleo, grupo cilindro-pistão, alimentação, sistemas de refrigeração e escape para o motor BMW M54.

O serviço de reparo Vanos para motor BMW M54 inclui:

desmontagem da unidade, sua limpeza e resolução de problemas;
substituição do kit de reparo (Double Vanos 11361440134), juntas (11127521009, 11127521010), vedações (11127526447) e anéis (11121437395);
montagem do conjunto e seus diagnósticos;
ajuste de hardware do sincronismo das válvulas do motor BMW.

A necessidade de reparo do sistema de controle de comando de válvulas variável no motor BMW M54 geralmente surge perto de 70.000 km do carro. Juntas e juntas feitas de materiais elásticos perdem a estanqueidade, os anéis de vedação se desgastam e precisam ser substituídos.

Quando o pistão do sistema Vanos não fornece a pressão necessária, a árvore de cames não gira no grau atual e o momento de abertura da válvula deixa de ser ideal. O sincronismo das válvulas se desvia e a eficiência do motor é significativamente reduzida, e o consumo de combustível, pelo contrário, aumenta.

Sinais de que o sistema Vanos (Double Vanos) precisa ser reparado são:

perda de potência do motor (redução de torque);
falta de aceleração suave na partida parada e nas manobras de ultrapassagem;
operação irregular do motor em marcha lenta;
problemas com a partida do motor durante a partida no inverno;
aumento do consumo de combustível (na ausência de mau funcionamento do sistema de filtragem e suprimento de ar);
o aparecimento de sons estranhos na área da tampa da válvula do motor.

Para eliminar o mau funcionamento: para reduzir o consumo de combustível, para restaurar a tração poderosa do motor em toda a faixa de velocidade, para se livrar da “rachadura” do mecanismo Vanos desgastado e devolver o carro a um passeio suave, entre em contato com a Sport KB! Nossos especialistas realizam reparos e manutenção de carros BMW no nível de serviço oficial, mas muito mais acessível!

Mudei o horário de Moscou usando o descrito em Kalyamba 525 biscoito. Montado a partir de um tubo de perfil de 20 mm. Uma coisa muito útil. Apenas usei parafusos de 6 mm - por causa disso, o parafuso central longo foi lambido pela primeira vez no local por onde a porca passou. Outro raio estourou no mesmo lugar, incapaz de resistir a duas visitas.Depois coloquei um parafuso de 8mm, durou bastante. Em geral, para quem vai montar isso, conselho - leve os parafusos centrais de reserva para não interromper o trabalho)

Agora as perguntas: quando removido, o hidráulico esticado e quando coloco a cama de volta com eles, a cama não pressiona o assento até o final. Por causa disso, não consigo parafusar as tampas do eixo, porque. não dê cames da árvore de cames. Como essa tarefa é resolvida? O teixo usa um acessório que pressiona as tampas do eixo. Mas todo mundo faz sem ele. Ouvi dizer que você pode apertar o sistema hidráulico com um torno, mas é de alguma forma assustador fazê-lo ....

Ao instalar os eixos, os pistões precisam ser ajustados para que nenhum deles fique no TDC, certo? E então, quando os eixos são instalados e apertados, é necessário definir o TDC no 1º?