Reparação faça você mesmo de vanos m62

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houve um divórcio análogo - eles também ordenaram que os vanos fossem trocados junto com as árvores de cames - eles foram enviados

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Os eixos, a julgar pelas cames, estão em ordem (não retirei as tampas, mas acho que não há milagres lá)

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é o deslocador de fase que está fazendo barulho.

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Os eixos, a julgar pelas cames, estão em ordem (não retirei as tampas, mas acho que não há milagres lá)

Bem, ele mudou os vanos ou não, se sim, qual é o resultado (IMG: https://forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Espero mudá-lo em algumas semanas (vanos estão na estrada) - cansei do barulho do diesel. E quanto às impressões - um amigo meu trocou esses mesmos vanos por 7-40 e38 e ficou satisfeito com o resultado - é melhor começar de baixo, comer menos. Apenas peças de reposição (acoplamentos e adaptadores) são bastante caras

Montagem do motor M62TU44 (substituindo a corrente principal e seus vizinhos) — diário de bordo BMW 5 series 4.4 1998 on DRIVE2

Finalmente chegou ao fundo do motor, fiquei muito tempo sem ligar porque não havia fixador para os joelhos do eixo no cubo do amortecedor de vibração de torção, e não encontrei o original, tive que fazer isso com um turner.Isso é uma coisa tão maldita.

O preço do curso antigo é de 825 gr. para esperar duas semanas, mais um valor indeterminado para entrega. Encontrei um escritório em Lugansk.

E é isso que o turner me enganou por 100 gramas

Não parece impressionante, mas na verdade é uma porcaria.

Tendo instalado este retentor no cubo da polia, comecei a desenrolar o parafuso.

Upiral na longarina era burro, não queria danificar o travesseiro, e decidiu mudar o ângulo.

Não quis pressionar a longarina e descansei no canto do pit.

E ele começou a desenrolar o tubo, a alça do tubo da pista da órbita. E ele enrolou seu retentor em uma cruz alemã, como plasticina dobrada em três lugares. Então ele não me ajudou ...

No dia seguinte fui a outro torneiro, mostrei a eles este produto e exigi o melhor milagre para criar, e foi o que aconteceu.

O metal maciço mostrou sua superioridade, principalmente porque tornou a alça mais longa, o que possibilitou descarregar quase completamente o suporte do motor

E o parafuso foi destorcido, mas com grande esforço))) Hooray. Depois de remover a tampa, muitas coisas interessantes foram notadas, o separador de óleo estava em um estado manco, ele queria se aposentar ...

Não afetou o funcionamento do motor.

Com ele, sob o disfarce, o selo de óleo dos joelhos do eixo foi, o selo de óleo era de carvalho)

A orelha do separador de óleo quebrou onde o tubo está conectado e o retentor de óleo pode ser visto na foto, cansado.

Substituindo esses casos, as coisas foram mais longe...

Ao substituir, é necessário remover a guia da corrente e soltar a barra de desvio, por conveniência é necessário remover o tubo de drenagem de óleo.

Em seguida, a corrente foi substituída, a barra de desvio, a barra tensora e a guia da corrente foram trocadas anteriormente

Agora tudo está em um estado seguro. E há mais uma nuance na qual eu fui pego, esta é a corrente, se os vanos forem removidos, ela deve ser fixada na roda dentada em um estado tenso com um grampo, para que a corrente para sentar na roda dentada, fiz o contrário, e tive que remover a tampa e arrancar novas juntas

Vamos começar dizendo como regular a coisa toda ou como eu fiz isso))

Procure por meia hora se desmonta ou não, depois pegue e torça (olhos no estribo e mãos torcem)

Ao desmontar, aconselho a apertar os parafusos e porcas o máximo possível em seus lugares, para que depois você não oh ... quantos deles e qual vai para onde.

Como eu tinha vanos e correntes, o procedimento se arrastou um pouco.

Remova as tampas, linhas de óleo, tensor da corrente

Retiramos a tampa esquerda Certifique-se de trocar a goma de vedação após instalar uma nova junta.

Trocamos os o-rings dos tensores e sapatas de plástico.

Não é caro, mas a tensão da corrente já estará melhor, e agrada aos olhos

Trocamos pequenos manguais, a foto mostra a diferença

Corrente nova, saída do pistão, é visualmente visível que é mais curto, é claro, as sapatas não estão ociosas aqui

A corrente é quase idêntica em comprimento, mas a dobra pode ser vista na foto, não descobri se é ruim ou normal

Juntas do adaptador alteradas e anéis de vedação da válvula de retenção dentro dos adaptadores

Era possível não escolher e não mudar

Acredite, quando retirei o adaptador, não vi nada que pudesse deixar passar muito o óleo, principalmente porque o som de vanos é devido a isso. O que poderia ser o encontro dos anéis, mas acho que é com mau óleo, caso contrário não vejo nenhuma razão para removê-lo. Eu removi e instalei o antigo de volta. Remover e instalá-lo é muito problemático para mim))

Quando temos tudo pronto, começamos a regular

É melhor não começar sem esta mala milagrosa))

Nesta posição, o pino de travamento deve se encaixar no orifício sem problemas.

Grampos da árvore de cames, a foto mostra que o ângulo é diferente, portanto, não comece sem eles.

Eles são instalados de tal forma que no lado direito onde o tensor é vinho 1-4

Para instalar, a árvore de cames de admissão deve ser girada levemente no sentido anti-horário.

as câmeras frontais devem olhar uma para a outra como na foto

Posição de fixação correta

No lado esquerdo é o mesmo, no final da árvore de cames deve haver uma inscrição 5-8

Gravado na árvore de cames 5-8 A inscrição deve ser visível ao fixar

É assim que as câmeras ficam quando fixadas

Você também pode precisar girar um pouco a árvore de cames de admissão.

Em seguida, apertamos a corrente para que ela não ceda

Eu puxei com os dedos até parar, para que a corrente ficasse sem folga, não precisa puxar com força.

Depois colocamos a tampa, como não puxei a corrente logo e ela cedeu, instalei a tampa frontal e consertei tudo, após a montagem percebi que tinha que desmontar tudo, pois a corrente não cabia na roda dentada do virabrequim, tive que trocar as juntas novamente

Eles são descartáveis, de acordo com a taxa antiga 160 gr, de acordo com a nova, quando era 10 gr, eu já levava por 230 gr

então, com uma cabeça especial, rolamos os vanos até o extremo esquerdo

posição de remoção da almofada de óleo e sua posição inicial

todo o caminho para a esquerda esquerda e direita vanos

Em seguida, pegamos um testador, configuramos para continuidade e verificamos a vedação do gabinete

vanos esquerdo e direito devem tocar

Então a gente aperta os parafusos do vanos direito de entrada 110Nm e saída 125Nm E também do lado esquerdo. Quando eu desenrolei, era 175Nm, tentei apertar, o parafuso estourou porque a chave funcionava de um lado e a rosca estava esquerda, eu não aconselho você a apertar com uma constrição, você pode quebrar o parafuso. Tive que trocar a árvore de cames, um amigo tinha um motor, ele deu, e depois apertei Nm com o dinamométrico do Savdep

Após o aperto, instale os grampos e os discos vanos, aperte 30Nm

e Voila))) Continuação na nova revista

Preço de emissão: UAH 3.800 Quilometragem: 345.500 km

Então é hora de compartilhar um pouco da experiência de reparo de motores de combustão interna.

P.S .: braçadeiras da árvore de cames encomendadas aos torneiros - (1500 para tudo). Preciso de 4 peças. Dois por cabeça.

Andryukha! Muito obrigado!

Finalmente, as peças encomendadas chegaram e comecei a recolher lentamente o motor. Com os caras no torno, eles também fizeram tiras para instalação de árvores de cames, o design é realmente um pouco diferente, mas todos os ângulos de deflexão dos eixos estão definidos corretamente, a entrada é 0, o escape está 3,5 graus à frente (em relação ao a ingestão), então talvez imagens salgadas de ferramentas.

Como deve ser, o motor está travado no TDC, os eixos são fixados com cintas. Troquei o retentor da linha de óleo para o tensor (procedimento obrigatório) instalei os Vanos, as estrelas com correntes, apenas aparafusei , não aperte (rosca invertida) instalei o separador de óleo lavado, ficou excelente, não troquei instalei a barra de desvio (bom, o que tem nessa porcaria por 4000 rúpias?) instalei o tensor barra joguei na corrente instalei o amortecedor da corrente puxei a corrente, apenas retirei a barra tensora com um acoplador, bem apertado Desaperte os vanos para a posição extrema esquerda e aperte (torque 110 e 125 Nm) Colocamos a fase anéis do sensor e parafuso na porca , não apertamos (rosca reversa) Bem, na verdade, colocamos a tampa frontal inferior do motor Pressionamos o retentor de óleo do virabrequim Torcemos o cubo do virabrequim, novamente o virabrequim veio a calhar o que eu fiz Instale as válvulas Vanos e retire a corrente de relaxamento Fixamos as tampas superiores, elas devem ser pressionadas na tampa inferior Instale o tensor da corrente Instale e torça os anéis sensores Fa h. Nas tampas existem parafusos especiais para Torx, então nós os desaparafusamos e inserimos uma broca ou um prego de diâmetro perfurado lá, e há um buraco nos anéis DF, nós o colocamos lá (bem, se alguém estiver especialmente interessado, posso dizer-lhe)

Fixamos os flanges de vedação das válvulas Vanos

Bom, por enquanto, isso é tudo sobre o motor para este post, só vou contar em segredo que o motor já foi montado e já está rodando, mas isso é uma história completamente diferente…

Por um lado, decidi verificar o funcionamento do trocador de calor da transmissão automática, porque não gostei de como funciona, parece-me que a caixa estava superaquecendo e direi que NÃO em vão. Ele estava simplesmente preso na posição fechada, algo voou para a válvula (presumo que seja um fragmento de uma parte da mangueira do radiador para o trocador de calor). Resumindo, desmontei, lavei, verifiquei o funcionamento do elemento de aquecimento (tal coisa que empurra a haste e abre a válvula), funciona muito bem. Verificado em água quente, abre. Bom, eu juntei tudo e já instalei...

Bom Dia a todos. Vou reparar Vanosov no motor M62TU. Não a substituição de anéis e vedações de borracha, mas um reparo completo com alargamento e posterior modernização sob um dobrável. Substituindo o próprio anel (PISTÃO), que é responsável pela estanqueidade da câmara na qual o óleo é fornecido sob pressão. E um plugue é usinado que aperta todo o mecanismo com parafusos. Preço de $ 300 para vanos.

Miniaturas

yoma esses vanos foram finalizados e possuem várias vantagens em relação aos novos.

1. Os anéis que instalo nos Vanos possuem um recurso um pouco maior que os novos. Uma vez que são de pistão e feitos de ferro fundido melhor que os nativos. Além disso, dependendo do grau de vivacidade dos vanos reparados, você pode instalar um anel de pistão cromado (resistente ao fogo) que melhorou as qualidades de atrito e se desgasta por mais tempo.

2. Em segundo lugar, é um clipe de duralumínio que é fixado em parafusos. Ao contrário do rolamento (NÃO ROLA, QUE É UMA CAUSA MUITO COMUM DA FALHA DO VANOS) e um clipe de plástico (QUE ESCORREGA E TAMBÉM COMEÇA A POSSUIR ÓLEO COMO RESULTADO DE QUE O VANOS COMEÇA A Rumble).

3. O design dobrável permite posteriormente, sem a ajuda de máquinas-ferramentas e torneadores, desmontar os vanos e substituir o anel diretamente ao próprio proprietário e, assim, realizar os reparos.

Cabe ao proprietário decidir. compre vanos novos por 1000 dólares a cada 150 mil ou conserte uma vez e depois esqueça esse problema.

Em nossa oficina, você pode trazer de volta à vida um motor barulhento, "que ruge a diesel" e se contorcendo. M62TU c Vanos (exceto 4,6l). Com a ajuda de kits de reparo, a estanqueidade da engrenagem Vanos BMW 11361438694 é restaurada e o som do “diesel” é eliminado durante a operação. Os motores M62TU foram instalados em BMW E38, E39, E53 X5 e Range Rover, Land Rover. Existem várias opções de reparo para o Vanos M62TU, clique na opção de seu interesse abaixo:

>>> Reparação do sistema VANOS “Basic”

Este tipo de reparo do M62TU Vanos inclui uma lista mínima de trabalho do motor:

• As engrenagens Vanos (Vanos) são desmontadas do seu motor
• Reparação e restauração de Vanos com a ajuda dos nossos kits de reparação
• O motor é montado e as fases de sincronização são definidas com uma ferramenta especial
• O diagnóstico por computador do sistema Vanos é realizado com base nos resultados do reparo.

Período de garantia - 1 ano.

Este tipo de reparo cobre apenas as engrenagens Vanos, não todo o sistema Vanos.

Custo do reparo - 18.000 rublos (incluindo o kit de reparação Vanos).

Consumíveis necessários (aprox. 7 000r):

11 12 0 034 104 – junta da tampa da válvula 1-4

11 12 0 034 105 – junta da tampa da válvula 5-8

11 12 1 437 395 – anéis para porcas da tampa da válvula (16 PCS)

11 12 1 721 879 – anéis para parafusos da tampa da válvula (6 PCS)

11 14 1 741 532 – junta da tampa frontal 1-4

11 14 1 741 533 – junta da tampa frontal 5-8

11 14 1 435 023 – flange da válvula de mudança de fase (2 PCS)

11 31 1 435 028 - almofada do tensor de corrente pequena (4 PCS)

11 36 1 432 438 - Parafuso Vanos (2 PCS)

11 31 7 500 349 - Parafuso da roda dentada (2 PCS)

10 litros de anticongelante

>>> Reparação do sistema VANOS “Optimal”

Este tipo de reparo do Vanos M62TU inclui uma lista completa de trabalhos de reparo do sistema:

• As engrenagens Vanos (Vanos) são removidas do seu motor
• Reparação e restauração de Vanos com a ajuda dos nossos kits de reparação
• Os suportes da árvore de cames e as vedações do canal de óleo estão sendo substituídos
• Verificação das válvulas redutoras de pressão do sistema Vanos
• O motor é montado e as fases de sincronização são definidas com uma ferramenta especial
• O diagnóstico por computador do sistema Vanos é realizado com base nos resultados do reparo.

Período de garantia - 1 ano.

A garantia para este tipo de reparação cobre todo o sistema Vanos.

Custo do reparo - 18.000 rublos (incluindo o kit de reparação Vanos).

Consumíveis necessários (aprox. 15.000 rublos):

11 12 0 034 104 – junta da tampa da válvula 1-4

11 12 0 034 105 – junta da tampa da válvula 5-8

11 12 1 437 395 – anéis para porcas da tampa da válvula (16 PCS)

11 12 1 721 879 – anéis para parafusos da tampa da válvula (6 PCS)

11 14 1 741 532 – junta da tampa frontal 1-4

11 14 1 741 533 – junta da tampa frontal 5-8

11 14 1 435 023 – flange da válvula de mudança de fase (2 PCS)

11 31 1 435 028 - almofada do tensor de corrente pequena (4 PCS)

11 12 1 733 969 – junta decorativa da tampa (2 PCS)

11 36 1 705 578 – junta do suporte 1-4

11 36 1 705 579 – junta do suporte 5-8

11 31 1 705 512 – anéis da árvore de cames (6 PCS)

11 36 1 433 660 - suporte 1-4

11 36 1 433 664 – suporte 5-8

11 31 7 531 813 - tensor de corrente grande

07 11 9 963 355 - anel tensor

11 36 1 432 438 - Parafuso Vanos (2 PCS)

11 31 7 500 349 - Parafuso da roda dentada (2 PCS)

10 litros de anticongelante

>>> Reparação do sistema VANOS com substituição de correntes

Este tipo de reparo do Vanos M62TU inclui uma lista completa de trabalhos de reparo do sistema:

• As engrenagens Vanos (Vanos) são removidas do seu motor
• Reparação e restauração de Vanos com a ajuda dos nossos kits de reparação
• Os suportes da árvore de cames e as vedações do canal de óleo estão sendo substituídos
• Verificação das válvulas redutoras de pressão do sistema Vanos
• O motor é montado e as fases de sincronização são definidas com uma ferramenta especial
• O diagnóstico por computador do sistema Vanos é realizado com base nos resultados do reparo.

• Substituindo uma grande corrente de distribuição
• Substituindo duas pequenas correntes de distribuição
• Substituição de todos os tensores e amortecedores da grande corrente
• Substituição do retentor dianteiro do virabrequim.

Período de garantia - 1 ano.

A garantia para este tipo de reparação cobre todo o sistema Vanos, bem como correntes de distribuição e tensores.

Custo do reparo - 23.000 rublos (incluindo o kit de reparação Vanos).

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1. adaptadores, anéis - todos são cataplasmas mortos. Eu mudei quando instalei o kit de reparo há alguns anos. som não mudou. melhorou, mas não muito. e não houve desgaste nos adaptadores, para 500tkm. sim, a propósito, o kit de reparo ajudou na dinâmica.
2. A batida DEVE durar cerca de 300 km, quando os elásticos entrarem, estarão saturados de óleo, o que mais vier por aí. mas você precisa dirigir ativamente enquanto pedala na região de 1500-3000 rpm, ou seja, modo urbano, e não navegar pela rodovia. assim dizem em Beisan - aqueles que fazem esses elásticos.
3.a caixa chuta quando parada e a velocidade cai - uma das válvulas no corpo da válvula emperra. por causa da merda, desgaste e temperatura. dopradiator - ajudará, mas para você - resolva e lave o corpo da válvula. ou - DMRV na lixeira. 50/50. ao mesmo tempo, o DMRV vai mostrar tudo lindamente no Inpe. para pegar essa cadela pelo úbere, você precisa usar algum tipo de scanner auto-escrito que desenhará um gráfico de leituras de fluxo de ar com um intervalo de 10 vezes por segundo - então você verá quedas.
4. Nos vanos, já pode haver uma folga no gancho da engrenagem, o que causa essa batida, bem, simplesmente porque os dentes já foram comidos, e o limite de ajuste foi atingido. por outro lado, esse cara parece saber identificá-lo e não faria vanos desgastados.

A postagem foi editada XCommanderRX – 15.5.2016, 13:23

Boa noite a todos! Pessoal, quem sabe se vanos ronca no m62, ouvi dizer que a quilometragem já está acima de 500 e o reparo não é dinheiro fraco. É assim?

lá os vanos custam muito dinheiro porque não são reparáveis ​​e mudam completamente, cerca de 25k cada 25kX2 = 50k mais o preço do trabalho.

lá os vanos custam muito dinheiro porque não são reparáveis ​​e mudam completamente, cerca de 25k cada 25kX2 = 50k mais o preço do trabalho.

então eles só vendem anéis para isso, isso não vai resolver o problema.

então eles só vendem anéis para isso, isso não vai resolver o problema.

Em durante e sekas, para substituí-los, se estende por alguns dias

então eles só vendem anéis para isso, isso não vai resolver o problema.

Tem mais alguma coisa que pode dar errado?

Boa noite a todos! Pessoal, quem sabe se vanos ronca no m62, ouvi dizer que a quilometragem já está acima de 500 e o reparo não é dinheiro fraco. É assim?

Enquanto não houver erro de acordo com o diagnóstico, eles estão funcionando. Bater não é um indicador de mau funcionamento.

Enquanto não houver erro de acordo com o diagnóstico, eles estão funcionando. Bater não é um indicador de mau funcionamento.

Sim, mas também não é bom ouvir este rugido. Está tudo bem, mas camaradas. comprei um trator.

Sim, mas também não é bom ouvir este rugido. Está tudo bem, mas camaradas. comprei um trator.

O estrondo no M62 pode ser não apenas de vanos

Sim, mas também não é bom ouvir este rugido. Está tudo bem, mas camaradas. comprei um trator.

Os novos vanos também não são silenciosos por muito tempo, estruturalmente são feitos de tal forma que não podem trabalhar silenciosamente.

O estrondo no M62 pode ser não apenas de vanos

Ah! De que mais? Eu tenho 2 M62 sem palhetas e nunca observei um estrondo.

Os novos vanos também não são silenciosos por muito tempo, estruturalmente são feitos de tal forma que não podem trabalhar silenciosamente.

Você quer dizer por pouco tempo? O recurso de vanos é de cerca de 150 km. Não é suficiente?

Você precisa ler com atenção. Silenciosamente e regularmente são coisas diferentes. Eles funcionam corretamente por um bom tempo, mas silenciosamente, quase nunca.

O estrondo no M62 pode ser não apenas de vanos

Por que mais? Novos tensores de corrente.

Você precisa ler com atenção. Silenciosamente e regularmente são coisas diferentes. Eles funcionam corretamente por um bom tempo, mas silenciosamente, quase nunca.

É necessário parar de levar bobagens para as massas, caso contrário, não é nada engraçado.

É necessário parar de levar bobagens para as massas, caso contrário, não é nada engraçado.

LANART 01 de dezembro de 2012

LANART 01 de dezembro de 2012

A essência do seu problema é que o cérebro não sabe em que ponto (em que posição dos pistões) 1-4 cilindros para acender a mistura.

Portanto, a ignição ocorre em modo de emergência (poupança).

Espere, tire a entrada. Verifique o sensor da árvore de cames primeiro . Ele também está envolvido no processo de determinação do momento de ignição.
Talvez seja sobre ele.

LANART 01 de dezembro de 2012

akvadak 02 de dezembro de 2012

64p12 02 de dezembro de 2012

Não se preocupe, é assim que deve ser, o motor funciona constantemente na parte inferior ou fornece potência em rotações, o vanos foi usado para eliminar isso. Não há vanos - há menos problemas com seu reparo, mas você precisa aturar uma rachadura em marcha lenta, como alternativa - você pode mover a marca da árvore de cames, a marcha lenta será definida, mas você perderá energia em rotações. Isso não me incomoda, embora eu tenha me incomodado com esse problema.

O fato é que raskolbas é o problema do M60.Eles não pensaram totalmente na ventilação do cárter e nos eixos mais malignos, que exigem ajustes mais precisos, ao longo do tempo, quando as correntes são esticadas e dão marcha lenta irregular. O M62 resolveu esse problema mesmo sem vanos. Consertamos a ventilação e instalamos poços menos malignos. Devido a isso, os motores começaram a dar melhor desempenho em termos de torque a partir de rotações mais baixas. Mas tive que aumentar o volume para não perder potência em relação à série M60. Esse é o ponto. M62 deve funcionar sem problemas.
O tema é interessante. É mais provável que seja um problema elétrico.

Não se preocupe, é assim que deve ser, o motor funciona constantemente na parte inferior ou fornece potência em rotações, o vanos foi usado para eliminar isso. Não há vanos - há menos problemas com seu reparo, mas você precisa aturar uma rachadura em marcha lenta, como alternativa - você pode mover a marca da árvore de cames, a marcha lenta será definida, mas você perderá energia em rotações. Isso não me incomoda, embora eu tenha me incomodado com esse problema.

Alguém já disse: você pode girar um pouco a árvore de cames do escapamento e o problema desaparecerá, mas ainda assim não acho que seja esse o problema, porque recentemente os eixos foram ajustados como deveriam ser, com uma adaptação, tudo estava bem.

E é a coisa mais fácil de vender ou marcar.

Alguém já disse: você pode girar um pouco a árvore de cames do escapamento e o problema desaparecerá, mas ainda assim não acho que seja esse o problema, porque recentemente os eixos foram ajustados como deveriam ser, com uma adaptação, tudo estava bem.

A propósito, as adaptações foram pelo menos corretas? Os cames de exaustão são ajustados em uma inclinação de 3 graus e 30 minutos em relação aos cames de admissão.

M62, devido à sua idade venerável, derrotará todos vocês

Palavras de ouro!
Antes de esperar um desempenho perfeito de um motor de 15 a 20 anos, dê ao motor folgas perfeitas em TODOS os acoplamentos, operação perfeita de cada conjunto de combustível e ignição, leituras perfeitas de vários sensores e gás de lançamento.
Eu não atormento meu aposentado m62 com pickiness, embora com uma onda de frio eu não goste de saltos de velocidade e tentativas de parar imediatamente após o lançamento. Eu o trato com condescendência, de acordo com sua antiguidade, ele deveria. Especialmente após o aquecimento, funciona bem, embora não seja o ideal.

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Ajuste de Vanos? Não existe esse procedimento, existe um ajuste das fases de distribuição de gás, aliás, este trabalho é abrangente para tudo que você listou, é tecnicamente impossível ajustar a corrente e os vanos separadamente, este é um mecanismo único, você pode não prescinde de adaptações, você pode sofrer por muito tempo digitando, mas via de regra, os erros no vanos aparecem depois do . E, na verdade, em conexão com o que é a questão? Por que há necessidade de ajustes? Não há nada para regular durante a operação, é regulado durante a montagem ou reparo e pronto, então não há necessidade de subir lá

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Isso deve ter sido precedido pela batida dos próprios mecanismos de vanos, são os vanos que não funcionam que fazem com que a corrente se contorça, levando a consequências devastadoras.

No entanto, a cartilha aqui, de todos os dispositivos listados, na verdade, você só pode se virar com um dispositivo para segurar os eixos.

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Isso deve ter sido precedido pela batida dos próprios mecanismos de vanos, são os vanos que não funcionam que fazem com que a corrente se contorça, levando a consequências devastadoras.

No entanto, a cartilha aqui, de todos os dispositivos listados, na verdade, você só pode se virar com um dispositivo para segurar os eixos.

Não, vanos mortos não afetam a cadeia principal de forma alguma, apenas por causa da perda de pressão, os vanos não giram os eixos para o ângulo desejado, de vanos cansados ​​há apenas uma batida, perda de potência na parte inferior e aumento do consumo, muitos levam vanos mortos para fora da pobreza por anos e nada desde que a cadeia de tempo não acontece. Há casos em que vanos brewed nah, fazendo uma aparência do bom e velho guloso mas confiável M60 fora do motor, mas isso já é vandalismo
Mas no mérito da questão: a corrente de distribuição nos motores M62 é bastante fraca, com uma corrida de mais de 150-170 mil km, simplesmente se estende e o tensor hidráulico não escolhe mais ceder, mas é claro que sim não quebra imediatamente o "sapato" e a barra de desvio (como resultado, salta sobre os dentes) Antes desse grande problema, ela bate por muito tempo, espera que ela seja consertada e mesmo quando os amortecedores se desfazem ( e é impossível não notar essa batida terrível), há uma chance de evitar pular basta desligar imediatamente o motor e entrar no caminhão de reboque.

Em breve chegará a hora e a oportunidade de substituir o tempo no meu m62
além de comprar todos os amortecedores para as correntes dos tensores hidráulicos, gostaria de saber o que pode ser concluído imediatamente, refeito, etc.
Vou remover a cabeça para substituir o tempo de Moscou, buchas.
Agora eu pedi arruelas de válvula de titânio
Eu quero usinar a válvula em forma de T

Ouvi em outro lugar sobre a instalação de um joelho de c62

Alguém tem alguma ideia interessante? ou partes interessantes

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e foda-se!

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O sistema Vanos facilita a vida dos proprietários de BMW de várias maneiras. Ao trabalhar corretamente, aumenta a potência do motor e, ao mesmo tempo, economiza combustível significativamente, garantindo uma marcha lenta suave. Se a manutenção preventiva for feita a tempo, o BMW Vanos realizará essas tarefas corretamente. Mas os o-rings das articulações ficam bronzeados com o tempo e o sistema começa a “retroceder”. Um reparo de alta qualidade dos vanos será realizado pela Diesel-sever.

Se forem encontrados problemas, é muito importante reparar o M62 vanos e outras modificações a tempo. Um Vanos defeituoso não gira as árvores de cames para o ângulo necessário, impedindo assim o funcionamento ideal do motor. Você deve ter seu Vanos reparado se notar:

batendo na frente da tampa do motor;

consumo de combustível excessivamente alto;

partida difícil em baixa temperatura;

tração irregular com velocidade crescente;

redução de torque.

A combinação de alguns desses indicadores é um sinal claro de que é hora de reparar o Vanos M54, M52, M62 ou qualquer outro modelo.

O sistema Vanos original não é barato. Mas os anéis de vedação nas partes do novo sistema se desgastarão tão rapidamente quanto no anterior. Portanto, o reparo do vanos n52 é tão procurado: custará muito menos e, em termos de eficiência, pode até superar a substituição por uma nova peça. Da mesma forma, com outros modelos do sistema de distribuição de gás.

Os nossos profissionais são especializados na reparação e manutenção de motores diesel e realizam todos os trabalhos de acordo com os mais rigorosos padrões de qualidade. Tendo encomendado o reparo do vanos n52 de nós, você terá a certeza da mais alta qualidade do resultado. Não só colocaremos a unidade de distribuição de gás em ordem, mas também daremos conselhos detalhados sobre todas as suas dúvidas. Reparamos vanos m62 e outros.

Para solicitar, por exemplo, o reparo de um vanos m54, você deve entrar em contato com a Diesel-sever no número de telefone especificado ou simplesmente dirigir até o endereço que você vê na parte inferior da página. Temos um sistema de descontos e bônus para clientes regulares. Se fizermos o reparo, a Vanos BMW mostrará como é a verdadeira qualidade alemã.

O amortecedor se desfez, depois de 2 horas a corrente escorregou. Acabei de trazer um motor de contrato para as pessoas uma semana antes, e eles não se preocuparam em verificar e trocar os consumíveis no momento certo.

Ouça, a corrente chocalha ou VANOS &

Ouça, a corrente ou VANOS chacoalha?

Batendo vanos + provavelmente a corrente devido a um amortecedor quebrado

Sim, aconteceu, a corrente escorregou depois disso.

Ontem o mesmo lixo começou na cabeça esquerda, mas depois que foi abafado e começou de novo, desapareceu. Acho Vanos. Escreva se você descobriu qual era o problema.

Eu tenho a mesma batida. Desmontamos o motor e vimos que ali o amortecedor central (bumerangue) quebrou em pequenos pedaços, e a corrente saltou. geralmente burro.

O tensor, amortecedor e barra de desvio (que é um bumerangue), esse material seca e racha com o tempo devido à temperatura e eles precisam ser trocados, e a corrente deve ser verificada de 150 a 200 mil km, que neste caso os caras não fez com a instalação de um motor de contrato (200 mil quilometragem, o carro era da Inglaterra) Como resultado, o amortecedor começou a desmoronar, o que levou ao deslizamento da corrente e ao resto do processo.

esses motores são feitos por um cara de 19 anos, o nome de Lev é a vez dele, ele me fez um capital para x6 por 70 mil rublos com peças de reposição

muitos que consertam bmw têm 50 anos não podem ser comparados a ele, ele tem um mestre burro

o autor é um idiota de mão branca infa 100, e aqui os mestres que você mandou instalar o motor de combustão interna, eles instalaram! ninguém vai subir para abrir as tampas de cabeça para ver visualmente algo lá, mas na verdade você não verá nada lá!

Houve uma batida no motor na cabeça direita. Motor sem vanos. Soprei ar pela linha onde o óleo passa para o tensor e depois vai para os compressores. Os compensadores batem devido ao fato de o óleo não pressionar o tensor e o óleo não chegar ao último, ou talvez até o penúltimo, e o ruído da corrente também pode estar presente dependendo de como a linha está entupida. Em

Troque o tensor da corrente e encha com óleo bom.

Vanos bateu e + provavelmente quebrou a barra do amortecedor.

Esqueça as tampas a este ritmo. pinta anéis ou mangas, abra o motor e prepare-se para substituir o bloco, você pode fazer uma endoscopia se houver algum lugar e medir a compressão, pelo menos indiretamente mostrará se as mangas estão vivas

se houver melhores opções de preço e qualidade, o que você oferece para comprar peças de reposição e trazê-las, acho que não é um problema. Uma autópsia mostrará o que você precisa, quanto precisa e quais tamanhos. com uma compreensão do questão do que fazer e não mudar tudo estupidamente.

Dimon hoje me correspondi com a loja de peças de reposição, então estimo um pouco os preços. bem, você entende, em geral, sim. Eu coloquei uma correspondência online.

Mensagens travadas: 05 de dezembro de 2011 16:05 Agora você não sabe a pergunta em si onde pode ser mais barato, caso contrário, ainda não se sabe quanto custa um pistão 10k e + 2,5 para anéis e + forros

Em geral, uma continuação lógica do tema dos tynts

Em geral, um dia desses farei uma lista para substituição, com vanus, correntes e tudo relacionado, ficaria grato se alguém jogasse na minha lista ao substituir vanus por correntes.

Eu pretendo fazer o mesmo em m62 sem vanos. Dizem que após este procedimento (se as fases forem definidas corretamente) o m 62 ganha uma nova vida.

Sim, tudo bem, mas você só precisa de muito dinheiro (vanos, correntes, tiras de derivação, tira tensora, adaptadores, juntas para eles, anéis para árvores de cames -6 peças, de preferência uma estrela do virabrequim, um conjunto de juntas. E, claro, um artesão normal com um acessório proprietário para alinhamento do eixo.

Um fato interessante é obtido no diagnóstico de ignição, tudo está bem, mas não muito no hardware. Troquei no outro dia dois tensores e oleaginosas para que esse velho lutador fosse de outra forma todas as regras. Muito bem, você pode trocar as tampas de uma só vez, todas desmontadas.

O que são anéis da árvore de cames?

Para fazer eu mesmo, eu acho, uma ferramenta de acordo com os desenhos de uma Internet, só que não há duas adaptações para o vanus, quem sabe, é crítico sem eles ou o vanus pode ser definido assim?

Ainda forçando os rumores de que o novo Vanus 50 mil vai, não mais.Eu mesmo observei recentemente o X5 com vanus grunhindo, o proprietário alegou que ele os substituiu por novos 4-5 meses atrás

Desesperado. Boa sorte com sua configuração :)

quais são os anéis da árvore de cames?

Nº 2 na figura, e também na segunda figura Nº 2, este é o adaptador no qual esses anéis estão localizados, eles dizem que também estão desgastados.

Nº 2 na figura, e também na segunda figura Nº 2, este é o adaptador no qual esses anéis estão localizados, eles dizem que também estão desgastados.

muito obrigado, vou levar isso em consideração.

A questão surgiu sobre a ferramenta de configuração vanos, você tem algum desenho?

tynts sobre estes colocaram 3 carros já.

http: //e38. Ru/node/22839 3 máquinas já foram criadas para isso.

bem, isso é compreensível, isso é para os eixos, eu fiz isso para mim há meio ano, preparado por assim dizer))) e falo por vanus

Você não encontrará desenhos, apenas compre. Eles custam 6000 no m52tu, não sei sobre o seu motor.
Você ainda pode na fazenda coletiva - com a ajuda de uma régua e um quadrado.

Nossa, isso vai ser uma porcaria.

Então compre ou procure alguém para dar

Encontrei o que procurava, o preço de emissão é de até 5000
tintas

uma das opções

Neste site, a propósito, os preços mais baixos e quase tudo está em estoque.

Suponho que seu objetivo é manter o adaptador vanos na posição ao apertar o parafuso vanos?

Agora a ideia para a régua está clara, por favor, indique-a

Já desmontou o motor? Árvores de cames removidas?

Eu não entendo porque as árvores de cames removidas.

A última foto é até o momento o estado atual dela, então penso em fazê-la, conforme as peças de reposição venham

Eu pergunto se eles já foram removidos ou ainda não)
Aqui está o meu número - ligue, vou tentar explicar 8-927-498-oo-o6

em geral, um dia desses farei uma lista de substituição, com vanus, chains e tudo relacionado, ficaria grato se alguém jogasse na minha lista ao substituir vanus por chains.

Número, qtd, descrição
11 36 1 438 694 2 estrelas vanos
11 31 1 741 746 1 cadeia principal
11 21 1 742 435 1 estrela cotovelo
11 31 1 741 777 1 U-strip
11 31 1 745 406 1 bar (amortecedor)
11 31 1 741 236 1 barra tensora (amortecedor)

11 31 1 741 115 2 estrela da árvore de cames
11 31 1 435 026 1 tensor 1-4
11 31 1 435 027 1 tensor 5-8
11 31 1 747 437 2 corrente de distribuição veios
11 36 1 433 660 1 adaptador vanos 1-4
11 36 1 433 664 1 adaptador vanos 5-8
11 36 1 705 578 1 junta de aço adaptador 1-4
11 36 1 705 579 1 junta de aço adaptador 5-8
11 12 1 706 921 2 válvula de retenção de óleo na cabeça do cilindro

11 41 7 576 917 1 circuito da bomba de óleo
11 41 1 733 962 1 estrela da bomba de óleo

11 15 1 705 272 1 separador de óleo
11 15 1 705 301 1 tubo separador
11 61 7 501 563 1 válvula de ventilação
11 61 1 729 728 1 junta da válvula de ventilação

11 12 0 034 104 1 juntas da tampa da válvula 1-4
11 12 0 034 105 1 juntas da tampa da válvula 5-8
11 12 1 733 969 2 junta plástica da tampa do cabeçote
11 14 1 741 532 1 junta da tampa dianteira do cabeçote 1-4
11 14 1 741 533 1 junta da tampa do cabeçote 5-8
11 14 1 736 758 1 anel de borracha na tampa do cabeçote dianteiro
07 11 9 963 300 1 anel de alumínio na tampa frontal
11 13 1 436 324 1 junta inferior da panela (aço)
11 13 1 439 736 25 parafusos de palete de aço
11 51 1 731 372 1 junta da bomba
11 14 1 275 466 1 retentor de óleo do virabrequim
11 14 1 436 978 1 jogo de juntas para a tampa frontal do bloco
11 31 1 705 512 6 o-rings na árvore de cames veios
11 14 1 435 023 2 juntas para válvulas vanos
12 14 1 748 398 2 juntas para sensores de eixo
07 11 9 901 511 2 juntas para bomba de ar

Anéis de borracha da bomba de óleo (3 peças, números abaixo):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

Ao longo do caminho, também foi necessário que eu comprasse mais, com preguiça de procurar números:

Um conjunto de anéis de borracha para parafusos da tampa da válvula (6 peças de um tipo, mais 16 peças de outro)
Além disso, você precisa de uma junta para a parte de alumínio do palete (grande, papelão) 1
Junta do alternador 1
Anéis de borracha na bomba (nos tubos que estão sob o coletor de admissão, um grande, um pequeno)

Parafuso do virabrequim (NECESSÁRIO) 1
Um conjunto de parafusos para a parte de alumínio do palete