Reparação de variador de audi faça você mesmo

Os CVTs estão ganhando cada vez mais popularidade entre as variedades de caixas de câmbio. Assim, a montadora Audi não ficou de lado e instalou caixas de câmbio CVT nos novos modelos A6 C6.

Cada um dos elementos acima pode falhar a qualquer momento. No artigo de hoje, vamos analisar as principais avarias do variador Audi A6, suas causas de falha e métodos de auto-reparo.

Eu já te falei sobre como substituir o filtro de combustivel audi a6, então quem estiver interessado pode ler este artigo clicando no link.

A maioria das avarias na caixa de câmbio CVT ocorre devido a operação inadequada, que eu incluiria:

• Violação da frequência de substituição do fluido de trabalho
• Violação da frequência de substituição do filtro
• Usando fluido de baixa qualidade
• Estilo de condução agressivo

Além disso, existem outras avarias que são determinadas usando o diagnóstico do computador. Cada mau funcionamento tem seu próprio código de diagnóstico. Os códigos são determinados por:

• avarias dos sensores de entrada (sensor de temperatura do fluido de trabalho, sensores de velocidade das polias motrizes e acionadas, sensores de pressão na linha principal, pressão nas polias motrizes e acionadas);
• mau funcionamento da unidade de controle eletrônico;
• avarias dos atuadores (motor de passo, válvulas solenoides para pressão na linha principal e pressão na polia acionada, válvulas de bloqueio do conversor de torque e controle de engrenagem planetária).

A causa mais comum de falha do variador começa com o desgaste dos rolamentos cônicos e um zumbido característico se torna audível. O ruído dos rolamentos ocorre devido à entrada de produtos de desgaste em suas superfícies de trabalho, o que os torna inutilizáveis. Filtros de óleo especiais mantêm a suspensão de metal por enquanto.

A próxima razão que pode causar problemas com o CVT são os solavancos e espasmos do veículo devido ao bloqueio da válvula de alívio de pressão da bomba de óleo. Todos os mesmos produtos de desgaste prejudiciais interferem no funcionamento normal desta unidade, violando a pressão estável no sistema.

Contactar atempadamente uma oficina especializada ajudará a evitar custos de reparação mais elevados. Pequenos danos nas polias cônicas são reparados por esmerilhamento, enquanto a correia provavelmente terá que ser substituída.

Avarias bastante raras que precedem a falha do variador incluem a falha do conversor de torque, bem como falhas na eletrônica causadas por falhas de alguns elementos da unidade de controle. No entanto, esse tipo de mau funcionamento ocorre muito raramente e não é uma regularidade, mas um fator de má sorte.

Como já observei anteriormente, a falha mais comum do variador é considerada rolamentos desgastados para cones. Um sinal desse problema é um zumbido persistente, que já se manifesta ao dirigir 50 mil km. Para trocar todos os rolamentos e suas peças de reposição, o motorista terá que pagar mais de 34.000 rublos. Esse mau funcionamento ocorre com mais frequência nos carros Audi A6 C5.

O ruído alto dos rolamentos e sua lenta destruição ocorrem pelos seguintes motivos. Em primeiro lugar, a destruição das superfícies de trabalho é facilitada pela entrada de vários corpos metálicos estranhos sobre elas, como, por exemplo, produtos de desgaste.

O filtro de óleo instalado e um ímã que coleta pó metálico não pode fechar o acesso às superfícies de trabalho do variador para corpos estranhos pesados.Nesse caso, a vida útil do rolamento estenderá a redução do período de troca de óleo do motor para 25 mil km.

Mas isso nem sempre ajuda. Há momentos em que alguns CVTs funcionam silenciosamente por 100 mil km, enquanto outros, nas mesmas condições de operação, já estão zumbindo ao percorrer 50 mil km. As razões para o alto ruído dos rolamentos são geralmente rolamentos de baixa qualidade, seu baixo grau de precisão e baixa capacidade de carga.

Quando se trata de reduzir os intervalos de troca de óleo, nem todos os fabricantes compartilham o mesmo ponto de vista sobre essa questão. Por exemplo. Durante o período de garantia (100 mil km), a Renault aconselha apenas realizar verificações periódicas do nível e condição do óleo. Na concessionária Audi, a troca de óleo deve ser feita uma vez a cada 75 mil km.

Além do óleo de motor convencional, faz sentido preencher os CVTs com óleos especiais marcados “CVT”, fluidos originais NS-2 ou ELFMATIC CVT. Para os carros Audi pode ser utilizado o DiaQueen do tipo CVT-J1 Não é recomendado despejar no variador o óleo usado em uma máquina hidromecânica, embora alguns fabricantes pouco conhecidos tenham adaptado seus variadores para essas substâncias.

Muitas vezes, quando o veículo está em movimento, aparecem solavancos e contrações musculares. A razão é que a válvula redutora de pressão na bomba de óleo não funciona.

Produtos de desgaste que caem na superfície de contato a bloqueiam em um estado intermediário. Como resultado, o nível de pressão se desvia da norma, o que dificulta o trabalho de ambas as polias e faz com que a correia deslize. Nesta situação, você precisa visitar o centro de serviço o mais rápido possível.

Com o manuseio oportuno, o trabalho de reparo será mais barato: pequenos defeitos nas superfícies cônicas são eliminados pela retificação.

Durante o diagnóstico, os especialistas geralmente consideram problemas nos rolamentos das rodas dianteiras como a causa do ruído CVT, que é imediatamente substituído por novos. Substituir esses rolamentos pode ser caro, porque em algumas máquinas, junto com o cubo, é uma unidade inseparável, cujo preço é de US $ 300-400.

Muitos motoristas puxando um carro parado do nada, movendo rapidamente a alavanca da posição D para R e vice-versa, se deparam com a seguinte situação - solavancos ao mover a alavanca da posição "estacionamento" para as posições R e D. O motivo é o desgaste da conexão da embreagem no mecanismo planetário que estão em contato com a roda de fricção. A ocorrência de desgaste do spline é explicada pela ausência de uma pausa ao passar de D para R e vice-versa (é necessário aguardar a parada do veículo). Como resultado, as engrenagens planetárias devem ser substituídas.

Alguns motoristas, quando esse problema ocorre, começam imediatamente a verificar o mau funcionamento do corpo da válvula, que é realmente confiável e raramente ocorrem problemas com ele.

Muita atenção na unidade stepless é dada ao regime de temperatura. Muitas vezes surgem problemas na operação dos variadores devido ao aumento da temperatura. Nos carros modernos, é fornecido um dispositivo de autodiagnóstico, incluindo sensores especiais. Quando a temperatura sobe, eles acendem um indicador no painel indicando um mau funcionamento e o variador é colocado no modo de parada de emergência.

Para manter uma temperatura normal do óleo nos carros modernos, além do trocador de calor, outro radiador é instalado no compartimento do motor próximo ao sistema climático. Várias sujeiras entram nele através do duto de ar no para-choque.

O primeiro sinal de contaminação do radiador é o superaquecimento quando o carro está em alta velocidade. Portanto, a cada 3 anos (ou mais frequentemente) é necessário lavar completamente o radiador. Também seria bom instalar uma malha especial no duto de ar para proteger o radiador de vários objetos voando sob as rodas do carro da frente.

Apesar da desconfiança dos motoristas nacionais em relação aos CVTs, os motoristas ocidentais instalam esse tipo de transmissão com maior grau de otimismo. Segundo as estatísticas, eles quebram com muito menos frequência do que as caixas de engrenagens hidromecânicas. É por isso que muitos fabricantes de automóveis, que a princípio duvidaram da força dos CVTs, agora os instalam cada vez mais a cada ano.

Por exemplo, o fabricante Audi instala CVTs em crossovers de nova geração com motor de dois litros. A empresa Subaru tem CVTs para carros XV, Forester. A propósito, a maioria dos usuários desses carros não pode ser classificada como motoristas calmos.

Essas máquinas são usadas para viagens de alta velocidade em terrenos acidentados. Mas antes, muitos pensavam que os CVTs em tais condições falhariam imediatamente. Então são de melhor qualidade.

Os carros com transmissões CVT tornaram-se recentemente mais populares entre os nossos compatriotas. Esse tipo de caixa de câmbio é relativamente novo, portanto, nem todo motorista conhece o dispositivo e os benefícios de usar essa unidade. Qual é o variador Audi A4, quais são suas características e desvantagens de design, descreveremos neste artigo.

Os primeiros fabricantes a equipar seus veículos com CVTs foram Volkswagen e Audi. Os modelos Audi A4 e A6 estão equipados com transmissões Multitronic. Este tipo de caixa de velocidades refere-se a transmissões continuamente variáveis. As características do cliente da Multitronic são bastante altas. Os carros A4 e A6 estão equipados com o modelo de caixa de velocidades “01J”.

Transmissão CVT Multitronics 01J

Se falarmos sobre o design, os principais componentes dos CVTs na Audi são os seguintes:

Antes de comprar um carro com CVT, muitos motoristas se interessam pela questão de quanto o CVT roda em média. O recurso de operação em veículos da Audi 2012 ou outro ano de fabricação pode ser diferente. Acontece que a caixa atende 40 mil km e às vezes chega a 200 mil quilômetros sem queixas. Tudo depende das condições de uso e manutenção da máquina. É precisamente porque os CVTs são muito sensíveis ao uso indevido que muitos potenciais proprietários de automóveis ignoram os carros CVT.

Você pode reparar a transmissão CVT em um revendedor autorizado ou em uma estação de serviço. O serviço dos "oficiais" é relevante se o veículo ainda estiver na garantia. O custo dos reparos no revendedor é maior do que em estações de serviço especializadas.

Um tipo comum de falha CVT é a falha da unidade eletrônica. Você pode tentar resolver o problema piscando o dispositivo, mas o revendedor geralmente troca a ECU. Os proprietários de carros enfrentam o problema de uma corrente de metal quebrada. Os "oficiais" nesses casos mudam todo o conjunto da caixa de engrenagens.

Ao realizar o diagnóstico por computador de uma transmissão CVT, você pode obter códigos de erro que indicam os seguintes problemas:

• 17105 P0721 ou 17106 P0722 - o sensor de velocidade de saída quebrou, isso leva à ausência ou fornecimento de um sinal incorreto do dispositivo de controle;
• 17114 P0730 - diagnóstico mostra relação de transmissão da ECU incorreta;
• 17134 P0750 - a unidade ABS/EDS quebrou ou não está funcionando corretamente;
• 17137 P0753 - problemas no funcionamento do circuito elétrico do redutor;
• 18201 P1793 ou 18206 P1798 - o sensor para o número de rotações de saída quebrou ou não está funcionando corretamente, com esse problema, o sinal do controlador estará incorreto ou completamente ausente;
• 17090 P0706 - o sensor de posição do seletor de transmissão está com defeito ou não ajustado.

Por que o modo de emergência do variador liga e como resolver o problema - descubra na revisão do proprietário do carro no vídeo (o material foi filmado e publicado pelo canal Carros e Upgrade).

No modo de emergência, a caixa de câmbio CVT funciona quando há problemas na operação da unidade de controle, mau funcionamento no circuito elétrico.Se este modo estiver ativado, a escala PRND acenderá imediatamente no painel de instrumentos. Outros sintomas de mau funcionamento:

• o motorista pisa no acelerador, o carro começa a dar solavancos;
• ao trocar de marcha, o carro se contorce;
• em alguns casos não é possível ativar a marcha-atrás;
• quando a caixa de velocidades entra no modo de emergência, o carro não pode ser retirado do modo de estacionamento.

As falhas mecânicas incluem:

• danos à fiação, circuito aberto;
• oxidação ou danos nos contatos dos sensores ou da unidade de controle;
• CVT de corrente metálica aberta;
• danos mecânicos aos controladores;
• falha da unidade de controle como resultado de impacto mecânico sobre ela, neste caso, piscar o dispositivo não ajudará.

Um exemplo de que tipo de falhas podem ocorrer na operação de uma caixa de câmbio CVT é mostrado no vídeo (o material foi filmado e divulgado pelo usuário Ilya Filyaev).

A substituição de consumíveis começa com a compra do óleo original.

Para uso em caixas de câmbio Audi CVT, a General Motors lançou um lubrificante especial, chamado ATF AUDI G052180A2.

Se você tiver dificuldade em encontrar o óleo original, ele poderá ser substituído pelo Mobil1 LT71141. Este líquido não é pior em qualidade, mas seu custo é em média 50% menor. O óleo deve ser trocado a cada 60 mil km. Com essa corrida, o líquido geralmente já perde suas propriedades. Em princípio, qualquer outro óleo pode ser usado, desde que atenda às normas API ou SAE. Ao comprar lubrificante, compre:

• dispositivo de filtragem;
• selante;
• junta de borracha para o palete.

O volume da lata de óleo comprado deve ser de 5 litros.

Quanto aos filtros, há dois deles nas transmissões CVT. Um deles é montado diretamente na própria unidade, portanto, para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade. O segundo filtro é uma parte do tubo conectado ao radiador. Este bico só é trocado se ficar entupido ou partículas estranhas forem encontradas no lubrificante.

Além do filtro e do próprio líquido, prepare:

• chave de soquete -3357;
• hexágono;
• construção ou seringa médica para enchimento com um tubo especial;
• pano limpo.

Abaixo está uma instrução detalhada em vídeo sobre como substituir independentemente o fluido de trabalho em uma caixa de câmbio CVT (o vídeo foi filmado e publicado pelo canal Artur Prokurov).

É necessário trocar o lubrificante em uma garagem com poço ou viaduto, se possível, use um elevador. O veículo deve estar nivelado e seguro. O processo de substituição é o seguinte:

Tentaremos entender isso avaliando os prós e contras de cada tipo de transmissão.

1. Confiabilidade do dispositivo em comparação com CVT. Mesmo se você violar as regras de operação, é improvável que você consiga queimar a embreagem. Nas transmissões automáticas, essa função é realizada por um conversor de torque, que, em princípio, é mais confiável.
2. As transmissões automáticas desgastam menos o motor do carro. A transmissão automática realiza a troca de marchas de forma independente, sem girar o virabrequim do motor para a velocidade máxima. E isso tem um efeito positivo em sua vida útil.

Agora considere as desvantagens das "máquinas":

1. Dinâmica baixa. Os carros com transmissão automática não podem mostrar o dinamismo que os carros com CVT demonstram. Por isso, ao ultrapassar um veículo com câmbio automático, leva mais tempo para completar a manobra. Neste caso, as transmissões mecânicas são inferiores às CVTs.
2. Aumento do consumo de combustível. Motores com transmissão automática consomem uma ordem de grandeza mais gasolina do que os mesmos modelos de carros com CVT ou “mecânicos”. Em média, a diferença de consumo varia na região de 1-2 litros por 100 quilômetros.
3. As transmissões automáticas geralmente exigem mais óleo ao trocar o fluido. Por exemplo, "máquinas automáticas" precisam de cerca de 8 a 10 litros de consumíveis, enquanto 5 a 6 litros são geralmente despejados em variadores.Além disso, nas transmissões automáticas, o óleo deve ser trocado com mais frequência.

Abaixo está uma análise detalhada de vídeo de CVT e transmissões automáticas. O autor do vídeo fala detalhadamente sobre quais caixas de câmbio são melhores e mais confiáveis ​​(o vídeo foi filmado e publicado pelo canal Avto-Blogger).

1. Boa dinâmica do carro. Um veículo pode acelerar uma ordem de magnitude mais rápido do que um carro com transmissão automática.
2. Dirigir um carro com CVT geralmente é mais suave. Devido à falta de marchas, não há empurrões ao trocá-las.
3. Lucratividade. Os veículos CVT geralmente usam menos combustível do que os veículos automáticos.
4. A capacidade de controlar o veículo nos modos "automático" e manual. Se o motorista se cansar da transmissão automática, ele pode mudar para o controle manual e mudar as marchas independentemente de acordo com suas necessidades.

1. Confiabilidade CVT deixa muito a desejar. Se você está se perguntando se o CVT é confiável, como dissemos, esse tipo de caixa de câmbio geralmente falha. Além disso, pode quebrar mesmo após 40 mil quilômetros. O ponto fraco das caixas de câmbio CVT é a unidade de controle.
2. Serviço complicado e caro. As transmissões CVT não são tão amplamente utilizadas como "automáticas". Assim, eles ainda não são bem estudados por especialistas em postos de gasolina. Portanto, o reparo de tais caixas de câmbio geralmente é realizado apenas por revendedores autorizados.
3. Um dos pontos fracos do variador é a corrente. Como regra, seu recurso é de cerca de 100 a 150 mil quilômetros. Mas acontece que ele se desgasta mais cedo. E substituí-lo não é barato.
4. Os redutores CVT requerem lubrificação especial. Além disso, deve ser utilizado um óleo específico para cada modelo de carro com CVT. O custo dos consumíveis é bastante alto e líquidos inadequados não podem ser usados.

Seguem abaixo instruções detalhadas e visuais para desmontagem da transmissão CVT (o vídeo foi filmado e publicado pelo canal Ambulância de sua unidade).

Acionamento de velocidade variável 01J (CVT 0AN Multitronic ou VL-300) foi lançado pela Audi em colaboração com a LuK GmbH & Co em 2002 para os populares modelos de tração integral A4, A6 e A8. Com motores de 1,8 a 3 litros. Transmite até 310 Nm de torque.

A Audi fez muitos nomes para diferentes submodificações para cada carro e variante de motor, modelados nos nomes das transmissões automáticas da Honda, mas todas são CVTs Multitronic com letras diferentes como FSA. JFJ lançado de 2000 a 2007. anos (abaixo - tabela) têm o mesmo design em termos de hardware e eletrônicos e são reparados pelos mesmos Kits de Reparo.

Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.

Doenças típicas do variador 01J:

A principal razão para que este variador bastante confiável seja reparado nos primeiros anos é uma troca de óleo (G 052 180 A2).

Uma troca parcial de óleo requer aprox. 4,5 litros. Substituição completa - por dupla substituição parcial - 7,5 litros. É sensível ao nível e à qualidade do óleo, o óleo é verificado pelo bujão de transbordamento - a uma temperatura de +35 .. + 45ºС, o óleo deve começar a fluir. Uma mudança é recomendada após 40-60 tkm, mas quanto mais antigo o variador, mais frequentemente é necessária uma verificação e mudança. O óleo opaco é um marcador para uma troca ou revisão urgente do óleo.

Os filtros são produzidos completos com tubo 130010 (Original) e sem tubo 130010A (não original). Existem dois tipos de filtro em si - com uma nervura (130010A - 01J-301-519N) e sem costela ( 130010B - 01J-301-519eu ). Intercambiável. O filtro fica dentro da caixa e só é trocado quando o variador é reconstruído.

O projeto do variador 01J é especialmente exigente na pureza do óleo, e a operação no estado marginal do óleo e com um filtro entupido mata os componentes do variador a cada quilômetro rodado.

Um pedido de revisão típico para este variador é o Kit de Reparo de Juntas e Vedantes - Nº 130002. Mais frequentemente, eles pedem o orçamento Overol ATOK-130002A com menos frequência - Precisão.

Anéis, vedações e vedações mudam, envelhecendo rapidamente em temperaturas elevadas.

Alguns kits de reparo não possuem Relutors - marcadores de velocidade.Elas (Relutores, à direita no diagrama - amarelo) são vendidos separadamente - nº 130079, quando os artesãos consideram necessário substituí-los também.

As embreagens de fricção também são frequentemente encomendadas em um conjunto - No. 130003.

Os kits diferem na espessura das embreagens Forward. 2,7 mm (unificado com 0AW) ou 2,05 mm.

A condução no inverno com uma transmissão não aquecida mata as embreagens especialmente rapidamente. Leia mais aqui.

Além disso, apenas um conjunto (Avanço e Reverso) solicita um conjunto de discos de aço. - Nº 130004.

No kit, na revisão, o pistão Reverse 130966 também muda.

O próximo consumível típico do variador 01J : Bomba de ejeção (nº 130501) .

A bomba a jato é feita de plástico e funciona como uma “pistola de pulverização”, onde uma corrente de líquido arrasta (outra) corrente de ar. Somente neste variador, em vez de ar, outro fluxo do mesmo óleo é levado pelo óleo. E, claro, como todas as pistolas de pulverização, esse sistema exige a limpeza dos canais e a temperatura do óleo. Rapidamente fica entupido com a suspensão, os canais se desgastam, param de funcionar corretamente e, juntamente com o restante dos “consumíveis”, devem ser substituídos.

Problemas com esta bomba levam a problemas com o resfriamento da lubrificação da embreagem. Ele não gosta de trabalhar com óleo frio.

Outro consumível é o tubo de óleo (nº 130992).

Todos os três eletrorreguladores solenóides são trocados após o esgotamento do recurso (a resistência normal é de 4,7 Ohm).

Os solenóides são os mesmos: 130420A - sem bico, existem três solenóides na placa: N88 - solenóide de resfriamento e desligamento de emergência, N215 - regulador de pressão do pacote de embreagem, N216 - solenóide de controle da relação da polia (veja o diagrama à esquerda)

O design deste variador usa uma corrente de tração. De cargas de tração e atrito, essa corrente esgota seus recursos muito cedo (Corrente de transmissão variador - nº 130700), é substituído em quase todas as revisões do variador após corridas de 100 tkm, pois mesmo um pequeno desgaste levará a uma quebra perceptível na corrente deslizando pelos cones, o que reduz imediatamente o torque transmitido e rapidamente " idades" os próprios cones.

Empiricamente, foi estabelecido um padrão de que até 2 litros é razoável usar uma corrente de empurrar e mais de 2,5 litros - uma corrente de puxar. Mas para carros potentes, o CVT acaba sendo ainda menos confiável do que as caixas pré-seletivas e, nas modernas transmissões automáticas escalonadas, as mudanças não se tornaram menos suaves do que nas CVTs, com uma superioridade significativa em confiabilidade. Portanto, a direção do desenvolvimento de variadores para a cadeia de “puxar” pode ser considerada pouco promissora.

Com a corrente, as barras de tensão são frequentemente trocadas juntas - 130701 e 130702.

O design do variador não permite que o carro seja rebocado, o que leva a consequências letais para os cones e, consequentemente, para a própria transmissão. O cone é o nó variador que determina o recurso e o gargalo no projeto.

O ponto sensível da elétrica é familiar a todos os CVTs e 6 argamassas das primeiras gerações: ECU - Unidade de controle do variador multitrônico VL-300 ... Para reparos, pressione #130446A.

O motivo da falha precoce: o bloco está completamente flutuando no óleo, que aquece nessas transmissões acima de 110 graus. O material da carcaça e dos componentes do sensor, especialmente nos primeiros anos de produção, não resistiu ao superaquecimento prolongado.

Portanto, para esses variadores, uma recomendação se aplica após 3-5 anos de operação - para instalar um radiador de resfriamento de óleo adicional. Ou todo verão, limpe o interior e o exterior do sistema de refrigeração existente e troque o óleo com mais frequência do que em uma idade “jovem”.

Em 2003, o fabricante finalizou o projeto da unidade de controle, utilizando materiais mais resistentes às temperaturas, e o VL300-7 Multitronics começou a ser reparado mais tarde e com menos frequência.

O problema geralmente é expresso no fato de que a tela “PRND” acende e o computador apresenta vários tipos de erros. E dependendo desses códigos de falha, os Multitronics são reparados com sucesso. (Sugestão abaixo).

– Há outro problema sério (mas mais raro) – Diferencial.

Durante a revisão, você deve prestar atenção à condição do diferencial. Se houver problemas com ele, a caixa não é um inquilino. Substituição do diferencial 01J este é um trabalho praticamente impossível em um ambiente de serviço.

Combatendo vazamentos de óleo - Substituindo vedações de óleo:

– um manguito (um epiploon) da bomba ( 130070 ),

– um manguito do semieixo esquerdo e direito ( 130073 , 130076 ).

A opinião dos mestres da Multitronics está aqui e aqui. Dispositivo 01J - aqui.

Em geral, em carros novos, essa transmissão supercomplexa e afinada em alemão funciona bem, mas depois de 150 a 200 tkm, dirigir com ela é como jogar roleta russa.

Multitrônico Recondicionado VL-300 no variador ZF 01J.

Duas variantes do Multitronic são conhecidas em reparo:

– Com conector quadrado (na direita 130446B).

– Com conector redondo K (deixou 130446A).

Embora o investimento no projeto de seu próprio CVT europeu tenha sido astronômico, esse projeto de CVT de correia de tração não poderia competir com os CVTs DSG e push belt. Muitos designers e financiadores consideram este projeto um ramo sem saída do desenvolvimento da transmissão automática e um investimento malsucedido da Audi.

O custo e a disponibilidade dos itens que você precisa podem ser verificados na loja online clicando no número em um fundo laranja para procurar a peça.

O ladrão trabalha à noite Tudo está claro

Cara muito legal, muito experiente.

9:50 exatamente disse - eu ri até as lágrimas quem veio com o design do fusca😂 ele enfiou o variador lá😂😂😂

Bom de assistir, a maneira de apresentar as informações é animada e informativa.

O problema não está na CVT, mas nas montadoras. Por que vale a pena produzir buchas, polias, correntes de reposição? centavos. um custo de kit de reparo completo não é mais do que 50-70 dólares. Nos ciclomotores, os mesmos variadores, apenas uma correia de borracha e sem hidráulica, em 10 minutos tudo muda no joelho e novamente como novo.

Ama a cabeça - isso fode o cérebro?

Stas, você ainda mostraria tudo isso sob uma vela

Stas, você está falando de CVTs, principalmente da Audi, eu possuo um Audi A6 na traseira de um C7 2.0 TFSI 180 cv. Com. Variador CVT, auto 2014 Com. Não forço o carro, mas também não me sinto mal, agora a quilometragem é de 94 mil, o variador funciona muito bem, não houve absolutamente nenhum problema, troquei o óleo da caixa em 40 e 80 mil. O original .

Mecânica-foreva E sobre o juke, isso é verdade: em um test drive Mitsu Outlander, ele subiu um morro 40, na CVT. E é considerado um crossover.

escuro oh. Como colocar tudo Pts informativo, mas há algo para trabalhar. boa sorte

Sim, o variador é PPC. Eles teriam feito como em mountain bikes, speed bikes, clicado e a corrente era jogada em outra roda dentada xD e isso seria melhor

mecânica, isso é tudo por 100 anos, ele ainda vai rodar e pode ser reparado no joelho

Amigo, era possível gravar um vídeo na luz?

É errado chamar o variador de caixa. Existem transmissões, várias, incluindo: uma caixa de câmbio manual, uma transmissão automática, uma transmissão manual robótica e uma CVT. Existem outros tipos de câmbio, mas não vou enviar aqui, câmbio automático e câmbio manual são caixas. Mas o CVT NÃO É UMA CAIXA Embora isso também seja uma transmissão. Não sou chato, Stas, mas exorto você a escolher os termos certos. Expresse-se corretamente.

Stas ou o que quer que você seja. Você ainda é pequeno para balbuciar qualquer bobagem sobre o variador. Não há nada melhor do que um variador. Esta é a única caixa de velocidades que permite que o motor funcione no modo BEST a maior parte do tempo. Todas as outras caixas de câmbio têm 75 vezes o motor funcionando no modo NÃO mais lucrativo. A humanidade NÃO inventou nada melhor do que um variador. Hoje, os melhores variadores são os de dois estágios com uma relação de transmissão de mais de 6 6. 2. Acredite nas pessoas, na minha vida eu mudei todos os tipos de caixas de câmbio, mas não há melhor CVT Milhões de quilômetros e dezenas de carros me dão o direito de insistir nessa aprovação. Claro, isso é verdade para carros leves e de passageiros. Mas o progresso não fica parado, e se o variador chegou à indústria automobilística mais tarde que o resto das caixas, isso sugere que o variador é melhor que os outros, que já descansaram dentro de seus limites, e esse variador ainda tem espaço crescer.

Troquei óleo no jatco em 150 mil, quilometragem, agora 200 e drives.

RosarioAgro 29 de outubro de 2008

30 a 100 mil rublos. e sem garantias :thumbdown: . A comunicação com os serviços geralmente é uma super atração, se alguém aceitar, o preço começa em 70 mil rublos.(o preço não é final), de acordo com minhas estimativas e experiência de comunicação com os mestres, definitivamente excederá 100 lá. E eles não lhe dirão o diagnóstico, eles apenas concordam com um reparo completo imediatamente. Estão me fazendo um grande favor. (((Isso ou não.
Agora encontrei amigos que concordaram em tentar consertá-lo (claro, os caras são experientes, não vou dar minha andorinha para outras mãos). E ao longo do caminho, na Lituânia, de acordo com a análise, eles cavam para mim o "cartoon" do animal entogo.
Mas no geral, estou muito satisfeito com o multitronic e acho que vale a pena essas porcarias. Como terminar vou escrever. Se alguém tiver dúvidas, fico feliz em compartilhar minha experiência.

A caixa, como se viu, o campo de autópsia, como devo dizer .... esmagou-se completamente.

Caso contrário, raramente acontece. É por isso que todos ofereceram uma REVISÃO COMPLETA.

Rosário Agro 25 de novembro de 2008

Caso contrário, raramente acontece. É por isso que todos ofereceram uma REVISÃO COMPLETA.

Caixas Kp de 70 tr e até quanto, ninguém sabe. Esta é uma opção?

Rosário Agro 08 Dez 2008

RosarioAgro 20 de agosto de 2009

Caso contrário, raramente acontece. É por isso que todos ofereceram uma REVISÃO COMPLETA.

[font=Arial][size=3]
Dia bom.
Audi A6 1.8t, 2002, excelente carro. Cerca de uma semana lutou com o modo de emergência (PRND piscando). Como resultado, vários serviços de carro incompetentes e o carro parou. Bem, então decidi ir a um revendedor oficial (Audi Vitebsk), em termos de diagnóstico, eles são caras muito sensatos, mas o diagnóstico não é muito bom - “uma caixa para substituição” (((O preço de um novo multitronic é de 350.000 tr., um preço tão bom.

30 a 100 mil rublos. e sem garantias :thumbdown: . A comunicação com os serviços geralmente é uma super atração, se alguém aceitar, o preço começa em 70 mil rublos. (o preço não é final), de acordo com minhas estimativas e experiência de comunicação com os mestres, definitivamente excederá 100 lá. E eles não lhe dirão o diagnóstico, eles apenas concordam com um reparo completo imediatamente. Estão me fazendo um grande favor. (((Isso ou não.
Agora encontrei amigos que concordaram em tentar consertá-lo (claro, os caras são experientes, não vou dar minha andorinha para outras mãos). E ao longo do caminho, na Lituânia, de acordo com a análise, eles cavam para mim o "cartoon" do animal entogo.
Mas no geral, estou muito satisfeito com o multitronic e acho que vale a pena essas porcarias. Como terminar vou escrever. Se alguém tiver dúvidas, fico feliz em compartilhar minha experiência.

Correção do vento.
Eu não tenho um desenho animado, mas um variador!
Como resultado, encontrei uma caixa, o preço do problema com entrega é de 90 tr, já faz um ano e não mais

Compartilharei informações sobre reparos +7921 9436428 Roman

. Eu não tenho um desenho animado, mas um variador.

RosarioAgro 02 set 2009

Um variador é um variador, um acionamento por corrente!

Isso é o que significa não usar a pesquisa.
Leia, Rosario, sobre variadores e multitrônicos. Sabe a diferença.

mp;#entry346536

Para simplificar: multitronic = variador = CVT (transmissão continuamente variável).
E o que transmite o momento para as polias, correia ou corrente - as características de design das caixas de vários fabricantes.

[font=Arial][size=3]
Dia bom.
Audi A6 1.8t, 2002, excelente carro. Cerca de uma semana lutou com o modo de emergência (PRND piscando). Como resultado, vários serviços de carro incompetentes e o carro parou. Bem, então decidi ir a um revendedor oficial (Audi Vitebsk), em termos de diagnóstico, eles são caras muito sensatos, mas o diagnóstico não é muito bom - “uma caixa para substituição” (((O preço de um novo multitronic é de 350.000 tr., um preço tão bom.

30 a 100 mil rublos. e sem garantias :thumbdown: . A comunicação com os serviços geralmente é uma super atração, se alguém aceitar, o preço começa em 70 mil rublos. (o preço não é final), de acordo com minhas estimativas e experiência de comunicação com os mestres, definitivamente excederá 100 lá. E eles não lhe dirão o diagnóstico, eles apenas concordam com um reparo completo imediatamente. Estão me fazendo um grande favor. (((Isso ou não.
Agora encontrei amigos que concordaram em tentar consertá-lo (claro, os caras são experientes, não vou dar minha andorinha para outras mãos). E ao longo do caminho, na Lituânia, de acordo com a análise, eles cavam para mim o "cartoon" do animal entogo.
Mas no geral, estou muito satisfeito com o multitronic e acho que vale a pena essas porcarias. Como terminar vou escrever. Se alguém tiver dúvidas, fico feliz em compartilhar minha experiência.

Então, como você resolveu o problema?
Hoje também vi um PRND piscando, o que devo fazer, gente?

Eugene_mult 23 de setembro de 2009

Hoje também vi um PRND piscando, o que devo fazer, gente?

É necessário determinar o erro - se é o resultado de um mau funcionamento da unidade eletrônica ou sua reação normal a problemas com a mecânica da caixa.

Destrutor 27 de outubro de 2009

Eugene_mult 27 de outubro de 2009

28 de outubro de 2009

[font=Arial][size=3]
Dia bom.
Audi A6 1.8t, 2002, excelente carro. Cerca de uma semana lutou com o modo de emergência (PRND piscando). Como resultado, vários serviços de carro incompetentes e o carro parou. Bem, então decidi ir a um revendedor oficial (Audi Vitebsk), em termos de diagnóstico, eles são caras muito sensatos, mas o diagnóstico não é muito bom - “uma caixa para substituição” (((O preço de um novo multitronic é de 350.000 tr., um preço tão bom.

30 a 100 mil rublos. e sem garantias :thumbdown: . A comunicação com os serviços geralmente é uma super atração, se alguém aceitar, o preço começa em 70 mil rublos. (o preço não é final), de acordo com minhas estimativas e experiência de comunicação com os mestres, definitivamente excederá 100 lá. E eles não lhe dirão o diagnóstico, eles apenas concordam com um reparo completo imediatamente. Estão me fazendo um grande favor. (((Isso ou não.
Agora encontrei amigos que concordaram em tentar consertá-lo (claro, os caras são experientes, não vou dar minha andorinha para outras mãos). E ao longo do caminho, na Lituânia, de acordo com a análise, eles cavam para mim o "cartoon" do animal entogo.
Mas no geral, estou muito satisfeito com o multitronic e acho que vale a pena essas porcarias. Como terminar vou escrever. Se alguém tiver dúvidas, fico feliz em compartilhar minha experiência.

. Posso saber com que quilometragem começou o problema?

A transmissão CVT está ganhando cada vez mais nos dias de hoje, e há uma explicação bastante simples para isso. Em primeiro lugar, esta é a simplicidade do design. Mas, no entanto, o serviço e o reparo do variador exigem certos conhecimentos e habilidades. A caixa de engrenagens é composta por vários componentes e sistemas que, se usados ​​incorretamente, podem falhar e ser difícil repará-los.

Muitas avarias do variador são o resultado do não cumprimento das regras básicas de operação e manutenção:

• descumprimento do tempo de reposição hídrica;
• não cumprimento dos termos de substituição do filtro;
• o uso de lubrificantes de baixa qualidade;
• erros de condução;
• dirigir em alta velocidade;
• freadas bruscas frequentes;
• dirigir em estradas ruins.

Para evitar muitos problemas com a caixa do variador e depois não reparar, siga estas regras simples de manutenção:

• a cada trinta mil quilômetros. óleo de mudança de quilometragem;
• troque os elementos do filtro a tempo;
• depois de setenta mil km. quilometragem, troque o motor de passo e os sensores do eixo.

CVT desmontado

Não se esqueça que o diagnóstico do variador é muito mais barato que os reparos, mesmo com as próprias mãos, mesmo na estação de serviço.

Em caso de mau funcionamento da parte eletrônica, a mensagem “Serviço necessário” acenderá no visor localizado no painel.

Defeitos na parte eletrônica

Se a temperatura do líquido subir acima da norma, ele acenderá - Desacelere.

Para estabelecer com precisão a avaria e consertá-la com suas próprias mãos, você precisa de diagnósticos especiais realizados com equipamentos especiais. Para muitas avarias, é fornecido um código especial, segundo o qual são instalados os seguintes:

• mau funcionamento do sensor (temperatura, velocidade da polia, pressão, linha, pressão da polia);
• avarias da ECU;
• mau funcionamento do motor de passo, válvulas, linha;
• diminuição ou aumento da pressão na polia.

Ao realizar diagnósticos, não esqueça que a causa provável do problema pode não ser apenas a quebra de algum nó. Muitas vezes, a fiação ou defeitos em um conector podem ser danificados. Além disso, o problema pode ser um mau funcionamento da unidade de controle da caixa de câmbio.

Em algumas situações, quando são detectadas falhas, o sistema de controle CVT pode ser transferido automaticamente para um modo especial. Este modo difere do usual por uma relação de transmissão fixa especial.

O mau funcionamento da parte mecânica das caixas não pode ser estabelecido apenas com a ajuda de diagnósticos eletrônicos.Nesta situação, há uma necessidade de toda uma gama de medidas:

• é necessário verificar o estado do fluido de trabalho;
• identificar todos os sintomas de mau funcionamento;
• análise de todos os dados da ECU;
• teste de estrada.

Na operação de caixas variadoras, às vezes ocorrem falhas e avarias de um plano diferente. Muitas vezes há ruídos e guinchos de vários tipos. Neste caso, pode ser necessário desmontar o redutor. Este processo não é tão complicado e com um estudo detalhado do material, você mesmo pode lidar com isso.

Antes de prosseguir com a desmontagem, vale a pena preparar com antecedência recipientes especiais para as peças a serem removidas. Para facilitar a montagem posterior, organize os recipientes na ordem de desmontagem. Se você estiver fazendo esse trabalho pela primeira vez e não tiver certeza de que consegue se lembrar da ordem de desmontagem, todo esse processo pode ser capturado na câmera. As peças também podem ser marcadas.

É melhor reparar em uma área bem iluminada e ventilada.

1. O primeiro passo é desaparafusar os parafusos que prendem a tampa.
2. Nós o tiramos.
3. Removemos o eixo junto com parte do corpo.
4. Desaperte os parafusos restantes.
5. Remova a segunda parte da tampa.
6. Retiramos as engrenagens.
7. Desaparafusamos os parafusos nos quais a carcaça da bomba é fixada.
8. Levamos o equipamento.
9. Remova a corrente da bomba.
10. Remova a tampa da bomba de óleo.
11. Tiramos o eixo.
12. Vire a caixa de engrenagens.
13. Usando uma chave de fenda, remova outra tampa.
14. O cinto deve ser apertado com grampos.
15. Remova as polias e a correia.
16. Soltamos as polias da correia.

Caixa de velocidades removida e desmontada

Agora que o variador foi desmontado, é necessário verificar todos os seus componentes e sistemas. Preste atenção especial à condição dos rolamentos, preste atenção se a folga é aumentada. Observe a condição da correia e veja se sua tensão afrouxou. Inspecione as engrenagens, bloco hidráulico e outras peças quanto a defeitos. O problema mais comum que resulta em ruído na caixa do variador é o alto desgaste dos rolamentos. Nesse caso, nada ajudará, exceto a substituição, você pode fazer isso sozinho.

É muito importante identificar o mau funcionamento na caixa do variador a tempo e corrigi-lo. Isso evitará avarias mais graves, que serão bastante difíceis de reparar e custarão muito menos.

Neste vídeo, o automaster contará em detalhes e mostrará como você pode reparar caixas de câmbio CVT com suas próprias mãos. Custa muito menos do que ir ao posto de gasolina.

• Autolimpeza do corpo da válvula da transmissão automática
• Nós mesmos fazemos a reparação da caixa da máquina
• Compare caixa de velocidades tiptronic e automática

Na verdade, tudo está muito bem escrito. De qualquer forma, tento resolver esses problemas em serviços de carros a preços baratos, eles fazem seu trabalho com eficiência.

Olá
eu tenho um problema com a caixa
honda fit 2002 lançamento
quilometragem 157000
óleo na caixa mudou 140000
o problema é que o carro não avança ao dar partida após uma noite de inatividade
volta sem problemas, mas não avança até aquecer bem por cerca de 15 minutos
e mesmo quando fica muito tempo ligado em D durante o aquecimento, começa a piscar D
Se você desligar o motor e dar partida, ele não piscará mais e começará a se mover lentamente.
Durante o dia não há problemas, tudo funciona bem.

Olá!
Honda fit aria parou de avançar e retroceder perfeitamente