Reparação faça você mesmo do variador k310

O variador é uma caixa de câmbio sem degraus (ou seja, sem a troca de marchas usual usando marchas). De fato, não há troca de marchas no variador, o torque é transmitido e muda suavemente, sem solavancos, e é limitado pelos parâmetros especificados. Portanto, um carro com essa caixa é adequado para quem dirige sem acelerações e paradas bruscas e deseja economizar muito combustível. Em vez dos pares de engrenagens usuais, esse tipo de transmissão possui duas polias conectadas por uma correia ou corrente. O reparo do variador estará associado a eles ou ao seu controle eletrônico.

O CVT é bastante confiável e raramente precisa de reparos, mas há coisas que ele não gosta. Este é um estilo de condução rápido, o uso constante da potência máxima da caixa e frenagens bruscas. O segundo momento fatal é o fluido de trabalho se for de má qualidade ou não mudar para um novo de acordo com os regulamentos. Todos os itens acima, individualmente e em combinação, levam ao superaquecimento e aumento do desgaste das peças e levam ao mau funcionamento do variador. Separadamente, vale a pena notar o elemento filtrante. Você deve saber que toda vez que você troca o fluido no variador, o filtro deve ser trocado por um novo.

Os sintomas de um mau funcionamento do variador em um eletricista serão imediatamente visíveis. Isso será indicado a você por uma luz no painel de instrumentos. Serviço requisitado... Você pode descobrir mais sobre que tipo de mau funcionamento está ocorrendo usando o diagnóstico do variador.

O mau funcionamento mais comum é sacudir ao dirigir, como se costuma dizer, "o variador se contorce".

Podem ser avarias da unidade de controle do variador, atuadores eletrônicos e vários sensores, que esse tipo de transmissão possui em abundância.
Sinais de falha do variador em sua parte mecânica são choques ao mudar de marcha, a incapacidade de mudar manualmente, a velocidade da caixa não mudar, seu movimento em ponto morto, escorregar ou a ausência de qualquer movimento.

Se você precisar chegar a um serviço de carro, lembre-se de que, se for impossível trocar de marcha, o reboque do veículo é impossível de outras maneiras que não em um caminhão de reboque. O reboque em engate flexível ou rígido em caso de outras avarias também não é recomendado, mas existe essa possibilidade se uma determinada sequência de troca de marchas for seguida, sem movimentos bruscos, muito lentamente e não muito longe.

Para reparar o variador com suas próprias mãos, você precisará de muito conhecimento e habilidades. Nem todo serviço leva essas caixas para serviço. A principal razão para isso é o grande número de dispositivos elétricos. Para verificar o variador corretamente, você precisa ter todo um arsenal de equipamentos de diagnóstico, que, a propósito, também verá falhas mecânicas. Mas se você ainda decidir resolver o problema sozinho, é possível.

Como determinar o mau funcionamento do variador?

Para diagnóstico, é necessário desmontar o variador e desmontá-lo, antes de desconectar cuidadosamente toda a fiação e lembrar a sequência de ações. Assim como em qualquer outra caixa, esta é a única maneira de determinar exatamente o que está fora de ordem e corrigi-lo. Sem desmontar as caixas, é impossível dizer inequivocamente que tipo de problema está ocorrendo. O custo de reparo do variador neste caso será muito mais barato e consistirá apenas na compra das peças de reposição necessárias.

Reparação do variador no serviço

Isso levanta a questão - então, quanto custa reparar um variador em um serviço de carro?

Reparar uma caixa de câmbio CVT é bastante caro, então muitos proprietários de carros preferem comprar novas caixas de câmbio em vez de reparos.

Não pode ser respondida de forma inequívoca.Primeiro, depende da marca do carro (e a diferença de preço é enorme). Em segundo lugar, o tipo de dano. Na melhor das hipóteses, isso será lavar as válvulas do corpo da válvula com uma troca de óleo - aproximadamente 6-8 mil rublos, substituindo essas válvulas - 10-13, substituindo todo o corpo da válvula - 20-25, restauração completa de todos os elementos - 40 -45 mil rublos (tais cálculos são aplicáveis ​​aos modelos Peugeot, Honda). Considere também o preço dos serviços de diagnóstico. Em terceiro lugar, o custo do reparo de um variador depende da região em que você mora.

Esta é a escolha da faixa ideal de velocidades para a rotação do motor. Como já mencionado no início, o variador não possui troca de marchas em nosso sentido usual, ele se move suavemente dentro dos limites especificados.

A calibração é a configuração da faixa de velocidade desejada.

O variador é calibrado no processo de movimento ou no estacionamento. A calibração deve ser realizada antes e após o reparo da caixa de câmbio CVT.

A transmissão CVT está ganhando cada vez mais nos dias de hoje, e há uma explicação bastante simples para isso. Em primeiro lugar, esta é a simplicidade do design. Mas, no entanto, o serviço e o reparo do variador exigem certos conhecimentos e habilidades. A caixa de engrenagens é composta por vários componentes e sistemas que, se usados ​​incorretamente, podem falhar e ser difícil repará-los.

Muitas avarias do variador são o resultado do não cumprimento das regras básicas de operação e manutenção:

• descumprimento do tempo de reposição hídrica;
• não cumprimento dos termos de substituição do filtro;
• o uso de lubrificantes de baixa qualidade;
• erros de condução;
• dirigir em alta velocidade;
• freadas bruscas frequentes;
• dirigir em estradas ruins.

Para evitar muitos problemas com a caixa do variador e depois não reparar, siga estas regras simples de manutenção:

• a cada trinta mil quilômetros. óleo de mudança de quilometragem;
• troque os elementos do filtro a tempo;
• depois de setenta mil km. quilometragem, troque o motor de passo e os sensores do eixo.

CVT desmontado

Não se esqueça que o diagnóstico do variador é muito mais barato que os reparos, mesmo com as próprias mãos, mesmo na estação de serviço.

Em caso de mau funcionamento da parte eletrônica, a mensagem “Serviço necessário” acenderá no visor localizado no painel.

Defeitos na parte eletrônica

Se a temperatura do líquido subir acima da norma, ele acenderá - Desacelere.

Para estabelecer com precisão a avaria e consertá-la com suas próprias mãos, você precisa de diagnósticos especiais realizados com equipamentos especiais. Para muitas avarias, é fornecido um código especial, segundo o qual são instalados os seguintes:

• mau funcionamento do sensor (temperatura, velocidade da polia, pressão, linha, pressão da polia);
• avarias da ECU;
• mau funcionamento do motor de passo, válvulas, linha;
• diminuição ou aumento da pressão na polia.

Ao realizar diagnósticos, não esqueça que a causa provável do problema pode não ser apenas a quebra de algum nó. Muitas vezes, a fiação ou defeitos em um conector podem ser danificados. Além disso, o problema pode ser um mau funcionamento da unidade de controle da caixa de câmbio.

Em algumas situações, quando são detectadas falhas, o sistema de controle CVT pode ser transferido automaticamente para um modo especial. Este modo difere do usual por uma relação de transmissão fixa especial.

O mau funcionamento da parte mecânica das caixas não pode ser estabelecido apenas com a ajuda de diagnósticos eletrônicos. Nesta situação, há uma necessidade de toda uma gama de medidas:

• é necessário verificar o estado do fluido de trabalho;
• identificar todos os sintomas de mau funcionamento;
• análise de todos os dados da ECU;
• teste de estrada.

Na operação de caixas variadoras, às vezes ocorrem falhas e avarias de um plano diferente. Muitas vezes há ruídos e guinchos de vários tipos. Neste caso, pode ser necessário desmontar o redutor. Este processo não é tão complicado e com um estudo detalhado do material, você mesmo pode lidar com isso.

Antes de prosseguir com a desmontagem, vale a pena preparar com antecedência recipientes especiais para as peças a serem removidas.Para facilitar a montagem posterior, organize os recipientes na ordem de desmontagem. Se você estiver fazendo esse trabalho pela primeira vez e não tiver certeza de que consegue se lembrar da ordem de desmontagem, todo esse processo pode ser capturado na câmera. As peças também podem ser marcadas.

É melhor reparar em uma área bem iluminada e ventilada.

1. O primeiro passo é desaparafusar os parafusos que prendem a tampa.
2. Nós o tiramos.
3. Removemos o eixo junto com parte do corpo.
4. Desaperte os parafusos restantes.
5. Remova a segunda parte da tampa.
6. Retiramos as engrenagens.
7. Desaparafusamos os parafusos nos quais a carcaça da bomba é fixada.
8. Levamos o equipamento.
9. Remova a corrente da bomba.
10. Remova a tampa da bomba de óleo.
11. Tiramos o eixo.
12. Vire a caixa de engrenagens.
13. Usando uma chave de fenda, remova outra tampa.
14. O cinto deve ser apertado com grampos.
15. Remova as polias e a correia.
16. Soltamos as polias da correia.

Caixa de velocidades removida e desmontada

Agora que o variador foi desmontado, é necessário verificar todos os seus componentes e sistemas. Preste atenção especial à condição dos rolamentos, preste atenção se a folga é aumentada. Observe a condição da correia e veja se sua tensão afrouxou. Inspecione as engrenagens, bloco hidráulico e outras peças quanto a defeitos. O problema mais comum que resulta em ruído na caixa do variador é o alto desgaste dos rolamentos. Nesse caso, nada ajudará, exceto a substituição, você pode fazer isso sozinho.

É muito importante identificar o mau funcionamento na caixa do variador a tempo e corrigi-lo. Isso evitará avarias mais graves, que serão bastante difíceis de reparar e custarão muito menos.

Neste vídeo, o automaster contará em detalhes e mostrará como você pode reparar caixas de câmbio CVT com suas próprias mãos. Custa muito menos do que ir ao posto de gasolina.

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Na verdade, tudo está muito bem escrito. De qualquer forma, tento resolver esses problemas em serviços de carros a preços baratos, eles fazem seu trabalho com eficiência.

Olá
eu tenho um problema com a caixa
honda fit 2002 lançamento
quilometragem 157000
óleo na caixa mudou 140000
o problema é que o carro não avança ao dar partida após uma noite de inatividade
volta sem problemas, mas não avança até aquecer bem por cerca de 15 minutos
e mesmo quando fica muito tempo ligado em D durante o aquecimento, começa a piscar D
Se você desligar o motor e dar partida, ele não piscará mais e começará a se mover lentamente.
Durante o dia não há problemas, tudo funciona bem.

Olá!
Honda fit aria parou de avançar e retroceder perfeitamente

Ao dirigir a uma velocidade de 40 quilômetros por hora, acontece no variador que ele começa a fazer barulho. Na maioria das vezes, os motoristas pensam erroneamente que o variador não pode ser reparado com as próprias mãos. Essas pessoas nem tentam procurar informações na Internet ou em outras fontes. Esta opinião se desenvolveu devido ao fato de que esse tipo de caixa de câmbio é muito menos comum que uma caixa de câmbio padrão. Mas quem procura sempre encontra, e este artigo é para essas pessoas.

Infelizmente, sem remover o variador do carro, não será possível repará-lo. Assim, depois de removido, deve ser colocado em uma mesa pré-preparada e proceder à desmontagem. Para desmontar a caixa do variador com suas próprias mãos, você precisará de um conjunto de chaves, grampos e chaves de fenda, um martelo e vários suportes.

Deve-se notar que, ao reparar o variador, você precisa preparar recipientes especiais para colocar parafusos e porcas neles. Isso é muito importante para não perder nada. Além disso, todos os recipientes devem estar em estrita ordem cronológica para não cometer erros durante a montagem. Se você tem uma memória ruim, é melhor tirar fotos ou assinar todos os detalhes para não se confundir durante a montagem. Assim, quando tudo estiver preparado, você poderá iniciar o processo.

1. Primeiro de tudo, você precisa desparafusar a tampa do eixo de transferência.Na maioria das vezes, existem 6 deles, depois que todos os seis parafusos foram desaparafusados ​​e dobrados em um só lugar, começamos a tentar abrir essa tampa com uma chave de fenda. Claro, na primeira vez você pode não ter sucesso, mas você precisa tentar, e tudo vai dar certo.
2. Após a abertura, veremos o eixo de transferência. Não vale a pena ficar olhando por muito tempo, apenas tiramos de lá e colocamos em um recipiente onde já estão os parafusos e a tampa do eixo de transferência. Se necessário, é melhor assiná-lo e colocá-lo na borda da mesa, pois durante a montagem esse será o processo final. Agora você precisa virar o corpo da caixa e remover o eixo junto com parte do corpo.
3. Depois disso, desparafusamos os outros parafusos que prendem metade da carcaça do variador. Esses parafusos estão localizados ao redor do perímetro da caixa e são simplesmente desaparafusados. É melhor dobrar esses parafusos diretamente na metade que vamos remover. Se necessário, você também pode assiná-los, mas mesmo sem assinatura, é claro que eles são necessários para prender metade.
4. Você precisará de um martelo para remover a tampa. Com ele, você deve bater no estojo até retirar a tampa do seu lugar. Como resultado, vemos uma caixa de engrenagens desmontada.
5. Primeiro de tudo, dois grandes eixos que precisam ser removidos cruzam o olho. Depois de removê-los, eles devem ser colocados na ordem em que foram filmados, isso é muito importante.
6. Depois disso, remova a engrenagem que segura a corrente da bomba. Para fazer isso, desaperte os parafusos da bomba e coloque-os em um recipiente separado.
7. Agora remova a tampa da bomba de óleo.

De fato, não há nada difícil nesse processo, o principal é assinar tudo e colocá-lo em ordem cronológica.

1. Para remover a tampa da bomba, basta puxá-la para cima.
2. Então você precisa pegar o eixo, fazer isso é tão simples quanto remover a tampa, e o princípio de operação é o mesmo.
3. Depois que tudo isso for removido do gabinete, você deve virar o gabinete e desapertar os parafusos que prendem o gabinete do outro lado.
4. Depois de desapertá-los, remova a tampa da caixa. Isso não será fácil de fazer, então o principal é ser paciente e uma chave de fenda.
5. Após a abertura, dois poços aparecerão na nossa frente. Este é um dispositivo automático para transferir a relação de transmissão entre os eixos sem troca de marchas, que é chamado de variador.
6. Agora precisamos de grampos para apertar o cinto. Isso é necessário para que não rasgue durante a desmontagem.
7. Então tiramos esses eixos ao mesmo tempo. O principal é que nada estranho deve entrar no assento desses eixos, caso contrário, o irreparável acontecerá.
8. Então, colocando esses dois eixos no chão ou na mesa, você precisará remover um eixo do cinto. Isso pode ser feito pressionando na parte superior. Isso não será fácil de fazer, mas ainda é possível.
9. Então, quando esses dois eixos estão à nossa frente, precisamos agarrar o anel externo do rolamento e agitá-lo para os lados. Se houver folga, a causa foi encontrada e, para eliminá-la, basta substituir os rolamentos.

O processo de montagem do variador é o processo inverso completo da desmontagem. Se durante a desmontagem tudo foi embalado ou assinado corretamente, não será difícil fazer isso, mas se algo der errado, você deverá reler o artigo na ordem inversa.

Deve-se observar que a carcaça do variador foi lacrada antes da desmontagem e, após os reparos, deve permanecer lacrada. Isso é necessário para que o óleo da engrenagem não vaze para fora da caixa. Para deixar o gabinete hermético, você precisa revestir a junção com selante e apertar os parafusos que seguram o gabinete firmemente.

Durante todo o reparo, água ou outras partículas pequenas não devem entrar na carcaça, o que no futuro pode causar danos ao variador que serão impossíveis de consertar.

Se durante o movimento, mesmo em baixas velocidades, for ouvido um ruído desagradável na área da caixa de câmbio, o variador precisará ser reparado. Será mais barato fazer você mesmo. O fato é que os artesãos que consertam os variadores cobram muito justamente pelo fato de desmontarem completamente o corpo do variador com as próprias mãos, porque não há dispositivos automáticos para análise.De fato, os reparos do CVT podem ser feitos à mão em sua garagem. Isso exigirá paciência e o conjunto certo de ferramentas. Além disso, é melhor ligar imediatamente e comprar rolamentos para substituição. Porque na maioria das vezes são eles que fazem o barulho.

O artigo descreve em detalhes o processo de análise do variador com suas próprias mãos. Apenas lendo o artigo, você pode avaliar seus pontos fortes e pensar se pode consertá-lo sozinho ou se seria melhor dirigir o carro até uma estação de serviço e dar dinheiro, mas sem dificuldades você obterá um carro já fabricado sem ruídos diferentes.

Transmissão automática Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVTs (CVTs) K310, K311, K312, K111, K112 A Toyota vem instalando desde 2000 em exóticos Priuses, como uma tentativa de avanço tecnológico para alcançar um rival que avançou - Jatko com seu mega-sucesso JF011E variador.

A Toyota desde 2000 começou a trabalhar em uma nova série sob o nome K110-112 (motores acima de 2 litros). O primeiro variador K110 entrou em produção em 2000 e funciona em Estimah, Opa, Corolla, Yaris e alguns outros carros com volante à direita para os mercados japoneses (australianos). Em 2004, algumas melhorias foram feitas e uma modificação mais moderna, K111, foi lançada, e em 2005, a próxima modificação, K112. Todas as melhorias foram relacionadas principalmente ao corpo da válvula e às configurações do computador.

O mais comum é o variador K110 agregado a um motor de 2 litros.

A execução foi iniciada em 2001 no Toyota Premio. Depois de trabalhar e refinar, em 2003 eles continuaram testando no Allion, e depois de 2004 já foi lançado em uma ampla série de carros com motor de 2 litros. E agora K110 reconhecido como um variador bastante confiável para o carro-chefe da Toyota, o Corolla.

Houve lançamentos de variadores de teste da série K210. Em 2003, lançaram uma nova série já CVT K310 (com motores de 1,5 e 1,8 litros) de design já comprovado.

A série K310 é adaptada para um torque menor de motores de até 1800 cm3. O K310 foi desprovido de problemas familiares quase desde o lançamento e foi instalado em todos os modelos Toyota de produção, do Allion local ao Corolla e Yaris do mundo. O variador K310 também é conhecido sob o nome de solteira (Aisinov) XB-20LN.

Em paralelo (2002), a Aisin estava desenvolvendo uma série relacionada de CVTs chamada XA-10LN, para o mundo exterior não-Toyota. Não se pode dizer que o Jatk JF011E foi um sucesso porque foi melhor que os Toyota CVTs. A Jatko provavelmente assumiu a produção em série de seus carros e o baixo preço associado a isso. Portanto, a Toyota e a Aisin decidiram ocupar seu nicho também aqui, lançando seu variador mini-classe ainda mais confiável e mais potente.

Desde 2005, o XA10-LN roda com motores de 1,3 litro em bebês Toyota Vitz e, desde 2007, é oferecido para produção Suzuki Swift. E depois de um começo bem sucedido, eles começaram a apostar no Splash.

CVT foi desenvolvido em seguida na série XA XA15-LN para um motor de 1,5 litro. Este variador já lançou um sério desafio aos variadores Dzhatkovsky, fornecendo, juntamente com a confiabilidade da Aisin, a dinâmica de aceleração e a potência do torque transmitido.

XA15-LN Gostei da Mazda em termos de suas características de aceleração. Desde 2007 XA15-LN instalado no Demio e depois no Mazda 2 e Axelo.

Subaru também apreciou suas qualidades, levando-o para sua Trezia. Este CVT pode ser considerado um desafio ao monopólio Jatko e uma reivindicação de liderança no caro e poderoso mercado CVT, que estava vazio desde que o JF010 CVT (Murano) não era suficientemente carismático.

Modificações K111-K112 eles usam as patentes da Toyota para o design de cones dos CVTs do tipo Dzhatk e o principal material consumível para esta geração de CVTs - as correias de transmissão Bosch-Fandorin (VanDoorn) são as mesmas.

Avarias típicas de Toyota CVTs

Os CVTs Toyota vão para a confiabilidade de mandrilamento, exigindo apenas a troca de um filtro de feltro descartável - nº 348010, óleo, e apenas ocasionalmente uma revisão típica para JF011 com a substituição de uma correia e rolamentos.

O óleo CVT é um elemento extremamente importante da transmissão, do qual depende diretamente a longa vida útil dos cones e da correia.

Óleo usado Toyota CVT

Correia Bosch - nº 348700, embora tenha se tornado muito mais durável e a porcentagem de quebras até 100 tkm tenha caído para valores zero, mas a Aisin recomenda a troca da correia após percorrer mais de 150 tkm, sem esperar pela sua destruição, principalmente se o variador é constantemente operado no inverno (óleo mal aquecido).

Recomendações “Como retardar a velhice do variador”:

1. Aquecimento antes de dirigir, óleo ATF a uma temperatura de pelo menos +60 graus.

2. troca de óleo, assim que sua pureza for questionável.

3. Mudar com óleo descartável filtro.

4. estilo de condução.

5. troque o cinto, impedindo o seu funcionamento com uma banda de rodagem desgastada.

A superfície calva começa a deslizar sobre os cones, a bomba, para evitar o desgaste dos cones, aumenta a pressão várias vezes, chegando a até 40 atm, o que multiplica a força de ruptura nas cintas tensoras. E sob essa carga, a fadiga do metal se instala mais cedo e pode fazer com que pedaços de aço entrem nas partes rotativas do variador.

Isso é comparável a dirigir com pneus "carecas". Você pode atrasar a substituição dos pneus por um ano e economizar dinheiro, mas em caso de acidente, pequenas economias se transformam em grandes perdas.

Hoje, quero falar sobre a confiabilidade dos CVTs instalados nos carros Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla East, Toyota Vitz e outros modelos com variador K310(K310). Seja como for, tudo novo é sempre acompanhado de desconfiança, e isso também acontece com o variador, que eles começaram a instalar nos carros da Toyota.

Durante muito tempo, a Toyota recusou os CVTs, por um motivo desconhecido para nós, talvez devido a uma avaliação do mercado que não estava pronto para mudar para CVTs ou confiabilidade insuficiente ou alto custo de produção. No entanto, os carros da classe B foram produzidos com variadores e depois o resto das classes mudou para o variador. Para nossos modelos, a Toyota instala um variador K310 ou K311 fabricado na fábrica da Aisin (http://www.aisin.com/).

Meu Fielder tem uma quilometragem de 96.000 km, e acho que ninguém trocou o óleo ou filtro dele no Japão, enquanto o variador funciona de forma estável e confiável, no futuro pretendo substituir o Malso no variador. O preço do óleo original Toyota para o número de catálogo Toyota CVT 08886-02105 varia de 3.000 a 3.500 rublos.

Existem análogos deste óleo dos fabricantes japoneses mais famosos da Rússia Aisin cvt e Totachi cvt para eles o preço é mais baixo, cerca de 2200 rublos. Considerando que o variador para a Toyota é produzido pela Aisin, é possível que o óleo original da Toyota seja o mesmo que o derramado na Aisin cvt e talvez melhor, então vou levá-lo.

Uma troca de óleo requer pelo menos 8 litros de óleo, levando em consideração uma substituição parcial, são necessários 12 litros, e isso já é caro, mesmo se você derramar um análogo. Portanto, na primeira vez que comprarei 8 litros de óleo e farei uma substituição parcial duas vezes seguidas, depois escreverei o que aconteceu no final e como isso afetou o funcionamento do variador. No momento, há algum tipo de inibição incompreensível ao dirigir em velocidades abaixo de 40 km / h quando a frenagem do motor está em andamento e quando você pressiona o pedal do acelerador, o variador embaça e responde mais tarde. No futuro, tentarei descrever o procedimento para trocar o óleo no variador Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp » Qui, 26 de maio de 2011 13:53

Olá, meu nome é Mikhail, sou o diretor do serviço de reparo de transmissão automática e CVT.
Aconteceu que recentemente um de nossos clientes mais frequentes se tornou um carro Nissan Qashai. O motivo do apelo é o ruído que se transforma em um zumbido a uma velocidade de 40 ou mais km/h.

Depois de vários carros reparados com sucesso, decidi fazer um relatório fotográfico detalhado sobre o reparo desse problema com minhas próprias mãos.
Em princípio, ter as habilidades para consertar um carro é uma tarefa completamente solucionável. O relatório fotográfico contém uma descrição detalhada, na minha opinião, das ações.
Se o tema for interessante, faça perguntas, é possível complementar e refinar a reportagem fotográfica.

Então vamos começar!
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Um problema comum com o Nissan Qashai é o ruído no CVT a velocidades de 40-60 km/h ou mais.O CVT em um carro ainda é muito menos comum do que uma caixa de câmbio tradicional. Portanto, muitas lendas se desenvolveram em torno do reparo do variador. Usando a experiência acumulada, tentaremos dissipar um deles, a saber: "o variador não está sujeito a auto-reparo". Apenas compartilhamos nossa experiência por respeito aos motoristas competentes que desejam resolver o problema com as próprias mãos.

O que precisamos:
10-11-14 chaves, parafusadeira de impacto, martelo, 6 grampos, mesa de trabalho espaçosa e limpa, qualquer câmera.

Um ponto importante: você precisará de tigelas de plástico para guardar as peças removidas nelas. Cada tigela, à medida que for enchida, deve ser colocada na ordem da sequência cronológica de desmontagem, inscrição, fotografia de pontos importantes. Isso ajudará a remontar com precisão o variador em sequência.

É assim que se parece o Nissan Qashai CVT removido. A primeira foi!

Começamos desaparafusando os 6 parafusos da tampa da caixa de transferência.

Usando uma chave de fenda, retire cuidadosamente a tampa do dispensador e remova-a.

Está realmente ficando interessante?

E não há com o que se preocupar: um rolamento de rolos cônicos comum.

Tiramos a "coisa", acabou - uma engrenagem helicoidal de dois rolamentos. Tudo isso é colocado na primeira tigela junto com 6 parafusos e inscrito.

Viramos a caixa, retiramos o eixo junto com parte do corpo da caixa.

Desaparafusamos os parafusos ao redor do perímetro.

Usando um martelo, bata suavemente na tampa ao redor do perímetro, removendo-a dos eixos guia.

Parece um variador meio desmontado. Este momento merece ser capturado na câmera.

Nós removemos duas engrenagens.

Não se esqueça que colocamos tudo em tigelas separadas de acordo com o princípio de pertencer a uma unidade de montagem e rotulamos.

Desaparafusamos os parafusos que prendem a carcaça da bomba.

Remova a engrenagem com a corrente da bomba.

Agora a tampa da bomba de óleo pode ser facilmente removida.Pegamos a haste do eixo da bomba, puxamos para cima e removemos. Nada complicado!

Também será fácil de montar em ordem inversa, se você lembrar de tirar fotos e organizar tigelas com partes removíveis em ordem cronológica.

Atrás dele tiramos o eixo. É isso, tratamos desse lado da caixa do variador.

Viramos a caixa novamente e desaparafusamos os elementos de fixação da tampa.

A tampa fica firmemente nos eixos guia, aperte-a suavemente ao redor do perímetro com uma chave de fenda.

E tire a tampa.

Diante de nós está o conjunto principal do variador - 2 eixos e uma correia.

Na verdade, este é um variador automático, um dispositivo para alterar continuamente a relação de transmissão entre dois eixos.

Ele é de um ângulo diferente.

Mas este não é o nosso objetivo final, embora esteja ficando cada vez mais emocionante.

Usando grampos de plástico comuns, apertamos a correia em vários lugares para que ela não se desfaça durante a desmontagem subsequente.

Remova cuidadosamente as polias com a correia do alojamento.

Escusado será dizer que, durante a desmontagem, nada estranho deve entrar nesses orifícios de montagem?

Colocamos as polias em uma superfície plana e à força (por isso apertamos a correia com grampos!) puxamos a polia, como mostra a foto.

E soltamos as polias da correia. As polias que nos interessam estão sobre a mesa

Tente segurar a pista externa deste rolamento e mexa levemente. A reação é palpável e desigual! A fonte do zumbido é encontrada - desgaste do rolamento. Aqui somos visitados por um sentimento de satisfação por um trabalho bem feito. Conseguimos!

Após substituir o rolamento, remonte na ordem inversa. É simples, porque todas as taças com nós removidos estão inscritas e estão em ordem cronológica. Antes da montagem, todas as partes internas da caixa devem ser bem enxaguadas com gasolina. E por nós mesmos concluímos: a “mãe-Japão” não é tão terrível quanto é pintada!

1VICTOR1 » Qui, 26 de maio de 2011 18:30

Bozman » Qui, 26 de maio de 2011 19:13

666 » Qui, 26 de maio de 2011 20:34

iakpp » Qui, 26 de maio de 2011 23:24

Sim, existem peças de reposição para reparos - dependendo da condição da caixa, o capital custa de 50 a 80 rublos.

Adicionado após 2 minutos e 34 segundos:

OlegSOM » Sex, 27 de maio de 2011 8h58

crédito, obrigado. Você deu esperança a muitos.

E esse procedimento de substituição do rolamento se aplica ao capital?

pelo que entendi, o capital para um vario é algo mais do que substituir uma peça; aqui, além de limpar e lavar tudo (até desmontar e limpar o conversor de torque), os procedimentos de detecção de falhas e polimento das próprias polias devem ser realizado. algo assim

E D345 » Sex, 27 de maio de 2011 10:07

Bozman » Sex, 27 de maio de 2011 11:03

Provavelmente sim, mas esse é o melhor dos anúncios que vi em três anos em dois fóruns Kashkaev.
P.S. Espero que vejamos os dados do rolamento. Gostaria que o autor continuasse a aconselhar sobre a reparação do CVT. Eu acho que é uma boa publicidade para a empresa e ajuda para o fórum. Sempre haverá clientes suficientes para um atendimento consciente, pois nem todos farão um reparo independente de CVT, e você precisa ter condições para isso. Na minha humilde opinião

Adicionado após 8 minutos e 38 segundos:

jato » Sex, 27 de maio de 2011 14:46

Nikiton » Sex 27 de maio de 2011 15:55

iakpp » Sex, 27 de maio de 2011 16:01

Não, a substituição do rolamento não se aplica ao capital, mas para eliminar o ruído, é necessário remover a caixa e desmontá-la completamente.
Esse trabalho em São Petersburgo custa 22 mil.

Adicionado após 1 minuto e 57 segundos:

E D345 escreveu: Por que tantos gestos por causa de um rolamento, não basta retirar apenas a tampa para recolocá-lo?
Não remova a tampa até que os eixos do outro lado tenham sido removidos. É aqui que reside a dificuldade.

iakpp escreveu: Na lateral de cada rolamento está seu número e fabricante.

Esses dados para o estúdio.

Vou postar os dados hoje. O rolamento custa cerca de 500 rublos.

Adicionado após 3 minutos e 26 segundos:

O variador precisa ser reparado quando o variador estiver com defeito. É só que recentemente eles fizeram mais de um carro com esse problema, e é por isso que postei uma reportagem fotográfica - útil e interessante. E o zumbido pode ocorrer devido ao acionamento ou ao rolamento da roda.

RAlexandr » Sex 27 de maio de 2011 19:24

Agstroy » Sábado, 28 de maio de 2011 9h25

E D345 » Sábado, 28 de maio de 2011 22:15

sergey_ky » Sábado, 28 de maio de 2011 22:31

Agstroy » Dom 29 de maio de 2011 13:07

. e eu estou falando sobre o mesmo

RAlexandr » Dom 29 de maio de 2011 19:44

sergey_ky » Dom 29 de maio de 2011 20:03

Ash-kakay » Seg, 30 de maio de 2011 12:20

ASGrib » Seg, 30 de maio de 2011 12:25

OlegSOM » Seg, 30 de maio de 2011 14:42

sim, claro, apenas se uma pequena condição for atendida - se você provar que um certo zumbido não é a norma.
Mas mesmo assim, nenhum dos funcionários mudará o rolamento - todo o variador será substituído por você.

Mas aqui você precisa se esforçar muito ou ser muito convincente ou levar o vario ao estado de erros no scanner ou a um mau funcionamento óbvio e / ou moagem de metal nele.

Adicionado após 8 minutos e 54 segundos:
iakpp - Michael, por favor, conte-me do ponto de vista da sua experiência:
pequeno zumbido do variador (ou mais precisamente: subjetivamente da área do variador) ao desacelerar na faixa de velocidade de cerca de 50 a 40
É a mesma doença que você descreve ou pode supor outra coisa?
Esse fenômeno é bastante massivo e os funcionários dão de ombros para esse fato, argumentando que essa é a suposta característica do variador.

Ximik_rus » Qui 02 de junho de 2011 22:44

Bozman » Qui 02 de junho de 2011 23:10

ets » Seg, 27 de junho de 2011 13:37

Vitalij700 » Qui, 11 de agosto de 2011 9h09

Saturno » Quarta-feira, 12 de outubro de 2011 12h38

Gravetos » Quarta-feira, 12 de outubro de 2011 13:48

Saturno » Quarta-feira, 12 de outubro de 2011 13:50

voevodina » Ter, 25 de outubro de 2011 0:41 am

Aleeex » Qui, 22 de dezembro de 2011 18:22

para voevodina
Eu tenho um problema semelhante - um carro de 2 litros, tração dianteira, CVT 2007, quilometragem 140.000 km
Ao arrancar, as rodas traseiras ficam bloqueadas (no primeiro momento), especialmente se for feito de forma abrupta. Então, em movimento, no processo de ganhar velocidade, o carro começa a andar normalmente (embora nem sempre e nem imediatamente). Se você precisar desacelerar (em um semáforo), então ele não vai, mesmo que o pedal esteja pressionado no chão. Eles disseram no serviço - baixa pressão do óleo - definitivamente substituindo o variador. Agora estou procurando uma solução para o problema de outras maneiras mais aceitáveis ​​(pelo preço).
Se alguém imaginar a causa do mau funcionamento e, o mais importante, a maneira de eliminá-lo, compartilhe seus pensamentos.

Adicionado após 2 minutos e 1 segundo:
O zumbido na cabine, aliás, também está presente

Adicionado após 2 minutos e 52 segundos:
O zumbido na cabine, aliás, também está presente