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Vídeo (clique para reproduzir).
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Os injetores são um elemento importante em todo o sistema do motor. Eles são responsáveis pela injeção de combustível, o que significa que o funcionamento de todo o motor também depende de sua vida útil.
Os bicos podem se tornar inutilizáveis devido a muitos fatores. Por si só, os bicos VAZ 2114 atendem aproximadamente 100-120 mil quilômetros.
No entanto, isso está sujeito à conformidade da gasolina com os padrões europeus e, na Rússia, as normas geralmente não são observadas, razão pela qual os bicos falham após 60 a 80 mil quilômetros, ou até antes.
A falha do injetor pode afetar adversamente muitos sistemas do veículo. No entanto, a vida útil dos bicos pode ser aumentada se forem limpos em tempo hábil.
Por que você precisa de limpeza do bico?
prolongar a vida útil dos injetores;
Injetores sujos aumentam o consumo de combustível e reduzem o desempenho do veículo.
Em outras palavras, limpar os injetores ajudará o carro a dirigir "mais suave".
Para entender que o bico requer limpeza, você pode pelos seguintes sinais:
funcionamento instável do motor;
o esperado aumento acentuado do consumo de combustível;
falhando em marcha lenta;
diminuindo a aceleração do carro quando o pedal está totalmente pressionado até o chão.
Lembre-se que com estes sinais, o bico pode já estar inoperante, por isso é necessário verificar o seu funcionamento antes da limpeza. É verificado dessa maneira - com um motor funcionando, mas frio, você só precisa tocar nos bicos - eles devem pulsar.
Há também outra maneira - uma velocidade de marcha lenta é adicionada ao carro, após o que as porcas da tampa nos bicos são afrouxadas - o resultado disso deve ser uma desaceleração na velocidade; se isso não acontecer, o bico precisa ser limpo .
VIDEO No entanto, é muito mais sensato limpar os bicos antes que os problemas apareçam. A prevenção oportuna é muito mais benéfica do que a limpeza quando surgem problemas. Portanto, vamos falar sobre o processo de substituição de bicos.
Obviamente, em um serviço de carro, você pode substituir os bicos. O preço deste serviço começa a partir de 1500 rublos. No entanto, para economizar tempo e dinheiro, faz sentido trocar os bicos por conta própria.
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Aqui está um algoritmo simples de remoção de injetores que todos os proprietários de carros podem seguir.
1. Desconecte o terminal negativo da bateria
2. Pegue duas chaves 17 e alivie a pressão do combustível desparafusando as conexões do tubo de combustível.
3. Separe o conector elétrico do trilho de combustível.
4. Pegue uma chave de fenda Phillips, solte o parafuso no suporte no qual os tubos de combustível estão conectados e remova-o.
5. Usando um hexágono 5, solte os dois parafusos na montagem do trilho de combustível
6. Mova a rampa no sentido do eixo dos injetores, retire todos os 4 injetores do motor e retire a rampa em direção ao lado esquerdo do vaso.
7. Pressione o grampo de mola (1) localizado nos injetores, afaste-o e desconecte o conector elétrico (2)
8.Usando uma chave de fenda, mova a trava do injetor ao longo da rampa e remova-a (em rampas novas, o suporte é simplesmente removido).
9. Retire o bico do orifício da rampa, balançando-o levemente de um lado para o outro.
10. Remova os O-rings que estão no corpo do bico e no atomizador usando uma chave de fenda fina
Isso é tudo, agora os bicos estão prontos para limpeza.
Para a limpeza, você precisará de fita isolante (fio) para prender as juntas, um limpador de carburador em lata, uma seringa e um tubo fino. Este é o algoritmo de limpeza.
1. Insira o tubo na tampa (bico) da lata
É necessário injetar até que o jato de saída esteja liso e limpo. Então isso significa que o bico está limpo.
Outra forma, se você tiver uma bateria por perto, pode tentar aplicar tensão no bico com fios comuns (a polaridade não importa) simulando seu trabalho e ao mesmo tempo borrifar líquido para limpar o carburador.
Depois disso, você precisa colocar novos o-rings e pode começar a montar, após verificar a resistência, que deve estar na faixa de 11 a 15 ohms. Monte os injetores de volta na ordem inversa da desmontagem.
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Agora você tem um bico limpo. O período de sua operação, o que significa que o período de operação normal do motor é aumentado.
Os injetores são um atributo indispensável de qualquer sistema de combustível veicular baseado em motores do tipo injeção. Os injetores atuam como atomizadores de gasolina e determinam a quantidade necessária de combustível a ser fornecida à câmara de combustão. No entanto, durante a operação, observa-se um desenvolvimento gradual de bicos. Para otimizar o funcionamento de todo o sistema e aumentar a potência do motor, recomenda-se limpar e lavar periodicamente os bicos.
Quase todos os tipos de bicos com os quais o VAZ 2114/2115 está equipado na fábrica podem ser considerados intercambiáveis. Dependendo do ano de fabricação, os bicos fabricados pela Bosch e Siemens de diferentes marcas foram montados nos carros.
Modelo 0280 158 022. O produto é compatível apenas com motor de 16 válvulas com volume de 1,6 litros. O bico é feito na cor preta e foi projetado para operar a uma pressão ideal de 3,8 atmosferas.
Modelo 0280 158 017. Um bico com esta marcação é instalado em motores de 8 válvulas com um volume de 1,6 litros. O corpo também é preto.
A modificação 0280 158 996 é considerada obsoleta, pois bicos com essa marcação foram instalados nos carros até 2006. O modelo foi projetado para unidades de potência de 8 válvulas.
O VAZ20734 é feito em uma caixa laranja.O modelo pode ser instalado em um VAZ 2114/2115 de qualquer ano de fabricação, no entanto, a modificação é combinada com um motor de 8 válvulas.
O modelo VAZ20735 foi projetado para um motor de 16 válvulas. De acordo com suas características, praticamente não difere do modelo anterior. O bocal tem uma marcação azul.
A dificuldade em identificar avarias no funcionamento dos injetores é que o sistema de combustível é bastante ramificado e é necessário diagnosticar o desempenho de todas as suas partes. Por exemplo, um mau funcionamento, como uma diminuição da potência do motor, pode ter duas causas - falha dos bicos ou exaustão do recurso da bomba.
Injetores entupidos podem ser expressos em solavancos acentuados do motor durante o movimento ou instabilidade de marcha lenta. Além disso, um aumento no consumo de combustível pode ser considerado um sinal de falha do injetor.
Você pode verificar o desempenho de cada bico mesmo sem removê-los. Basta ligar o motor e remover os fios do conector de cada injetor por vez. Se imediatamente após a remoção o motor começar a se contorcer ou parar, o bico está em ordem. Caso a estabilidade do motor não mude com a remoção do fio, o bico precisa ser completamente limpo ou até substituído.
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O procedimento de desmontagem e instalação de bicos não é particularmente difícil, mas leva muito tempo. Você precisa preparar um conjunto de ferramentas com antecedência:
chave de fenda com lâmina plana e fina;
Antes de remover os injetores para substituição, o sistema de combustível do veículo deve ser despressurizado. Esta é uma medida necessária que irá garantir o trabalho e eliminar a possibilidade de lesões.
Para aliviar a pressão do combustível, você deve desligar a bomba de combustível. Ele está localizado nos carros VAZ 2114/2115 no tanque de combustível. A maneira mais fácil de chegar à bomba é através da escotilha localizada sob a almofada do banco traseiro. Por esta:
Encontre uma pequena escotilha debaixo do tapete.
Solte os parafusos de fixação do teto solar.
Remova a tampa e desmonte o bloco de terminais da carcaça da bomba de combustível.
Então você precisa ligar o motor. O motor funcionará com a quantidade de combustível que resta no sistema, pois a bomba não acumulará pressão após a remoção do bloco. É necessário esperar até que o motor elimine completamente a gasolina restante e pare.
O procedimento para remover os injetores é o seguinte:
Abra o capô do carro e remova o fio do terminal "menos" da bateria.
Para facilitar a desmontagem, recomenda-se remover a caixa do filtro de ar. Isso impedirá o acesso livre ao motor.
Depois disso, o retentor de plástico do motor é arrancado com um dedo e o conector é desconectado do acelerador.
Da mesma forma, o conector é removido do controlador de marcha lenta.
Em seguida, você precisa desconectar o bloco do conector do chicote elétrico dos próprios injetores.
Os injetores só podem ser removidos juntamente com o trilho de combustível. Portanto, você precisa desapertar os parafusos que prendem a rampa ao corpo.
Depois disso, será possível mover a rampa para o lado para que cada um dos bicos saia um pouco do assento. Os fios são removidos dos bicos, caso contrário a rampa não pode ser retirada.
A rampa é retirada, colocada em um local limpo. Agora você pode remover facilmente todos os bicos - eles são espremidos por meio de um retentor de plástico.
Assim, novos produtos são inseridos no lugar dos antigos. E então o trabalho de instalação é realizado na ordem inversa.
O reparo de bicos envolve vários trabalhos ao mesmo tempo:
substituição de vedações de borracha.
Depois que os produtos forem removidos do trilho de combustível, você precisa dar uma boa olhada em cada um dos quatro bicos. No caso de vestígios de vazamento visíveis no gabinete, o reparo será impraticável. Você terá que mudar imediatamente o bico para um novo. As diferenças nos procedimentos de lavagem e limpeza para motores de 8 e 16 válvulas não são significativas.Portanto, você pode ser guiado pelo mesmo esquema.
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Se a caixa estiver limpa e não houver deformações e rachaduras, é permitido realizar trabalhos de reparo. . Para fazer isso, você precisará remover o selo do corpo e do atomizador. Recomenda-se deixar essas peças em acetona ou solvente por 1,5 a 2 horas. Enquanto as peças estão sendo lavadas, você pode limpar o trilho de combustível com um aspirador de pó. Em seguida, você precisa limpar cuidadosamente o local de pouso dos bicos na rampa com um palito ou uma agulha.
Depois disso, você pode começar a purgar o bico por dentro. Você precisará de um rolo de fita isolante, uma lata de aerossol para limpeza de carburadores e uma seringa. Através de uma seringa fina, um líquido de limpeza em aerossol é alimentado na cavidade do bico. É melhor envolver o local de acoplamento da seringa e o tubo da lata para vedação com fita isolante. Recomenda-se repetir a lavagem do bico por dentro três vezes. Após o produto deve secar. Assim que o próprio corpo estiver seco, assim como o selante e o pulverizador após a lavagem, você poderá montar o bico e instalá-lo na rampa.
Cada injetor é testado quanto à resistência antes da instalação. . A leitura do testador deve estar na faixa de 11-15 ohms.
Há também uma maneira fácil de limpar os injetores sem desmontar o trilho de combustível. No entanto, é apropriado apenas nos casos em que os bicos ainda não esgotaram todo o recurso (120-150 mil quilômetros). É permitido o uso de aditivos de limpeza na gasolina. Nesse caso, todos os elementos do sistema de combustível serão limpos, no entanto, sua natureza fechada não permite a remoção de sujeira e sedimentos da gasolina de baixa qualidade.
Normalmente, ao lavar ou reparar bicos, os motoristas trocam imediatamente todos os elementos de borracha. Isto é devido às altas taxas de desgaste. O custo dos anéis e vedações é muito baixo, mas após a substituição, você pode observar imediatamente a estabilidade do motor.
Anéis e vedações são removidos com um movimento de mão. No entanto, para instalar novos, será necessário cuidado, pois é fácil danificar a borracha. O elemento plástico é primeiro lubrificado com gasolina e depois puxado no lugar da vedação antiga.
Quase todos os motoristas podem limpar ou substituir os bicos nos carros VAZ 2114/2115 por conta própria. Dificuldades podem surgir apenas no processo de desparafusar o trilho de combustível ou reconectar os fios aos contatos do injetor. No entanto, com uma condução cuidadosa de cada etapa do trabalho, mesmo um iniciante pode manter independentemente esse elemento do sistema de combustível.
Os serviços automotivos exigem muito dinheiro, mesmo para a eliminação de pequenas falhas, sem mencionar grandes reparos. Por esse motivo, os proprietários optam por reparar o VAZ 2115 com as próprias mãos.
Foto do carro Lada Samara, VAZ-2115.
O VAZ 2115 é um sedã russo de tração dianteira. O primeiro carro saiu da linha de montagem da Volga Automobile Plant em 1997. O lançamento do modelo continuou até 2012. O segundo nome do modelo é Lada Samara.
O VAZ 2115 foi criado na plataforma dos modelos Vaz 2108, VAZ 2109 e 21099
Os modelos têm um sistema comum de suspensão, transmissão e frenagem. O VAZ-2115 possui uma aparência aprimorada, um interior confortável.
Os carros foram equipados com uma das duas opções de motor:
Unidade de potência de 1,5 litros e 72 cavalos de potência;
Unidade de potência de 1,6 litros e 81 cavalos de potência.
Ambos os motores são injeção e 8 válvulas.
Em um motor de 1,5 litro, é necessário o ajuste da válvula. Em veículos com alta quilometragem, o sistema de injeção de combustível falha. O recurso de peças do sistema de refrigeração é limitado a 15.000 km.
Se o som metálico surdo na unidade de potência aumentar quando o pedal do acelerador for pressionado, os problemas estão relacionados aos rolamentos principais do virabrequim ou rolamentos da biela. Neste caso, não se pode prescindir do STO.
O modelo tem um interior confortável.Espaço para esta classe é satisfatório, mas três pessoas na parte de trás serão desconfortáveis. No VAZ-2115, a borda traseira do compartimento de bagagem é abaixada - é conveniente carregar / descarregar.
O equipamento de luxo Lada Samara está equipado com bancos aquecidos para condutor e passageiro.
Depois de comprar um carro, a primeira coisa que os proprietários fazem é melhorar o isolamento acústico. Para realizar a operação por conta própria, certifique-se de ler o manual de reparo.
O carro não requer altos custos de manutenção. Peças e acessórios podem ser encontrados em qualquer loja automotiva a um preço acessível.
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Muitos motoristas, especialmente iniciantes que acabaram de comprar o VAZ-2114, pensaram em como funciona o motor de injeção de 8 válvulas instalado neste carro. Este artigo considerará o dispositivo motor, as principais características, bem como os recursos de desmontagem e reparo. Esta informação será muito útil para iniciantes e para aqueles que não sabem como funciona a unidade de força principal.
Vídeo sobre o motor VAZ-2114
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Revisão em vídeo do mecanismo, recursos e especificações do VAZ-2114.
Antes de considerar a questão do projeto do motor e descrição das características, é necessário considerar o layout das unidades e peças localizadas diretamente na unidade de potência principal e no exterior.
Diagrama e disposição do motor "Samara-2"
1 - polia de acionamento do gerador; 2 - bomba de óleo; 3 – uma correia de acionamento do mecanismo de distribuição de gás; 4 – uma polia de engrenagem da bomba de um líquido de refrigeração; 5 – uma cobertura avançada de uma movimentação do mecanismo de distribuição de gás; 6 - rolo tensor; 7 – uma polia de engrenagem de uma árvore de cames; 8 – uma tampa traseira de uma unidade de uma árvore de cames; 9 – um epiploon de uma árvore de cames; 10 – uma cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros; 11 - árvore de cames; 12 - tampa frontal dos mancais da árvore de cames; 13 - empurrador; 14 - manga guia de válvula; 15 - grade separadora de óleo do sistema de ventilação do cárter; 16 - válvula de escape; 17 - válvula de entrada; 18 – uma tampa traseira de rolamentos de uma árvore de cames; 19 - bomba de combustível; 20 - alojamento de unidades auxiliares; 21 - ignição do sensor-distribuidor; 22 - tubo de derivação de saída da camisa de resfriamento; 23 – uma cabeça do bloco de cilindros; 24 - vela de ignição; 25 - mangueira de ventilação do cárter; 26 - volante; 27 – o titular de um epiploon traseiro de um eixo de manivela; 28 – um epiploon traseiro de um eixo de manivela; 29 - bloco de cilindros; 30 - cárter de óleo; 31 - indicador de nível de óleo (vareta de nível de óleo); 32 - virabrequim; 33 - pistão; 34 - tampa da biela; 35 - biela; 36 – uma tampa do mancal principal de um eixo de manivela; 37 – um epiploon dianteiro de um eixo de manivela; 38 - uma polia de engrenagem de um eixo de manivela.
Além disso, vale a pena olhar para o motor VAZ-2114 no contexto:
Seção transversal do motor "Samara"
1 - bujão de drenagem do cárter de óleo; 2 - cárter de óleo; 3 - filtro de óleo; 4 - bomba de refrigeração; 5 - coletor de escape; 6 - coletor de admissão; 7 - carburador; 8 - bomba de combustível; 9 – uma cobertura de uma cabeça do bloco de cilindros; 10 – uma tampa de rolamentos de uma árvore de cames; 11 - árvore de cames; 12 - mangueira de ventilação do cárter; 13 - arruela de ajuste da válvula; 14 - empurrador; 15 - chavetas de válvulas; 16 - molas de válvulas; 17 - tampa raspadora de óleo; 18 - manga guia de válvula; 19 - válvula; 20 – uma cabeça do bloco de cilindros; 21 - vela de ignição; 22 - pistão; 23 - anéis de pistão de compressão; 24 - anel raspador de óleo; 25 - pino do pistão; 26 - bloco de cilindros; 27 - biela; 28 - virabrequim; 29 - tampa da biela; 30 - indicador de nível de óleo; 31 - receptor da bomba de óleo
Muitos motoristas lembram como no final dos anos 90 do século 20 e no início dos anos 2000, o VAZ 2108-09, também chamado de Samara, era popular nas estradas da CEI. Esses carros se tornaram lendários naquela época. Devido à alta popularidade, a fábrica da AvtoVAZ decidiu retomar a produção desses modelos com algumas modificações.
Motor VAZ-2114 sob o capô
Em primeiro lugar, o VAZ-2114 recebeu um motor modificado . Na verdade, esta é uma versão injetora do Samara. Embora ela tenha recebido alguns recursos de motores modernos. Se considerarmos com mais detalhes, o mecanismo Samara-2 (este é o tipo instalado no VAZ-2114) é uma mistura de duas opções de motor em uma: do VAZ 2108 e VAZ 2110.
Muitos motoristas gostaram da unidade de potência "Samara - 2" e se apaixonaram por ela. O principal indicador foi a facilidade de reparo e peças de reposição baratas. Assim, o motor de 8 válvulas tornou-se a referência para o indicador "preço-qualidade".
Quando as informações básicas forem consideradas, você pode ir diretamente para a consideração das características do motor.
Tabela das principais características do motor "Samara-2" 8 válvulas:
Considere este parágrafo do artigo como informação básica, porque, se falamos de reparo do motor, cada unidade e unidade individual são reparadas separadamente. Durante a operação da unidade de potência, pode ser necessário desmontá-la. Nesse caso, você pode considerar substituir a unidade de energia de um carro estrangeiro.
Portanto, considere as principais operações destinadas a remover o motor do carro:
Na fase preliminar da desmontagem, é necessário drenar o óleo do motor, bem como o refrigerante do sistema.
Outro item que não deve faltar é a desenergização do carro. Isso é necessário para não fechar o sistema.
Desconecte o sistema de combustível.
Desmontamos os componentes que fornecem ar ao motor.
Desconectamos o acelerador, bem como todos os tubos de ar restantes e tubos do sistema de refrigeração.
Desmontamos o sistema de injeção e o receptor.
Removemos completamente o sistema de ignição.
Desmontamos o mecanismo de distribuição de gás.
Remova o termostato e a bomba.
Remova o módulo de ignição.
Agora, você pode desmontar o coletor.
Remova a bandeja, o filtro de óleo e a bomba.
Desconecte a caixa de câmbio e remova a embreagem. A caixa de velocidades também pode ser desmontada por conveniência.
Remova o cabeçote do cilindro.
Desmontamos a unidade de potência.
Estamos fazendo a desmontagem final.
A revisão da unidade de potência exigirá um conhecimento mais profundo do design e do princípio de operação do motor, mas, se desejado, todo motorista é capaz de entender isso e realizar essas operações com suas próprias mãos.
Vale a pena notar que, ao diagnosticar avarias, vale a pena inspecionar cuidadosamente e cuidadosamente cada peça quanto a defeitos.
O dispositivo do motor de injeção de 8 válvulas VAZ-2114 é bastante semelhante às primeiras gerações deste motor - Samara. É claro que os designers fizeram muitas alterações nos recursos da unidade de potência, mas em muitos aspectos eles permaneceram semelhantes. O reparo e a manutenção deste motor devem ser realizados regularmente, o que prolongará não apenas sua vida útil, mas também reduzirá o desgaste das peças localizadas no interior.
Se o motor do seu carro falha regularmente, e o som vindo do tubo de escape é mais como um trator rosnando, isso indica que seu motor está trotando. Este problema precisa ser resolvido, e rapidamente.
Se você disser que seu motor está funcionando, muitos responderão que o cilindro não está funcionando. Mas tal argumento não é totalmente correto, pois o cilindro deixa de funcionar corretamente. No entanto, pode haver várias razões para isso:
A compressão nos cilindros é muito baixa;
A vela de ignição está com defeito ou parcialmente não cumpre suas funções;
As válvulas não se encaixam bem devido a uma longa falta de ajuste;
Os bicos estão sujos ou transbordando, portanto precisam ser substituídos;
O sensor de oxigênio parou de funcionar;
O fio de alta tensão da vela está danificado;
A bobina de ignição está com defeito;
DPKV (sensor de posição do virabrequim) não funciona;
ECU quebrada (unidade de controle eletrônico);
A correia dentada caiu ou simplesmente saltou de alguns elos;
O filtro de ar está quebrado ou sujo.
Os principais sinais de um problema que pode informar sobre uma falha do cilindro são:
A vibração aumenta porque o ritmo das válvulas e outras partes rotativas da caixa de engrenagens e da unidade de potência é perturbado.
O consumo de combustível aumenta visivelmente porque o sistema de injeção parou de funcionar corretamente.
Um cheiro característico desagradável vem do tubo de escape, explicado pela alta concentração de impurezas nocivas e combustível não queimado.
A potência da unidade de potência cai visivelmente, o que afeta negativamente a dinâmica e a manobrabilidade do carro.
Se você perceber que o motor está falhando, mas não tomou nenhuma medida, isso logo o ameaçará com uma falha completa do motor, que pode ser impossível de reparar. Quando o motor de injeção de 8 válvulas no VAZ 2114 é acionado, o combustível é constantemente fornecido ao cilindro que não funciona. Ele não queima, mas se mistura com o óleo e passa para o cárter. Se o processo continuar por muito tempo, o óleo perde sua viscosidade, deixa de atuar como lubrificante, as peças trabalham com cargas máximas, o metal se transforma em cavacos. Não há nada de bom nisso, para ser honesto.
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Há uma série de atividades que são recomendadas para serem realizadas quando se descobre que o motor está funcionando. Todos eles permitirão que você responda a certas perguntas. Portanto, prepare-se para dedicar muito tempo ao seu carro.
A primeira coisa a fazer é identificar o cilindro com falha. Ele não está sozinho lá. Para isso você precisa:
Abra o capô, enquanto liga o motor;
Ouça e lembre-se do som que seu motor está fazendo agora;
Remova os fios das velas de ignição um por um. Se você remover o fio de alta tensão, o som deve mudar. Se o som não mudou ao remover a próxima alta tensão, parabéns, você encontrou o cilindro com defeito.
Agora desmontamos a vela problemática e verificamos sua funcionalidade. Para fazer isso, você precisará de uma chave especial projetada especificamente para remover as velas de ignição:
Preste atenção ao eletrodo. Se estiver limpo, inteiro, mas houver muita queima na cabeça, provavelmente há uma grande quantidade de poeira na câmara de combustão. Isso indica um mau funcionamento do filtro de ar no sistema de suprimento de ar;
Se a queima estiver presente na cabeça e no eletrodo, que está visivelmente queimado, a mistura é ruim, ocorre combustão com ignição prematura;
Se a cabeça estiver queimada, mas o eletrodo estiver intacto, a mistura foi rica e a ignição foi aplicada tardiamente;
Verifique se há faísca. Se for, então o problema precisa ser mais investigado. Quando não houver faísca, recomenda-se substituí-la por uma nova e verificar o desempenho do motor com uma vela nova.
Se o seu carro tiver uma quilometragem bastante impressionante, é recomendável realizar as seguintes operações para identificar as causas do “triplo”:
Substitua as velas de ignição;
Desmonte os tensores antigos e substitua-os por novos de alta qualidade. Às vezes, microfissuras banais levam a quebras e falhas de toda a unidade de energia;
Meça a compressão no cilindro que não está funcionando. Se forem detectadas violações, você pode determinar que as válvulas estão queimadas ou o problema está nos anéis;
Execute o ajuste da válvula. Em geral, esse procedimento é realizado em intervalos de 15 a 20 mil quilômetros para fins de prevenção;
Verifique se a bobina de ignição está funcionando. Um problema comum para o VAZ 2114. Você não deve tentar repará-lo, é melhor alterá-lo imediatamente para um novo. Não lhe custará muito dinheiro;
Substitua o filtro de ar antigo por uma nova unidade semelhante;
Verifique se a correia dentada está instalada e funcionando corretamente.
Mesmo que essas medidas não tenham dado nenhum resultado, recomendamos que você tente alguns métodos mais eficazes para restaurar o desempenho do motor:
Verifique o funcionamento da unidade de controle eletrônico. Se forem encontrados problemas, troque imediatamente a antiga unidade de controle eletrônico por uma nova;
Verifique a funcionalidade do sistema de abastecimento de combustível. Em alguns casos, você terá que ir direto aos bicos;
Analise o funcionamento do sensor de oxigênio. É reparável, mas seria melhor substituir imediatamente o dispositivo;
Verifique se o sensor de posição do virabrequim está funcionando. Isso é determinado pela unidade de controle eletrônico. Ele dará um erro que indica um mau funcionamento. Em caso de problemas com o sensor, não resta nada além de trocá-lo por um novo.
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É também uma situação bastante comum, as razões pelas quais há um total de três.
Houve problemas com o abastecimento de combustível. É necessário lavar o sistema de combustível e limpar os injetores com ultrassom.
Existe uma avaria no sistema de ignição. Em tal situação, é recomendável trocar as velas de ignição, verificar o funcionamento da bobina de ignição e também instalar um novo conjunto de fios de alta tensão.
Válvulas não ajustadas corretamente. Você precisará ajustar as válvulas. Se a situação exigir medidas mais drásticas, as válvulas terão que ser trocadas.
Se intervir no funcionamento da unidade ao primeiro sinal de “triplo”, poderá evitar reparações complexas e dispendiosas. Mas quando a situação segue seu curso e a verificação do nó é adiada dia a dia para mais tarde, prepare-se para gastar muito dinheiro em breve ou até mesmo procurar um novo mecanismo para substituir o antigo.
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Antes de desmontar o motor, é aconselhável lavá-lo e drenar o óleo do cárter.
Remoção de componentes e peças do sistema de suprimento de ar
1 - filtro de ar
2 - sensor de fluxo de ar em massa
3 - tubo de derivação do acelerador
4 - junta de vedação
5 - receptor
6 - ramal de saída do sistema de arrefecimento do motor
7 - braçadeiras de mangueira
8 - tubo de entrada da bomba de refrigerante
9 - mangueiras para aquecimento do tubo do acelerador
10 – uma mangueira de um tubo de entrada
Remova as mangueiras 9 de alimentação e descarga de anticongelante, bem como o respiro do cárter, do tubo do acelerador. Remova o corpo do acelerador soltando as porcas de fixação.
Desconecte os tubos de alimentação e drenagem de combustível. Retire uma mangueira de vácuo, tendo-o desconectado de tubos de ramificação e do medidor de pressão da gasolina.
Remoção do receptor e do tubo de admissão
1 - suporte de apoio
2 - tubo de entrada
3 - junta do receptor
4 - receptor
5 - suporte para a ponta do cabo de acionamento do acelerador
6 - suporte
7 - tela do coletor de escape
8 - suporte de suporte
Remova o receptor 4 e o suporte da linha de combustível desparafusando a porca do suporte 6 e as porcas 2.
Remoção do trilho de combustível com injetores
1 - rampa do bocal
2 - regulador de pressão
3 - mangueira de vácuo
4 - tubo de entrada
5 - bocal
6 - trava do bocal
Remova a rampa 1 dos injetores com o regulador 2 desaparafusando os 2 parafusos de fixação.
Depois de desapertar as porcas e parafusos, retire os suportes 1 e 8, depois o tubo com o suporte 6 e a tela 7.
No lado esquerdo, remova os fios, o módulo de ignição e o sensor de detonação. Remova as velas de ignição, o sensor de temperatura anticongelante e o sensor de pressão do óleo VAZ 2114. Desaperte o sensor de temperatura da mangueira de saída da camisa de refrigeração.
Remoção do gerador
1 - polia de acionamento do gerador
2 – um braço do suporte direito de um suporte de motor
3 - barra de montagem
4 - barra de tensão
5 - gerador
6 - suporte de montagem do gerador
7 - correia de acionamento do alternador
Remova a barra 4 e a correia 7 do gerador. Remova o gerador. Bloqueie o volante VAZ 2113, desaperte o parafuso que prende a polia do alternador e remova a polia.
Remoção do acionamento da árvore de cames
1 - capa protetora frontal
2 - vedação de borracha
3 - correia dentada
4 - polia da árvore de cames
5 - uma polia de engrenagem de um eixo de manivela
6 - lavadora remota
7 - rolo tensor
Remova a tampa da correia 1. Solte a porca do tensor. Desaperte e retire a correia dentada 3. Retire o rolo tensor 7 com a anilha 6.
Enquanto segura a polia da árvore de cames 4, desaperte o parafuso da polia, retire a polia. Remova a polia dentada 5 do eixo.
Remoção da bomba de refrigerante
1 – uma capa protetora traseira de um cinto de engrenagem
2 - bomba de refrigerante
3 - junta
Desaperte os parafusos da bomba anticongelante 2. Desaperte o parafuso e a porca que fixam a tampa traseira 1 e retire-a. Em seguida, retire a bomba com a junta 3.
Remova o coletor de escape, depois o termostato, tubo de circulação do anticongelante.
Remoção do filtro de óleo com uma ferramenta
Desaperte o filtro de óleo. Desconecte e puxe o respiro. Remova a vareta de nível de óleo.
Remova a tampa do cabeçote do cilindro. A cabeça do cilindro é removida juntamente com a árvore de cames.
Remoção da bomba de óleo
1 - bomba de óleo
2 - junta da bomba de óleo
3 - receptor da bomba de óleo
4 - junta do cárter
5 - cárter
6 - sensor de posição do virabrequim
Em seguida, remova o reservatório de óleo 5 e a bomba de óleo 1.
Para remover o grupo do pistão, é necessário desapertar as porcas dos parafusos da biela e remover a tampa.
Bloqueie o volante, desaperte os parafusos de montagem, remova o volante do virabrequim lada samara 2.
Remova as capas dos mancais principais junto com os mancais inferiores. Puxe o virabrequim e, em seguida, os revestimentos superiores e impulsione os semi-anéis.
Antes de prosseguir com o procedimento de remoção de injetores, recomendo que você primeiro se familiarize com o que são INJETORES e quais funções eles desempenham no sistema de alimentação de um motor com injeção distribuída. Você pode ler sobre isso em detalhes no site no artigo Injetores de combustível.
Primeiro, remova o trilho de combustível com todos os injetores. (Você pode ler mais sobre isso no site no artigo “Como remover o trilho do injetor de combustível?”).
Em seguida, você precisa desconectar o bloco de fio do injetor, enquanto prende o clipe de mola.
Usando uma chave de fenda, deslize a trava do bico ao longo da rampa.
Tiramos os bicos da rampa, enquanto rolamos um pouco.
Em seguida, remova os anéis de vedação do bocal, erguendo-os com uma chave de fenda de ponta chata.
Eles são removidos do corpo do próprio bico, bem como do atomizador. Você pode jogá-los fora, pois eles provavelmente serão substituídos por novos.
Atenção! Deve-se ter cuidado ao remover ou instalar os injetores!
Nem os atomizadores nem os plugues do conector podem ser danificados.
O injetor não deve ser desmontado.
Não permita que o óleo do motor entre no bocal.
Não mergulhe os bicos em nenhum detergente, pois os bicos contêm componentes elétricos.
E, finalmente, trago à sua atenção os seguintes sinais de mau funcionamento dos injetores, que no futuro levarão à substituição dos próprios injetores:
o motor começa a parar em marcha lenta;
aumenta significativamente o consumo de combustível no carro;
o motor não pode começar a trabalhar com potência total;
a aceleração do motor tornou-se insuficiente;
a operação do motor tornou-se instável;
a quantidade de CH nos gases de escape aumentou;
o motor começa a funcionar mal;
em marcha lenta, a frequência de rotação do virabrequim é reduzida;
falhas no funcionamento do próprio motor enquanto o carro está em movimento.
Para instalar novos bicos na rampa, você precisa fazer tudo igual, mas apenas na ordem inversa. Você pode saber mais sobre isso no site no artigo Como instalar injetores? /.
Vídeo (clique para reproduzir).
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