Reparação de garfo de bicicleta faça você mesmo

Manutenção regular e pontual conserto de garfo de bicicleta - um ponto importante no cuidado com os equipamentos, que ajuda a evitar a falha de toda a estrutura.

O garfo é a parte do mecanismo de direção que está conectada à roda dianteira, guidão e quadro e desempenha várias funções importantes:

• mantém a roda dianteira na posição vertical;
• permite controlar a direção do movimento da roda, ajusta o ângulo de sua rotação e mantém a trajetória de rotação;
• ao usar o freio dianteiro, ele assume as cargas resultantes;
• atua como um amortecedor, suavizando vibrações e vibrações das irregularidades da estrada.

Os garfos de bicicleta de diferentes modelos diferem em:

• diâmetro da roda que podem suportar;
• tipo de fixação dos freios dianteiros;
• a presença ou ausência de recursos de amortecimento. Eles são rígidos (hard) e depreciação (soft). Os primeiros geralmente são instalados em bicicletas de estrada ou especializadas projetadas para andar em uma superfície plana e dura. Mas a grande maioria dos modelos ainda está equipada com garfos macios, pois aumentam o conforto de condução e melhoram o controle em altas velocidades;
• deslocamento dos garfos de suspensão. Quanto mais suaves forem as superfícies nas quais a bicicleta é operada, menos deslocamento do garfo é necessário - e vice-versa.

Os garfos rígidos geralmente são baratos, requerem manutenção mínima, são estruturalmente simples e confiáveis. Macio - muitas vezes mais caro, de alta tecnologia, precisa de manutenção regular e mais frequentemente requer reparo de um garfo de bicicleta.

Vídeo (clique para reproduzir).

A necessidade periódica de reparo de um garfo de bicicleta com elementos de absorção de choque é determinada pela complexidade de seu design, onde cada elemento carrega uma determinada carga e pode falhar.

Simplificado, qualquer garfo, inclusive rígido, consiste em:

• tubo de direção (haste) - o eixo que o conecta ao quadro e à haste de direção;
• a haste é pressionada com segurança na coroa, da qual duas “pernas” se estendem ainda mais;
• pernas (no caso de um garfo rígido - uma pena) - dois perfis tubulares verticais;
• dropouts - o eixo das rodas está preso a eles.

Se falamos de garfos macios, os elementos de depreciação são colocados em suas pernas: molas, amortecedores, ajustes externos. Ao contrário de um garfo rígido, as “pernas” do amortecedor são inseridas como um pistão em invólucros especiais - “calças”, que terminam com um dropout.

Assim como os amortecedores traseiros, os garfos macios podem ser de vários tipos: mola, elastômero, óleo, ar ou uma combinação, por exemplo, ar-óleo, óleo-mola ou mola-elastômero, dependendo de qual substância atua como amortecedor.

Para prolongar a vida útil do amortecedor dianteiro e evitar conserto de garfo de bicicleta, é necessário limpar e lubrificar periodicamente seus elementos móveis (pernas, retentores de óleo) e na versão a óleo - também pelo menos uma vez por temporada, troque o óleo.

Uso adequado e ajuste das configurações do garfo de suspensão para reduzir a probabilidade de avarias e reparos do garfo da bicicleta

Além de manter e reparar um garfo de bicicleta com elementos amortecedores, alguns modelos de veículos de duas rodas permitem alterar e personalizar seus determinados parâmetros:

• travar o garfo trava completamente seu mecanismo. Pode ser útil em subidas ou durante a aceleração - evita a absorção de energia pelo amortecedor e o acúmulo ao pedalar, aumenta a eficiência do esforço muscular;
• a pré-carga permite definir a carga mínima na qual o amortecedor começa a funcionar - ou seja, o usuário pode definir independentemente a rigidez das molas. Quando configurado corretamente, amortece de forma ideal as vibrações de furos e choques, mantendo a dureza em uma superfície plana;
• compressão é a taxa de compressão do garfo. Reduz o ressalto da pedalada e permite "pegar" rapidamente os solavancos, proporcionando um passeio mais estável e uniforme;
• rebote do amortecedor - a velocidade na qual o garfo se expande e retorna à sua posição original. A velocidade de retorno deve ser tal que o amortecedor possa absorver a energia do próximo obstáculo antes de passar para o volante.

O ajuste correto das configurações da suspensão dianteira determina a eficiência e o conforto do movimento - deve corresponder totalmente em todos os aspectos às condições específicas de pilotagem. O ajuste analfabeto não apenas reduzirá as capacidades dinâmicas do equipamento, mas também poderá levar à necessidade de reparo do garfo da bicicleta.

A nossa oficina oferece aos atletas e entusiastas do ciclismo a reparação de garfos de bicicleta de qualquer tipo e complexidade.

O garfo de suspensão é um dos principais componentes da moto, e seus parâmetros e configurações devem corresponder claramente ao propósito de um determinado modelo e estilo de pilotagem.

Oferecemos os serviços de artesãos profissionais que executarão prontamente e profissionalmente toda a gama de trabalhos necessários desde a instalação de uma nova unidade e ajuste de suas configurações para manutenção, bem como parcial ou total conserto de garfo de bicicleta.

Se você não sabe como remover e desmontar um garfo de suspensão de mountain bike para manutenção, reparo ou substituição, este artigo o ajudará a descobrir o que é necessário para isso e como fazê-lo em casa. As seguintes questões também serão consideradas aqui: como e com o que lubrificar o garfo dianteiro, a frequência de manutenção e outras dicas sobre este tema. Tudo isso será apresentado na forma de instruções detalhadas com fotos para cada ação, além de um vídeo sobre a desmontagem do garfo de suspensão da bicicleta. Neste artigo, analisaremos o garfo de elastômero de mola RST GILA 100 mm com suportes para freio a disco.

Um garfo de bicicleta, como todos os outros componentes, pode ser substituído, reparado ou reparado. Portanto, antes de prosseguir com esses procedimentos, precisamos retirá-lo da moto e, em alguns casos, desmontar o amortecedor para peças. Em que casos devemos removê-lo? Primeiro de tudo, isso é ao substituí-lo por outro. Em segundo lugar, rolamentos e/ou copos de suporte podem precisar ser substituídos, novo lubrificante aplicado e há momentos em que é necessário alinhar o tubo da cabeça ou fazer outros reparos.

Na maioria das vezes, é necessário desmontar um amortecedor de garfo de bicicleta para substituir o lubrificante ou componentes desgastados. Por exemplo, estes podem ser selos (manguitos), etc.

Abaixo você encontrará instruções detalhadas para desmontar o garfo da suspensão dianteira com fotos explicativas.

1. Antes de tudo, realizamos trabalhos preparatórios, ou seja, desaparafusamos tudo o que está conectado ao plugue. No nosso caso, esta é a pinça de freio, bem como a linha hidráulica do freio a disco dianteiro, que é presa às calças do garfo. Se você tiver freios V instalados, nós os desmontaremos. Isso também se aplica ao sensor de velocidade vindo do ciclocomputador, para-lama dianteiro, etc.
2. Desaparafusamos os parafusos que fixam a haste no tubo de direção e, em seguida, desaparafusamos o parafuso da âncora do garfo da bicicleta.
3. Remova cuidadosamente o volante juntamente com o avanço e baixe-o. Nesta etapa, você deve agir com cuidado para não danificar as linhas hidráulicas ou bater acidentalmente nas partes metálicas do volante no quadro e arranhá-lo.
4. Retiramos os anéis espaçadores e a manga guia (cone).Para fazer isso, levante-o cuidadosamente com uma pequena chave de fenda na área do corte. Em seguida, retiramos o anel de rolamento superior e o rolamento superior. Todas essas ações estão ilustradas nas fotos abaixo.
5. Todas as operações estão concluídas e agora você pode remover cuidadosamente o tubo de direção do vidro. Depois disso, resta-nos pegar o rolamento, o anel de rolamento inferior e remover a roda dianteira. Para isso, afrouxamos o excêntrico ou desaparafusamos os parafusos de fixação (dependendo do tipo de fixação). Isso completa o processo de remoção do garfo da bicicleta.

Depois de retirarmos o garfo de suspensão da moto, todos os componentes acima, nomeadamente rolamentos, copos e anéis de pista, bem como o tubo de direção e outras áreas, devem ser removidos com graxa velha usada. Ainda não vale a pena aplicar um novo, vamos adicioná-lo na fase de instalação do garfo de volta no vidro.

Em seguida, procedemos à desmontagem do amortecedor para posterior substituição do lubrificante.

1. Vire o garfo e desaperte os parafusos de montagem.
2. Retiramos as calças das pernas do garfo. Se necessário, remova as vedações.
3. Removemos o lubrificante usado de todas as superfícies acessíveis. Este procedimento pode ser deixado para mais tarde e realizado após a desmontagem completa, mas é preferível fazê-lo imediatamente para evitar marcas de óleo nas roupas, ferramentas, etc. Não se esqueça de remover sujeira e graxa dos punhos do garfo da bicicleta, bem como dentro das próprias calças.
4. Em seguida, remova os batentes de deslocamento inferiores e os batentes de batente. Para fazer isso, aplicamos um pouco de esforço e os puxamos das hastes.
5. Desaparafusamos os ajustes em cada uma das pernas do garfo. Eles são desaparafusados ​​com uma chave especial, que, infelizmente, não tínhamos. Portanto, tivemos que fazer nossa própria chave caseira para esses casos. Vamos anexar uma foto abaixo, caso seja útil para alguém. Retiramos molas com tampas e elastômeros, além de duas hastes (uma de cada perna).
6. Removemos a graxa antiga de todas as superfícies do garfo.

Isso completa o processo de desmontagem do amortecedor do garfo da bicicleta. Em seguida, aplique graxa nova. O que pode ser usado como lubrificante, consideraremos abaixo.

Para lubrificar todos os componentes do garfo dianteiro de uma bicicleta, incluindo o amortecedor e os rolamentos do tubo dianteiro, uso graxa Litol-24. Há opiniões de que afeta negativamente as peças de alumínio quando a umidade entra. Mas usando-o por cinco temporadas, nenhum efeito negativo foi notado. As vantagens desta graxa incluem boa resistência à temperatura. Não engrossa tanto em geadas severas até -50 C, quanto em calor extremo (até 150 C).

Muitos aconselham derramar óleos líquidos de máquina, óleo de máquina de costura e outros nas calças do garfo. Pessoalmente, na minha experiência, notou-se uma deterioração no desempenho do amortecedor do garfo (foram observados solavancos durante a compressão e o retorno da mola). E se os óleos líquidos funcionassem melhor, os fabricantes os preencheriam inicialmente, o que não acontece.

Descobrimos como lubrificar o garfo de uma bicicleta. Vamos ver como fazer a seguir. Aplicamos lubrificante na mola com excesso (passamos o lubrificante entre os anéis da mola), o excesso sairá pelo orifício sob a haste e, se estiver em excesso nas calças, será espremido pelo vedações da caixa de empanque (mas você também não deve exagerar). Também aplicamos lubrificante nas ranhuras dos punhos e adicionamos os garfos às calças. Lubrifique todas as partes móveis com uma camada fina.

Antes de instalar o garfo em um vidro, não esqueça de lubrificar os rolamentos, anéis e capas.

Isso completa o processo de lubrificação e você pode voltar a montar e instalar o garfo da bicicleta.

O processo de montagem e instalação de um garfo de suspensão de bicicleta é realizado na ordem inversa. A única coisa que deve ser cuidadosa e cuidadosa é realizar esta operação para evitar a instalação incorreta dos componentes. Depois de instalar o garfo montado de volta na bicicleta, fixar a haste do guidão, verifique se há alguma folga no tubo da cabeça no vidro da estrutura.Se eles forem observados, antes da viagem, certifique-se de eliminá-los.

Depois de instalar tudo e começar a andar, pela primeira vez haverá uma liberação copiosa de lubrificante pelos punhos das calças do garfo da bicicleta. Não se preocupe, é normal. Com o tempo, o excesso de óleo será espremido e esse processo será interrompido. Durante este período, não seja preguiçoso e não se esqueça de lavar o excesso de lubrificante após cada viagem.

A frequência de troca do lubrificante do garfo de uma bicicleta depende também da superfície da estrada em que você pedala. Se houver muita poeira, lama, areia e outros materiais abrasivos em suas rotas, a frequência do serviço deve ser aumentada. Aqui damos os valores médios, após os quais a manutenção deve ser realizada.

Aproximadamente a cada 700-800 km, as vedações devem ser desmontadas e lubrificadas, e a cada 4000-5000 km todo o garfo deve ser movido e lubrificado.