Troca de marchas de reparo de bicicleta faça você mesmo

Gire o parafuso de ajuste do cabo um quarto de volta no sentido anti-horário. Se a troca de marchas não melhorar, verifique se as rodas giram livremente e se a capota se move de um lado para o outro.

Afrouxe o cabo do desviador e ajuste o parafuso "H" até que a régua, encaixada entre as rodas, fique do lado de fora da engrenagem menor do carro.

Aperte o cabo e alinhe as rodas com a engrenagem menor girando o parafuso de ajuste no sentido anti-horário.

Limpeza e lubrificação
Um novo câmbio traseiro é caro, mantenha o que você tem e mantenha-o limpo e lubrificado. Levante a roda traseira e rode: se ouvir um rangido ou uma pancada, entrou sujidade no mecanismo. Retire a roda da bicicleta e coloque-a na bancada com o carrinho voltado para cima. Gire as engrenagens no sentido anti-horário e você verá que a parte externa do carro gira, enquanto a interna fica parada. Enrole um pano ao redor do suporte inferior sobre os raios e aplique uma mistura de óleo e graxa de silicone entre os suportes inferiores rotativos e fixos (veja a figura abaixo). Distribua a mistura por todo o mecanismo girando as engrenagens. Quando passar para dentro, lubrifique o carro com óleo leve.

Surpreendentemente, o câmbio traseiro com seu ajuste permanece obscuro e incompreensível para a maioria de nós, enquanto possui apenas três parafusos de ajuste! Então vamos ver pelo que eles são responsáveis.
Das ferramentas que você vai precisar

Kit de reparo de bicicletas ou chaves de fenda Phillips e de cabeça chata. Um pouco de óleo de máquina.

Primeiro, mude o interruptor para a roda dentada maior. Isso ajudará a definir o espaçamento da corrente entre as rodas dentadas e o limitador de baixa velocidade.

Use uma pequena chave de fenda para fazer os ajustes.

Se a distância entre a roda dentada e o rolo for muito grande, a velocidade não mudará com precisão. Para diminuir, gire o parafuso no sentido anti-horário.

Configurando seus desviadores de bicicleta (guia para iniciantes)

Então, vamos continuar nossa série de artigos para iniciantes. Lembre-se de que em artigos anteriores vimos como cuidar de uma bicicleta e a troca de marchas correta em movimento. Neste artigo, gostaria de fazer um pequeno guia para auto-ajustar ou até mesmo ajustar totalmente a bicicleta após a compra.

Há muitas razões:

– Você comprou uma bicicleta em uma loja online e os vendedores simplesmente fizeram seu trabalho mal

– Durante o transporte, os cabos de mudança esticaram naturalmente

- É apenas hora de um ajuste programado após uma certa quilometragem

As opiniões sobre como configurar uma bicicleta e por onde começar diferem, muitos dizem que você deve primeiro configurar o câmbio dianteiro e depois o traseiro, outros vice-versa. A essência disso não muda, mas é realmente recomendável ajustar primeiro o câmbio traseiro para ajustar mais corretamente a frente.

Configuração do desviador traseiro da bicicleta

Primeiro, vamos considerar o dispositivo do switch em si:

– parafuso "H" este é um parafuso limitador para marchas altas ou simplesmente para a menor engrenagem na parte de trás

– parafuso "L" este é o parafuso limitador para marchas baixas ou para a roda dentada traseira maior

- um parafuso de plástico (o revestimento do cabo geralmente fica lá) é chamado de tambor de ajuste, serve para “apertar” o cabo ou, como dizem, para ajustar a tensão do cabo.

Em interruptores mais modernos, também há um parafuso para ajustar a tensão do interruptor, mas não o consideraremos, pois geralmente não é necessário na configuração.

Mecanismo de configuração

1.Mudar o desviador traseiro para a estrela mais pequena

2. Desaperte o parafuso da braçadeira do cabo do câmbio traseiro e solte o cabo

3. Coloque a corrente no câmbio dianteiro na estrela do meio (clique na moeda esquerda no volante)

4. Pedalamos com peso, se o mangual cair das estrelas, é necessário apertar o parafuso marcado "H" em 1-2 voltas, se depois disso o mangual cair no lugar, mas ao mesmo tempo ele tenta para mudar para a próxima marcha por conta própria - desaparafusamos esse parafuso em 0,5-1 volta

5. A essência deste método está no fato de que com o cabo do câmbio traseiro desaparafusado, use o parafuso “H” para que o câmbio traseiro e a menor estrela da frente estejam absolutamente alinhados, isso é fácil de verificar, basta olhar na parte traseira da transmissão do lado das estrelas.

6. Se tudo estiver bem, siga em frente - puxe o cabo com a mão e aperte o parafuso para fixar a tensão

7. Tentamos - clique no botão de mudança do câmbio traseiro para 1 velocidade, se a comutação aconteceu corretamente, clique mais para a estrela maior, se não, puxamos o cabo com o “tambor de ajuste”. Desaparafusamos o tambor em 1 volta, tente se ok, continue a clicar mais, se não mudar mais 1 volta.

8. Assim, atingimos a maior estrela nas costas, mas ao trocar, podem ocorrer 2 situações:

a) a corrente cai atrás da grande estrela - então é necessário apertar o parafuso de ajuste "L" por 1-2 voltas

b) não pode mudar para a maior estrela traseira, o botão de mudança não clica ou o próprio interruptor simplesmente não muda - então o parafuso marcado com "L" deve ser desaparafusado 1-2 voltas.

Isso é tudo o que configuramos o desviador traseiro da moto. Todos os ajustes com os parafusos “H” e “L” são feitos lentamente, você deve desapertar / apertar não mais que 1 volta de cada vez, você pode até 0,5 voltas para ajustar o interruptor da maneira mais correta e rápida possível. Vamos continuar..

Ajuste do câmbio dianteiro

Ao configurar o câmbio dianteiro, existem nuances que dependem do próprio câmbio (largura do pé) e da transmissão (6/7/8 ou mais velocidades). Vamos dar uma olhada nos desviadores ShimanoTourneyFD-TX50 e ShimanoAceraFD-M360 mais populares.

Mecanismo de configuração

1. Mude para a menor estrela na frente e a maior estrela atrás.

2. Desaperte o cabo do desviador dianteiro

3. Ajustamos o quadro do interruptor com o parafuso “L” para que, ao instalar o interruptor, a parte interna do quadro (a mais próxima da bicicleta, quando vista de cima) não toque na corrente - torcemos se o a distância à corrente for superior a 3 mm ou desaperte-a se for inferior.

4. Depois disso, apertamos o cabo do desviador dianteiro, mas não muito, de modo que quando você aperta o parafuso de tensão do cabo para que o cabo fique levemente relaxado (ele oscila em um plano horizontal por cerca de 1-1,5 cm)

5. Mudamos para a estrela do meio e começamos a verificar - instalamos a segunda estrela atrás, ou seja, não a menor, mas a próxima. Verificamos - se a corrente tocar a estrutura externa do interruptor, esticamos o cabo, na alavanca de câmbio há o mesmo parafuso de plástico que no câmbio traseiro, desaparafuse 1-2 voltas, para que a distância da corrente da estrutura externa do interruptor foi de 3-4 mm.

6. Vamos passar para a configuração da estrela maior - troque o câmbio traseiro para a estrela menor e olhe. Se trocou sem problemas, então não torcemos nada, se não trocou, ou seja, houve um clique, mas o interruptor não trocou, então desaparafuse o parafuso “H” em 1-2 voltas, se ele mudou e o circuito estava adormecido, apertamos esse parafuso em 1-2 voltas . Verificamos ainda mais - a distância até o quadro externo não deve ser superior a 3 mm quando a menor estrela é ligada na parte de trás. Se tudo estiver ok, então você fez um ótimo trabalho.

A configuração do desviador da bicicleta está completa e agora você pode se sentar com orgulho e montar seu cavalo de ferro com prazer.Existem muitos vídeos de configuração, o melhor de todos está neste link:

Passeio com prazer!

o desviador traseiro (caliper) em seu artigo não está totalmente configurado, ainda é necessário definir a folga entre os roletes da guia da corrente e as estrelas no cassete para que esses mesmos roletes não peguem as estrelas, para isso um parafuso especial é usado em seu regulador de tensão de imagem.

Concordo com você, mas como escrevi no artigo, não o consideraremos, pois o artigo é para iniciantes e na maioria dos casos o problema com este parafuso já foi resolvido durante a configuração inicial, em casos raros ocorre, embora na minha memória pode ser algumas vezes. Foi assim por 5 anos.

aqui está o que escrevi em um artigo sobre isso: “Em interruptores mais modernos também há um parafuso para ajustar a tensão do interruptor, mas não o consideraremos, pois basicamente não é necessário na configuração”.

Apenas uma volta, muitas vezes encontro o fato de que os rolos percorrem as estrelas. Não sei como ninguém e o que monta, cada um tem sua própria religião nesse sentido, mas como me ensinaram: primeiro a gente ajusta as folgas, depois a gente gira os parafusos dos limitadores de paquímetro superior e inferior, e só então configurar a troca de cadeia por estrelas.

Existem muitos vídeos de configuração, o melhor de todos está neste link:

Esta é exatamente a opção que estamos considerando. claro, simples e compreensível.

Um problema muito comum que os ciclistas enfrentam é um câmbio traseiro difuso. Hoje vamos tentar descobrir como configurá-lo do zero ou ajustá-lo se as configurações derem errado.

Este artigo é adequado para configurar todos os câmbios shimano, sram, campagnolo, microshift e outros, não importa quantas velocidades você tenha em sua bicicleta, de 2 a 11 velocidades na roda traseira.

As ferramentas que você pode precisar são uma chave de fenda Phillips e possivelmente uma chave sextavada 10 ou 8, dependendo do interruptor. Também é muito conveniente realizar o trabalho em um bicicletário especial, mas sem ele você também pode manuseá-lo.

1. Falta de serviço. Na maioria das vezes, ao comprar uma bicicleta, o interruptor funciona com clareza e perfeição, mas após a temporada de operação, você pode substituir a deterioração da operação ou até a corrente saltando das estrelas extremas. Em 70% dos casos, ajustar o câmbio traseiro ajuda, mas às vezes isso também não ajuda, então o cabo e a jaqueta devem ser substituídos, pois ficam entupidos com sujeira e interferem no bom funcionamento do cabo na camisa. Normalmente, a manutenção da bicicleta é feita uma vez por ano, na qual a configuração do interruptor é ligada.

Às vezes, para economizar dinheiro, eles lubrificam o cabo com graxa ou qualquer outro lubrificante e acaba melhorando o trabalho por um tempo, mas depois o lubrificante atrai poeira e o trabalho piora novamente, então você terá que fazer esse procedimento com mais frequência do que você gostaria.

2. Depreciação do próprio switch. Tudo quebra em algum momento, e o desviador da sua bicicleta não é exceção. Na maioria das vezes, os eixos do paralelogramo da chave se desgastam, o que causa uma pequena folga, o que impede que a chave seja ajustada corretamente.

3. Desgaste das rodas dentadas do desviador. Com o tempo, as rodas dentadas de plástico se desgastam, devido ao qual a corrente não repousa mais sobre elas, o que leva a um baixo desempenho de deslocamento. Além disso, os eixos da roda dentada podem se desgastar e a roda dentada ficará pendurada desnecessariamente no eixo, o que leva a um deslocamento ruim.

4. Um galo torto ou o próprio interruptor. Quando você cai ou bate em algo com o interruptor, o galo geralmente se dobra (quebra), pois é feito especificamente de uma liga mais fraca que o próprio interruptor (para manter a parte mais cara intacta). A curvatura não permite que a corrente fique em pé, o que reduz o esforço para configurar a transferência a zero. Leia como endireitar um galo com suas próprias mãos.

5. Problemas de cabo. Às vezes, durante a instalação ou quando cair, o cabo pode ser fortemente dobrado, após o que a dobra impedirá o movimento suave do cabo na camisa.Neste caso, ele precisa ser substituído.

Acontece também que o cabo se solta (por isso você deve usar as pontas dos cabos) e posteriormente um dos fios finos começa a se separar do feixe principal, com isso, impede que o cabo se mova normalmente na camisa. Às vezes, um fio no cabo pode quebrar e também impedir que ele funcione normalmente, aqui você pode isolá-lo do feixe principal ao longo de todo o comprimento do cabo. Mas a melhor opção seria substituir o cabo por um novo.

Se um novo cabo foi instalado, às vezes após um certo número de quilômetros (cerca de 100 km). Você pode notar uma deterioração na comutação - isso se deve ao fato de o cabo se esticar um pouco. Neste caso, será necessário apertar levemente o parafuso de tensão do cabo.

Importante! Se você tiver pelo menos um dos 5 problemas, não será possível configurar o switch perfeitamente!

Depois de eliminarmos todos os 5 possíveis problemas com o câmbio traseiro, podemos começar a configurá-lo. Peguei uma bike com câmbio traseiro shimano e dividi todo o setup em 8 passos:

1. No câmbio, jogamos na velocidade mais alta (que corresponde à menor estrela no bloco de estrelas acionadas). Pedalamos para que a corrente fique em uma pequena estrela. (agora você entende porque é tão conveniente trabalhar com um rack)

Não tenho números na alavanca, mas acredite, a posição do indicador está no “número” 9. Que corresponde à menor estrela do cassete.

Ao instalar o câmbio traseiro nas coroas (frente), é melhor posicionar a corrente onde você mais a usa. Geralmente é a estrela central em um sistema de 3 estrelas.

2. Enfraqueça o hexágono ou um parafuso que prende o cabo.

3. Aperte tudo, e então retornamos uma volta para trás todas as aletas de ajuste da tensão do cabo, localizadas no interruptor e no câmbio (às vezes há apenas um parafuso de ajuste nas bicicletas, na maioria das vezes está localizado no interruptor, menos frequentemente no o trocador).

No meu caso, o regulador de tensão do cabo está localizado apenas no câmbio. A foto mostra como eu torço o cordeiro.

4. Puxamos o cabo com a mão (você não precisa puxar com toda a força, o principal é que ele não cede e é esticado ao longo de todo o seu comprimento) e aperte o parafuso que prende o cabo.

5. Alinhe o centro dos roletes do pé do interruptor com o centro da menor estrela na bicicleta. Alguns removem a corrente para passar pelas etapas 5 e 6 para um ajuste mais preciso. Não vejo necessidade disso, você pode deixar ligado, principalmente se não tiver um switch de nível superior, como shimano tourney, acera ou alivio.

Na verdade, todo esse movimento do interruptor ocorre com a ajuda de parafusos de ajuste com as letras "H" e "L".

Os parafusos de ajuste da posição do pé do interruptor se parecem com isto.

Giramos o parafuso “H” com uma chave de fenda até que os centros dos roletes no pé do interruptor e a pequena estrela coincidam e passemos para a próxima etapa.

Na foto, mostrei uma linha vermelha, ao longo da qual você pode ver que o rolete do interruptor está sob a pequena estrela no cassete, o que significa que a posição extrema está definida corretamente.

6. Ligue o câmbio para a velocidade mais baixa (número 1), que corresponde à maior estrela acionada. Giramos os pedais para que a corrente se mova para a estrela extrema. E também combine o centro dos rolos de pé com o centro da maior estrela. Todo esse alinhamento é feito com a ajuda do parafuso “L”.

Na alavanca há um indicador para mudar a velocidade para o número 1, se não houver números na posição mais extrema, que deve corresponder à maior estrela do cassete.

Com efeito, os parafusos "H" e "L" atuam como batentes extremos para o seu desviador, impedindo que a corrente voe enquanto se move e mantendo você vivo.

Definimos a posição extrema do pé do interruptor para que o interruptor não caia nos raios da roda. Alinhando os eixos da estrela maior no cassete e o eixo do pé do desviador.

7. Lançamos novamente na velocidade máxima. Não esqueça de pedalar 🙂 A corrente deve ficar na estrela menor. Em seguida, mudamos para uma velocidade e pedal, se a corrente não pular ou não pular imediatamente, você precisará desapertar levemente o parafuso de ajuste que ajusta a tensão do cabo (acontece que estamos puxando o cabo).

Em seguida, verificamos novamente e mudamos da velocidade mais alta um passo abaixo (se o cassete for de 8 velocidades, então de 8 para 7 velocidades), se a mudança aconteceu imediatamente, parabéns, você ajustou a chave! Você pode verificar que as velocidades restantes também mudarão fácil e claramente para cima e para baixo!

A corrente deve saltar para uma velocidade adjacente. No meu caso é um cassete de 9 velocidades. Eu mudo de 9 para 8.

8. Ajuste a distância da estrela maior ao rolete do interruptor. Esta distância deve ser de cerca de 4 mm, se a distância for maior, a clareza de deslocamento será reduzida. O parafuso de ajuste na chave é responsável por ajustar essa folga. Ao desapertar o parafuso, a distância diminui, ao aparafusar aumenta. a configuração é feita na maior estrela corresponde ao número 1 em seu shifter.

Pergunta: Mas e se eu desatarraxasse o parafuso de ajuste completamente e a corrente ainda não mudasse 1 velocidade?
Responder: Muito provavelmente você não apertou o cabo manualmente a partir da etapa 4, ou você fez isso com os parafusos de ajuste de tensão do cabo insuficientemente apertados da etapa 3, e também é possível que você não tenha apertado o cabo na velocidade mais alta no câmbio descrito em passo 1.

Pergunta: Cheguei ao passo 7, mas a corrente não estava na menor engrenagem, por quê?
Responder: Você pode ter apertado demais o cabo com a mão no passo 4, nesse caso tente afrouxar um pouco o cabo com o parafuso de ajuste. Se a corrente ainda não chegar à pequena estrela mais externa, repita as etapas 1 a 4.

Compartilhe sua experiência com a personalização de switches nos comentários.

Tendo percorrido muitos quilômetros em uma bicicleta, estava convencido de que um interruptor de marca é muito mais importante para um passeio confortável do que alças elegantes ou Brooks de couro. Mas não basta comprar Shimano ou Sram, o que importa é a qualidade da instalação e configuração.

O mecanismo de desviador traseiro lança a corrente sobre as estrelas do cassete, permitindo que você reduza ou aumente a marcha (para referência, foi inventado pelo italiano Tullio Campagnolo em 1950). Este dispositivo também mantém a corrente esticada. Variedades, desde a invenção, criaram muito. Um pouco sobre as principais e mais características características.

• Matéria de fabricação. Do aço ao carbono. Os modelos de entrada são equipados com aço, nem sempre de boa qualidade, e plástico. Em mãos capazes, esses interruptores às vezes funcionam. Modelos da categoria intermediária na maioria dos casos são feitos de alumínio. Os modelos mais caros possuem não apenas precisão no trabalho, mas também titânio, carbono ou composto na composição.
• Tamanho do quadro. Em teoria, tudo é simples - quanto mais longo o quadro, mais marchas você pode selecionar. No entanto, não se pode dizer isso categoricamente, pois alguém preferirá um quadro curto que não tenha medo de pedras, enquanto outros estão interessados ​​em mais conforto na troca. E cada um está certo à sua maneira.

É possível por muito tempo e em detalhes pintar a ação da mola ou as opções para a localização do cabo. No entanto, muitos bons artigos foram escritos sobre este tema. Observo apenas que não há muita diferença de qual lado o cabo entra no switch. Então, agora sobre o interessante.

Tendo à sua disposição uma “bicicleta Auchan média” com um desviador traseiro sem nome de empresa, há sempre o desejo de “lembrá-la”. Depois de instalar uma roda com aro reforçado e catraca Shiman, o desviador ganhou vida própria, funcionando como queria, dependendo das fases da lua e algumas outras convenções chinesas complexas.A configuração ajudou por alguns quilômetros, após o que parou de funcionar novamente, jogando a corrente sobre a estrela ou até sabotando o processo de movimento. Eu tive que voltar para a loja de bicicletas e comprar um novo câmbio traseiro. A escolha recaiu sobre a Shimano TX - os descontos incríveis eram muito tentadores.

Referência: Shimano Tourney TX é um modelo de entrada, embora o design exterior sugira uma classe superior.

Sim, e colocar algo mais sério em uma bicicleta barata usada apenas para andar exclusivamente no asfalto é inútil. Mas o alcance da mudança foi importante, já que a cidade é repleta de morros, colinas e morros.

Portanto, a substituição do câmbio traseiro começa com a remoção do antigo noneme do quadro - é hora da Shimano. O elo da corrente é revelado. Se este não for o caso, então você precisa usar o aperto.

O interruptor antigo é desaparafusado e removido, e um novo interruptor é pendurado em seu lugar e aparafusado ao “galo” - um triângulo saliente com um orifício na estrutura. Foder é bom, mas sem entusiasmo indevido.

Colocamos a corrente da bicicleta na menor estrela. Visualmente, o rolo e a pequena estrela devem estar na mesma linha. Uma pequena estrela é a velocidade mais alta, então ajustamos a posição do rolo com o parafuso H -

Ajuda: a letra H é a abreviação de marcha alta, ou seja, a marcha mais alta.

O próximo passo é garantir que a corrente não fique presa nos raios, o que é bem possível se o desviador for atrás da estrela maior. Para fazer isso, você precisa mudar para a maior estrela, com cuidado e sem nenhum esforço extra. Em nenhum caso, não para o rolo, cuja fixação é muito fácil de dobrar.

O parafuso de ajuste fixa a posição do interruptor apenas para que fique oposta à grande estrela. Ir além é repleto de perda de raios e bom humor. Se o interruptor estiver muito apertado, não haverá redução de marcha.

A fila para o cabo - ele deve andar livremente em uma camisa. Verificamos o curso e a ausência de vincos. Neste modelo de switch, você pode ver o local de passagem do cabo. Colocamos a corrente na roda dentada menor, apertamos o cabo para remover a folga, corrigimos. Assim, a instalação do câmbio traseiro e seu ajuste são dois processos integrais e complementares.

Agora verifique o funcionamento de todo o mecanismo. Ao pedalar do lado do câmbio traseiro, não deve haver nenhum som de clique pronunciado. A comutação para cima e para baixo deve ser precisa, sem saltos e atrasos. E mesmo que tudo se encaixe, funciona com precisão, silêncio e sem demora - para a primeira viagem vale a pena levar uma chave de fenda com você. Trabalhar com uma carga pode exigir pequenos ajustes.

Observo que você terá que enfrentar um conceito como “reparo preventivo do switch”, independentemente de sua categoria de preço. À medida que os roletes, que são consumíveis, se desgastam, eles precisarão ser substituídos em tempo hábil.