Cubo traseiro de reparo de bicicleta faça você mesmo

Em detalhes: cubo traseiro de reparo de bicicleta faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Um dos meios de transporte mais práticos e saudáveis é a bicicleta. No entanto, sua manutenção pode custar-lhe um bom centavo se você não souber como reparar pelo menos pequenas avarias.

Nesses casos, basta ter habilidades como atenção aos detalhes e precisão, pois elas o ajudarão a reparar ou desmontar qualquer peça, por exemplo, o cubo traseiro de uma roda de bicicleta.

Uma das partes mais importantes de uma bicicleta é a sua roda. Em particular, a roda traseira é muito mais carregada que a roda dianteira, pois é nela que a catraca (mecanismo de roda livre) e o cassete (bloco de roda dentada) estão instalados. O foco principal está no volante ao dirigir, por isso é importante entender o design de seu cubo para poder atendê-lo adequadamente.

Bucha - elemento da roda, montado num quadro de bicicleta, nomeadamente em dropaunts. Esta é a parte central da roda, garantindo sua livre rotação.

A manga consiste em elementos como:

Uma das razões para dividir as buchas traseiras em variedades é seu design. Dependendo disso, as buchas traseiras são divididas em:

Sem freio.
Com freios embutidos.

Deve-se dizer que as buchas que não são equipadas com mecanismo de freio também são divididas em sem folga e com folga. Com um freio de pé integrado, os cubos são projetados com folga. Se estamos falando da versão do cubo com mecanismo de freio, sua principal característica é que você precisa empurrar os pedais na direção oposta para parar a bicicleta.

De acordo com o método de fixação, as buchas podem ser fixadas em duas porcas, o que é muito mais barato, ou podem ser fixadas usando um excêntrico. O segundo método é mais caro, mas muito mais conveniente, pois as porcas devem ser removidas com uma chave inglesa e, para remover a roda no excêntrico, basta torcer a alça. Levará apenas alguns segundos.

O material de fabricação também importa. As buchas são:

Alumínio (leve e não corrosivo).
Aço (forte, mas pesado e muito propenso à corrosão).

As buchas também diferem no tamanho do eixo, os padrões são diferentes - de 9 mm a 15 mm. Deve-se ter em mente que quanto maior a manga, mais pesada ela é.

Para o correto funcionamento da roda e suas partes principais, incl. buchas, ele deve ser constantemente mantido em boas condições. Precisa de lubrificação e também seu corpo deve ser apertado periodicamente. Além disso, a substituição das esferas do rolamento e o ajuste das pastilhas no cubo do freio não interferem.

A manutenção do cubo traseiro é imprescindível, pois nos casos em que isso não acontece, a roda inteira pode precisar ser reparada. Portanto, é melhor cuidar da sua bicicleta a longo prazo. Deve-se notar que a manutenção do cubo traseiro não é muito mais difícil do que a dianteira.

O serviço é necessário nos seguintes casos:

Se você ouvir ruídos no chassi quando a bicicleta estiver em movimento ou oscilar.
Folga.
Se os rolamentos estão chacoalhando.
Dinâmica de rolamento ruim.

Se você não prestar atenção aos sinais de "doença" de sua bicicleta descritos acima e usá-la por muito tempo se estiverem presentes, ela poderá falhar rapidamente.

Vídeo (clique para reproduzir).

O reparo, por sua vez, será muito mais caro do que a simples manutenção da roda, que você mesmo pode fazer. Portanto, no início de cada temporada, verifique se a roda está folgada e também se os rolamentos não estão muito apertados.

Antes de proceder à desmontagem da caixa, é necessário limpar o local de trabalho, pois é muito importante realizar todas as etapas com muito cuidado e cuidado.

Inicialmente, você deve remover o cassete do eixo usando um extrator e um chicote. Em seguida, abrimos o anel de retenção e removemos as arruelas e rolamentos. Para não se confundir nos detalhes, é importante lembrar a localização original das arruelas e rolamentos.

Após a lubrificação, é necessário montar a luva. Para montar corretamente o cubo traseiro, você deve seguir as seguintes regras:

Inserimos o eixo de forma a não confundir de que lado está localizado o lado direito do eixo, que é fixado firmemente. O eixo é ajustado usando o cone esquerdo.
Em seguida, coloque o cone esquerdo no eixo até que ele pare.
Colocamos discos.
Giramos a contraporca.
Ajustando os rolamentos.

Verificação do local de trabalho. Limpamos o local de trabalho de ferramentas desnecessárias, coisas que não serão úteis para você.
Remova o anel de retenção.
Remova o semi-eixo. Primeiro, remova todas as partes que estão do lado oposto das estrelas.

Na maioria das vezes, o reparo do cubo da roda traseira é necessário com folga ou com constrição do cone. Então, instruções passo a passo:

Verificação do local de trabalho. Limpamos o local de trabalho de ferramentas desnecessárias, coisas que não serão úteis para você.
Solte a contraporca com uma chave.
Afrouxe ou aperte a porca de alargamento.
Aperte a contraporca no lugar.

Se a causa da avaria foi uma avaria ou avaria de qualquer peça, deve simplesmente substituí-la seguindo as seguintes recomendações:

Depois de verificar o local de trabalho, remova o anel de retenção.
Remova o semi-eixo. Primeiro, remova todas as partes que estão do lado oposto das estrelas.
Verificação de defeitos nas peças.
Substituímos a peça quebrada.
Instalamos todas as peças no lugar, apertamos as porcas de alargamento e a contraporca.

A falha da roda da bicicleta ocorre por vários motivos. Pode haver um grande número deles.

Os principais são:

Manutenção insuficiente ou inexistente da bucha.
Bucha solta (folga).
Peças de bucha de má qualidade.
Vestem.
Alongamento de cone.

Assim, para garantir a longa vida útil da sua bicicleta, você deve dar um certo tempo. A base para a longa vida de uma bicicleta é a manutenção. Isso pode ser feito de forma independente, com suas próprias mãos. O principal nisso é observar as precauções de segurança e abordar cuidadosamente o assunto, pois todos os detalhes são importantes no mecanismo da manga.

Para fazer a manutenção da bucha, é necessário remover todas as peças, lubrificar, após retirar toda a graxa antiga. E, em seguida, reinstale cuidadosamente todas as peças na ordem inversa. Ao fazê-lo, deve-se ter o cuidado de apertar as contraporcas e a porca de alargamento para não apertá-los demais. Além disso, existem vários tipos de buchas traseiras.

Um dos meios de transporte mais populares e práticos é a bicicleta. Em primeiro lugar, é econômico e, em segundo lugar, é muito benéfico para a saúde. No entanto, toda a economia deste veículo pode ser anulada na primeira avaria, se o seu proprietário não estudar o dispositivo da bicicleta, não aprender a manter e reparar adequadamente pelo menos peças simples e avarias simples por conta própria. No entanto, para realizar reparos por conta própria, você precisa ter certas habilidades e conhecimentos, além de ter muito cuidado.

O reparo do cubo traseiro da bicicleta pode ser feito de forma independente

Uma das partes mais importantes e ao mesmo tempo quebradiças de uma bicicleta são as rodas, especialmente a traseira. Afinal, a carga é muito maior durante as viagens do que na frente, além disso, há um bloco de estrelas e uma catraca. Muitas vezes, surgem problemas com detalhes como uma bucha. É esta pequena mas importante parte da roda traseira de uma bicicleta que determina a eficiência do passeio.A bucha é diretamente a parte que conecta a roda e o quadro. Este é o centro da roda.

Bicicletas diferentes podem ter cubos traseiros diferentes em design e funcionalidade. A maioria das motos esportivas tem cubos de tambor. Eles vêm nas seguintes variedades: sem freio com ou sem folga e com um freio traseiro de folga integrado. Os sem freio são mais frequentemente instalados em bicicletas esportivas de alta velocidade, são menores em peso e velocidade, a presença de folga impede que os pedais girem. Nas bicicletas de estrada e de montanha, também são instaladas as sem freio, mas sem roda livre.

O método de fixação da manga ao quadro da bicicleta também pode ser diferente. Alguns são fixados em nozes, o que é mais barato, mas menos conveniente de manter. O segundo - com a ajuda de um excêntrico, eles são, é claro, mais caros, mas, se necessário, remova a roda - basta pressionar o mecanismo de fixação, sem necessidade de mexer com chaves.

O dispositivo da manga traseira é bastante complicado. Na aparência, assemelha-se a um corpo cilíndrico, ao longo das bordas do qual existem orifícios para os raios. A caixa pode ser fundida ou cinzelada: cinzelada mais durável, mas a um custo será mais cara. O corpo também abriga uma montagem de freio e uma montagem de cassete ou roda dentada.

Mas, para lidar adequadamente com o dispositivo da manga traseira, você deve considerar o que está dentro do corpo cilíndrico. Existem duas partes principais no corpo do cubo: eixos e rolamentos. Além disso, existem muitos pequenos elementos auxiliares: são contraporcas, arruelas, o-rings, antera, tambor e um parafuso para sua fixação, um conjunto de esferas. Ao desmontar / montar, é importante lembrar não apenas sua estrutura geral, mas também remover cuidadosamente e colocar tudo de volta na ordem correta, e certifique-se de não confundir de que lado esta ou aquela peça estava, pois a maioria delas é emparelhado.

Para que a sua roda dure mais tempo, a manutenção regular deve ser realizada. O cubo traseiro, como parte mais carregada, deve ser desmontado e lubrificado pelo menos a cada 2.000 km, e ainda mais frequentemente em off-road e com mau tempo. E também vale a pena prestar atenção a isso em caso de sons incomuns constantes ou periódicos, porque um mecanismo bem lubrificado, funcionando e ajustado da luva durante a operação não deve emitir nenhum som estranho, não pode haver lacunas e interferências isto. Assim, se a roda ficar difícil de girar, ouvir uma batida, um estalo durante a rotação, a luva deve ser desmontada, limpa ou mesmo lavada (e depois seque bem), lubrificada e ajustada. Não se esqueça das peças substituíveis da luva: são vedações de óleo, porcas, vedações, que, embora não com tanta frequência, ainda exigem substituição regular.

Antes de tudo, você deve remover a roda da bicicleta, desapertar as porcas ou remover a roda das gancheiras. Em seguida, passamos para a bucha. Conforme indicado anteriormente, os cubos de bicicleta vêm com rolamentos industriais e rolamentos a granel. Para desmontar um cubo de bicicleta com rolamento industrial, basta remover o eixo (removê-lo do lado onde o tambor está localizado) e, em seguida, remover o tambor desaparafusando-o no sentido horário. Após o trabalho necessário, a montagem é realizada na ordem inversa.

Rolamentos a granel são mais difíceis. Em primeiro lugar, eles precisam ser lubrificados e, consequentemente, desmontados com muito mais frequência e, em segundo lugar, o próprio processo de montagem / desmontagem é mais difícil. Primeiro você precisa remover o excêntrico e, em seguida, desapertar as porcas no eixo. Depois disso, o próprio eixo é cuidadosamente removido, os rolamentos são retirados com uma pinça. Depois disso, os rolamentos devem ser lavados da graxa antiga. Qualquer solvente é adequado aqui, por exemplo gasolina, ou se houver, você pode usar aguarrás. Limpamos (desengorduramos) os cones, o eixo e o assento. Seria útil verificar os rolamentos e as peças quanto a deformações ou danos: se algum for encontrado, é melhor substituir a peça.Depois disso, passamos para a lubrificação. Todos os assentos de rolamento na luva são lubrificados, após o que são colocados no lugar. Depois disso, cobrimos a estrutura do rolamento com graxa de cima para que eles girem mais suavemente. Em seguida, inserimos o eixo no lugar e prendemos a roda.

Se a manutenção oportuna não foi realizada, é claro que, mais cedo ou mais tarde, a bicicleta quebrará e exigirá reparos. Um dos problemas mais comuns que acontecem com o cubo da roda traseira é o aperto ruim ou, inversamente, forte no cone. Se o aperto for afrouxado, a roda cambaleia, com um cone apertado, a roda será mais difícil de girar e pode aparecer um esmagamento adicional dos rolamentos. Ambas as opções requerem reparo imediato. Para remover o mau funcionamento, você precisará de chaves. São adequadas uma chave de boca para 17 e uma chave de cone para 15. Primeiro, a porca é afrouxada e só então você pode trabalhar com o próprio cone. Ajustamos o aperto do cone e depois colocamos as porcas no lugar. Se tudo estiver ajustado corretamente, a roda girará livremente devido à gravidade.Outra das avarias frequentes é a deformação do eixo. Muitas vezes isso acontece devido a peças de baixa qualidade. Neste caso, a reparação consistirá na substituição habitual do eixo por um novo, de preferência de melhor qualidade.Muitas vezes acontece que, ao substituir um eixo ou durante a manutenção simples, os rolamentos simplesmente corroem as ranhuras na carcaça do cubo, caso em que não pode mais ser reparado e uma substituição completa de toda a estrutura do cubo e às vezes a própria roda, será necessária.Não se esqueça de que o reparo do cubo é necessário com muito mais frequência quando o proprietário não presta a devida atenção à sua bicicleta. Não monitora sua condição, não faz prevenção oportuna. Claro, não se esqueça de que tudo, mesmo peças de alta qualidade, eventualmente se tornam inutilizáveis e, em seguida, os reparos também serão necessários. No entanto, com um proprietário atencioso e atencioso, a moto durará muito mais tempo sem reparos caros.Bucha - a parte central da roda, montada em um quadro de bicicleta. Desempenha a função de rotação livre da roda, evitando deslizamentos e giros. Como há duas rodas em uma bicicleta, há duas buchas: dianteira e traseira, respectivamente.O dianteiro permite que a roda gire livremente, o traseiro, além disso, determina o rolamento da bicicleta - a eficiência do movimento sem cargas aplicadas. O mundo das bicicletas é diverso, então cada tipo tem seu próprio detalhe. Falaremos sobre o que são, bem como como atendê-los você mesmo, mais adiante no artigo.Dependendo do design, o cubo traseiro tem várias modificações:

com roda livre, sem mecanismo de freio;

sem freio, sem roda livre;

com freio de pé embutido e roda livre.

A diferença fundamental entre a versão de freio é que para parar a bicicleta nos pedais, você precisa empurrar na direção oposta. Dentro há um mecanismo de freio: um tambor e pastilhas, que são ativados quando a estrela gira na direção oposta.Além do tambor, há outra variedade - uma bucha sem-fim. Esses tipos são encontrados em bicicletas de estrada de velocidade única. A eficiência de frenagem do pedal não é muito alta, pois apenas a roda traseira para. Mas o recurso de tais detalhes e despretensão ousadamente risca esse menos!Buchas sem freio são instaladas em bicicletas de alta velocidade. Comparado ao freio, eles possuem um dispositivo mais simples, menor e mais leve. O jogo livre evita que os pedais girem quando a roda estiver em movimento.Em uma bicicleta sem roda livre, o oposto é verdadeiro: a roda gira a roda dentada traseira, que transmite torque através da corrente para a roda dentada e manivelas. O tipo sem freio pode ser encontrado na roda de bicicletas de montanha e de estrada, e a versão sem roda livre é usada em bicicletas fixas.As caixas de engrenagens de rodas com um sistema de troca de marchas oculto, também chamadas de engrenagens planetárias, tornaram-se difundidas. Este tipo de cubo de bicicleta é usado em bicicletas de estrada e destina-se a andar em estradas planas com subidas e descidas suaves. Você pode ler mais sobre o que é um hub planetário aqui.Uma variedade relativamente nova é o hub de dínamo, equipado com um gerador elétrico. A energia rotacional é parcialmente convertida em energia elétrica, que pode ser direcionada para o funcionamento de dispositivos de iluminação. Apesar dessa aparente diversidade, cada hub sabe seu lugar, e a escolha de um tipo diferente de peça para a mesma moto é extremamente limitada.A correta condição técnica de qualquer peça está intimamente relacionada à sua manutenção periódica. Para o elemento rotativo da roda traseira, isto é:

aperto periódico do corpo;

substituição de esferas de rolamento;

lubrificação de todas as peças no interior da caixa;

ajuste da pastilha de freio.

Geralmente não é difícil desmontar a própria roda do quadro, o processo de desmontá-la e remover a carcaça do cubo parece muito mais interessante. É verdade que não precisaremos remover a peça inteira dos raios, isso é necessário ao substituir o corpo inteiro, e essa é uma história completamente diferente.Apesar da despretensão geral da parte axial da roda, com uso prolongado sem manutenção, ela pode falhar e exigir reparo. Os sintomas comuns que indicam a necessidade de substituir ou ajustar componentes incluem:

o corpo chacoalha em movimento e cambaleia (verificado com dois dedos);

jogo da roda ao dirigir;

dinâmica de rolamento pobre;

a trituração de rolamentos desgastados.

A folga e a rolagem da carcaça do cubo traseiro podem ser eliminadas apertando as porcas de fixação. Com um aperto forte (isso também acontece), a rotação de toda a roda é difícil, aqui você precisa afrouxar levemente as porcas. Sons estranhos e deterioração do rolamento indicam rolamentos de má qualidade ou lubrificação insuficiente.Recomenda-se que os reparos sejam feitos em um cubo raiado, caso contrário, haverá pouca chance de remontar a roda mais tarde, a menos que você tenha que lidar constantemente com a desmontagem antes.Como desmontar o cubo sem freio de uma bicicleta de velocidade? Sequenciamento:

Usando um extrator e chicote, remova o cassete do eixo.

Abra o anel de retenção.

Remova as arruelas e rolamentos. A luva pode ser em rolamentos a granel ou industriais. De qualquer forma, o principal é lembrar-se de seu lugar de direito e não perdê-los. O mesmo se aplica aos discos.

Examinamos os danos nos rolamentos: as peças desgastadas precisarão ser substituídas por novas adequadas para limpeza em um solvente da sujeira.

Todo o eixo é puxado para fora.

A carcaça é limpa da sujeira. As cavidades internas são limpas com um pano macio e seco.

As peças devem ser lubrificadas sequencialmente quando forem reinstaladas. Inicialmente, um pouco de graxa é colocada nas paredes do gabinete. Atenção especial deve ser dada à lubrificação dos rolamentos.

Instalando o batente e apertando a luva com porcas de fixação. É importante não apertar demais o cubo para evitar dificuldade em girar a roda.

Assim que o cassete é colocado de lado com sucesso, procedemos à desmontagem da manga. Isso é feito apenas no lado oposto, geralmente à esquerda. Usando uma chave de 15 mm, a contraporca que prende o eixo é desaparafusada. Nós removemos a rolha, se for.Todas as pequenas coisas na forma de anéis e arruelas são dispostas em um pedaço de papel pré-preparado na ordem correta. Isso é extremamente importante, caso contrário é fácil ficar confuso durante a montagem. O cone torce e, finalmente, o eixo começa a ceder. Bem nele vemos os rolamentos.É necessário remover as peças do rolamento com cuidado, é melhor forçá-las com uma agulha fina de tricô ou pinça.Limpamos cada bola com um pano embebido em acetona ou gasolina e dobramos para o lado. Da mesma forma, extraímos o “monte” ou rolamentos industriais do outro lado.Não confundimos as partes direita e esquerda, elas são passadas para o lado e, ao contrário, durante a instalação, podem causar dissonância no funcionamento de toda a manga, em particular, na peça. Não perdemos uma única bola, senão tudo terá que ser mudado! Às vezes, ao abrir a bucha, ao lado da axial, você pode ver “poeira” - as esferas estão completamente desgastadas e precisam ser substituídas. O mesmo vale para a abrasão parcial.Depois de remover o eixo, analisamos sua condição. Sua vida útil, como regra, é proporcional à “espalhamento” da caixa ou à substituição da roda, mas nunca se sabe. Mesmo com manutenção simples, exigirá limpeza da sujeira acumulada.O espaço interno da manga é limpo com um pano seco e limpo ou algodão. Áreas muito poluídas podem ser passadas com gasolina. Limpamos o cone esquerdo e verificamos a fixação do direito (do lado das estrelas do cassete). Assim que as paredes secarem, é hora de aplicar um novo lubrificante.Algumas recomendações: corrente ou qualquer outro lubrificante não funcionará para a bucha, é melhor comprar uma composição especial com antecedência. Buxol é usado ativamente para rolamentos, você pode usá-lo. Não vale a pena espalhar uma camada espessa “durante séculos”, porque o composto lubrificante vai espremer e começar a absorver a sujeira, o que fará com que todas as peças se desgastem muitas vezes mais rápido.Montagem das peças da luva: rolamentos direito - eixo da roda - cone - rolamentos esquerdo - batente - arruelas e rebites - contraporca. Provavelmente, após a montagem, a bucha traseira precisará ser ajustada. Isso é feito apenas no lado esquerdo. Usando a mesma chave 15, solte levemente a porca de travamento. Em seguida, ele é torcido completamente e o cone é mantido em uma posição fixa.Assim, a folga do eixo é eliminada, mais precisamente, é reduzida ao mínimo. Você pode ter que mexer mais de uma vez, o principal é obter um curso síncrono do eixo e de toda a roda. Uma pequena torção ainda é aceitável, puxar é repleto de rotação difícil.E, claro, verificando o reparo na prática. Testamos a moto em diferentes modos de velocidade, tentamos sentir se a roda está tocando e com que firmeza ela está fixada. Se tudo foi feito corretamente, os passeios darão conforto e confiança, caso contrário, você terá que voltar ao regulamento uma segunda vez.O reparo e a manutenção do cubo traseiro do tipo faça você mesmo são bastante simples! Se estiver planejado substituir toda a peça, você deve interromper sua escolha exclusivamente no modelo que está instalado atualmente na bicicleta. Quando não for possível desmontar a bucha, é melhor procurar ajuda de um especialista, caso contrário, a própria peça pode ser danificada.

Como podemos ver, uma bucha com rolamentos cônicos é composta por: corpo, eixo, copos, esferas, anteras, porcas de alargamento, arruelas, anteras, contraporcas (e um tambor, se considerarmos o cubo traseiro).

O design deste tipo de bucha é muito semelhante ao anterior, exceto pelo uso de rolamentos industriais em vez de esferas a granel. Por causa disso, ele não possui componentes como esferas e porcas de alargamento, e o rolamento é um projeto de peça única. As vantagens incluem a facilidade de montagem e desmontagem, bem como a inutilidade de ajustar o aperto dos cones. Este tipo de cubo também pode ser usado em quase todos os tipos de bicicletas.

Este tipo de buchas é instalado principalmente em bicicletas urbanas de velocidade única. Sua principal característica é o freio, que é instalado dentro de seu corpo e é acionado pelo movimento dos pedais para trás. Devido a isso, é um pouco maior e mais pesado que seus concorrentes. Abaixo damos uma foto com o design desta manga.

Os cubos planetários de bicicleta são muito semelhantes a uma pequena caixa de câmbio de um carro e têm um design complexo e um arranjo denso de peças. Dentro desse design, existem muitas engrenagens, com as quais a comutação de velocidade é realizada. Difícil de reparar e manter. Frequentemente usado em bicicletas dobráveis urbanas.

Buchas com um dínamo dentro do gabinete são, grosso modo, um pequeno gerador do qual você pode alimentar vários aparelhos elétricos de uma bicicleta. Por exemplo, pode ser lanternas de iluminação. Basicamente, o dinamômetro está localizado dentro do cubo dianteiro de uma bicicleta urbana ou de estrada.

Antes de proceder à desmontagem, vamos decidir quando fazer a manutenção dos cubos da bicicleta. Antes de mais nada, vale ressaltar que a manutenção é periódica e forçada.

Implica medidas preventivas de limpeza e lubrificação de todos os conjuntos de cubos da bicicleta de forma a evitar a sua avaria, reduzindo assim o custo de aquisição de peças novas e problemas de reparação. Muitos mestres de bicicletas recomendam trocar a lubrificação dos rolamentos do cubo a cada 5.000 km, mas como mostra a prática, muito depende da superfície da estrada em que você anda e da qualidade do próprio cubo (diretamente do design das anteras). Portanto, a necessidade de manutenção pode surgir mais cedo.

Se, ao andar ou verificar a rotação de uma roda de bicicleta, você encontrar folga, ruídos estranhos e estalos dentro do cubo, ou se a roda estiver difícil de girar, isso pode indicar vários motivos possíveis:

Aperto incorreto dos cones (no caso de rolamento cônico).
Falta de lubrificação ou contaminação pesada.
Falha das capas, esferas ou cone da bucha (no caso de rolamento "cone-copo").
Falha de rolamentos industriais (no caso de uma bucha em falta).

Neste caso, a roda deve ser reparada e reparada o mais rápido possível. E o que precisa ser feito para isso, consideraremos a seguir.

Vamos desmontar e substituir o lubrificante usando o exemplo de uma bucha com rolamentos “copo cônico”.

ATENÇÃO: Ao desmontar, anote claramente a ordem em que os componentes do cubo são removidos e como são instalados. Além disso, as peças do lado esquerdo não podem ser instaladas no lado direito e vice-versa. O último é porque as bolas, copos e cones se esfregam e não se encaixam bem se você os mover para o outro lado.

Para começar, vamos desmontar/montar o cubo dianteiro da bicicleta.

Retiramos a roda da bicicleta, retiramos o excêntrico do eixo do cubo e desaparafusamos o rotor do freio a disco (se for natural). Isso é necessário para evitar a entrada de graxa no rotor do freio e simplificar o procedimento de desmontagem.
Retiramos as anteras dos lados direito e esquerdo. Para fazer isso, levante-os cuidadosamente com uma chave de fenda menos.

A seguir, veremos como desmontar e lubrificar o cubo traseiro de uma roda de bicicleta. Em princípio, não há muita diferença no método de desmontagem do dianteiro (portanto, você pode lê-lo primeiro, há pontos que não repetimos na descrição do traseiro), exceto por algumas pequenas diferenças.

Retiramos a roda, o excêntrico e desmontamos o rotor do freio a disco (se houver).
Remova a bota do lado esquerdo do cubo traseiro com uma chave de fenda. No lado direito (onde está o cassete) não há antera externa.

Se por algum motivo você precisar remover o cassete, isso pode ser feito literalmente imediatamente usando uma ferramenta especial.

Qualquer tipo pesado de graxa de rolamento automotivo pode ser usado para lubrificar os rolamentos do cubo dianteiro e traseiro de uma bicicleta. Por exemplo, Litol-24 ou ZIFTIM-201.158 é uma boa opção. Claro, ninguém proíbe você de comprar lubrificantes especializados para rolamentos de bicicletas, por exemplo, da Shimano, que fazem um excelente trabalho. Mas para ser sincero, não notei muita diferença (exceto pelo preço).

Imagem - Cubo traseiro de reparo de bicicleta faça você mesmo

Mas o que você não pode lubrificar rolamentos de bucha em uma bicicleta: WD-40, óleos de motor automotivo, óleos de máquina de costura, lubrificação de corrente de bicicleta e outros lubrificantes líquidos.

Ao desenvolver seu recurso ou falha prematura de peças como: eixo, cone, esferas de rolamento e copos, eles são substituídos por novos. E se não houver problemas especiais com os primeiros desta lista, com os copos, nem tudo é tão simples. Existem vários congelamentos. Em primeiro lugar, é improvável que você consiga comprar novas especificamente para uma bucha específica (a menos que encontre a mesma usada). Portanto, será necessário dançar com um pandeiro e pedir um copo de um torneiro, ou procurar um doador, nocauteá-lo e inseri-lo na vítima. O que nem sempre funciona. Há mais uma opção. Retire os copos do cubo da roda da bicicleta e coloque rolamentos industriais em seu lugar. Mas aqui também você precisa selecionar claramente tudo em tamanho e nem tudo pode sair como você gostaria. Portanto, se os copos quebrarem, você provavelmente precisará comprar uma nova bucha.

Gostaria de observar que, ao substituir as bolas, tudo deve ser alterado de uma só vez, e não várias peças de cada vez.

Em caso de falha dos rolamentos industriais, eles também são substituídos sem problemas por novos.

Bem, caso contrário, limpe e lubrifique as buchas a tempo, verifique-as quanto à folga (se necessário, aperte conforme descrito acima) e as buchas da bicicleta durarão muito tempo.

Vídeo (clique para reproduzir).

Depois de ler este artigo, você aprendeu a desmontar e consertar corretamente os cubos traseiro e dianteiro de uma bicicleta com suas próprias mãos usando fotos e vídeos como exemplo. O que pode ser resumido? Em primeiro lugar, a manutenção deve ser realizada periodicamente e em tempo hábil: faça a limpeza e lubrificação, verifique a folga e a manutenção. Além disso, aprendemos o que pode e o que não pode ser lubrificado com uma luva e também aprendemos sobre sua estrutura. Obrigado pela atenção e boa sorte no reparo!