Reparação de garfo de bicicleta com zoom faça você mesmo

→ Ferros e equipamentos → Vel.kom. Notas do mecânico de bicicletas #3. Revitalizando e melhorando o “fork” do Zoom.

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O paciente foi admitido em estado de “colom”, ou seja, o plugue não funcionou, tudo estava coberto com lama arenosa e sólida, e também havia um cheiro bastante desagradável de produtos de óleo usados. É possível fazer esse milagre da indústria de bicicletas funcionar? Responda abaixo.

Mas primeiro tinha que ser desmontado. Este acabou por ser outro problema. As calças são conectadas às pernas através de longos parafusos e molas, os próprios parafusos estão localizados dentro da perna, a uma profundidade de cerca de 25 a 30 cm. O mercado de carros industriais ajudou com extensões e uma cabeça sextavada de 5 mm. Apenas a perna estava cheia de graxa suja por vários centímetros, e não era tão fácil entrar na cabeça do parafuso com um hexágono, mas ainda assim era possível. Depois de desaparafusar os dois parafusos e puxar as pernas para fora das calças, olhamos para os intestinos desse milagre do pensamento de engenharia.

Antes da limpeza:

Após a limpeza:

Dentro encontramos:
– Duas molas estão enferrujadas.
- quatro tampões de plástico nas extremidades das molas
- dois amortecedores de borracha para as cabeças dos parafusos
- uma saliência de borracha de quatro centímetros localizada dentro da mola e provavelmente servindo para reduzir o curso do garfo. (na verdade não) DETALHES MAIS IMPORTANTES.
- dois parafusos longos de conexão
- calças - um pedaço de papel alumínio, brinca nas mãos como uma lata.
– pernas – uma peça monolítica de aço capaz de argumentar em força com o Nokia 3310

Vídeo (clique para reproduzir).

Este não é o Fox F32 Evo CTD. =)

Colocando luvas até o cotovelo, começamos a limpar a merda de todos os lugares, das pernas, das calças, das molas. Eles são limpos exclusivamente de baixa qualidade, foram necessários muitos trapos. Ainda mais tempo. Após a limpeza mecânica, tudo é lavado com agentes de limpeza em água quente, limpo e seco. A propósito, o revestimento da superfície de trabalho das pernas foi apagado com segurança, o que significa que o garfo funcionou uma vez. A superfície em si, mesmo sem pintura, é bastante lisa, sem rugosidades e saliências, nem um pouco passável por “zerar” para polir as saliências e dar esperança para o trabalho do garfo no futuro.

Vamos começar a montar. Mas antes vamos “bombear” um pouco o garfo, aumentando seu curso. Para fazer isso, pegue a saliência de borracha de quatro centímetros descrita acima e corte-a em três partes de 1,33 centímetros. Vamos expulsar um deles. Nós inserimos os outros dois dentro das molas, mas não em uma, mas uma em cada uma. Assim, quando o garfo estiver quebrado, nenhum som metálico será ouvido e o curso do garfo aumentará de 60 para 86 mm. Isto é muito, muito bom.

Montamos a estrutura, lubrificando todas as peças com graxa normal no processo. Deve ser suficiente, mas não muito, para que não seja espremido durante o trabalho e não colete sujeira em si mesmo. Prestamos atenção aos selos de antera (não está totalmente claro o que realmente é), há uma cavidade dentro deles, enchemos generosamente com graxa. Após a montagem, limpamos todos os elementos externos, removemos o excesso de graxa e vemos o que acontece.

O garfo trabalha honestamente com seus novos 86 mm de curso, e mesmo com uma ligeira progressão no final devido a molas bastante rígidas. Claro, sobre qualquer compressão, rebote, etc. Escusado será dizer que o trabalho é extremamente linear e monótono. Nada para configurar também. Mas deixe-me lembrá-lo de que este é um fork de um segmento em que os componentes não precisam funcionar. Então acho que o resultado é satisfatório.

Aguardo a resposta do dono do garfo, gostaria de saber quais serão as impressões.

E, finalmente, direi um pouco de “sabedoria”. Componentes caros e legais são ótimos, mas com cuidados e manutenção adequados, até mesmo as peças mais simples de ferro podem ser colocadas em condições de trabalho para que executem suas tarefas com eficiência. Mesmo nos garfos Auchan, os freios podem funcionar para frear e mudar os interruptores. Especialmente se não houver oportunidade / desejo de comprar garfos por 50k, freios por 20k, desviadores por 10k.

O garfo de uma bicicleta não serve apenas como elemento de conexão entre o quadro e a roda dianteira. Nos modelos MTB, ainda atua como o principal amortecedor, suavizando as vibrações, o estresse nas mãos e o impacto negativo nos mecanismos e na estrutura. Como qualquer mecanismo, requer manutenção periódica, ajuste e substituição de peças componentes. E tudo isso exigirá remoção e desmontagem. É possível desmontar um garfo de bicicleta você mesmo? Bastante, leva apenas um pouco de tempo, algumas ferramentas simples e precisão.

Obviamente, você não precisa apenas desmontá-lo da bicicleta. Há uma série de razões para isso - substituição, revisão e manutenção. A substituição é a remoção de uma peça inutilizável e a instalação de uma nova em seu lugar.

Reparação - substituição parcial de componentes. Podem ser rolamentos, arruelas, mola, amortecedor ou retentor de óleo. A manutenção inclui ajuste, limpeza, lubrificação.

Os principais sintomas que indicam remover o garfo da bicicleta e colocá-lo em ordem:

• bater em movimento;
• o garfo está preso e não é ajustável;
• desgaste do rolamento;
• falta de lubrificação (rangidos);
• acionamento, direção pesada;
• pernas e calças rachadas.

O dispositivo do sistema de depreciação frontal clássico é uma mola de metal e um amortecedor de borracha. O encolhimento da mola e o alongamento da haste elastomérica degradam as propriedades do amortecedor, tornando-o rígido. Independentemente da configuração, o garfo derrubará obstáculos.

Folga e direção rígida indicam desgaste nos rolamentos e anéis de vedação, bem como contaminação da cavidade do garfo. Um rangido suspeito quando a moto está em movimento indica que é necessário lubrificar a peça, e você não pode ficar sem removê-la.

Qualquer dano mecânico acarreta uma avaria inesperada do sistema. Se forem encontradas rachaduras no corpo e nas pernas, o garfo deve ser substituído imediatamente por um novo!

Ao desmontar o amortecedor com as próprias mãos, você precisará de ferramentas:

• Jogo de chaves de fenda;
• objeto pontiagudo plano;
• chaves + deslizamento;
• hexágono;
• pequeno martelo.

Ao trabalhar, será necessário limpar e lubrificar novamente a peça, portanto, você precisará de uma lata de lubrificante, alguns panos macios e luvas.

E algumas recomendações finais:

• verifique a integridade do garfo da bicicleta a cada 500 - 1000 km;
• limpe as pernas das vedações a cada 150 - 200 km;
• várias vezes por temporada, aplique um pouco de lubrificante no enchimento das pernas;
• especialmente para amortecedores hidráulicos - troque o óleo a cada 5.000 km.

O primeiro passo é se livrar da roda dianteira. Para fazer isso, vire a bicicleta de cabeça para baixo. Solte os freios do aro dobrando o arco de fixação. Com discos, você pode começar imediatamente a remover a roda. Asas e outros acessórios são removidos aqui.

Colocamos a moto na posição habitual. Agora você precisa puxar o volante e remover o plugue do vidro:

1. Pressione os parafusos laterais na haste do guidão.

2. Desaperte completamente o fixador do pino de direção ou o parafuso de “âncora”.

3. O volante é cuidadosamente removido do garfo. Você pode limpar imediatamente o tubo com um pano macio.

4. Com um objeto fino e pontiagudo (chave de fenda ou estilete), retire a arruela de metal de fixação acima do vidro.

Usando a mesma ferramenta, pressione a junta sob a arruela. Assim que o anel se afastar da borda do vidro, puxe-o suavemente com as mãos.

5. Levante o quadro e puxe cuidadosamente o garfo por baixo. Por quê? Para evitar danos ou perda de rolamentos.

6. Em seguida, você precisa separar a coroa do caule.Para fazer isso, é necessário derrubar o anel de conexão no qual o rolamento da coluna de direção repousa.

Com cuidado, use um objeto fino e pontiagudo e um martelo para separar o anel da borda do garfo. Isso conclui o processo de remoção.

Primeiro, inspecione o anel do rolamento. Não deve ter nenhum dano ou bordas lascadas. Caso contrário, ele precisará ser substituído (se um plugue antigo estiver instalado). Sequência de montagem:

1. Coloque o anel na junção do garfo com a coluna de direção.

2. Segure-o com uma chave ajustável por cima.

3. Use um martelo para pressionar o anel uniformemente com golpes suaves nas garras da chave. Marcamos “pelo som”: enquanto está surdo, continuamos a pressionar, sonoro - o anel caiu no lugar.

4. Lubrifique a superfície da rolha (graxa - Litol-24, Buxol ou um composto especial).

5. Coloque o rolamento com cuidado com as esferas para cima. Você também pode colocar um pouco de lubrificante nele. Uma arruela de vedação deve ser colocada sob o rolamento.

6. Insira cuidadosamente a haste no copo e repita todas as operações de remoção na ordem inversa.

Para substituir a peça, você não precisa desmontá-la, mas seu reparo exigirá que você “suba” no mecanismo e mergulhe cuidadosamente nele. Considere como resolver um garfo de suspensão do tipo mola de elastômero:

1. Desaperte os fixadores inferiores com uma chave sextavada.
2. Remova o parafuso de ajuste da compressão da mola - Pré-carga. É o principal regulador de curso do amortecedor.
3. Remova o limitador de elastômero ou amortecedor.
4. Tire suas calças.
5. Usando uma chave de fenda, remova os selos das calças.

Os principais motivos pelos quais um garfo range, faz pancadas e não suaviza as vibrações durante o percurso da bicicleta incluem desgaste das peças, entrada de água e sujeira e falta de lubrificação interna. Vamos colocar em ordem:

1. Remova toda a sujeira de dentro da calça.
2. Limpe bem as pernas do garfo, a mola e as vedações.
3. Se necessário, substitua a peça defeituosa.
4. Instale o amortecedor de elastômero (abasteça com óleo através do niple para o garfo hidráulico).
5. Lubrifique a cavidade interna - injete óleo de uma lata.
6. Instale o parafuso de montagem e a pré-carga.

É assim que se parece uma antepara de garfo de bicicleta faça você mesmo. É necessário uma peça nova? Há uma opinião de que um garfo movido imediatamente será melhor ajustado e durará mais. Aqui depende muito da qualidade do kit e acontece em condições reais de pilotagem.

Reparos programados são feitos conforme necessário, anteparo uma vez por temporada. E, claro, não se esqueça da prevenção. Após cada deslocamento, remova a sujeira da superfície das vedações, lubrifique, verifique as fixações e integridade.

É difícil imaginar uma mountain bike, e de fato quase qualquer bicicleta moderna hoje, sem um sistema de depreciação projetado para melhorar de maneira eficaz e acessível o manuseio e o conforto de condução desse tipo de transporte.

Na maioria das vezes, as bicicletas são equipadas com um garfo de suspensão dianteira, o que torna muito mais fácil para os ciclistas superar os solavancos da estrada, mesmo em altas velocidades, enquanto a carga nas palmas das mãos e nas mãos durante a condução é mínima. Ao reduzir o efeito de vibração, um garfo devidamente selecionado e ajustado ajuda a prolongar a vida útil de outros componentes da bicicleta, em particular o quadro e os rolamentos da direção.

A vida do garfo em si pode ser estendida várias vezes com os devidos cuidados e manutenção regular.