Conserto de bicicletas antigas faça você mesmo

Como já escrevi no blog, há algumas semanas fiquei rico descontroladamente - encontrei uma velha Salyut soviética em um aterro sanitário na versão da fábrica de bicicletas e motores de Siauliai, codinome "Viras".

Tendo dirigido uma vez com pneus furados, senti instantaneamente as memórias emocionantes da minha infância e percebi com desgosto que havia endurecido completamente minha alma.

Portanto, foi tomada uma decisão decidida de trazer a bicicleta à mente para organizar passeios ao redor da Prególia,

e assustar turistas alemães no túmulo de Kant e nas proximidades da Vila dos Peixes.

A propósito, no mesmo local, durante as escavações de terrenos baldios mágicos, foi encontrado um maravilhoso trike infantil, que, depois de ser lembrado e cuidadosamente lavado, encontrou um novo dono.

O lucro resultante de 300 rublos foi decidido a ser usado para futuros investimentos na reconstrução do protótipo da Salyut.

Pneus furados, guidão torto, assento pendurado e geometria questionável são apenas alguns dos problemas técnicos que imediatamente chamam a atenção ao olhar para a moto.

Onde começa a manutenção de qualquer bicicleta? Naturalmente com a compra de uma bomba!

A primeira coisa que fiz, armado com trezentos e o manto de um bufão, foi visitar o local de peregrinação dos vagabundos da cidade no Mercado Central. A bomba de bicicleta oferecida sem mangueira era 30 rublos mais barata do que uma nova com mangueira, vendida a cem metros dos vagabundos em uma loja de bicicletas soviética.

Evidentemente, a viagem aos vagabundos não foi uma empreitada vazia. Lá eu conheci um barão de bebidas local, Mitrofanich, sofrendo da mais louca ressaca e dupla personalidade. Depois que me apresentei como participante da Batalha de Kulikovo, o peregrino apertou minha mão e me presenteou com um velho pneu de bicicleta.

Então, temos no ativo: uma bicicleta velha, uma bomba nova, um pneu de roda e 170 rublos de dinheiro no balanço. Nada mal! É hora de começar a reformar!

Resolvi começar eliminando elementos desnecessários que tornam a estrutura mais pesada (afinal, use até o sexto andar!)

Primeiro, desmontei a asa traseira torta (não havia dianteira) com um porta-malas pesado.

Em seguida, ele removeu a almofada protetora da roda dentada.

Depois de inflar as rodas, descobriu-se que a frente abaixa, a traseira não.

Os pneus são claramente da época da Batalha do Gelo.

Tão vilmente formado na base do mamilo. É inútil colar, ele usou o pneu de Mitrofanich.

Está no lixo. Os fios das porcas estão quebrados, as molas estão tortas.

Eu tive que trabalhar com um alicate poderoso e pegar as porcas certas, após o que o processo de montagem começou.

O resultado obtido foi bastante aceitável.

Mas a sela se recusou completamente a se sentar na polia corretamente, tive que apertá-la mais nesta posição.

Volante apenas calibrado e apertado.

Para completar o processo, removi o estúpido fio das agulhas de tricô.

O sprint do circuito ao redor da Fish Village mostrou que a moto estava completamente despreparada para o sprint. Além do chocalho selvagem de absolutamente todas as partes móveis da moto, que ainda podiam ser experimentadas, o volante se deslocou fortemente para o lado.

A ideia de apenas apertar as porcas falhou miseravelmente.

Primeiro eu rasguei o parafuso de fixação.

Cansado há trinta anos, o metal simplesmente não estava pronto para a chave inglesa e a força muscular de 90 kg.

Como resultado, decidi perfurar e fortalecer a estrutura com parafusos. Aqui está o que aconteceu.

A viagem repetida mostrou que agora é possível dirigir. Até trouxe uma bolha de água no volante.

Dois dias de confusão, e a moto estava em movimento.Infelizmente, mesmo neste estado, praticamente não tem valor devido ao desgaste total de toda a estrutura. Você pode andar com a brisa pelas poças, mas não mais.

Portanto, decidiu-se procurar um doador para substituir pelo menos o garfo dianteiro, a polia do pedal e instalar as asas, porque em Kaliningrado chuvosa não é fácil lavar as calças após cada viagem.

De qualquer forma, foi bom trabalhar alguns dias ao ar livre, recarregar com vigor, bom apetite e sono saudável.

E o resultado não quer dizer que eu estava insatisfeito. Acabou sendo uma bicicleta hooligan bastante decente, exigindo, no entanto, uma repintura imediata.

A inspeção e reparo regular de uma bicicleta é uma garantia de que o proprietário deste veículo estará vivo e bem, nenhuma força maior acontecerá com ele. Muitas pessoas preferem recorrer a profissionais para manutenção preventiva de uma bicicleta, mas é bem possível preparar o veículo para operação com as próprias mãos.

Antes de iniciar a manutenção de uma bicicleta, você precisa estocar certas ferramentas. Eles serão úteis em qualquer caso e durarão muito tempo. Ferramentas básicas de manutenção de bicicletas:

• chaves hexagonais de tamanhos diferentes - é aconselhável comprá-las imediatamente em um conjunto;
• chaves de tamanhos diferentes - é aconselhável comprar um conjunto;
• chaves de fenda - você precisará das em forma de cruz e com fenda;
• alicates de tamanhos diferentes;
• pinças;
• malho;
• tampas de extremidade;
• tesoura;
• grampos.

Essas ferramentas e acessórios devem estar sempre disponíveis, pois podem ser necessários a qualquer momento. Além do acima, vale a pena comprar:

• uma escova para limpar uma corrente de bicicleta;
• chave de manga;
• espremer para uma corrente de bicicleta;
• chave de catraca;
• chave falou.

A ferramenta necessária para o reparo e manutenção de bicicletas também inclui consumíveis - eles devem não apenas estar sempre disponíveis, mas também em quantidades suficientes. Os consumíveis neste caso incluem:

• fluido de freio;
• óleo para várias peças;
  Observação:você precisa de óleo para cada peça - garfo, corrente, pedais e assim por diante.
• solventes;
• produtos de limpeza;
• óleo hidráulico.

Todos esses consumíveis ajudarão não apenas a reparar a moto com alta qualidade, mas também a manter seu veículo em condições quase perfeitas. Atenção especial deve ser dada aos lubrificantes - sua escolha no mercado é simplesmente enorme, você pode confiar nos vendedores, mas com cautela. Para não se enganar, lembre-se das seguintes recomendações de especialistas:

1. Qualquer lubrificante líquido (óleo I5A, por exemplo) é adequado apenas para processar o tambor e a corrente da bucha traseira. Este lubrificante tem uma característica individual - é ótimo para aplicação pontual. Mas há um ponto crítico - se você planeja andar de bicicleta na estação fria, o lubrificante líquido não pode ser usado, pois em temperaturas abaixo de zero ele endurece rapidamente e dificulta o funcionamento dos mecanismos.
2. Se não houver tempo para realizar reparos completos, mas for urgente lubrificar a corrente e os cabos, os lubrificantes em aerossol podem ser usados. Eles restauram instantaneamente o trabalho de todas as articulações articuladas, são fáceis de operar - até uma criança pode lidar com o trabalho.
3. Para usinagem de roscas e conjuntos de rolamentos, a melhor opção seria usar uma graxa.

Para resolver com competência uma bicicleta, você precisa conhecer o propósito de cada peça e ser capaz de examiná-las cuidadosamente.

A coisa mais importante para cuidar de um quadro de bicicleta é mantê-lo limpo. Portanto, antes de prosseguir com a antepara do veículo, é necessário limpar completamente a estrutura de sujeira, poeira e pintura descascada para que essas partículas não entrem nos mecanismos e os inutilizem.A melhor opção para limpar um quadro de bicicleta é lavá-lo com uma solução morna de sabão.

Para evitar problemas durante o funcionamento da bicicleta só é possível com um exame minucioso da ferida para rachaduras e lascas. Os especialistas recomendam prestar atenção especial durante a inspeção às penas superiores do triângulo traseiro, tubo da cabeça, suspensão traseira e tubo do suporte inferior. Se forem encontrados arranhões e tinta lascada durante a inspeção do quadro da bicicleta, eles precisam ser eliminados - é aconselhável usar tinta spray para isso, depois de limpar previamente o local de ferrugem, poeira e resíduos de tinta.

As regras para revisar uma coluna de direção de bicicleta dependem apenas de seu tipo - se uma coluna integrada estiver instalada, você só precisará lubrificá-la, mas com uma coluna de direção semi-integrada com um mecanismo de rolamento de esferas, você precisará substituir não apenas o lubrificante, mas também as bolas. Existe até um sinal direto da necessidade de substituição de peças - durante o funcionamento da moto, o rangido do copo de direção será ouvido claramente e haverá problemas ao girar o volante.

É imperativo que, ao fazer a manutenção de um veículo de duas rodas, seja dada atenção especial ao garfo - você precisa limpar regularmente as pernas das anteras da sujeira da estrada, se necessário, substitua as vedações, pistões, molas e lubrificante.

Observação: ao fazer a manutenção de um garfo de bicicleta, é muito importante não danificar as molas do anel - elas agem como uma proteção contra partículas de poeira e sujeira externa.

Os mestres não recomendam limpar e reparar a suspensão por conta própria - seu mecanismo é bastante complicado e requer certo conhecimento e experiência. Mas mesmo que tenha resolvido a suspensão por conta própria, deixe um profissional substituir os cartuchos.

Uma corrente de bicicleta também precisa de manutenção regular - ela é removida usando um aperto especial se a corrente tiver uma trava e, se estiver ausente, o processo é realizado manualmente. A corrente é limpa de sujeira, sua tensão é verificada, os rolos são lubrificados - este é o mínimo de trabalho necessário a ser feito.

O sistema deve ser limpo com um solvente especial (este líquido também pode ser usado ao trabalhar com a corrente). Certifique-se de que, ao montar o sistema, as rodas dentadas sejam colocadas na ordem correta - seja guiado por um pino especial na estrela do meio, que deve "olhar" para o carro.

Um conjunto de rodas dentadas traseiras (chamado cassete) deve ser removido com um extrator e completamente limpo de sujeira e poeira - esse trabalho não é difícil mesmo para um ciclista inexperiente.

A antepara da catraca consiste em lavar e lubrificar o rolamento industrial, se for instalado um mecanismo de esfera, então é cuidadosamente inspecionado, se necessário, as peças são substituídas. Após essa manutenção, o mecanismo da bicicleta funcionará muito melhor.

O conforto do ciclista ao dirigir o veículo depende das alavancas de câmbio. Não é recomendado realizar sua manutenção de forma independente, é melhor confiar o trabalho a profissionais. Mas se você decidir resolver os interruptores de marcha com suas próprias mãos, precisará ajustar corretamente os parafusos que limitam o curso do pé. Certifique-se de prestar atenção à correta instalação do mecanismo em relação aos sistemas e estrelas. Não devemos esquecer a verificação regular da tensão do cabo.

Em geral, o design do carro é feito de forma que não possa ser desmontado. Mas, na realidade, muitos artesãos o desmontam para manutenção de rotina.

Observação: se o carro estiver sendo classificado, você precisará lembrar a localização original de todas as suas peças e copos de rolamentos industriais - eles devem se encaixar exatamente no lugar durante a montagem.

A peculiaridade dos shifters é que eles experimentam carga mínima durante a operação da bicicleta - isso permite que eles sejam atendidos uma vez por toda a temporada.Ao trabalhar com eles, você precisará limpar todo o mecanismo, lubrificá-lo. Não devemos esquecer os cabos - eles são limpos com óleo especial, o que garante seu deslizamento suave dentro do mecanismo.

Os freios de bicicleta são a segurança do veículo, por isso precisam receber atenção especial durante a manutenção. Especialistas acreditam que, ao revisar uma bicicleta, trabalhar com o sistema de freio é o processo mais importante.

O trabalho com o sistema de freio deve ser realizado em três direções:

1. Verificação de pistões, revisão de pinças e, se necessário, substituição de peças por novas. É muito fácil detectar problemas na operação das pinças - o ciclista notará a "falha" da alavanca do freio e a frenagem excessivamente longa do veículo.
2. A alavanca do freio deve ser completamente desmontada. E embora seu dispositivo seja simples (punho, corpo e pistão), problemas podem acontecer - por exemplo, os o-rings geralmente falham. Se tal problema for encontrado, os anéis devem ser completamente substituídos.
3. Verificação do fluido de freio na linha hidráulica. Esta etapa deve ser realizada, pois mesmo uma mudança na estrutura do fluido de freio (muitas vezes perde sua homogeneidade) pode levar a falhas no sistema de freio.

Os pedais são a parte mais delicada de toda a bicicleta, mas a carga sobre eles é sempre a máxima. Para verificar o trabalho deles, bastará percorrê-los manualmente. Se os pedais girarem muito devagar ou pararem muito rápido, eles precisam ser desmontados e lubrificados. Este processo é realizado classicamente - a desmontagem é realizada a partir do final, examinando cuidadosamente o mecanismo de rolamento.

Observação: Algumas bicicletas têm pedais de encaixe. Ao revisá-los, é muito importante lubrificar cuidadosamente as molas, caso contrário, os sapatos ficarão muito apertados..

As rodas também estão entre as partes de uma bicicleta que estão constantemente sob maior estresse. O que considerar ao reconstruir rodas:

• as buchas com rolamentos industriais precisam ser classificadas uma vez a cada duas temporadas - sua margem de segurança é simplesmente enorme;
• as buchas com rolamentos de esferas são classificadas antes de cada temporada - as esferas podem estar amassadas e arranhadas, o que implica sua substituição;
• os aros são verificados quanto à distorção e, se esse problema for encontrado, os raios são puxados na direção oposta.

Os ciclistas precisam saber mais do que apenas o reparo e a manutenção regular de seu veículo. é muito importante estar atento ao desgaste de algumas peças com o tempo e corrigir imediatamente os problemas. Quais partes das bicicletas os especialistas recomendam prestar atenção:

• rolamentos;
• transmissão;
• quadro;
• sistema de travagem;
• rodas;
• suspensões.

É extremamente importante que o proprietário de uma bicicleta saiba que seu veículo está constantemente em boas condições. A vida e a saúde do proprietário podem, em última análise, depender de quão confiável a bicicleta funciona, porque os freios que falham repentinamente podem provocar um acidente. É possível e necessário recorrer a profissionais, mas na vida de todo ciclista chega um momento em que se atinge uma massa crítica de conhecimento sobre a estrutura de uma bicicleta e você mesmo pode fazer manutenções de rotina e pequenos reparos na bicicleta. Para garantir que o processo de remontagem seja o mais tranquilo possível e que a bicicleta fique cada vez melhor, você deve se orientar por essas dicas.

Tal como outras reparações e trabalhos técnicos, a reparação de bicicletas não pode ser efectuada sem um conjunto de ferramentas necessárias. Todo ciclista deve ter um conjunto básico para que possa realizar a manutenção da bicicleta por conta própria:

• Chaves - de preferência vários tamanhos em um conjunto.
• Chaves hexadecimais estão incluídas.
• Chaves de fenda - são necessárias tanto Phillips quanto com fenda.
• Alicates em sortimento.
• Tesouras e grampos.
• Pinças e martelo.
• Encaixes finais.

Além das ferramentas principais, os artesãos recomendam aumentar gradualmente seu número e adicionar à sua caixa de trabalho: um aperto para uma corrente, uma catraca e chave de soquete, uma chave de raio, uma escova para limpar a corrente e outras ferramentas importantes da bicicleta.

Além das ferramentas listadas, também é necessário preparar uma base suficiente Suprimentos: óleo de vários tipos (cada um deles é necessário para uma peça diferente - garfo, retentores de óleo, corrente e pedais), fluido de freio e óleo hidráulico, solvente e limpador para combater a sujeira. Todos esses fluidos não apenas facilitarão muito o processo de cuidar de uma bicicleta, mas também permitirão que você mantenha sua condição no nível ideal.

Uma bicicleta é um mecanismo bastante complexo que requer lubrificação regular e suave para garantir o funcionamento adequado de todas as peças. O ciclista deve saber exatamente o que lubrificar (e este é o carro, e os conjuntos de dobradiças, e os rolamentos, e a bucha e os pedais) e o que exatamente lubrificar (apenas graxa especial deve ser usada para cada peça).

Os seguintes lubrificantes são usados ​​para lubrificar a bicicleta:

• O aerossol é adequado para o tratamento de juntas giratórias, bem como correntes e cabos, caso seja necessária assistência de emergência, e não haja tempo para o trabalho de lubrificação total.
• O lubrificante líquido (por exemplo, óleo I5A) destina-se à corrente e ao tambor do cubo traseiro. A peculiaridade de tal lubrificante é sua aplicação pontual, o que o torna uma opção mais preferível. Mas não é adequado para andar no frio, pois endurece rapidamente no frio e dificulta o funcionamento adequado do mecanismo.
• A graxa é mais adequada para lubrificar conjuntos de rolamentos e roscas.

Começando a arrumar uma bicicleta, você precisa estar preparado para o fato de que cada detalhe exigirá atenção e conhecimento suficiente sobre sua estrutura.

O processo de cuidar do quadro é, antes de tudo, mantê-lo limpo. É por isso que é extremamente importante limpar completamente o quadro de sujeira e poeira estranha antes de revisar a bicicleta, a fim de evitar problemas com partículas de sujeira entrando nos mecanismos de trabalho.

ADENDO! Lavar em água corrente com esponja macia e água com sabão é a solução ideal para preparar o quadro para anteparo.

A inspeção das áreas mais delicadas e propensas a danos quanto a rachaduras ou lascas é uma ação necessária para evitar problemas no futuro. Com experiência ciclistas aconselham inspecione especialmente cuidadosamente as seguintes peças: tubo da caixa de direção, tubo do suporte inferior, suspensão traseira e escoras triangulares traseiras. Se forem encontrados arranhões ou tinta lascada no quadro, eles devem ser pintados rapidamente: a tinta spray faz um excelente trabalho nessa tarefa.

Coluna de direção de uma bicicleta.

As nuances do processo de revisão da coluna dependem diretamente do seu tipo: se em colunas integradas que funcionam em rolamentos industriais é suficiente trocar o lubrificante em tempo hábil, para uma coluna de rolamento de esferas semi-integrada é necessário substituir as esferas desgastadas em tempo. Um sinal claro para substituir a peça é o rangido característico do copo de direção e a dificuldade de girar o volante.

A reparação de bicicletas não está completa sem a manutenção dos garfos, nomeadamente a mudança do óleo, retentores, pistões ou molas, bem como a limpeza regular das pernas e anteras da sujidade da estrada. Especialistas observam que, no processo de cuidar da suspensão, é extremamente importante não danificar as molas anulares, que servirão como uma espécie de proteção para o garfo contra sujeira e partículas de poeira estranhas.

Suspensão - o mecanismo é bastante suave e precisa de atenção especial, portanto, os mestres não recomendam classificá-lo ou repará-lo por conta própria. E se o próprio proprietário puder realizar os cuidados atuais, a revisão dos cartuchos deve ser confiada a um mestre profissional.

A corrente da bicicleta é a segunda parte por sua vez, que precisa de cuidados regulares. Se houver uma trava especial na corrente, remover a corrente não é um problema, mas mesmo que não esteja disponível, ela pode ser facilmente removida usando um espremedor de corrente especial. Limpar a corrente da sujeira, lubrificar os roletes e verificar a tensão é um cuidado elementar, mas necessário, da corrente.

O sistema é limpo, assim como a corrente, com um solvente especial. E ao montá-lo, é extremamente importante observar a configuração correta das estrelas: para que um pino especial na estrela do meio olhe para o carro.

Cassete, ou seja conjunto de pinhão traseiro, também precisa de manutenção regular com um solvente de sujeira e poeira. Com a ajuda de uma ferramenta especial - um extrator, o processo de remoção e instalação do cassete não é difícil, mesmo para um ciclista inexperiente.

Para catraca de anteparo aplica-se um princípio semelhante: um rolamento industrial é simplesmente lavado e lubrificado novamente, e um rolamento de esferas é verificado quanto a danos nas esferas, trocado se necessário, lavado e lubrificado. Esse cuidado garante uma melhora significativa no desempenho geral do mecanismo da bicicleta.

Uma vez que o conforto de condução depende dos interruptores e do seu funcionamento adequado, estes também devem ser revistos com especial cuidado. O ajuste correto do mecanismo em relação ao sistema e as estrelas do cassete, bem como o ajuste correto dos parafusos que limitam o curso do pé, é o ajuste mínimo necessário após uma antepara. Além disso, é importante lubrificar e limpar a tempo as molas de torção e tensão dos rolos, bem como verificar o grau de tensão do cabo.

Design de transporte, integrado e cartucho, considerado praticamente indestrutível, mas na prática, os artesãos às vezes os desmontam para os cuidados atuais. Ao classificar os carrinhos, é importante lembrar a localização das peças: dois copos de um rolamento industrial devem ocupar seus lugares estritamente designados.

A manutenção dos câmbios consiste na limpeza regular do mecanismo e substituição do lubrificante por um novo e, como esse mecanismo sofre baixas cargas, basta fazer a manutenção uma vez por temporada. É importante prestar a devida atenção não só ao câmbio em si, mas também aos cabos, esfregando-os com óleo e garantindo um deslizamento suave dentro do mecanismo.

O sistema de travagem de uma bicicleta.

Como os freios são garantia de segurança no trânsito e salvam a vida de um ciclista, a manutenção oportuna do sistema de freio pode ser considerada a principal no processo de revisão de uma bicicleta. É realizado em três direções:

• Pinças de anteparo, verificando o estado dos pistões e substituindo-os, se necessário, por novos. Dificuldades na operação de pinças são visíveis a olho nu: geralmente não é forte o suficiente e frenagem muito longa e falha do manche. Encontrar a causa e corrigi-la resolverá todos os problemas.
• Dispositivo de manete de freio primitivo: corpo, alça e pistão - mas também pode haver dificuldades aqui, por exemplo, com o-rings. Se necessário, os mestres substituem os pistões e os anéis de vedação.
• Sangrando fluido de freio na linha hidráulica, este é o processo normal de reconstrução de uma bicicleta. A perda de homogeneidade do líquido bombeado pode levar a violações no funcionamento adequado do sistema de freio, e a substituição oportuna garante a segurança do ciclista e a operação confiável de todo o sistema de freio.

• Um freio confiável é uma garantia de sua segurança. Aprenda a ajustar e afinar seus freios. Descobrir.
• Freios de bicicleta barulhentos? Saiba como se livrar deste problema.

São os pedais da bicicleta que são considerados o mecanismo mais delicado, pois se desgastam mais rápido que os outros. Verificar seu trabalho é o mais simples possível: para isso, basta rolar os pedais algumas vezes. Girar muito devagar ou parar muito rápido é um sinal de lubrificação insuficiente. Os pedais devem ser desmontados tradicionalmente: a partir do final, classificando os rolamentos de esferas ou industriais já familiares de acordo com o esquema padrão.

ADENDO! Para pedais de encaixe, é importante lembrar de lubrificar as molas, caso contrário, os sapatos ficarão muito apertados, o que dificultará a pilotagem.

Como as rodas são consideradas a parte mais carregada da bicicleta, elas devem receber um pouco mais de atenção. A revisão e manutenção oportunas da bicicleta garantem não apenas uma condução confortável, mas também uma longa vida útil dos mecanismos. Buchas com rolamentos industriais pode ser resolvido raramente, uma vez em duas temporadas é suficiente: isso pode ser explicado por uma grande margem de segurança. Mas mecanismos com rolamentos de esferas deve ser tocado uma vez por temporada para, se necessário, substituir as bolas por amassados ​​ou arranhões.

Na busca de tornar a moto mais leve, os fabricantes costumam economizar nos aros, tornando-os cada vez menos duráveis. Isso pode levar a um fenômeno tão desagradável como excentricidade do aro: por exemplo, o tradicional axial (oito) ou radial (em que a roda se assemelha a um ovo). Este problema é corrigido com a ajuda de uma chave especial para raios: após a remoção do pneu, os raios são puxados na direção oposta da curvatura.

ADENDO! Ao mesmo tempo, é importante apertar os raios de um lado e afrouxá-los do outro: isso garantirá a rigidez normal das rodas.

• Você tem uma roda torta e não sabe como consertar? O artigo "Como consertar um oito em uma roda de bicicleta" o ajudará.
• Como apertar os raios de uma bicicleta. Descobrir.

Na bicicleta, além dos cuidados de rotina e das paradas não programadas, os chamados desgaste normal, ou seja, uma determinada peça torna-se inutilizável e precisa ser substituída após um certo número de quilômetros. Os especialistas aconselham prestar atenção ao desgaste das seguintes peças:

O reparo e o cuidado adequado da bicicleta prolongarão sua vida útil e também garantirão um movimento seguro e confortável. Para muitos ciclistas, o autocuidado com a bicicleta torna-se não só interessante e útil, mas também uma coisa agradável, permitindo-lhes sentir o seu valor e independência.

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No sentido mais amplo da palavra, restauração é o retorno de um objeto às suas propriedades anteriores, ou, bem, seu retorno à vida. Muitos na garagem ou em outro lugar podem ter bicicletas velhas da era soviética acumulando poeira, que podem até ser mais velhas que os próprios proprietários. Parece lixo comum, mas quanta história está escondida nele. A ideia de restaurar o velho cavalo de ferro vem à mente dos artesãos para inspirar nele uma segunda vida e torná-lo apto a montar novamente. Além disso, recentemente tem havido uma moda para modelos raros de bicicletas.

Muitas vezes há pessoas que gostam de "ressuscitar" tecnologia antiga. Podem ser raros carros, motocicletas, máquinas de costura e muito mais, e as bicicletas não são exceção. Alguém faz isso apenas para admirar o resultado final, alguém faz isso para ganhar a vida e alguém com o propósito de usar mais essa técnica. Em princípio, o objetivo não é tão importante quanto o processo em si.

Restaurar uma bicicleta histórica é um processo muito demorado e meticuloso. Muito provavelmente, o resultado valerá a pena, mas você ainda deve se preparar para o fato de que esta lição pode levar mais de um mês. Se houver um certo desejo por uma bicicleta específica, e nem estamos falando de um modelo ou marca específica, é claro que você pode espalhar jornais no canto da sala e prosseguir. Se você só precisa de uma bicicleta para andar, é melhor jogar fora ou descartar o cavalo velho e, com a consciência tranquila e sem problemas, comprar um novo.Acontece que a nova bicicleta será muito mais econômica em termos de esforço despendido e, possivelmente, até de dinheiro, mas não terá aquele espírito que está na velha escola, por exemplo, o Turista Soviético.

A restauração de uma bicicleta deve ser realizada apenas se algumas condições importantes forem atendidas: você precisa de uma bicicleta específica que é espiritualmente cara, ou é uma antiguidade, e você tem habilidades técnicas mínimas para trabalhar com bicicletas, ou, em outras palavras, mãos retas. Se o desejo, a habilidade e a confiança no resultado positivo de seu trabalho se fundiram em um navio, você poderá trabalhar com segurança.

Depois que o material de origem na forma de uma bicicleta velha foi encontrado, uma carga com uma atitude positiva em relação ao trabalho foi recebida, então podemos começar a planejar o trabalho adicional. Em primeiro lugar, você deve decidir sobre o escopo do trabalho. Em outras palavras, avalie a bicicleta existente e imagine o que é exigido dela. É aconselhável transferir sua imaginação para o papel, pelo menos em relação a mudanças sérias de design.

As bicicletas retrô não devem ser muito desfiguradas com kits de carroceria modernos, porque o próprio significado de restauração é perdido. Claro, todo mundo se propõe a certas tarefas, mas ainda assim deve-se lembrar que estragar os clássicos é desrespeitoso com a tecnologia.

A próxima etapa da preparação é trabalhar com uma calculadora. É necessário estimar os custos aproximados para todo o processo de restauração. Se todos os detalhes precisam ser simplesmente lavados da sujeira e da ferrugem, podemos supor que temos sorte, caso contrário, a ressurreição do velho de ferro pode levar muito tempo e esforço. Muitas peças, mesmo para bicicletas soviéticas, são agora muito difíceis de encontrar. Você pode ter que desembolsar muito dinheiro para vários componentes de bicicletas.

É aconselhável avançar com antecedência o seu conhecimento sobre bicicletas e a interação de várias partes e mecanismos. Embora o reparo de um lisaped não seja o reparo de um helicóptero, ele também tem seus próprios truques e sutilezas. É aconselhável encontrar um amigo que possa ajudar com a ferramenta necessária se algo acontecer. Nos primeiros passos, um restaurador iniciante não pode nem imaginar quantas ferramentas diferentes podem ser necessárias no processo de reparo. Deve-se lembrar que as chaves caseiras podem danificar peças raras e caras da bicicleta.

Antes de restaurar uma bicicleta, é melhor comprar ou emprestar as seguintes ferramentas:

1. Um conjunto de hexágonos, e às vezes até os menores, por exemplo, por 1, pode ser necessário;
2. Chave de família, que geralmente é considerada um kit de reparo universal, especialmente quando se trata de bicicletas soviéticas;
3. Phillips e chaves de fenda comuns;
4. Chave ajustável ou jogo de chaves. Claro, um ajustável será mais prático;
5. Aperte para a corrente. Embora a Internet esteja cheia de guias sobre como remover a corrente sem ela, mas, no entanto, garante a segurança da corrente;
6. Chave para remover a biela e a catraca. Estas são duas chaves diferentes e cada uma pode parecer diferente dependendo do modelo da bicicleta.

Se o objetivo da restauração é surpreender os outros e fazer todos os transeuntes se virarem, você precisará mostrar uma veia criativa no processo de restauração. Há artesãos que conseguem fazer uma obra de arte de uma bicicleta velha. Você também pode ver Cegonhas, convertidas em motos de motociclista, e Turistas na forma de vários animais.

Nesse caso, não se fala em praticidade, e toda a ênfase está na aparência e no chocante. Essa abordagem provavelmente exigirá o investimento máximo.

A primeira coisa que você provavelmente terá que enfrentar na restauração de modelos antigos é a falta de peças necessárias no mercado. Você terá que gastar muito tempo procurando por eles em mercados de pulgas ou mercados de pulgas.Em casos extremos, você sempre pode recorrer a moleiros, torneiros e outros artesãos qualificados que podem ajudar na fabricação ou montagem de determinadas peças. Em primeiro lugar, estamos falando da transmissão, que foi usada no século passado.

Não gaste todo o seu tempo livre nesta atividade. Devemos estabelecer imediatamente que a restauração é um processo longo e medido que não tolera barulho. Você não deve ficar sentado o dia todo ao lado de seu velho amigo, porque nesse caso, no meio da estrada, você pode ficar entediado. Se tudo for feito de maneira equilibrada, a carga interna durará até o fim.

O orçamento calculado pode ir além quase no início. Muitas pessoas dizem que o valor final deve ser multiplicado por um e meio, especialmente para vários reparos não apenas para bicicletas. Despesas não intencionais podem rastejar de qualquer lugar. Pode acontecer que durante a restauração seja descoberta uma quebra latente, que não era perceptível no início.

É claro que existem componentes que podem estragar toda a aparência de toda a moto rara, mas também existem aqueles que são melhores para serem substituídos pelos modernos imediatamente. Em primeiro lugar, isso se aplica a todos os consumíveis.

Se estamos falando de uma bicicleta muito antiga, a corrente provavelmente terá que ser jogada fora ou embebida em solvente por muito tempo. De qualquer forma, poucos poderão ver a captura e, além disso, será mais seguro.

Todos os parafusos, parafusos e porcas também são desejáveis ​​para mudar. O fato é que parafusos velhos podem facilmente desmoronar no momento mais inoportuno. Isso não é um bom presságio para o ciclista.

Os pneus, se preservados, provavelmente já estão todos secos e rachados. Não é altamente recomendável restaurá-los de forma alguma, pois a força anterior não pode mais ser devolvida. É melhor comprar novos, especialmente porque o tamanho dos jantares não mudou muito desde o século passado.

Se a sela não fosse de madeira, mas de borracha, provavelmente sofreria o mesmo destino dos pneus. Somente neste caso, a substituição do selim pode prejudicar bastante a aparência do modelo final. É melhor cerzir e tingir. Por exemplo, as selas soviéticas eram bastante duráveis ​​e de alta qualidade.

Antes de começar a melhorar a moto adicionando todos os tipos de guloseimas adicionais, você precisa verificar sua funcionalidade. O principal é não esquecer que o principal objetivo da restauração é devolver a bicicleta ao seu estado anterior. Isso significa que não deve haver folga, lacunas e rangidos irracionais.

É claro que nem todas as oficinas de bicicletas farão o reparo do aparelho do último milênio, mas você pode pesquisar. Talvez algum mestre de garagem da velha escola encontre interesse esportivo na restauração de uma bicicleta antiga e faça seu trabalho ainda melhor do que artesãos profissionais. Se não houver autoconfiança, é melhor confiar em um profissional, porque ações erradas podem fazer mais mal do que bem.

Resumindo, você ainda deve prestar atenção ao fato de que a restauração de uma bicicleta raramente se justifica. Tais medidas devem ser utilizadas apenas se você precisar de uma bicicleta específica que esteja perto de sua alma. Antes de começar, você deve definitivamente pesar seus pontos fortes, incluindo os de força de vontade e materiais, porque a restauração é um processo muito longo e caro. Muito provavelmente, será benéfico recorrer a algum mestre do que assumir esse assunto sozinho.