Freelander de reparo de acoplamento viscoso faça você mesmo

Depois de analisar os comentários dos motoristas em fóruns e redes sociais, ficou óbvio que os motoristas têm uma ideia muito abstrata sobre um dispositivo tão simples e interessante em muitos aspectos - um acoplamento viscoso. Portanto, leia os detalhes sobre o princípio de operação, verificação e auto-reparo do acoplamento viscoso.

acoplamento viscoso — este é um dispositivo especial que gira o ventilador de refrigeração graças a um líquido especial. Possui formato redondo com base de silicone preenchida com lubrificante; serve para a regulagem suave do ventilador. O princípio de funcionamento à primeira vista parece complicado, no entanto, se você olhar para ele, não é: o virabrequim gira, transferindo energia para o primeiro eixo da embreagem. Além disso, o dispositivo acelera, devido ao qual o silicone dentro dele se torna mais viscoso. A embreagem é bloqueada, após o que o segundo disco começa a girar, no qual está localizado o ventilador do radiador.

O acoplamento viscoso é usado em quase todos os motores, pois o dispositivo é confiável e seguro. Se, por descuido ou inexperiência, uma mão for inserida no mecanismo móvel, o dispositivo irá parar, evitando assim ferimentos.

Após um longo tempo de inatividade do carro, o acoplamento viscoso necessita de uma troca de óleo, bem como uma verificação do estado e funcionamento em geral. Além disso, a falha é possível devido ao desgaste ou qualquer outro motivo.

É bastante difícil reconhecer uma quebra de um acoplamento viscoso, mas existem maneiras de verificar seu desempenho.

Observe a frequência de rotações do dispositivo com um motor frio e quente. No primeiro caso, sons estranhos geralmente não são observados e o número de revoluções é normal. Quando o motor está quente, a imagem é diferente: ruídos estranhos são ouvidos e a frequência de rotação do acoplamento viscoso pode não corresponder à norma.

Vários tipos de ruído geralmente aparecem devido a rolamentos defeituosos. Além disso, a causa do mau funcionamento do dispositivo pode ser a vedação das glândulas ou um fluido de silicone especial que vazou.

Se você notar um superaquecimento do motor, não se apresse em fazer substituição acoplamentos viscosos. Você mesmo pode consertar a peça quebrada.

• A causa mais comum de falha é o vazamento de silicone da base da peça. Para preencher o novo fluido, você precisa:

1. Remova o acoplamento viscoso da bomba de água e, em seguida, desmonte-o.
2. No disco do próprio dispositivo há uma placa com uma mola, sob a qual há um orifício para fluido de silicone. Você precisa remover o pino com o máximo cuidado e, em seguida, preencher a graxa com uma seringa. Lembre-se de que, durante esse reparo, a peça é colocada horizontalmente.
3. Basta tirar quinze mililitros de líquido oleoso com uma seringa.
4. Despeje lentamente o silicone dentro.
5. Aguarde alguns minutos sem retirar a seringa do orifício, para que o líquido tenha tempo de fluir profundamente no acoplamento viscoso.
6. Limpe a superfície do dispositivo do excesso de líquido, se necessário.
7. Coloque o pino no lugar e instale a peça.

Se você não é bem versado em carros e não conhece o princípio de funcionamento de certas peças, é melhor não começar a reparar sozinho. A questão aqui não é a possível quebra de peças do veículo, mas a dificuldade de montar tudo novamente.

• Os rolamentos também são uma causa comum de falha de acoplamento viscoso. Há apenas um sintoma desse mau funcionamento: vários tipos de ruído na área do radiador de resfriamento.

1. Para reparar o dispositivo, o primeiro passo é removê-lo. Para fazer isso, desaperte os três parafusos que prendem a peça. Depois disso, o acoplamento viscoso pode ser facilmente removido do compartimento do motor.
2. Depois de remover o dispositivo, você pode começar a substituir o rolamento.Substitua-os somente quando o conjunto estiver desmontado e o óleo tiver sido drenado. Use uma ferramenta especial para remover o rolamento - um extrator. Se você usar meios improvisados, poderá danificar completamente o conjunto.
3. Depois de instalar um novo rolamento, você pode prosseguir com a instalação do dispositivo. Não se esqueça de encher com novo fluido de silicone, que foi drenado antes de reparar o acoplamento viscoso.

Ao notar o "comportamento errado" do acoplamento, não é necessário trocar imediatamente a peça inteira, pois muitas vezes ela pode ser consertada. Habilidades e habilidades especiais para este negócio não são necessárias.

A única dificuldade que pode surgir é encontrar um extrator para remover o rolamento antigo. A ferramenta não é vendida em todas as lojas automotivas, o que dificulta o reparo do acoplamento viscoso. Se você já esteve em todas as concessionárias de carros que conhece e não consegue encontrar um puxador, pergunte aos seus amigos motoristas. O resto dos detalhes são fáceis de encontrar.

• Nem todos esses dispositivos têm um orifício para encher um líquido oleoso. Se você é um "novato", não tente consertar o dispositivo sozinho. Artesãos experientes fazem buracos por conta própria. Claro, você também pode tentar fazer um furo por sua conta e risco.
• Não use força bruta ao manipular o disco. Se o alumínio no eixo dobrar, o acoplamento viscoso não poderá ser reparado - apenas uma substituição completa do dispositivo.

1. Abra o capô do carro e solte algumas travas na carcaça do ventilador.
2. Afrouxe os parafusos com uma chave sextavada 6.
3. Remova o ventilador de refrigeração.
4. Gire a tampa 180° para a direita. Caso contrário, não funcionará para remover a peça. Portanto, chegar ao acoplamento viscoso não funcionará.
5. Desaperte o acoplamento viscoso com uma chave 36. As garras da ferramenta não devem ter mais de 10 milímetros de espessura.
6. Depois de remover o dispositivo, limpe-o de sujeira e poeira.
7. Em seguida, você precisa rebitar a placa bimetálica do acoplamento viscoso de um lado.
8. Retire o disco da peça e preencha o lubrificante PMS-100 com uma seringa.
9. Monte o acoplamento viscoso de volta; instale o dispositivo no carro.

1. Não há diferenças cardinais na remoção do dispositivo. Você precisa desapertar três parafusos que prendem o impulsor e, em seguida, mais três para remover a tampa.
2. Em seguida, tendo removido o acoplamento viscoso, remova cuidadosamente o disco superior, que serve para bloquear o ventilador.
   
3. Todo o dispositivo é lubrificado com óleo especial. Repare o acoplamento viscoso de forma a salvá-lo. Se você não souber o nome exato do líquido, será extremamente difícil encontrá-lo.
4. Simplesmente substituir o rolamento não funcionará, pois primeiro você precisa lixar o alargamento no eixo.
5. Coloque o dispositivo em uma morsa para maior facilidade de reparo.
6. O rolamento também precisa ser retificado. Se isso não for feito, a base do acoplamento viscoso pode ser severamente danificada.
7. Compre um rolamento do tipo selado sem bolas visíveis em qualquer loja automotiva. Seu custo não é superior a 100 rublos.
8. Antes de assentar o rolamento, lubrifique a sede com selante.
9. Monte o acoplamento viscoso e instale-o no carro.

Encontrado em um dos fóruns. na minha opinião, uma instrução excelente e detalhada para a restauração do acoplamento viscoso.
Autor.VladPe
1. Começamos a reparar uma embreagem emperrada removendo-a do carro, como fazer isso está em todos os manuais de reparo.

3. Fazemos dois furos, conforme mostrado na foto simetricamente um ao outro

4. Cortei fios M6 nos orifícios, veja o que sai do orifício ao soprar ar

5. Em seguida, montei a unidade de descarga. Para lavar, usei solvente 646, é melhor usar gasolina

6. Durante a recirculação do fluido de lavagem, é necessário girar pelas estrias internas, a princípio isso acontece com grande esforço, depois facilmente

7. Após a lavagem, é necessário soprar bem o acoplamento com ar para remover os resíduos de solvente, continuando a girar pelas estrias internas

8. No acoplamento lavado e soprado, em um dos orifícios giramos o lubrificador, por onde bombeamos o líquido PMS 10000 com uma seringa.
bombear até que o PMS 10000 saia de outro orifício.

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De tyrnet - Na minha experiência, depois de derramar o PMS 10000, fiz um experimento - pendurei uma roda dianteira sob as três restantes, calcei os sapatos, liguei a unidade, em marcha lenta a roda pendurada girava preguiçosamente, ao adicionar gasolina, a velocidade era de cerca de 1500-2000 (2,5 diesel) a roda suspensa acelerou um pouco, mas o carro praticamente saiu dos sapatos, ou seja, embreagem fez o seu trabalho.
Pela minha experiência - Se ele tivesse derrapado especificamente no carro por cerca de 15 minutos .. como eu na merda .. ele ficaria muito surpreso com o que viu - a embreagem parou de transmitir torque. Para um carro que às vezes vai pescar ou para o campo .. o melhor de tudo é 20.000 e nada menos. Na minha humilde opinião

UMA FOTO de uma junta viscosa desmontada, serrada na página nº 3 deste tópico .. post nº 22

Como ocorrem falhas, muitos proprietários estarão interessados ​​em saber como o acoplamento viscoso do ventilador é reparado com suas próprias mãos. Muitos proprietários de carros com esse dispositivo aconselham não se apressar em jogá-lo fora, mas tente repará-lo você mesmo. De acordo com muitos deles, não é difícil fazer isso.

Para começar, é aconselhável familiarizar-se com seu dispositivo e o princípio de operação, e só então prosseguir com os trabalhos de reparo. As razões pelas quais eles começam a prestar atenção ao acoplamento viscoso geralmente são o superaquecimento do motor durante a operação normal do termostato e outros elementos do sistema de refrigeração.

Reparação de acoplamento viscoso de ventilador faça você mesmo muitas vezes precisam ser executadas após um longo tempo ocioso do motor, sua longa operação e também por alguns outros motivos. Ao instalá-lo em um motor de combustão interna, um objetivo é perseguido, este é um aumento suave na velocidade do ventilador à medida que o motor aquece. Com um aumento na temperatura de operação do refrigerante, a velocidade do ventilador deve aumentar.

Um acoplamento viscoso é um dispositivo cujo princípio de funcionamento é a possibilidade de transmitir movimento rotacional através de um fluido especial que é bombeado para ele. Pode ser pensado como uma pequena câmara redonda cheia de lubrificante à base de silicone. Existem dois eixos dentro desta câmara, e o princípio de funcionamento é o seguinte. O virabrequim faz um movimento de rotação, que é transmitido ao primeiro eixo da embreagem. Com cargas crescentes no disco, sua velocidade de rotação torna-se maior, o que leva a um aumento da viscosidade do silicone dentro do acoplamento.

A embreagem está bloqueada, o que leva à rotação do segundo disco, no eixo no qual o ventilador de resfriamento do radiador está montado. Outro princípio de ativação deste dispositivo são as propriedades de temperatura do lubrificante de silicone injetado. Essas propriedades são usadas para ligar o ventilador de refrigeração quando a temperatura do motor aumenta. À medida que a temperatura sobe, ele liga e, quando cai, desliga.

O uso generalizado da embreagem em motores modernos se deve à sua alta confiabilidade e segurança. Em caso de manuseio descuidado, quando a mão entra na zona de rotação, ela para sem danificar a mão.

Existem muito poucos desses sinais, mas eles existem, vamos tentar entendê-los. A maioria dos manuais de operação e reparo de carros aconselham verificar como o ventilador gira com um motor frio e quente. Também é afirmado que em um motor frio, nenhuma mudança especial na velocidade de rotação é notada durante a rega, mas em um motor quente, pelo contrário, aumenta.

A folga longitudinal do ventilador de acoplamento deve ser verificada, se houver, necessita de tratamento. O aparecimento de ruídos estranhos durante a rotação pode indicar a falha dos rolamentos. As avarias também incluem o envelhecimento das glândulas de vedação.No entanto, o tipo mais comum de mau funcionamento é o vazamento de fluido de silicone da carcaça da embreagem.

Como os vazamentos de fluido do acoplamento ocorrem com mais frequência, vamos falar sobre isso primeiro. Para reabastecê-lo, você precisa remover o acoplamento viscoso da bomba de água e depois desmontá-lo. No dispositivo removido, sob a placa da mola, há um orifício de enchimento para o fluido de trabalho. No acoplamento removido, o pino é cuidadosamente puxado para fora e a quantidade de líquido que falta é injetada com uma seringa. Na maioria das vezes, recomenda-se derramar óleo de engrenagem na embreagem.

Ao reabastecer o fluido, coloque o acoplamento horizontalmente com o orifício para cima. Cerca de 10-15 ml são colocados na seringa. litros de óleo de engrenagem e sem agulha, insira-o no orifício de enchimento. Esprema o líquido e espere um pouco sem retirar a seringa do orifício. Depois disso, limpe o excesso de óleo da superfície da carcaça da embreagem e coloque o pino em seu lugar. O produto está pronto para uso posterior.

O sinal para tal operação é o ruído na área da operação do ventilador do radiador. Para repará-lo, o acoplamento viscoso deve ser removido do veículo. Na maioria das máquinas, é instalado na polia da bomba de água. Isso garante um contato térmico confiável com o refrigerante. É necessário desaparafusar os três parafusos de fixação e ele sai facilmente do compartimento do motor.

Depois disso, você pode começar a substituir o rolamento. Tal operação pode ser realizada somente após a desmontagem completa do conjunto e drenagem do líquido. No futuro, ele será substituído por um novo. O rolamento deve ser removido apenas com um extrator, caso contrário todo o conjunto pode ser danificado. Depois de instalar um novo rolamento, ele é montado e preenchido com líquido.

Aconteça o que acontecer, não se apresse em jogar fora o nó antigo e comprar um novo se ele não se espalhar. O reparo do acoplamento viscoso do ventilador faça você mesmo é uma operação bastante acessível que não requer conhecimentos e ferramentas especiais. Um extrator de rolamento pode ser encontrado com colegas na cooperativa de garagem, o resto não está em falta hoje.

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FalconPiter82 10 de fevereiro de 2009

Estou postando minha pergunta novamente. Há uma suspeita de que o acoplamento viscoso está com defeito. Distribuidor alterado há 2 meses.

Em um carro pendurado, quando uma roda é rolada, as outras também estão girando, mas mais lentamente.

Quando a frente do eixo da hélice é girada, a traseira também é girada.

Por favor, diga-nos em detalhes como verificar corretamente a manutenção do acoplamento viscoso sem removê-lo do carro.

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12 de fevereiro de 2009

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13 de fevereiro de 2009

É possível fixar a parte frontal do cardan no veículo pendurado com a ajuda de montagens e tentar rolar a parte traseira, aquela atrás da embreagem. Com muito esforço, a parte traseira deve rolar bem devagar.

Concordo plenamente, claro que é possível, mas, para um simples leigo, é necessário um método simples e mais compreensível, não é?

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18 de fevereiro de 2009

Não conhecemos um método mais simples. O fabricante não relata nenhum procedimento para verificar o desempenho desta unidade.

E as informações do fabricante são realmente inúteis - já que, às vezes, nos atrapalhamos melhor do que os fabricantes.

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Val 25 de abril de 2009

Concordo plenamente, claro que é possível, mas, para um simples leigo, é necessário um método simples e mais compreensível, não é?

Alguém já recomendou uma maneira simples de verificar sem pendurar o carro: fazer marcas na mesma linha no cardan dianteiro e traseiro mais próximo do acoplamento viscoso (aplicar selante, tinta, caneta hidrográfica, etc.). então dirija em um círculo com um pequeno raio (em uma direção) e será visto se as marcas estão deslocadas uma em relação à outra (ou seja, não estão mais na mesma linha), então o acoplamento viscoso girou e funciona como esperado, caso contrário, toda a carga foi para a caixa de transferência no par de rolamentos e engrenagens. A tarefa do acoplamento viscoso é permitir que os cardans girem um em relação ao outro quando uma certa carga subcrítica para a caixa de transferência é atingida.

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Resto 26 de maio de 2009

Alguém já recomendou uma maneira simples de verificar sem pendurar o carro: faça marcas ao longo da mesma linha na junta universal dianteira e traseira mais perto do acoplamento viscoso (depois dirija em um círculo com um raio pequeno (para um lado) e ele ser visto se as marcas estão deslocadas uma em relação à outra (ou seja, não estão mais na mesma linha), significa que o acoplamento viscoso girou e funciona como esperado,

Eu também acho que esse método é mais lógico e acessível. / especialistas recomendam exatamente isso / Pendurar as rodas por sua vez não é muito certo (acho que sim) Devemos lembrar que o Land Rover tem tração nas quatro rodas PERMANENTE. Sim, e muito mais! O que significa - "Rolar com esforço"? Com o esforço de um tio robusto ou de um garoto “nerd”? E mais uma coisa: conceitos - “um pouco”. "perto disso." "direito." Desrespeitável

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BEN 31 de maio de 2009

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Val 01 de junho de 2009

Se, no entanto, o acoplamento viscoso estiver inoperante! Existem métodos para determinar quão seriamente isso afetou o folheto?

Pendure o carro em um elevador, ligue-o, ligue 2-3 marchas, ouça o nível de ruído da caixa de transferência, uma caixa de transferência normal não fará barulho com quase nenhuma carga. E, em seguida, certifique-se de drenar o óleo e procurar a presença de lascas de metal (os dentes da engrenagem da haste se desintegram), o rolamento da haste com uma embreagem emperrada também sofre várias sobrecargas. Em geral, ao dirigir com carga, um forte ruído da área de folhetos será ouvido claramente. Na minha opinião, travamento de embreagem é um caso muito raro, por que deveria encravar, não há nada para encravar, os discos constantemente, embora lentamente, mas se movem um em relação ao outro. A pior coisa para uma caixa de transferência não é uma embreagem, mas a instalação de rodas de tamanhos diferentes nos eixos dianteiro e traseiro.

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BEN 01 de junho de 2009

Pendure o carro em um elevador, ligue-o, ligue 2-3 marchas, ouça o nível de ruído da caixa de transferência, uma caixa de transferência normal não fará barulho com quase nenhuma carga. E, em seguida, certifique-se de drenar o óleo e procurar a presença de lascas de metal (os dentes da engrenagem da haste se desintegram), o rolamento da haste com uma embreagem emperrada também sofre várias sobrecargas. Em geral, ao dirigir com carga, um forte ruído da área de folhetos será ouvido claramente. Na minha opinião, travamento de embreagem é um caso muito raro, por que deveria encravar, não há nada para encravar, os discos constantemente, embora lentamente, mas se movem um em relação ao outro. A pior coisa para uma caixa de transferência não é uma embreagem, mas a instalação de rodas de tamanhos diferentes nos eixos dianteiro e traseiro.

Obrigado pelo esclarecimento sobre a questão do acoplamento e do RK. Não o pendurei no elevador, mas em movimento, não pareço ouvir nenhum som extra. Auto recentemente da França. Quando peguei, ainda não fiz manutenção e não mudei nada, apenas a bateria e a correia do alternador (estava dolorosamente desgrenhada). Mas para borracha - pensei. Stands Dunlop, as dimensões correspondem, todos são iguais, até o estepe (ainda novo), mas o desgaste no eixo traseiro é superior a 3,4 milímetros. Se eu entendi uma coisa, Friel era originalmente tração dianteira, deveria ser o contrário.
Obrigado desde já pelo seu conselho!

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fdsa1 09 de julho de 2009

O que é originalmente, não é tão importante para o desgaste da borracha. Uma vez que assim que as rodas dianteiras começam a tentar girar, o torque é redistribuído para o eixo traseiro.

Tentei girar o volante de um lado, não deu certo, depois tirei todos os cardans junto com a embreagem na bancada, fechei o dianteiro

parte em um teixo e a traseira começou a rolar com uma chave de gás e a embreagem começou a rolar, mas muito lentamente

e o mais interessante é que, por inércia, ela ainda se virou, mesmo assim, que tipo de esforço deveria ser aplicado?

Minha embreagem está funcionando? Eu entendo que a melhor maneira é dirigir na lama e tentar derrapar

mas li no fórum que o razdatka pode falhar, mesmo assim, me diga como verificar sem instalá-lo em um carro?

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fdsa1 16 de julho de 2009

Sem instalar, talvez, de forma alguma. Alguém escreveu sobre as marcas no eixo do cardan, uma boa maneira de verificar.

Viva, então salvei minha esposa para botas, o acoplamento viscoso está vivo, eles colocam traços no acoplamento viscoso e no cardan frontal

dirigiu em um círculo com a roda que falhou uma vez que 5-6 voltas fizeram os traços divergirem 90 graus, o que significa que está tudo bem.

Ele fala sobre os recursos do dispositivo de transmissão automática Land Rover Freelander 2, as causas do mau funcionamento do sistema.

Detalhes no site .http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?p=584913#584913 Reparo do motor Rover 75 1.8. Troca da junta do cabeçote.

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Reparação da caixa de velocidades traseira na garagem. Para reparos, fiz chaves especiais com antecedência para desaparafusar.

Etapas básicas para verificação. Com relação ao RR
1. Transmissão em ponto morto, levante qualquer roda e tente girá-la manualmente. Não funciona? O acoplamento já mudou suas características. (dos fóruns na Inglaterra)
2. A vida útil da embreagem é de aproximadamente 90 mil km (de fóruns na Inglaterra)
3. Ao virar em piso seco, e de preferência em placas de metal que são colocadas entre os trilhos do bonde, você ouvirá um chiado de borracha que chia para você que as rodas do eixo dianteiro não podem girar em uma velocidade diferente com as rodas traseiras eixo. Essa oportunidade é dada pelo diferencial, que fica na caixa de transferência, e o acoplamento viscoso é para bloqueio viscoso do diferencial.
4. Maior consumo de combustível.
5. Aumento do desgaste dos pneus, sendo que o P38 se caracteriza pelo desgaste das rodas traseiras de dentro para fora da quadra, sendo que o lado externo permaneceu com a banda de rodagem.
6. As cruzes do eixo propulsor dianteiro falham.
7. Guinada de um carro na estrada a velocidades de aproximadamente mais de 60 km / h, quando se alternam trechos com aderência diferente na estrada.
Para resumir, com uma embreagem travada, você obtém um carro com diferencial central travado com todas as consequências.

O reparo começa com o seguinte:

1. Começamos a reparar uma embreagem emperrada removendo-a do carro, como fazer isso está em todos os manuais de reparo.
2. Fazemos dois furos, conforme mostrado na foto simetricamente um ao outro
3. Cortei fios M6 nos orifícios, veja o que sai do orifício ao soprar ar
4. Em seguida, montei a unidade de lavagem. O solvente 646 foi usado para lavagem
5. Durante a recirculação do líquido de lavagem, é necessário girar pelas estrias internas, a princípio isso acontece com grande esforço, depois facilmente
6. Após a lavagem, é necessário soprar bem o acoplamento com ar para remover os resíduos de solvente, continuando a girar pelas estrias internas
7. No acoplamento lavado e soprado, em um dos orifícios torcemos o lubrificador, por onde bombeamos o líquido PMS 10000 com uma seringa
8., bombeie até que o PMS 10000 saia de outro orifício.
9. Em seguida, torcemos pelos slots internos e vagamos, expelindo o ar restante.
10. Aparafusamos os bujões nos orifícios.
11. Tudo

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Não sei como nos esportes, mas na moda com 4.2, o acoplamento viscoso é desaparafusado no sentido anti-horário e girado no sentido horário.
4.4 e 4.2 são, tenho certeza, idênticos neste momento.

a chave para 36 não é necessária para nenhum, mas para open-end e long! (há versões curtas)

você pode desparafusá-lo sem nenhuma adaptação e perfuração, você só precisa de 15 minutos de paciência.

desaparafusado e torcido pessoalmente já 5 vezes

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Não sei como nos esportes, mas na moda com 4.2, o acoplamento viscoso é desaparafusado no sentido anti-horário e girado no sentido horário.
4.4 e 4.2 são, tenho certeza, idênticos neste momento.

a chave para 36 não é necessária para nenhum, mas para open-end e long! (há versões curtas)

você pode desparafusá-lo sem nenhuma adaptação e perfuração, você só precisa de 15 minutos de paciência.
desaparafusado e torcido pessoalmente já 5 vezes

Se você não sabe como reparar o acoplamento viscoso do ventilador com suas próprias mãos, deve se familiarizar com este material. A maioria dos motoristas cujos veículos estão equipados com esse dispositivo recomendam não se apressar em jogá-lo fora, mas repará-lo. A maioria deles tem certeza de que isso não é tão difícil de fazer. O primeiro passo seria entender como essa embreagem funciona, e então você já pode fazer o trabalho de reparo. Como regra, eles começam a prestar atenção ao acoplamento viscoso após o superaquecimento da unidade de energia, mas o termostato funciona normalmente junto com outros elementos do sistema de refrigeração.

O reparo por conta própria de um acoplamento de ventilador viscoso às vezes precisa ser feito imediatamente após o carro não ter dado partida por um longo tempo, bem como por vários outros motivos. A embreagem é montada para fazer o ventilador funcionar mais rápido quando a rotação do motor aumenta. Assim, quanto maior a temperatura do anticongelante, mais rápido o ventilador deve girar.

Um acoplamento viscoso é o nome de um dispositivo que é necessário para transmitir a rotação usando um fluido especializado previamente bombeado para ele. Em seu núcleo, esta é uma câmara de peça única, redonda, e dentro dela há um lubrificante, cuja base é feita de silicone. Há um par de eixos na câmara e o princípio de funcionamento é o seguinte: o virabrequim gira, transferindo força para o eixo primário da embreagem. Quanto maior a carga no disco, mais forte será a velocidade de rotação, o que significa que a viscosidade do silicone aumentará significativamente.

A embreagem será bloqueada e, enquanto isso, o segundo disco começará a girar, no eixo do qual haverá um ventilador que resfria o radiador. Tais propriedades são necessárias para ligar o ventilador assim que a temperatura da unidade de energia começar a subir. À medida que a temperatura aumenta, ele liga constantemente e, assim que atinge a marca desejada, desliga.

O acoplamento é instalado ativamente nas unidades de potência, pois possui alto nível de segurança e confiabilidade. Se você não usá-lo com muito cuidado, por exemplo, se uma mão entrar nele, ele parará, mas nada acontecerá com a mão. Ou seja, o golpe não será muito forte.

Na verdade, não existem muitos desses sinais, mas eles ainda existem e devem ser tratados. A maioria das instruções diz que você precisa verificar como o ventilador funciona em um motor frio e em um quente. A mesma literatura indica que não há mudanças sérias em termos de velocidade de rotação em um motor frio, mas em um motor quente, ainda há algumas mudanças - a frequência aumenta.

Você precisa verificar o jogo longitudinal. Se existe, você precisa se livrar dele. A ocorrência de ruído durante a rotação indicará que os rolamentos estão quebrados. Provavelmente, também existem certos problemas com retentores de óleo do tipo vedação - eles podem simplesmente se desgastar. Uma das avarias mais comuns é o vazamento de fluido do próprio acoplamento.

Como o tipo mais popular de avaria é o vazamento, isso será discutido agora. Para reabastecer o acoplamento viscoso, ele deve ser desmontado e desmontado. No dispositivo desmontado, é visível uma mola, sob a qual há um gargalo para enchimento de lubrificante.Quando o acoplamento for removido, puxe o pino para fora e use a seringa para adicionar o lubrificante que está faltando. Como regra, é melhor derramar óleo destinado à transmissão na embreagem.

Ao adicionar lubrificante, recomenda-se colocar o acoplamento de forma que o gargalo de enchimento fique para cima. Basta que haja cerca de quinze mililitros de óleo na seringa. Insira a seringa nos orifícios e pressione-a. Você não precisa puxá-lo para fora do pescoço imediatamente, você deve esperar um pouco. Agora você pode limpar o que pingou no acoplamento, após o que é montado em seu lugar. Tudo, o dispositivo pode ser instalado de volta.

O fato de ser hora de iniciar esse trabalho é indicado pelo ruído que virá do local onde o ventilador está localizado. Como já mencionado, para reparar o acoplamento viscoso, ele deve ser removido. Não há absolutamente nada de complicado nisso, porque basta desaparafusar os três parafusos, após o que ele se levanta facilmente.

Então você pode substituir o rolamento. O procedimento só pode ser feito se a unidade estiver desmontada e toda a graxa tiver sido drenada dela. O líquido é então preenchido com um novo e o rolamento é removido com um extrator. Instale o rolamento com cuidado para não danificar nada. É assim que o acoplamento viscoso do ventilador é reparado com suas próprias mãos. Se desejar, você pode fazê-lo em apenas algumas horas. Não há mesmo necessidade de dirigir o carro para a garagem.