Reparação do Volga Siber faça você mesmo

Um pequeno reparo do Volga, ou como ele passou as férias

O que mudou:
Tirantes RTS 92-10323 — 2 unid.
Pontas de direção RTS 91-28004-2 e 91-28004-1
Junta da tampa da válvula Chrysler 4777478
Junta da vela de ignição Crown 4777477
Selante Victor Reinz 702457120

As hastes de direção foram substituídas (a haste esquerda tinha uma folga e houve uma batida quando o volante rolou bruscamente. Troquei as pontas de direção por elas, porque o moog mandou viver muito tempo e deixou pouco mais de 10.000 mil, embora eu injetasse a cada seis meses. Tudo desmontado de um lado: a ponta é removida da manga de eixo, o volante é girado de um lado, desaperte a contraporca da haste e segure a chave (usei um gás chave inglesa) desparafuse a ponta de direção e remova os grampos da antera e desparafuse a própria haste com a mesma chave de gás, rearranje a arruela plástica em um novo impulso e colete tudo de volta. A coisa mais difícil na minha experiência foi puxar a bota do tirante do lado do motorista, então minhas mãos não rastejaram, então o porta-malas ficou torto. Substituí os grampos grandes por engrenagens sem-fim comuns e deixei os pequenos com os antigos.

Ao mesmo tempo, a tampa da válvula foi trocada. Porque o meu foi rachado na área da válvula PCV e dirigiu óleo de lá. Comprei a tampa da análise, junta da tampa da válvula, junta do poço da vela e selante Victor Reinz.

Olá a todos, no momento 95.000 km foram percorridos. com centavos.

Este fim de semana, de fato, entrei em minha própria suspensão pela primeira vez, eles diagnosticaram e analisaram tudo por conta própria de um amigo no serviço. Na parte de trás desta corrida, só precisei substituir os blocos silenciosos no suporte da suspensão traseira por um munhão (este é o bloco silencioso onde está inserido o fundo do amortecedor), pelo que entendi, ele morre primeiro para todos . Devo dizer imediatamente que poderia mudar tudo completamente, pois existem todos os braços de suspensão traseira originais do doador, sobre os quais escrevi acima.

Deu o código de erro P0340. E isso significa que o sensor da árvore de cames kirdyk.

– Encomenda da China com termos desconhecidos 900r

– Encomenda com mês de entrega 1800r.

– Encomenda com entrega cerca de 7 dias 2100r.

– Encomenda com entrega 2 dias 3600.

Eu precisava rapidamente (eu planejava ir de férias para a montanha), então levei por 3600r. PC475 padrão fabricado no México.

A coisa mais interessante em todos os lugares que dizem colocar o original. HM. Olhei para 3 mopars na loja e todos com a inscrição made in China na embalagem. Eles custam 5000-6000 tr.

Bem, eu me entreguei um pouco ao filme))) Acho que os painéis de plástico das portas com maçanetas e vidros elétricos no apoio de braço serão cobertos com ele))) Eu não quero me preocupar em desmontar a porta.

De modo a. Óleos, filtros e a lista continua.

O livro de serviço que veio com o carro prescreveu uma substituição da correia dentada aos 75.000 km, o que é um pouco estranho. O fato é que as correias dentadas originais instaladas no transportador são alimentadas por 100.000 km. Em japonês, pelo menos. Para alguns, até a lâmpada acende, “Troca de cinto”. Mas os que são vendidos nas lojas, análogos, são atendidos em 75.000 com a condição de substituir a tensão e o bypass. E então o original e 75.000 km? Divórcio, nada mais. E por algum motivo, o mesmo livro recomendava trocar as correias do acessório aos 90.000 km.

De longe o maior investimento em suspensão siber. Muito mais poderia ser assim, mas a bola superior chocalhante na frente à direita disse para mudar tudo o que o backlash / dedilha / pede para ser alterado. E assim ele fez.

- Braço inferior dianteiro direito (BAW 4929r, trabalho 700r). Não chacoalhou, mas a bola teve uma folga decente, fiquei com medo de vomitar. De acordo com os comentários, uma excelente alavanca. Também é embalado pela raybestos “marcada” com rótulos próprios. A esquerda foi trocada há um ano, a DLZ está em excelente estado, tem 15 mil km, recomendo. Na época custava 2900, mais ou menos.

Anteras rasgadas nas alavancas traseiras da bola. As juntas esféricas são normais. Eu li no fórum que eles se encaixam nas dicas de direção AZLK-2141. Comprou, instalou, encaixou bem. Eles custam um centavo - como 20 rublos. Eu não lembro ))).

Houve uma batida muito desagradável vindo de trás à direita. Muito. O mestre sugeriu que este é um rack, porque. todo o resto é normal. E então eu aleatoriamente pedi a ele para olhar para o bloco.Aconteceu)))) E eu já assumi gastar no rack (ou melhor, alguns deles + alguns suportes, anteras, etc.). A peculiaridade da sapata (traseira interna) é que, com o tempo, a mola de fixação apodrece e a sapata fica pendurada. Correu para isso durante o verão. Então, também, começou a chacoalhar atrás, mas à esquerda. A saída é simples - trocamos a mola antiga por uma nova, feita e montada localmente a partir de uma mola semelhante do bloco de outra máquina (geralmente estão cheias de antigas em serviço), a mola é soldada ao bloco .

À noite eram -25 e de manhã o motor de arranque se recusava a girar, apenas chilreando lamentosamente. Fumou, foi. Os dias seguintes foram quentes e me permiti fantasiar sobre a instalação de uma bateria não nativa. O nativo estava disponível, mas o preço de 6500-7000 mil rublos no contexto das baterias Tyumen por 3-4 mil era um pouco deprimente e sugeria a ideia de se confundir com adaptadores para os terminais. Como resultado, tendo calculado os custos de todas as manipulações com os terminais, percebi que não valia a pena (o benefício de 1,5 mil não é tão grande), além disso, a bateria nativa é de muito boa qualidade e 75 a / h .

Mesmo ao comprar, eles disseram no diagnóstico que os tirantes são fracos e é melhor trocá-los. Mas naquela época eles não deixaram escapar e não mudaram, mas silenciosamente monitoraram o emeh por um preço baixo e encomendaram conforme a peça de reposição foi encontrada. No total, encomendei: 2 hastes, a ponta esquerda (a direita mudou na primavera) e a barra estabilizadora esquerda (estava estragada ao substituir a alavanca - eles a aqueceram para removê-la). O toco certo está ok. Todas as peças de reposição custam em 2035r. Trabalho - de graça (o mestre me devia 1000 rublos, então ele fez isso por conta da dívida).

Gradualmente, comecei a ouvir no quintal em solavancos ou em uma estrada de cascalho que a suspensão dianteira não estava exatamente chacoalhando, mas de alguma forma desmontada, então decidi mudar o que estava pedindo há muito tempo - eu mesmo mudei.

A geração de carros Volga começa em 1956, quando o primeiro modelo GAZ 21 saiu da linha de montagem da fábrica de automóveis. Todos os carros Volga eram semelhantes entre si - tração traseira com eixo traseiro clássico, suspensão dianteira pivô, caixa de câmbio manual , um mínimo de eletrônica. E apenas o Volga Siber difere radicalmente de todos os modelos anteriores.

Mas isso não é surpreendente - não há praticamente nada do Volga neste carro, o carro é quase completamente um "clone" do carro americano Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber" - o mesmo "Serbing", mas o carro tem óticas e pára-choques diferentes. Os designers locais também reforçaram a suspensão dianteira e praticamente não há outras diferenças. A manutenção do carro está em um nível bastante bom - há muitas peças de reposição no desmantelamento automático, os proprietários da Siber estão completamente satisfeitos com o carro - é confortável e confiável.

O carro foi descontinuado em 2010, e você só pode comprar um Siber de suas mãos.

Variante de design do Volga Cyber ​​​​car

O corpo Siber é bastante confiável - a corrosão, ao contrário dos modelos 3110 ou 31105, pode não aparecer antes de 7 ou 8 anos, mas as peças originais do corpo são caras. Mais frequentemente, o corpo do Siber precisa ser reparado após um acidente, e não por causa da aparência de ferrugem. Você tem que esperar muito tempo para encomendar as peças da carroceria, mas, felizmente, existem peças de reposição não originais para a Chrysler, e muitas peças baratas também são vendidas na desmontagem.

Que "feridas" são detectadas principalmente no Volga "Chrysler"?

Motor Chrysler 2.4L pronto para instalação para Volga Siber

Para apertá-lo ou substituí-lo, em qualquer caso, é necessário remover o cárter do motor. Mas rastejar até o cárter é fácil, e o trabalho pode ser feito em algum lugar em três horas. A correia dentada, como a bomba de água, não é muito fácil de trocar, e essas peças precisam ser substituídas pelo menos uma vez a cada 100-150 mil km.

Parece a correia dentada do Volga Cyber

A transmissão manual, instalada na Siber desde abril de 2010, tem ainda menos reclamações do que a transmissão automática.

A parte elétrica dos carros americanos não está isenta de problemas, também existem falhas características.O ponto fraco é o controle eletrônico da transmissão automática. A unidade eletrônica começa a "desacelerar" e "pensar", é quase impossível reparar a unidade de controle, o problema é resolvido pela substituição.

Não há unidades de controle de transmissão automática não originais; novos “cérebros” custam muito dinheiro. Mas é muito bom que haja desmontagens de carros americanos - peças de reposição para eles são vendidas a baixo custo, e a ECU necessária pode ser comprada várias vezes mais barata.

Muitas vezes, os vidros elétricos falham, devido ao combustível de baixa qualidade, fica entupido com sujeira e a bomba elétrica de combustível falha. Os filtros de combustível nem sempre ajudam - pequenas partículas ainda penetram no motor elétrico.

Esquema de uma bomba de combustível elétrica para o Volga siber

A equipe GAZ escondeu a bateria de tal forma que você não a encontrará imediatamente - ela está localizada na parte frontal esquerda da carroceria, quase no para-choque dianteiro. Tirar a bateria é inconveniente e difícil, além disso, os terminais ficam na lateral. Mais duas desvantagens deste local:

• A bateria é danificada em um acidente imediatamente, mesmo com um golpe não muito forte neste canto;
• Devido a uma colocação tão específica dos terminais, não será possível instalar uma bateria padrão no Siber, você só terá que instalar a mesma bateria especial. Embora alguns proprietários de carros ainda consigam conectar uma bateria padrão, vale a pena o problema.

Os mesmos problemas ocorrem com a fiação elétrica no Siber como em qualquer outro carro.

Muitas vezes a culpa é a autointervenção. Por exemplo, eles instalaram equipamentos de balão de gás e deixaram os fios passarem por perto. O redutor de gás começou a tocar o fio e triturá-lo. Isso fez com que um dos fusíveis no bloco de montagem fosse constantemente desligado. Muitas vezes, o sal e os reagentes que voam da estrada entram na fiação elétrica - o álcali causa um curto-circuito nos fios. Os reagentes rodoviários também estragam os radiadores de condicionadores de ar, sistemas de refrigeração e aquecedor a gás 31105.

A suspensão dianteira no Siber é independente de alavanca dupla - não há aquele feixe rígido maciço que esteve em todo o Volga por meio século antes. A suspensão traseira também é completamente diferente - é multi-link. Ao contrário dos modelos GAZ 3110 e Gaz 31105, o Volga Siber tem tração dianteira e não há nada para zumbir na suspensão traseira, mas não é mais possível consertar o GAZ Siber com tanta facilidade, e os Volgovods estão muito chateados com isto.

Pinça de freio para Cyber

Se a rótula para 31105 custa de 250 a 500 rublos, a rótula inferior para Sebring custa de 2000 a 4800 rublos e, ao mesmo tempo, geralmente é vendida sob encomenda, ou seja, você precisa aguardar a entrega de a parte.

Novamente, a desmontagem ajuda aqui - as peças de reposição usadas originais geralmente ainda têm um recurso decente e podem servir por um longo tempo.

Costumamos avaliar a intensidade de trabalho dos carros de manutenção comparando-os com o Lada Priora, mas aqui o modelo GAZ anterior, o conhecido Volga, que foi o herói desta coluna na ZR, 2007, nº 7, servirá como um ponto de partida.

A primeira pergunta de um motorista que abriu o capô: onde está a bateria?! Se você seguir os fios de energia, cujas extremidades são prudentemente trazidas para a caixa de fusíveis e o guarda-lamas esquerdo (no caso de você ter que “acendê-lo”), você ficará surpreso: a bateria estava escondida logo atrás do para-choque. Removemos a roda dianteira esquerda e a parte dianteira do forro do para-lama, para a qual retiramos os núcleos e, em seguida, os corpos de sete pistões e desaparafusamos mais três parafusos. Aqui está a bateria, e um tipo bastante raro - com terminais na lateral.

Obviamente, primeiro desconectamos o "menos" e só depois o "mais" - para não fechá-lo acidentalmente no "terra". Desaparafusamos a porca e o parafuso da barra de fixação e retiramos a bateria. É fácil dizer, mas tente fazer este exercício! É improvável que essa solução de layout seja aprovada por quem mora em regiões frias e é obrigado a levar a bateria para casa à noite para que pela manhã sua capacidade seja suficiente para uma partida a frio.

Vamos tentar trocar os pads. Soltando com uma chave de fenda, remova a mola de acoplamento e desparafuse ambas as guias da pinça com um hexágono “7”. Depois de removê-lo do suporte, removemos o bloco externo deste último e o bloco interno do pistão, onde é mantido por uma placa de três dedos. Removemos o disco de freio depois de desaparafusar os fixadores do suporte - dois parafusos "17" chave na mão.

Não é mais difícil com os freios traseiros: depois de desapertar os parafusos de guia com a chave “13”, retiramos o suporte. Fixamos o bloco externo nele com uma placa de três dedos e inserimos o bloco interno, como no mecanismo frontal, com uma placa semelhante no pistão. Para substituir as pastilhas do freio de estacionamento, remova o tambor de disco, que fica livremente sobre os prisioneiros. Se você precisar apenas ajustar o freio de mão, o mecanismo não poderá ser desmontado. Tendo dobrado, removemos o bujão de borracha da proteção do freio e giramos a porca da barra deslizante com uma chave de fenda até que ela toque levemente as almofadas do tambor. Nós nos concentramos em ouvir, girando a roda levantada.

Trocamos os óleos nas unidades: para o bujão de drenagem do motor, você precisa de uma chave "13" e para o filtro, se não for à mão, qualquer extrator é adequado - há espaço suficiente. Se você tem medo de que, com esse arranjo do filtro, uma pedra saindo de baixo da roda o perfure inadvertidamente, cubra-o com algum tipo de proteção, por exemplo, um pedaço da câmera.

Aspiramos o óleo da máquina com uma seringa através do tubo da vareta, porque não há bujão de drenagem na unidade. Usando a chave “10”, desaparafusamos os parafusos que prendem a panela e, drenando a graxa restante, trocamos o filtro. Ao montar, instalamos uma nova junta e, se não estivesse lá (essa opção também é possível), colocamos a panela no selante.

O filtro de combustível não é substituído de fábrica, mas o catálogo de peças da Chrysler o lista (cerca de US$ 56) como parte da bomba de combustível. É óbvio que trocá-lo pelo menos uma vez a cada 90 mil km, conforme exigido pelos regulamentos para muitos carros estrangeiros, será mais barato que o conjunto da bomba (US $ 370). Nele, como mostra a prática, devido a um filtro entupido com sujeira, um motor elétrico pode queimar.

Para substituir a bomba, você terá que remover o tanque de gasolina, porque, infelizmente, não há escotilha no piso sob o banco traseiro. Achamos justo baixar o rating desta operação.

Mas trocar o filtro de ar ou as velas acabou sendo simples, assim como o refrigerante. Há um bujão de drenagem no radiador, que pode ser acessado por cima, e embaixo dele há um orifício no pára-choque, graças ao qual o líquido sai em um fluxo uniforme. Se houvesse uma torneira no bloco do motor e não um plugue para um hexágono “8”, seria ótimo. Encha com fluido novo depois de substituir a correia dentada.

Primeiro, vamos retirar a correia em V para o acionamento das unidades montadas, porém, é muito difícil chegar perto do tensor automático para retirá-lo e afrouxar a correia em locais tão apertados.

Vamos limpar a passagem dos detalhes "extras". Desaparafusamos os fixadores do tanque da direção hidráulica e, levantando-o até a saída das antenas da ranhura no tanque de expansão, levamos para o lado. Em seguida, desaparafusamos o parafuso que prende o condensador do ar condicionado ao tanque de expansão e mais alguns parafusos que prendem o próprio tanque ao guarda-lamas. Depois de desconectar o tubo de vapor, o retiramos, evitando obstáculos e tentando não derramar anticongelante.

Agora o caminho para o tensor automático está livre. Mas inserir um quadrado de uma chave ou catraca padrão para mover o rolo de acordo com a intenção dos projetistas não fornece uma longarina espaçada.

Um pedaço de perfil quadrado de meia polegada de 10 a 15 mm de comprimento ajudará. Inserimos uma extremidade no setor móvel do tensor e colocamos a chave de boca aberta na outra. Servindo no sentido horário, combinamos os furos nos setores onde inserimos o cheque, por exemplo, um prego. Em seguida, removemos o para-lama de plástico do compartimento do motor, removendo os núcleos e, em seguida, os corpos de dez pistões e, removendo as polias, retiramos a correia.

Existe outra maneira - mover o tensor puxando o galho entre as polias, como puxar uma corda de arco, e mover a correia da polia mais próxima.O processo inverso não é menos complicado: colocando a correia em todas as polias, exceto uma, o tensor é deslocado com uma lâmina de montagem, conseguindo a formação do laço necessário, que é lançado sobre a última polia. Lembre-se: essas técnicas exigem habilidade e precisão, caso contrário, você fará cicatrizes nos rolos ou rasgará o próprio cinto.

Os tubos de ar condicionado interferem com o avanço do acionamento de temporização - eles entram no evaporador muito perto. É perigoso dobrar os tubos - eles podem estourar e, se desconectados, será necessário encher o sistema com refrigerante. Portanto, desaparafusamos a tampa superior da caixa de distribuição e a retiramos com muito cuidado.

Depois de puxar o parafuso da polia do virabrequim, combinamos as marcas (nas polias da árvore de cames elas devem ser estritamente opostas), após o que, desaparafusando o parafuso até o final, remova a polia e depois a tampa inferior da carcaça. Não foi por acaso que deixamos o sistema de refrigeração sem líquido até substituirmos a correia dentada, pois era a vez de retirar os tubos para o aquecedor - eles não permitem a remoção do suporte da unidade de potência. Mas antes de desaparafusar os parafusos de sua fixação, apoie o motor com um macaco através de um espaçador de madeira ou pendure-o por uma barra de olho.

Em condições de garagem, a primeira é preferível, pois depois de remover o suporte e a tampa intermediária da caixa de distribuição à qual ela está conectada, você precisa elevar a unidade de energia o máximo que as comunicações permitirem (geralmente 10 a 20 cm). Caso contrário, por causa da mesma longarina malfadada, você não pode chegar ao rolo tensor.

Nós o trocamos, como o amaciamento, incondicionalmente e verificamos cuidadosamente a bomba - mesmo uma leve folga ou rolamento das esferas do rolamento servem como indicações para a substituição do conjunto. O rolo tensor está equipado com um dispositivo semiautomático, que deve ser ajustado em pré-carga. Vamos combinar as marcas nos setores móveis e fixos, e então ele mesmo alcançará o cinto como esperado.

Embora a montagem seja mais divertida e o resto dos consumíveis mudem sem muita dificuldade, a Siber me mergulhou no desânimo. Não, o carro em si, é claro, é bom e moderno, mas se compararmos a laboriosidade de sua manutenção com a escassez de serviço nas províncias, é fácil imaginar os rostos sombrios dos proprietários acostumados a consertar seus Volgas por conta deles.

Agradecemos à empresa "AVTOMIR on Dmitrovka" por sua ajuda na preparação do material.

Sabemos a resposta ao seu pedido de reparação Siber Volga - veja aqui. Faça você mesmo diagnóstico, reparo e manutenção de carros.

Como consertar um carro em casa com suas próprias mãos. Nós nos ajudaremos no reparo e repararemos o carro nós mesmos. Sabemos como restaurar um carro com um investimento mínimo. As instruções em vídeo estão anexadas.

Categoria: Vídeo de reparação de automóveis

Risos no assunto: - Fima, você vai me punir esta noite? - Vamos, Sofochka, você não tem culpa de nada.

Publicado por Admin: a pedido de Khosroya

Opinião do proprietário do carro: Excelente rulitsya, baixo consumo de combustível: na minha cidade e na estrada 100-110 km.h 7,4 l, bancos dianteiros confortáveis, com uma corrida diária de 700-800 km na estrada você não se cansa . Ao dirigir juntos, um grande porta-malas conversível. Durante a operação, não houve avarias e problemas, dirigi o dzhuk em estradas diferentes e com carga total, um carro muito confiável.

Vídeo enviado por Nevaglush pt
Pesquisar Nevaglush ru há 4 anos

Reparação do silenciador no Volga Siber Reparação do silenciador no Volga Siber em São Petersburgo. substituição do silenciador;
Substituição de catalisadores de todas as normas europeias;
Substituição de catalisadores por corta-chamas;
Lavagem e substituição de filtros de partículas;
Substituição de ondulação;
Produção de tubos de recepção;
Afinação do sistema de escape (bicos, caudal dianteiro, etc.);
Soldagem com argônio de diversos metais Lavagem do filtro de partículas;
Limpeza e adaptação do filtro de partículas;
Substituir o filtro de partículas por um universal da AWG, EBERSPACHER, etc.
Remoção do filtro de partículas ou desligamento do software

Substituindo o catalisador em um Chrysler Sebring. Substituindo o catalisador em um carro Chrysler Sebring O catalisador é exatamente o componente que, apesar de todas as suas vantagens, também é caracterizado por um grande número de desvantagens.Com todo o respeito aos desenvolvedores, para ser justo, deve-se notar que o gato tem mais desvantagens do que vantagens. Por outro lado, é bastante difícil imaginar o funcionamento normal e o funcionamento a longo prazo do carro sem este componente, ou sem uma peça alternativa. Mas, antes de passarmos a descrever o quão útil será uma pequena atualização do seu carro e substituir um kat por um corta-chamas, vamos lidar com o que é um catalisador e quais são suas desvantagens, já que estamos falando sobre eles.

Soldagem de alumínio, folha, revestimento. Soldagem: – Victor Trilha Sonora: Kraftwerk – Pipoca

Instalação no Volga Siber com dobradiça para abertura vertical das portas da empresa americana Vertical Doors (Vertical Doors). Você pode descobrir os preços das peças de reposição para Volga Siber, novas e usadas, visitando nosso site

Remoção de catalisadores no Subaru. Remoção de catalisadores para Subaru em São Petersburgo Reparação e substituição de silenciadores; Substituição de catalisadores de todas as normas europeias; Substituição de catalisadores por corta-chamas; Lavagem e substituição de filtros de partículas; Substituição de ondulação; Produção de tubos de recepção; Afinação do sistema de escape (bicos, caudal dianteiro, etc.); Soldagem com argônio de diversos metais Lavagem do filtro de partículas; Limpeza e adaptação do filtro de partículas; Substituição do filtro de partículas por um AWG universal, EBERSPACHER, etc. Remoção do filtro de partículas ou desligamento do software>

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Informações de desmontagem e aro da roda Volga Siber. Você pode descobrir os preços das peças de reposição para Volga Siber, novas e usadas, visitando nosso site

Substituição do filtro de ar Volga Cyber ​​05011836AA. Você pode descobrir os preços das peças de reposição para Volga Siber, novas e usadas, visitando nosso site

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Costumamos avaliar a intensidade de trabalho dos carros de manutenção comparando-os com o Lada Priora, mas aqui o modelo GAZ anterior, o conhecido Volga, servirá como ponto de partida.

A primeira pergunta de um motorista que abriu o capô: onde está a bateria?! Se você seguir os fios de energia, cujas extremidades são cautelosamente direcionadas para a caixa de fusíveis e o para-lama esquerdo (caso seja necessário “acendê-lo”), você ficará surpreso: a bateria estava escondida logo atrás do para-choque. Removemos a roda dianteira esquerda e a parte dianteira do forro do para-lama, para a qual retiramos os núcleos e, em seguida, os corpos de sete pistões e desaparafusamos mais três parafusos. Aqui está a bateria, e um tipo bastante raro - com terminais na lateral.

Obviamente, primeiro desconectamos o "menos" e só depois o "mais" - para não fechá-lo acidentalmente no "terra". Desaparafusamos a porca e o parafuso da barra de fixação e retiramos a bateria. É fácil dizer, mas tente fazer ESTE exercício! É improvável que essa solução de layout seja aprovada por quem mora em regiões frias e é obrigado a levar a bateria para casa à noite para que pela manhã sua capacidade seja suficiente para uma partida a frio.

Vamos tentar trocar os pads. Soltando com uma chave de fenda, remova a mola de acoplamento e desparafuse ambas as guias da pinça com um hexágono “7”. Depois de removê-lo do suporte, removemos o bloco externo deste último e o bloco interno do pistão, onde é mantido por uma placa de três dedos. Removemos o disco de freio depois de desaparafusar os fixadores do suporte - dois parafusos "17" chave na mão.

Não é mais difícil com os freios traseiros: depois de desapertar os parafusos de guia com a chave “13”, retiramos o suporte.Fixamos o bloco externo nele com uma placa de três dedos e inserimos o bloco interno, como no mecanismo frontal, com uma placa semelhante no pistão. Para substituir as pastilhas do freio de estacionamento, remova o tambor de disco, que fica livremente sobre os prisioneiros. Se você precisar apenas ajustar o freio de mão, o mecanismo não poderá ser desmontado. Tendo dobrado, removemos o bujão de borracha da proteção do freio e giramos a porca da barra deslizante com uma chave de fenda até que ela toque levemente as almofadas do tambor. Nós nos concentramos em ouvir, girando a roda levantada.

Trocamos os óleos nas unidades: para o bujão de drenagem do motor, você precisa de uma chave "13" e para o filtro, se não for à mão, qualquer extrator é adequado - há espaço suficiente. Se você tem medo de que, com esse arranjo do filtro, uma pedra saindo de baixo da roda o perfure inadvertidamente, cubra-o com algum tipo de proteção, por exemplo, um pedaço da câmera.

Aspiramos o óleo da máquina com uma seringa através do tubo da vareta, porque não há bujão de drenagem na unidade. Usando a chave “10”, desaparafusamos os parafusos que prendem a panela e, drenando a graxa restante, trocamos o filtro. Ao montar, instalamos uma nova junta e, se não estivesse lá (essa opção também é possível), colocamos a panela no selante.

O filtro de combustível não é substituído de fábrica, mas o catálogo de peças da Chrysler o lista (cerca de US$ 56) como parte da bomba de combustível. É óbvio que trocá-lo pelo menos uma vez a cada 90 mil km, conforme exigido pelos regulamentos para muitos carros estrangeiros, será mais barato que o conjunto da bomba (US $ 370). Nele. como mostra a prática, um motor elétrico pode queimar devido a um filtro entupido com sujeira.

Para substituir a bomba, você terá que remover o tanque de gasolina, porque, infelizmente, não há escotilha no piso sob o banco traseiro. Achamos justo baixar o rating desta operação.

Mas trocar o filtro de ar ou as velas acabou sendo simples, assim como o refrigerante. Há um bujão de drenagem no radiador, que pode ser acessado por cima, e embaixo dele há um orifício no pára-choque, graças ao qual o líquido sai em um fluxo uniforme. Se houvesse uma torneira no bloco do motor e não um plugue para um hexágono “8”, seria ótimo. Encha com fluido novo depois de substituir a correia dentada.

Primeiro, vamos retirar a correia em V para o acionamento das unidades montadas, porém, é muito difícil chegar perto do tensor automático para retirá-lo e afrouxar a correia em locais tão apertados.

Vamos limpar a passagem dos detalhes "extras". Desaparafusamos os fixadores do tanque da direção hidráulica e, levantando-o até a saída das antenas do caixa no tanque de expansão, levamos para o lado. Em seguida, desaparafusamos o parafuso que prende o condensador do ar condicionado ao tanque de expansão e mais alguns parafusos que prendem o próprio tanque ao guarda-lamas. Depois de desconectar o tubo de vapor, o retiramos, evitando obstáculos e tentando não derramar o anticongelante.

Agora o caminho para o tensor automático está livre. Mas inserir um quadrado de uma chave ou catraca padrão para mover o rolo de acordo com a intenção dos projetistas não fornece uma longarina espaçada.

Um pedaço de um perfil quadrado de meia polegada de 10 a 15 mm de comprimento ajudará. Inserimos uma extremidade no setor móvel do tensor e colocamos a chave de boca aberta na outra. Servindo no sentido horário, combinamos os furos nos setores onde inserimos o cheque, por exemplo, um prego. Em seguida, removemos o para-lama de plástico do compartimento do motor, removendo os núcleos e, em seguida, os corpos de dez pistões e, removendo as polias, retiramos a correia.

Existe outra maneira - para mudar o tensor. puxando o galho entre as polias, como puxar uma corda de arco, e mova a correia da polia mais próxima. O processo inverso não é menos complicado: colocando a correia em todas as polias, exceto uma, misture o tensor com uma lâmina de montagem, conseguindo a formação do laço necessário, que é jogado sobre a última polia. Lembre-se: essas técnicas exigem habilidade e precisão, caso contrário, você fará cicatrizes nos rolos ou rasgará o próprio cinto.

Os tubos de ar condicionado interferem com o avanço do acionamento de temporização - eles entram no evaporador muito perto. É perigoso dobrar os tubos - eles podem estourar e, se desconectados, será necessário encher o sistema com refrigerante.Portanto, desaparafusamos a tampa superior da caixa de distribuição e a retiramos com muito cuidado.

Depois de puxar o parafuso da polia do virabrequim, combinamos as marcas (nas polias da árvore de cames elas devem ser estritamente opostas), após o que, desaparafusando o parafuso até o final, remova a polia e depois a tampa inferior da carcaça. Não foi por acaso que deixamos o sistema de refrigeração sem líquido até substituirmos a correia dentada, pois era a vez de retirar os tubos para o aquecedor - eles não permitem a remoção do suporte da unidade de potência. Mas antes de desaparafusar os parafusos de sua fixação, apoie o motor com um macaco através de um espaçador de madeira ou pendure-o por uma barra de olho.

Em condições de garagem, o primeiro é preferível, desde que remova o suporte e a tampa intermediária da caixa de distribuição. para o qual se inclina, você precisa elevar a unidade de energia até onde as comunicações permitirem (geralmente 10 a 20 cm). Caso contrário, por causa da mesma longarina malfadada, você não pode chegar ao rolo tensor.

Nós o trocamos, como o amaciamento, incondicionalmente e verificamos cuidadosamente a bomba - mesmo uma leve folga ou rolamento das esferas do rolamento servem como indicações para a substituição do conjunto. O rolo tensor está equipado com um dispositivo semiautomático, que deve ser ajustado em pré-carga. Vamos combinar as marcas nos setores móveis e fixos, e então ele mesmo alcançará o cinto como esperado.

Embora a montagem seja mais divertida e o resto dos consumíveis mudem sem muita dificuldade, a Siber me mergulhou no desânimo. Não, o carro em si, claro, é bom e moderno, mas se compararmos a complexidade de sua manutenção com a escassez de serviço nas províncias, é fácil imaginar os rostos sombrios daqueles proprietários acostumados a consertar seus VOLGAs por conta deles.

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Categoria: reparação de automóveis DIY

Risos no tópico: Por que, quando batem na porta, meu gato sempre tem certeza de que é para ele?

Publicado por Admin: a pedido de Friedrich

Comentários do proprietário do carro: nosso, bom progresso dos 9s e 10s, movimento muito decente, despretensioso, custos baixos para tudo

Uma bateria normal tomará seu lugar?

eles fizeram o carro aparentemente ao máximo para o serviço para que pudessem machucar os oficiais 

Americanos em seu repertório, fazem tudo pela bunda)))))))))))

Bem, eles não podem fazer nada conosco, não através da operação.

Você gira a roda para a esquerda - você remove a proteção - você tira os grampos - você a puxa para fora. Lucro.

Existe uma alternativa para colocar uma bateria normal? Ou talvez movê-lo para outro local?Por trabalhar em caminhões americanos, sei que as baterias nativas não sobrevivem em nossas condições e são caras!

Se as pessoas desonestas não têm dinheiro para um reforço, não deixem que levem carros normais e levem baterias para casa.

Ukhaha, designer - para um exame psiquiátrico

Bem, Sargisyan já escreveu que disparar o primeiro positivo é um erro grosseiro e, além disso, quando o menos foi conectado, uma faísca decente passou, o que indica que eles estavam conectados sob carga (algo no veículo estava decentemente ligado) , que há um segundo erro grosseiro. E para todo o resto, respeito (bem, preparar o texto com antecedência, aparentemente, não é seu. oh bem!)

E resolvi o problema movendo a bateria para o porta-malas e estendendo os fios

Estou chocado . sabre provavelmente sem "cérebros"? “menos” é sempre colocado primeiro!

Você pode adicionar - limpar os terminais de óxidos e protegê-los com graxa condutora.

não acenda, foda-se, foi para a garagem no inverno, garota, myk e cam então se sentaram e não conseguiram sair com o carro, então foda-se lá de lado na garagem no frio, torcendo o forro do para-lama com mãos dormentes e plástico frágil

Você pode limpar os terminais de óxidos e cobrir com graxa condutora.

em um Subaru Impreza, para trocar as velas, você quase tem que remover o motor

Para comentaristas que escrevem sobre o absurdo da localização da bateria - você não a viu no Volvo xc90 e no x5 behe.

O vídeo mostra como substituir o filtro de combustível em um carro GAZ 31105, localizado no tanque (malha).

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Removemos a bomba de combustível submersível Gazelle, Sobol, Sobol-Barguzin com um motor de injeção.

Mudamos a grade da bomba de combustível no Volkswagen Polo Sedan 2012. Está sendo substituído por uma rede com Gazelle Euro-3.

Substituição do filtro de ar com um filtro AG 382 da GoodWill. Uma descrição do filtro pode ser encontrada em nosso.

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Neste vídeo, o autor vai contar como é fácil #fabricar e #mudar #por conta própria, de forma simples, sem muito.