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Os carros GAZ Volga são os carros de passageiros mais antigos, populares durante a União Soviética e os primeiros anos da perestroika. O último carro "Volga" saiu da linha de montagem em 2010, suspendendo a história do desenvolvimento desta linha de carros de classe média.
No entanto, esses carros "antigos" ainda são populares entre seus fãs leais. Alguns modelos, em particular o Volga GAZ-24, receberam o status de carros retrô exclusivos, e os carros da série mais recente ainda são operados com sucesso por seus proprietários. Portanto, o tópico de manutenção e reparo do Volga também não perdeu sua popularidade.
O carro "Volga" refere-se a carros, cuja reparação nem sempre é possível realizar de forma independente. Portanto, é aconselhável começar a trabalhar apenas se você tiver experiência e uma ferramenta adequada, ou entrar em contato com artesãos profissionais para o GAZ Volga.
Dada a idade média dos carros "em funcionamento", entre as falhas típicas estão as seguintes:
Esta lista deve-se tanto às características de projeto dos veículos quanto às condições de operação, incluindo as condições das estradas, a qualidade da gasolina e o uso de agentes anticongelantes.
Dependendo do modelo específico e do ano de fabricação do carro, a lista das principais falhas, é claro, pode variar, mas as acima são as mais típicas.
inicialmente tinha uma pintura que praticamente não dava proteção contra processos corrosivos, por isso a maioria dos carros precisa de obras para restaurar a carroceria.
Os principais detalhes que são mais afetados por fatores ambientais negativos são:
Deve-se notar que a atualização do corpo do Volga, no entanto, como qualquer outro carro, é melhor feita imediatamente após a descoberta de áreas problemáticas, a fim de evitar uma maior propagação da corrosão e minimizar os custos financeiros.
Os trabalhos de restauração do corpo podem ser realizados das seguintes maneiras:
O ponto mais vulnerável da suspensão do Volga é a caixa de câmbio do eixo traseiro, que é submetida a cargas significativas durante a operação.
Sinais do reparo necessário desta unidade são o ruído que aparece na caixa de engrenagens durante o movimento. Dependendo de sua natureza, é possível realizar um diagnóstico preliminar de falhas. As peças de reposição mais comuns são:
Durante a operação, as porcas de fixação das peças são afrouxadas, o que também causa ruído adicional e desgaste prematuro.
Ajustar o GAZ 24 é um processo muito emocionante e educacional. O tempo voa com essa atividade.
Este carro já é uma verdadeira lenda. O modelo saiu da linha de montagem da fábrica de automóveis Gorky no século passado. O modelo também é conhecido pelo nome "Volga". Como antes, este carro é muito relevante hoje, especialmente na área de tuning. Hoje, nas estradas do nosso país, você pode ver verdadeiras obras-primas da arte de afinação. Entre eles, o GAZ 24 modificado é muitas vezes “apanhado”, o que não deve ser muito surpreendente. De tempos em tempos, os modelos "antigos" precisam ser atualizados, para dar-lhes um segundo fôlego.
O GAZ 24, mais conhecido como Volga, é um dos principais símbolos da era soviética. No entanto, os tempos estão mudando, e hoje até mesmo um símbolo pode ser retrabalhado além do reconhecimento. Tal afinação, em muitos aspectos, é focada especificamente na modernização do carro, e não na preservação do estilo retrô. O mundo moderno dita seus próprios termos e, de acordo com esses requisitos, o GAZ 24 e o ajuste do GAZ 3110 estão sendo modernizados. Para que o Volga seja concluído com sucesso, é melhor escolher uma cópia de um carro que poderia chegar aos nossos dias em condições mais ou menos satisfatórias.
Os materiais mais utilizados e, ao mesmo tempo, de alta qualidade são o veludo, o couro e a alcantara. Sem dúvida, um interior de couro sempre será um símbolo de luxo e respeitabilidade. Porém, além das funções estéticas, a “pele” também possui praticidade.
Não requer cuidados complexos, mantém uma aparência magnífica por muito tempo (com os devidos cuidados). Quanto ao Alcântara, deve-se notar que se assemelha a camurça na aparência e é, hoje, o material artificial mais adequado. É resistente à abrasão, elástico e agradável ao toque.
Número ilimitado de cores - outra vantagem de Alcantara Em relação ao veludo, deve-se notar que é um material agradável ao toque (como Alcantara) que é mais barato que o couro, sua principal desvantagem é a rápida poluição.
Agora vamos para o ajuste, ou melhor, para a substituição da pele. Para fazer isso, nos voltamos para os assentos. Para começar, eles terão que ser desmontados da cabine. Depois disso, você precisa remover a pele velha. A espuma de borracha que está embaixo deve ser substituída por um novo material. O material fica a seu critério.
Tudo depende do custo e das suas capacidades financeiras. É melhor substituir os elementos amortecedores dos assentos. Para trocar o estofamento antigo, você precisa rasgá-lo e segui-lo para fazer padrões para uma nova opção de estofamento. Você pode costurar elementos de estofamento com suas próprias mãos ou, se tiver meios, entregá-los à oficina. Demos as características de cada material de estofamento acima.
Para um ajuste completo de alta qualidade, esses elementos terão que ser substituídos ou atualizados necessariamente. Para as portas, o mesmo veludo é perfeito, no que diz respeito ao piso e ao teto - tudo fica a seu critério. Recomenda-se cobrir o piso com carpete em cores discretas (cinza escuro).
Este material é muito resistente ao desgaste, no piso do carro, pode atendê-lo por um longo tempo. Quanto ao teto, é melhor usar veludo para isso. Isso cria uma aparência realmente estética. Na situação com inserções de porta, tudo deve ser feito da mesma forma que na situação com assentos. É necessário remover os elementos antigos, formar padrões, recortar novos elementos e montá-los no lugar.
O painel de instrumentos do GAZ 24, como qualquer outro carro, sempre fornece ao motorista todas as informações necessárias on-line sobre o funcionamento do veículo. Às vezes, os entusiastas do ajuste sobrecarregam o painel com muita frequência com instrumentos e medidores desnecessários. No entanto, na maioria das vezes, o painel é equipado com dispositivos adicionais realmente necessários que são mais adequados tanto para a finalidade a que se destinam quanto do ponto de vista prático.
Os dispositivos adicionais instalados no painel podem ser divididos nos dois grupos a seguir: medidores e processadores. Se o objetivo do primeiro grupo estiver claro em seu nome, a situação com os processadores será um pouco diferente. Entre outras coisas, eles controlam certos sistemas automotivos.
Dispositivos adicionais são muito importantes para o driver. É claro que o motorista recebe o conjunto mínimo necessário de informações dos instrumentos de fábrica, mas para usar o carro ao máximo, deve-se ter algo mais. Em tal situação, é importante saber exatamente o desempenho real dos componentes e montagens.
Os mais simples e populares são os relógios comparadores. São instrumentos compreensíveis. Seu design é diversificado - elétrico (digital) e mecânico (analógico). O primeiro grupo é, obviamente, mais conveniente de usar. Na maioria das vezes eles são combinados em uma única rede, que é controlada por um único controlador-despachante.
Tal sistema é altamente informativo em comparação com a instrumentação mecânica individual. Dispositivos de acessórios eletrônicos dominam o mercado de eletrônicos automotivos hoje. A eletrônica moderna de escolha do consumidor oferece uma variedade de displays LCD compactos que permitem muitas opções de medidores.
Isso é muito conveniente, pois todas as informações necessárias são exibidas em uma tela e você não precisa balançar a cabeça olhando para dezenas de mostradores. Deve-se notar que o preço da eletrônica e mecânica agora está quase nivelado. Um display tão compacto pode ser fixado diretamente no painel do carro, bem na frente do motorista, em um local que seja mais confortável para ele ler as informações dele.
Os carros Volga estão equipados com motores de carburador de quatro cilindros de quatro tempos de duas modificações (conjunto completo na foto). A diferença entre esses motores está no grau de compressão. O motor 24D precisa de gasolina AI-93 e o motor 2401 precisa de A-76. Como os motores não são muito modernos e você sempre deseja aumentar a potência, terá que fazer alguns truques.
O ajuste de chip GAZ 24 nesta situação não é possível, pois não há computador neste modelo. Portanto, passamos a ajustar o motor GAZ 24. Primeiro, você terá que girar os carburadores 180 graus. Isso é necessário para reduzir o tempo de operação do sistema. Ao mesmo tempo, o acelerador da primeira câmara será a válvula de entrada.
É importante sincronizar totalmente a operação dos dois carburadores. Não há dicas e recomendações específicas sobre esse assunto, então tudo terá que ser feito empiricamente. Após concluir todos os procedimentos, a máquina será transformada. A potência aumentará significativamente. O resultado pode ser tal que em quarta marcha, sem problemas, o motor acelere o carro a uma velocidade de 150 km por hora. Assim, o potencial desta usina é enorme.
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Na primeira etapa - preparatória - você precisa selecionar da cabine todos os elementos que estão sendo desmontados: assentos, piso e carpete, forros de soleira.
Segunda fase. Neste "passo" você deve examinar cuidadosamente toda a parte interna do corpo, você não pode perder um lugar enferrujado ou podre. Numa situação em que o encontre, deverá proceder à fase de limpeza e tratamento deste local com massa anticorrosiva.
Os para-lamas dianteiros estão sendo desmontados.
Para definir os limites, você precisará comprar dois tipos de cinzel: largo e estreito. Vamos usá-lo para remover a soleira, localizada fora do corpo, ou melhor, ao longo da vedação de borracha da porta. Em seguida, você deve limpar tudo o que estiver próximo à borda interna. Se os kits de carroceria não forem instalados a granel, o cinzel poderá ser feito de uma mola ou plaina antiga.
Você precisa examinar cuidadosamente os limites internos e, como resultado, decidir se deve deixá-los (atualizar) ou alterá-los. Se os kits corporais estiverem em boas condições, você pode simplesmente tratá-los com fosfato e, depois de meia hora, enxaguar com água. Quando os limiares estiverem secos, devem ser desengordurados e tratados com líquido anti-cascalho.
Esta etapa é realizada se for necessário alterar os limites. Em tal situação, você deve colocar o carro no freio e ligar na primeira velocidade. Então você precisa fixar as rodas em uma posição usando sapatas de travamento. Quando tiver certeza de que as rodas permanecerão estacionárias em qualquer situação, você poderá cortar o limite e fazer furos nele para soldagem. Em seguida, definimos os limites internos. Depois disso, é hora de comprar limiares de plástico.
Para continuar o trabalho, você precisa dobrar os limites e fixá-los com um grampo. Com uma furadeira, é necessário fazer furos ao longo da costura de soldagem, cada um a uma distância de dez centímetros. Todo o processo requer precisão e exatidão.
Nós anexamos limites de plástico ao corpo. Nós os tratamos com líquido anti-cascalho, depois cuidadosamente primer e tinta.
É impossível remover simultaneamente os kits do corpo direito e esquerdo, porque a máquina ficará inclinada e será impossível montá-la. É necessário fechar todas as janelas das janelas, e as partes que estiverem próximas às soleiras devem ser coladas com fita de papel. Nesse caso, eles não se deteriorarão durante a operação. Certifique-se de usar um primer e líquido anti-cascalho. Como resultado, se você seguir todas as recomendações, os limites podem ser substituídos sem problemas com suas próprias mãos.
A qualidade das estradas domésticas é familiar a todos os motoristas. Poços e outros tipos de irregularidades sofrem, em muitos aspectos, aros. Portanto, neste artigo, tentaremos revisar todos os prós e contras das rodas de liga leve no GAZ 24 e também tentar escolher o mais adequado para ajuste. (A foto também mostra elementos de ajuste 3d).
Quais são as vantagens das rodas de liga leve? Para começar, existem dois tipos: liga leve e forjado. As ligas leves podem dar uma sensação suave ao carro durante a condução, mas também adicionam dinâmica. Ao mesmo tempo, a plasticidade das rodas forjadas proporciona uma vida útil mais longa.
tipo de sistema de freio;
fabricante (você pode escolher opções de fabricantes nacionais ou importados). No entanto, deve-se notar que os discos nacionais são apresentados em um sortimento maior e também são mais fáceis de manter. Mas, a escolha final é sua. Cuidados constantes e algumas transformações no exterior do carro (por exemplo, troca de rodas por de liga leve) podem agregar personalidade ao carro, também agradarão seus donos com mudanças positivas na dinâmica.
O pára-choques é um dos elementos de ajuste mais importantes. Esta é uma parte que é frequentemente danificada. Anteriormente, os pára-choques de plástico para o GAZ 24 destinavam-se a funções práticas. No entanto, hoje eles também desempenham funções estéticas. No processo de sua produção, são utilizados diferentes tipos de plástico, que, deve-se notar, não são muito fáceis de reparar.
Soldagem. Com sua ajuda, os pára-choques de plástico são reparados, preenchendo amassados e rachaduras na temperatura apropriada - 350-600 graus;
Colagem (se o plástico não suportar altas temperaturas);
Tecnologia Trim Fix. São utilizadas composições especiais e malha de reforço.
Na aparência, é impossível determinar qual material foi usado durante o ajuste dos pára-choques GAZ 24. Existem diferentes ligas de plástico e plásticos pelas quais as peças são marcadas:
PP - polipropileno;
PAG6 - plástico rígido;
PUR - poliuretano
Pára-choques de fibra de vidro - eles não têm marcações.
O refinamento de um para-choque de plástico, em caso de quebra, deve começar com a limpeza da tinta (se for pintado) e sujeira e, em seguida, dependendo do material do qual o para-choque é feito, produzir:
colagem com composições epóxi, se o pára-choques for feito de plástico frágil ou duro;
fusão - se for de um tipo macio de plástico.
Para que o reparo do pára-choque de plástico seja o mais eficaz e também para que o ajuste geral não sofra, são usados eletrodos de soldagem especiais. Eles são feitos de um material semelhante ao pára-choques. O trabalho de reparo começa com o interior dos pára-choques.Se for necessário dar ao pára-choques a mesma cor do carro após o reparo, um procedimento adicional de seleção de tinta deve ser realizado.
Com uma aproximação de até 100 por cento, a tecnologia ChipsAway irá ajudá-lo a escolher a tinta. Ela tem mais de 58 mil tons à sua disposição.
Os motores para o Volga foram produzidos pela Zavolzhsky Motor Plant. Se você não levar em consideração o ZMZ 21 e suas modificações, de fato, as unidades de potência marcadas 402, 405 e 406 foram instaladas nos carros GAZ. Havia versões de carburador e injeção. Motores com design bastante simples e, portanto, os reparos do motor do tipo "faça você mesmo" são realizados sem problemas, que é o que os motoristas fazem.
Como já mencionado, o motor Volga tinha várias opções e marcações. A versão de injeção do motor 406 de 16 válvulas é considerada a mais bem sucedida e bem sucedida. Embora todas as opções, com serviço e atendimento decentes, sirvam seus proprietários por um longo tempo.
Considere as principais características técnicas de todas as três unidades de potência:
Especificações ZMZ 402:
Características técnicas do motor ZMZ 406:
O reparo do lendário motor de carburador ZMZ 402 é bastante simples. Assim, o motor é desmontado do carro e desmontado. Ao mesmo tempo, a cabeça do cilindro é removida, o que, provavelmente, possui válvulas desgastadas, buchas guia, selas e vedações da haste da válvula. Se houver deformação ou deflexão do corpo, é necessário lixar o avião.
Mas, muitas vezes, o principal problema é a corrosão do cabeçote de alumínio, já que a operação é realizada com água da torneira.
O bloco de cilindros do motor Volga está passando pela fase de perfuração e afiação. Assim, muitas vezes o grupo do pistão não pode ser reparado devido ao desgaste intenso, e o conjunto é revestido com um tamanho padrão de 92,0 mm. Mas também existem opções de reparo para pistões - 92,5 mm, 93,0 mm.
A ranhura do virabrequim é realizada para os seguintes tamanhos de rolamento: 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 e 1,25 mm. Mas, como mostra a prática, o último tamanho para furar o virabrequim é de 1,0 mm. Ao perfurar em tamanhos grandes, há uma alta probabilidade de que a peça quebre sob carga.
Além disso, muitas vezes, o reparo do motor é acompanhado por uma mudança nas seguintes peças:
Bomba de óleo.
Bomba de água.
Vela de ignição.
Fios de alta tensão.
Outras peças quebradas.
É imperativo limpar e instalar um kit de reparo do carburador. Após a montagem da unidade de potência e instalação da injeção, é necessário ajustar a vazão e a ignição.
Como os motores 405 e 406 foram produzidos com diferentes opções de injeção, é necessário considerar os reparos separadamente para o carburador e o injetor. Então, vamos considerar as operações básicas necessárias ao reparar o motor Volga.
A versão do carburador do 405º e 406º são reparadas de forma semelhante ao 402º. A diferença é que esta versão "clássica" do motor possui um sistema de 8 válvulas, mas esses dois possuem um sistema de 16 válvulas. Estruturalmente, o sistema de ignição é muito diferente. Obviamente, os detalhes têm uma localização e aparência ligeiramente diferentes, mas o princípio do reparo não muda a partir disso.
O 406º motor tem um tamanho de grupo de pistão de 92,0 mm, como no 402º motor de combustão interna. Mas já no 405º, os pistões padrão têm um diâmetro de 95,5 mm. Ao mesmo tempo, as dimensões das opções de reparo são 96,0 mm e 96,5 mm.
Com um motor de injeção, nem tudo é tão simples quanto parece à primeira vista. Portanto, o primeiro problema que você terá que enfrentar é a presença de "complexos eletrônicos Volgovskaya" que devem ser desconectados e conectados após o reparo. A desmontagem da cabeça do bloco exigirá algum conhecimento no projeto da unidade de potência de injeção.
A ranhura do virabrequim tem os mesmos tamanhos de rolamento que o motor ZMZ 402 "clássico" do carburador - 0,25, 0,5, 0,75, 1,0 e 1,25 mm. Quanto ao bloco de cilindros, tudo é um pouco mais complicado, e o chato deve ser confiado a profissionais em um serviço de carro.
Como o reparo do motor exigirá a substituição de quase todos os componentes, não se esqueça de trocar o kit de reparo do mecanismo de distribuição de gás, bem como a bomba de água. Como mostra a prática, em 90% dos casos, um nó tão importante como a embreagem também muda.
Vale lembrar que após girar o virabrequim e instalar uma nova embreagem, o conjunto deve ser balanceado para evitar desgastes.
Após uma grande revisão, sem falhas, após 2500-3000 km rodados, é necessário trocar o óleo, pois no momento do amaciamento ele perde suas propriedades. A manutenção adicional é realizada após 12 a 15 mil quilômetros.
O motor Volga é um dos mais fáceis de manter e também é facilmente restaurado com suas próprias mãos. Isso é comprovado pela prática de longo prazo de muitos motoristas. O procedimento para a realização das operações é padrão, desde a desmontagem até a perfuração e brunimento. Mas os motoristas iniciantes devem evitar esse trabalho independente, pois existem muitas sutilezas e nuances.
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Os mecânicos de automóveis do nosso serviço de automóveis são capazes de restaurar a aparência do carro antigo em perfeitas condições. A funilaria do serviço Auto Captain conta com profissionais que conhecem todas as nuances da reparação automóvel e pintura de alta qualidade, dispõem de equipamentos de última geração e stocks de armazém de esmaltes automóvel. Um exemplo é o Volga GAZ 24 (1987), reparado em nosso serviço de automóveis.
Marca e modelo do veículo: GAZ-24 VolgaAno de produção: 1987Cor: begeQuilometragem: 160 mil km.Data de aceitação: 555Tempos de reparo: 22 diasTrabalhos de reforço - 58000 esfregar. (60h)
Massa - 40.000 rublos. (45h)
Primer - 15.000 rublos. (20h)
Pintura - (5 horas)
Polimento - (8 horas)
E muito mais
Duas asas - 6000 rublos.
Porta da frente - 2000 rublos.
Massa - (5 kg)
Primer MIPA Acrílico HS 4+1 - (4 kg)
Tinta - (4 kg)
Verniz U-Pol - (4 kg)
Pasta de polimento 3M
Volga entrou no serviço de forma padrão para ela para esta idade - deplorável. Restauramos completamente a carroceria e instalamos um interior restaurado da Jaguar no salão.
Outras fotografias da obra, não incluídas na parte descritiva. Abaixo você pode encontrar uma descrição detalhada da sequência do processo de reparo. Você verá como nossos artesãos deram nova vida à carroceria do carro antigo.
Apesar dos trinta anos, "Volga GAZ 24" chegou ao conserto do carro por conta própria, em pleno funcionamento. O proprietário do Volga decidiu substituir os para-choques, faróis e grade do radiador, luzes de freio traseiras, então a mecânica de automóveis desmontou imediatamente esses elementos.
O diagnóstico do corpo durante um exame minucioso mostrou que não há bolsas de ferrugem, rachaduras, grandes amassados no metal do teto, três portas, capô, tampa do porta-malas, mas há muitas pequenas lascas, abrasões na pintura. A foto mostra lascas no capô, uma borda frontal curva da tampa, defeitos nas bordas. Danos nas superfícies internas, estrutura, amplificadores, longarinas, reforços não foram encontrados.
Bolsos significativos de ferrugem foram encontrados na parte inferior de todos os pára-lamas (dianteiros e traseiros). A porta do motorista do carro também estava podre ao longo da borda inferior. A reparação destas peças do mestre, em conjunto com o proprietário, foi reconhecida como inadequada. Para substituição, eles encontraram e compraram para-lamas e uma porta em bom estado no momento da desmontagem.
Este reparo exigiu uma repintura completa. Juntamente com o proprietário do carro, os artesãos decidiram não restaurar a cor bege clara “nativa”, que havia desbotado bastante. Para substituir o dono do "Volga" escolheu uma cor mais expressiva e elegante.
A desmontagem das abas e portas exigiu um grande trabalho de reforço (corte da soldagem das abas traseiras, desmontagem dos mecanismos internos da porta). Após a desmontagem, as peças da desmontagem foram instaladas em suportes temporários.
Depois de lavar o carro, limpar lascas, arranhões, tinta inchada, amassados e vincos no capô, porta-malas e portas do Volga foram reparados. Para isso, utilizou-se o método de extração spotter e alisamento manual.A tecnologia de desenho por spotter usa (após a decapagem da dobra para metal nu) a soldagem temporária do elemento de exaustão (fio moldado), corrigindo a deformação com um martelo reverso. Para o endireitamento manual de amassados em elementos de relevo, foram utilizados ganchos e suportes.
Ao endireitar as peças, os mestres de serviço do carro fecharam as bolsas de ar de fábrica nos pilares traseiros. Uma grande quantidade de trabalho foi necessária para afiar os relevos da carroceria nas portas, pára-lamas e pilares traseiros. No total, foram gastas 60 horas no trabalho com estanho. Após a montagem, os pára-lamas traseiros foram soldados em locais regulares.
A pintura local das peças não foi realizada, pois seria feita uma repintura completa da carroceria. Os restantes defeitos da carroçaria foram limpos e preenchidos com uma fina camada de betume, que foi lixada com uma rectificadora Festool (com discos de esmeril) e manualmente. As operações de emplastro exigiram o uso de cinco quilos de massa Car Sistem. A colocação de massa e lixamento levou 45 horas de tempo de trabalho.
Com o ajuste fino manual da retificação, pequenas irregularidades não são visíveis a olho nu, portanto, a lisura da superfície é verificada revisando o trabalho de diferentes ângulos (traseiro e frontal).
Antes de pintar, todo o corpo do Volga foi coberto com uma fina camada de primer, que foi lixada com uma lixa fina. Os artesãos usaram um primer da MIPA Acryfiller (4 quilos), que foi aplicado com uma pistola de primer da SATA. O primer (juntamente com secagem e lixamento) levou 20 horas.
Antes da primeira pintura, todas as janelas eram cobertas com filme plástico, fixado com fita adesiva especial. Na foto você vê o carro, completamente pronto para a primeira pintura.
A qualidade do reparo da carroceria, lixamento e escorva é claramente visível na foto angulada, que mostra a superfície lateral lisa dos para-lamas, cavas das rodas e portas do carro.
A conselho dos mestres do nosso serviço de automóveis, o proprietário do Volga decidiu substituir as janelas traseiras e laterais do carro, que foram desmontadas. Para a melhor qualidade de pintura, os artesãos também desmontaram todas as partes removíveis da carroceria: portas, capô, tampa do porta-malas, para-lamas dianteiros.
Para a pintura, o dono do Volga escolheu uma cor marrom-avermelhada, que é chamada de Pirano no catálogo de esmaltes automotivos. No total, foram necessários 4 quilos de tinta, especialmente encomendados por um serviço de automóveis, para pintar. Para três camadas de verniz, foram necessários 4 quilos de verniz U-Pol. Primeiro, o mestre pintou as partes removíveis do corpo.
Esta foto mostra que após a primeira pintura, o esmalte não ganhou a profundidade e o brilho necessários, então decidiu-se pintar o corpo duas vezes.
Todos os elementos da carroceria removidos são pintados e secos por nossos artesãos em uma cabine de pintura especial Yokistar equipada com iluminação especial, exaustor e controle de temperatura.
Após a segunda pintura, o esmalte do carro adquiriu a profundidade e o brilho desejados, que podem ser vistos claramente na foto da porta pintada.
A habilidade do pintor se expressa na capacidade de aplicar o esmalte do carro em uma camada fina que não escorre. Nesse caso, a camada de tinta deve cobrir completamente (sem lacunas) o primer e as manchas mais escuras da massa. Na foto, o mestre avalia a qualidade intermediária da primeira camada de tinta. É fácil ver que, para a segurança do interior, todas as aberturas das partes removíveis são cobertas com filme plástico.
Referindo-se de forma exigente ao seu trabalho, o mestre percebe até pequenas partículas de poeira que podem grudar em um corpo recém-pintado.
A pintura automotiva é um trabalho particularmente perigoso, então o pintor trabalha com um traje especial, máscara e respirador. Além da qualidade da pintura, a nocividade do processo de produção é reconhecida como o principal obstáculo ao trabalho independente de pintura com carro. Mesmo uma pistola Ivata moderna não se livra dos gases nocivos do esmalte automotivo.
Um cuidado especial requer a pintura de locais de difícil acesso do corpo, locais onde são colocadas as vedações das janelas. Para garantir a ausência de áreas mal pintadas, as partes removíveis do corpo são desmontadas.
Após a segunda pintura, a parte principal do corpo parece fresca, na foto ao lado você não encontrará vestígios (irregularidades) de reparo do corpo, lacunas, manchas de tinta, não pintadas. Todo o trabalho de pintura levou 5 horas, após o que o carro foi seco em uma câmara por 35 minutos a uma temperatura de 60 graus.
Após a segunda pintura, todos os elementos do corpo removidos são instalados no lugar. Tendo resistido ao carro após a pintura e secagem por dois dias, os artesãos poliram a carroceria. Demorou oito horas para polir o corpo com pasta da marca 3m e uma máquina de polir RUPES.
A imagem mostra que nenhuma diferença na qualidade da cor do corpo principal e dos elementos removíveis pode ser encontrada. O corpo agrada o dono com um brilho de espelho.
No total, foram gastos 22 dias úteis (170 horas) no reforço, alisamento, pintura e polimento. Com isso, o Volga ganhou uma nova cor, visual de referência com dois anos de garantia na pintura.
O carro acabado parece muito mais elegante do que quando saiu da montagem de fábrica há muitos anos. A cor da moda é perceptível na estrada, tem brilho e profundidade.
Depois de instalar todas as janelas, borracha, novas tampas decorativas, pára-choques, grade do radiador falsa, o proprietário do Volga receberá um carro retrô ideal do qual pode se orgulhar nas estradas próximas a Moscou e Moscou.
E neste vídeo você verá um pequeno trecho do processo de pintura corporal.
De forma simples e descomplicada, restauramos completamente o corpo em perfeitas condições.
O motor GAZ 24 é um novo motor da época - ZMZ-24, produzido pela Zavolzhsky Motor Plant, existem 2 modificações: ZMZ-24D e ZMZ-2401. A base é um motor do antigo Volga (GAZ-21), que é produzido desde 1957, e o 24º Volga começou a ser produzido a partir de 1970. O motor antigo foi significativamente melhorado e refinado.
Ambas as modificações são motores convencionais de combustão interna, a diferença é que o ZMZ-2401 funcionou com 76ª gasolina e o ZMZ-24D com 93ª gasolina. O design desses motores é muito semelhante, eles têm 4 cilindros, 8 válvulas cada, uma cabeça de bloco de alumínio, uma árvore de cames localizada abaixo, uma engrenagem de distribuição.
Características do motor GAZ-24:
Ao contrário do antigo motor ZMZ-21, no novo ZMZ-24D as camisas dos cilindros são assentadas em anéis de vedação de cobre no bloco de cilindros, no 21º motor eles são assentados em anéis de vedação de borracha, eles são assentados no bloco em anéis de vedação de cobre , e não em borracha, como no motor ZMZ-21. Isso significa que ficou mais fácil pressionar e retirar esses anéis em caso de reparo e as camisas dos cilindros do novo motor são resfriadas;
o acionamento da bomba de óleo é hexagonal, por isso é mais fácil de instalar;
no motor, o plano reto do cárter, ele se encaixa perfeitamente no bloco, portanto, menos vazamentos de óleo do cárter.
E o mais importante, o motor GAZ-24 é mais potente que o motor GAZ-21 devido às placas de válvulas maiores. A diferença nos motores 24D e 2401:
as mangueiras do motor 2401 são 4 mm mais compridas;
A cabeça do cilindro no 2401 é 4 mm mais alta e o motor em si é menos potente, pois há mais câmara de combustão nos cilindros.
O motor GAZ 24 tem excelente resistência, suporta muitos bullying do motorista:
despeje óleos diferentes, mesmo de KAMAZ, misture óleos diferentes;
não verifique o nível de óleo no cárter a cada vez;
superaquecer o motor
dirigir na velocidade máxima.
Exemplos que demonstram a resistência do motor ZMZ-24:
Volga GAZ-24 trabalhou em um táxi, após o que eles desmontaram o motor e viram que coágulos de um líquido parecido com graxa se acumularam ao redor da bomba de óleo, o óleo ficou muito espesso, tudo também estava em óleo espesso sob a tampa da válvula. Além disso, o carro foi dado para conserto não porque o motor chacoalhou, mas porque era hora de consertar o motor, uma espécie de manutenção programada.
No segundo caso, quando o motor foi reparado na garagem, o problema foi que a junta do cabeçote foi perfurada, o anticongelante começou a entrar no motor em grandes quantidades, então o óleo ficou branco, mas ainda tinha que continuar com esse óleo. No início, o motor roncava forte, mas depois de 200 km.o anticongelante do cárter de óleo evaporou e o óleo voltou ao normal e o motor começou a funcionar como deveria.
Apesar de sua resistência, o motor do 24º Volga ainda precisa ser reparado de tempos em tempos, pois esse motor apresenta problemas característicos, a saber:
acontece do selo de óleo traseiro que o óleo flui, e isso aconteceu mesmo em um motor novo. Na parte traseira, no virabrequim, é necessário instalar uma gaxeta de caixa de gaxeta, que consiste em 2 metades, e o óleo flui nas juntas desta gaxeta, se essas juntas estiverem manchadas com selante resistente a óleo, haverá não há mais vazamento;
consumo de óleo no motor, apesar de o óleo não fluir para qualquer lugar e o motor não soltar fumaça. Se o motor for novo, isso significa que você só precisa passar pelo rolamento, depois de cerca de 10.000 km. o consumo de óleo diminuirá.
Houve até casos em que o motor continuou a consumir óleo até 50.000 km. e depois parou, e continuou a servir até 200.000 km. sem consumo de óleo.
Também houve casos em que o assento caiu sob a válvula do motor GAZ-24, o motivo é que os assentos nem sempre eram bem pressionados na fábrica. Se tal situação acontecesse e o assento caísse, o assento era esmagado pela válvula em pequenas peças que se espalhavam pelo motor, o que levou ao fato de que era necessário fazer uma grande revisão, limpar o coletor e o carburador.
Muitas vezes, as peças defeituosas eram produzidas na fábrica de motores Zavolzhsky, da qual depende a durabilidade do motor. Mas se fosse possível comprar um carro com um motor bem montado e o proprietário desse carro operasse o carro corretamente, esse motor poderia durar facilmente até 280.000 km. Sem reparo. Houve até casos em que a quilometragem chegou a 380.000 km.
É necessário revisar o motor ZMZ-24 se:
o consumo de óleo tornou-se muito grande através dos anéis do pistão;
no sistema de óleo, a pressão do óleo ficou baixa;
uma batida apareceu no mecanismo da manivela;
muitas vezes o motor começou a superaquecer.
Se você fizer uma grande revisão, precisará alterar estas partes:
vedações de haste de válvula;
todas as juntas e vedações;
todos os forros;
grupo de pistões: pistões, anéis, camisas de cilindro;
engrenagens da árvore de cames e da cambota;
bomba de óleo;
Durante a revisão, também é necessário retificar o virabrequim, se isso não puder ser feito, basta trocá-lo. Se necessário, é necessário trocar as válvulas na cabeça do cilindro, o principal é que elas precisam ser retificadas nas selas da cabeça do cilindro. Se o motor Volga-24 não puder ser reparado, um novo motor deverá ser instalado imediatamente, se o custo do reparo for mais caro do que substituir o motor. Ao ajustar o Volga 3110 ou 24, também vale a pena decidir comprar outro motor ou modificar o padrão. Existem opções interessantes quando um motor japonês (uz ou jz) é instalado junto com uma caixa e esse ajuste do Volga parece muito confiante.
O motor GAZ 24 (ZMZ-402) é um motor aprimorado, que também foi instalado no 24º Volga, possui um bloco e uma cabeça de bloco modificados. Este motor começou a ser instalado no Volga desde 1985 nos carros GAZ-24M e, depois de 1986, eles começaram a colocá-lo no GAZ-2410. O motor ZMZ-402 não utiliza as mesmas peças que o ZMZ-24, a saber:
outra bomba de óleo, tem maior desempenho;
polia do virabrequim mais maciça;
a bomba de água começou a ser montada no bloco de cilindros e não na cabeça, como antes;
outra carcaça do termostato.
Os seguintes detalhes não foram alterados:
bandeja motorizada;
engrenagens da árvore de cames;
grupo de pistão;
hastes;
Virabrequim;
empurradores.
Além disso, uma árvore de cames de ferro fundido foi instalada no motor 402, se antes fosse feito de aço. Os eixos do 402º motor tornaram-se mais resistentes. Quanto ao reparo, o 402º motor está sendo reparado da mesma maneira que o 24º, às vezes é necessário ajustar as folgas das válvulas nele.
E depois um vídeo sobre como funciona o motor ZMZ-24D:
Vídeo (clique para reproduzir).
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