Reparação faça você mesmo do vom mtz 80

O travamento da alavanca de controle do eixo da tomada de força MTZ-80 e o difícil controle da trela da embreagem de comutação para um acionamento independente ou síncrono indicam um mau funcionamento do mecanismo de amplificação (copo de mola) e desgaste da embreagem do came de comutação. Para determinar a causa
avarias do mecanismo de amplificação são removidas e o copo da mola é desmontado (Fig. 2.8.20).

Arroz. 2.8.20. Remoção de um vidro de uma mola do mecanismo de reforço assy

1 - parafuso de montagem; 2 - parafuso de ajuste; 3 - contraporca; 4— parafuso de travamento; 5—alavanca do rolete de mudança

Ao desmontar um vidro com uma mola comprimida instalada nele, é preciso ter cuidado e as operações são realizadas em uma determinada sequência.

Primeiro, a alavanca de controle do eixo de tomada de força MTZ-80 é movida para uma posição na qual os orifícios tecnológicos na alavanca 5 do eixo de mudança e no eixo traseiro são combinados e o parafuso de ajuste 1 é envolvido neles.

Em seguida, a porca de trava 3 é liberada, o parafuso de ajuste 2 é aparafusado completamente na alavanca 5 do eixo de mudança e o parafuso de trava 4 no copo da mola, após o que o copo é segurado com a mão e o parafuso de ajuste 2 é cuidadosamente desaparafusado.

Depois de certificar-se de que o vidro está fixado ao corpo, o vidro é removido como um conjunto. Prenda-o sob uma prensa ou em um grampo e desaperte o parafuso de travamento 4. Substitua as peças defeituosas. Para a montagem, também é utilizada uma prensa ou grampo.

Em caso de mau funcionamento da embreagem do cão do interruptor, desconecte a caixa de câmbio do eixo traseiro e substitua as peças desgastadas.

A rotação contínua da haste do eixo quando a tomada de força é desligada ou sua rotação irregular indica uma violação do ajuste das cintas de freio e seu desgaste.

A tensão das cintas de freio e da alavanca de controle da TDF é ajustada da seguinte forma. Remova a tampa da escotilha (Fig. 2.8.21) e aperte os parafusos de ajuste até a falha (Fig. 2.8.22). O parafuso de instalação 5 (Fig. 2.8.23) é aparafusado na alavanca 6 e no corpo da ponte 7 e o mecanismo de servo reforço é removido.

Desconecte o link da alavanca de controle do eixo da tomada de força, desaperte os parafusos 8 até que a haste da tomada de força gire livremente manualmente, conecte o link à alavanca de controle, se necessário, altere seu comprimento girando o garfo e instale o mecanismo de servo reforço .

Se o mau funcionamento não puder ser eliminado, a TDF é removida do trator. Para isso, desaperte os parafusos de fixação da tampa traseira e pressione o conjunto da tomada de força com parafusos tecnológicos (Fig. 2.8.24). Em seguida, remova as cintas de freio (Fig. 2.8.25) e meça sua espessura. As fitas são substituídas por novas com espessura inferior a 2,5 mm.

Arroz. 2.8.21. Remoção da tampa da escotilha para ajustar a tensão das cintas de freio PTO MTZ-80

Arroz. 2.8.22. Parafusos de ajuste para bandas de freio PTO

1 - parafusos de ajuste; 2 - carcaça do eixo traseiro

Arroz. 2.8.23. Esquema para ajustar as bandas de freio, a alavanca de controle da tomada de força traseira e remover o mecanismo de servo booster

1 - parafuso de travamento; 2 - vidro; 3 - contraporca; 4, 8 - parafusos de ajuste; 5 - parafuso de montagem; 6 - alavanca; 7 - carcaça do eixo traseiro

Arroz. 2.8.24. Pressionando o conjunto do eixo da tomada de força MTZ-80

1 - tampa; 2 - parafuso; 3 - parafuso tecnológico

Arroz. 2.8.25. Remoção das cintas de freio

1 - bandas de freio; 2 - tampa

O aparecimento de ruídos, que aumenta com o aumento do torque transmitido, e vestígios de graxa na tampa traseira indicam desgaste das estrias do eixo, peças da engrenagem planetária, perda de elasticidade ou destruição das mangas.

Neste caso, a tomada de força é removida do trator. Para verificar o estado técnico da sua tampa traseira está presa em um torno.Rolando a haste, inspecione os dentes da engrenagem e verifique manualmente o movimento da haste do eixo nos mancais.

Tendo encontrado lascas nos dentes, grandes movimentos nos encaixes de peças individuais ou emperramento do eixo, a tomada de força é desmontada, as peças defeituosas são substituídas (Fig. 2.8.26).

Arroz. 2.8.26. Arranjo mútuo de peças da BOM traseira MTZ-80

1 - placa; 2 - Tampa da tomada de força; 3 - junta; 4 - eixos; 5 - eixo de tomada de força traseiro; 6, 8, 15, 18 - rolamentos; 7 - bandas de freio com sobreposições; 9 - manga; 10 - tambor; 11 - engrenagem solar; 12 - portador; 13 - satélite; 14 - eixo do satélite; 16 - engrenagem do balancim; 17 - vidro; 19 - anéis de retenção; 20 - eixo; 21 - embreagem; 22 - Caixa da tomada de força

O suporte da engrenagem planetária é substituído (Fig. 2.8.27, 2.8.28) quando os orifícios dos eixos do pinhão estão desgastados em um tamanho superior a 20,2 mm, as superfícies sob a cinta de freio estão desgastadas em um tamanho inferior a 158,0 milímetros.

Os seguintes itens devem ser substituídos: eixos satélites (Fig. 2.8.29) quando as superfícies dos rolamentos de agulhas estiverem desgastadas com tamanho inferior a 19,92 mm; tambor de comutação (Fig. 2.8.30, 2.8.31) quando a superfície sob a cinta de freio estiver desgastada em um tamanho inferior a 159,0 mm e o assento sob a pista externa do rolamento 209 estiver desgastado até

maior que 85,12 mm; o eixo do redutor planetário quando as sedes estiverem gastas em um tamanho inferior a 39,96 mm para o rolamento 208, inferior a 49,97 mm para o rolamento 310, inferior a 44,96 mm para o rolamento 209.

Quando há vazamento de óleo sob os punhos da tomada de força MTZ-80 removida, as gaxetas entre o eixo traseiro e a tampa são inspecionadas. As juntas danificadas são substituídas.

Quando o óleo vazar por baixo da haste do eixo, para substituir as vedações, desaperte a porca da haste, remova as cintas de freio, pressione o conjunto do transportador com o rolamento e o conjunto do tambor de engate, remova o anel de retenção, pressione o eixo para fora da tampa, etc. Os pontos mais importantes de desmontagem, montagem e ajustes do eixo traseiro e da tomada de força são mostrados na fig. 2.8.32—2.8.44.

Arroz. 2.8.27. Montagem do transportador de compressão

1 - portador; 2 - Tampa da tomada de força; 3 - extrator

Arroz. 2.8.28. Pressionando o conjunto do transportador

Arroz. 2.8.29. Remoção de satélites e eixos de satélites

1 - portador; 2 - satélite; 3 - eixo satélite

Arroz. 2.8.30. Pressionando o tambor de comutação

1 - tampa; 2 - tambor; 3 - extrator de três braços

Arroz. 2.8.31. Pressionando o tambor de comutação

1 - tampa; 2 - tambor; 3 - extrator

Arroz. 2.8.32. Removendo o Cam Clutch MTZ-80

1 - embreagem de cames; 2 - trela; 3 - diferencial; 4 - carcaça do eixo traseiro

Arroz. 2.8.33. Remoção do parafuso de fixação do rolamento do eixo da coroa

1 - parafuso de fixação; 2 - eixo; 3 - carcaça do eixo traseiro

Arroz. 2.8.34. Remoção do anel de retenção do rolamento da coroa do eixo

1 - anel de retenção; 2 - rolamento; 3 - engrenagem de anel

Arroz. 2.8.35. Pressionando o copo com o rolamento da coroa para fora do eixo

1 - engrenagem anelar; 2 - deriva

Arroz. 2.8.36. Remoção do anel de retenção do rolamento da coroa da capa

1 - anel de retenção; 2 - rolamento; 3 - vidro

Arroz. 2.8.37. Pressionando um rolamento em um copo

1 - rolamento; 2 - vidro; 3 - configuração de passos

Arroz. 2.8.38. Pressionando um copo com rolamento de coroa no eixo

1 - engrenagem anelar; 2 - eixo da coroa; 3 - aperto de anel

Arroz. 2.8.39. Instalando o eixo da coroa na carcaça do eixo traseiro do MTZ-80

1 - furos para o parafuso de fixação; 2 - carcaça do eixo traseiro; 3 - engrenagem de anel

Arroz. 2.8.40. Instalando calços para ajustar os rolamentos do diferencial

1 - calços; 2 - vidro de rolamento

Arroz. 2.8.41. Verificação da folga nos dentes das engrenagens de transmissão final

1 - engrenagem movida da engrenagem principal; 2 - indicador

Arroz. 2.8.42. Verificação da folga axial nos rolamentos cônicos do diferencial

1 - engrenagem movida da engrenagem principal; 2 - indicador

Arroz. 2.8.43. Remoção de um anel de trava do rolamento de um tambor de inclusão

1 - anel de retenção; 2 - rolamento; 3 - tambor

Arroz. 2.8.44. Pressionando o rolamento para fora do tambor de inclusão

1 - rolamento; 2 - tambor; 3 - extrator inercial

O emperramento da alavanca de controle do eixo da tomada de força e o difícil controle da trela da embreagem de mudança para um acionamento independente ou síncrono indicam um mau funcionamento do mecanismo de amplificação (copo de mola) e desgaste da embreagem do cão de mudança. Para determinar a causa da falha do mecanismo de amplificação, remova e desmonte o copo da mola (Fig. 2.8.20).

Arroz. 2.8.20.Remoção do vidro da mola do conjunto do mecanismo de reforço:
1 - parafuso de montagem; 2 - parafuso de ajuste; 3 - contraporca; 4— parafuso de travamento; 5—alavanca do rolete de mudança

Ao desmontar um vidro com uma mola comprimida instalada nele, é preciso ter cuidado e as operações são realizadas em uma determinada sequência. Primeiro, a alavanca de controle da tomada de força é movida para uma posição na qual os orifícios tecnológicos na alavanca 5 do eixo de mudança e do eixo traseiro são combinados e o parafuso de ajuste 1 é aparafusado neles. no vidro da mola, depois segure o vidro com a mão e desaperte cuidadosamente o parafuso de ajuste 2. Depois de certificar-se de que o vidro está bem fixo ao corpo, retire o vidro em conjunto. Prenda-o sob uma prensa ou em um grampo e desaperte o parafuso de travamento 4. Substitua as peças defeituosas. Para a montagem, também é utilizada uma prensa ou grampo.

Em caso de mau funcionamento da embreagem do cão do interruptor, desconecte a caixa de câmbio do eixo traseiro e substitua as peças desgastadas.

A rotação contínua da haste do eixo quando a tomada de força é desligada ou sua rotação irregular indica uma violação do ajuste das cintas de freio e seu desgaste.

A tensão das cintas de freio e da alavanca de controle da TDF é ajustada da seguinte forma. Remova a tampa da escotilha (Fig. 2.8.21) e aperte os parafusos de ajuste até a falha (Fig. 2.8.22). O parafuso de instalação 5 (Fig. 2.8.23) é aparafusado na alavanca 6 e no corpo da ponte 7 e o mecanismo de servo reforço é removido. Desconecte o elo da alavanca de controle da tomada de força, desaperte os parafusos 8 até que a haste da tomada de força gire livremente com a mão, conecte o elo da alavanca de controle, se necessário, altere seu comprimento girando o garfo e instale o mecanismo de servo reforço.

Se o mau funcionamento não puder ser eliminado, a TDF é removida do trator. Para isso, desaperte os parafusos de fixação da tampa traseira e pressione o conjunto da tomada de força com parafusos tecnológicos (Fig. 2.8.24). Em seguida, remova as cintas de freio (Fig. 2.8.25) e meça sua espessura. As fitas são substituídas por novas com espessura inferior a 2,5 mm.

Arroz. 2.8.21. Remoção da tampa da escotilha para ajustar a tensão das cintas de freio da tomada de força:
1 - escotilha;
2 - parafuso

No artigo de hoje, consideraremos em detalhes um mecanismo como o eixo de tomada de força do trator Belarus MTZ-82 e MTZ-80, seu esquema e princípio de operação, além de fornecer instruções completas para desmontagem e reparo básico. Por que dois modelos ao mesmo tempo, você provavelmente pergunta? - porque seu design é absolutamente idêntico.

O principal objetivo deste mecanismo é o acionamento de máquinas ativas que são agregadas a um trator. De acordo com a localização, a tomada de força traseira e lateral são diferenciadas. Nos modelos MTZ 80 e MTZ 82, é utilizado um eixo de tomada de força combinado, para que possa ter um acionamento dependente (ou síncrono) e independente.

Se o acionamento não for síncrono, ele será conectado ao próprio volante do motor, o que fornecerá a velocidade necessária de rotação do próprio eixo, independentemente da velocidade em que o trator se move e se a embreagem está engatada ou não. Além disso, o próprio acionamento pode ter as seguintes velocidades (540 e 1000 rpm) a uma velocidade do virabrequim de 2100 rpm.

Quanto ao acionamento dependente, ele é conectado à engrenagem de acionamento do 2º estágio do redutor mecânico do redutor, portanto, neste caso, a frequência dependerá e será de 3,5 rotações por metro de pista.

Abaixo, fornecemos um diagrama do acionamento do eixo da tomada de força traseira para tratores dos modelos MTZ 80 e 82 e explicamos.

Os principais mecanismos da tomada de força traseira incluem: caixa de câmbio de 2 estágios, interruptor do tipo acionamento, caixa de câmbio mecânica, interruptor do tipo dependente ou independente.

A velocidade de rotação do eixo da tomada de força independente é comutada por meio de uma embreagem (5), que é montada na ranhura do eixo (6). E o mecanismo responsável por isso é um hexágono, localizado na tampa inferior da carcaça da embreagem de uma peça.

O acionamento é ajustado acionando a embreagem do came do eixo (11) usando a alavanca (18), localizada no piso da cabine.

A alavanca (18) possui 3 posições: girar no sentido horário - tipo dependente, contra - independente, posição intermediária - neutro. Lembre-se, o tipo não síncrono deve ser ligado somente quando o motor não estiver funcionando ou a rotação mínima do virabrequim, e o tipo síncrono somente quando o trator estiver parado.

Esse mecanismo é um dos componentes importantes, por isso vamos nos deter em seu design com mais detalhes.

este mecanismo é projetado para controlar o eixo da tomada de força e tem uma relação de transmissão de 1,47. Seus componentes: coroa motriz (17), satélites (18), engrenagem solar (19). Os satélites são instalados no eixo (16), que são pressionados no orifício do transportador.

Por encomenda especial, a planta pode fazer o eixo (15) composto, ou seja, hastes especiais (25) com 8 (para 540 rpm) ou 21 (para 1000 rpm) ranhuras podem ser inseridas em sua extremidade traseira, para várias ferramentas.

A própria caixa de engrenagens planetária controla dois freios do tipo banda.

Como você pode ver, o esquema é bastante simples de entender.

Abaixo está um diagrama do eixo de tomada de força lateral para estes modelos de tratores.

Neste caso, é ainda mais simples, através da roda dentada móvel (2), o acionamento é realizado, enquanto a própria engrenagem se move ao longo das estrias com o auxílio de uma trela (6). A inclusão do eixo lateral é realizada somente quando a embreagem é desengatada com a haste 3.

Um dos principais problemas é o travamento da alavanca de controle do eixo ou o difícil controle do acionador da embreagem para alternar o modo. Muito provavelmente, trata-se de um mau funcionamento do mecanismo de amplificação (vidro de mola) e desgaste da embreagem do came. Para determinar com precisão a avaria, é necessário removê-lo e desmontá-lo.

No momento da desmontagem, deve-se tomar cuidado e realizar rigorosamente em uma determinada sequência. Primeiro, você precisa mover a alavanca de controle do eixo da tomada de força para uma posição em que os furos tecnológicos na alavanca do eixo de mudança (5) e no eixo traseiro sejam deslocados. Em seguida, a contraporca (3) deve ser liberada e o parafuso de ajuste (2) deve ser aparafusado na alavanca de câmbio do rolete até a falha, e o parafuso de trava (4) no vidro.

Após certificar-se da boa fixação, remova o conjunto de vidro. Em seguida, prendemos sob a prensa e desaparafusamos o parafuso (4). Mudamos todos os mecanismos defeituosos.

Se a embreagem do came estiver com defeito, é necessário desconectar a caixa de câmbio do eixo traseiro e substituir as peças.

Ajustamos a tensão das fitas e da alavanca de acordo com o diagrama abaixo.

Se aparecer um vazamento de óleo sob a haste, para substituí-lo, é necessário desapertar os manguitos, remover a cinta de freio, comprimir o transportador e remover o anel de retenção. Os pontos de desmontagem mais importantes são mostrados na figura abaixo.

Quais são os principais sintomas de uma falha no eixo da tomada de força? Por exemplo, a alavanca de controle do eixo da tomada de força começou a travar, controle pesado e problemático da alavanca da embreagem de mudança para um acionamento independente ou síncrono. Muito provavelmente, o mecanismo de amplificação (copo de mola) está com defeito e a embreagem do came de comutação esgotou seu recurso, simplesmente, está desgastada. Para finalmente descobrir o que aconteceu, o mecanismo de amplificação é desmontado e o vidro da mola é desmontado como na Fig. 2.8.20.

O vidro é desmontado com extremo cuidado e em uma certa sequência. Em primeiro lugar, a alavanca de controle do eixo da tomada de força (doravante referida como TDF) é colocada na posição quando os orifícios tecnológicos na alavanca do eixo de mudança 5 e no eixo traseiro estão alinhados e, em seguida, o parafuso de ajuste número 1 é aparafusado neles No passo seguinte, desapertar a porca 3, aparafusar o parafuso de ajuste 2 na alavanca 5 do eixo de mudança e o parafuso de bloqueio 4 no copo da mola. Em seguida, segurando cuidadosamente o vidro com a mão, desaperte suavemente o parafuso de ajuste 2. É muito importante certificar-se de que o vidro com o corpo está bem fixado. Só depois disso remova o conjunto de vidro.Em seguida, eles apertam com um grampo e desaparafusam o parafuso de travamento 4. Tudo o que precisa ser substituído é substituído. Para remontagem, também é usado um grampo ou, se disponível, uma prensa.

Arroz. 2.8.20. Como remover o vidro da mola do conjunto do mecanismo de reforço do trator MTZ:
1 - parafuso de montagem; 2 - parafuso de ajuste; 3 - contraporca; 4 - parafuso de travamento; 5 - alavanca do rolete de mudança

Se for determinado que a embreagem do came de comutação falhou, a caixa de câmbio é desconectada do eixo traseiro e as peças desgastadas são substituídas.

Se, ao desengatar a tomada de força, a haste do eixo ainda estiver girando, as cintas de freio estão ajustadas incorretamente ou estão desgastadas.

Como ajustar a tensão das cintas de freio e da alavanca de controle da tomada de força? Este trabalho é feito da seguinte maneira. Primeiro, remova a tampa da escotilha (Fig. 2.8.21) e aperte os parafusos de ajuste até o batente (Fig. 2.8.22). Em seguida, o parafuso de fixação 5 (Fig. 2.8.23) é aparafusado na alavanca 6 e na carcaça da ponte 7 e o mecanismo de servo reforço é separado. O próximo procedimento é separar a articulação da alavanca de controle da tomada de força. Desaparafusamos os parafusos 8 até que a haste da tomada de força gire sem dificuldade pelo esforço da mão. Em seguida, a haste é conectada novamente à alavanca de controle e, se necessário, girando o garfo, ajuste seu comprimento e instale o mecanismo de ganho do servo.

Mesmo que após todos esses trabalhos não tenha sido possível consertá-la, a TDF é retirada do trator. Para isso, os parafusos de aperto da tampa traseira são desaparafusados ​​e todo o conjunto da tomada de força é pressionado com parafusos tecnológicos (Fig. 2.8.24). Depois disso, as cintas de freio são removidas (Fig. 2.8.25) e sua espessura é medida. As fitas são substituídas por fitas reparáveis ​​com espessura inferior a 2,5 mm.

Arroz. 2.8.21. Remoção da tampa da escotilha para ajuste da tensão das cintas de freio da TDF do trator MTZ:
1 - escotilha;
2 - parafuso

Arroz. 2.8.22. Parafusos de ajuste para as cintas de freio da TDF do trator MTZ:
1 - parafusos de ajuste;
2 - carcaça do eixo traseiro

Arroz. 2.8.23. Esquema para ajustar as bandas de freio, a alavanca de controle da tomada de força traseira e remover o mecanismo de servo reforço do trator MTZ:
1 - parafuso de travamento;
2 - vidro;
3 - contraporca;
4, 8 - parafusos de ajuste;
5 - parafuso de montagem;
6 - alavanca;
7 - carcaça do eixo traseiro

Arroz. 2.8.24. Compressão do conjunto BOM do trator MTZ:
1 - tampa;
2 - parafuso;
3 - parafuso tecnológico

Arroz. 2.8.25. Remoção das cintas de freio do trator MTZ:
1 - bandas de freio;
2 - tampa

Se você notou um zumbido que aumenta com o aumento do torque transmitido e manchas de graxa apareceram na tampa traseira, isso é evidência de que as estrias do eixo se desgastaram, as peças da engrenagem planetária se desgastaram e os punhos se rasgaram ou perderam a elasticidade.

A tomada de força neste estado de coisas é removida do trator. Para examiná-lo, a tampa traseira é presa em um torno. Girando a haste, preste atenção nos dentes da engrenagem e, com a ajuda de uma mão, diagnostique o movimento da haste do eixo nos mancais. Se houver lascas nos dentes, os deslocamentos nos encaixes das peças individuais são grandes o suficiente, há um emperramento do eixo - a tomada de força deve ser resolvida com a substituição de peças defeituosas (Fig. 2.8.26 ).

Arroz. 2.8.26. Disposição mútua de peças da lista técnica traseira do trator MTZ:
1 - placa; 2 - Tampa da tomada de força; 3 - junta; 4 - eixos; 5 - eixo de tomada de força traseiro; 6, 8, 15, 18 - rolamentos; 7 - bandas de freio com sobreposições; 9 - manga; 10 - tambor; 11 - engrenagem solar; 12 - portador; 13 - satélite; 14 - eixo do satélite; 16 - engrenagem do balancim; 17 - vidro; 19 - anéis de retenção; 20 - eixo; 21 - embreagem; 22 - Caixa da tomada de força

O suporte da engrenagem planetária (Fig. 2.8.27, 2.8.28) deve ser trocado nos seguintes casos: quando retificar furos para o eixo dos satélites maiores que 20,2 mm; trabalhar superfícies para a cinta de freio para um tamanho inferior a 158,0 mm.

Os eixos dos satélites (Fig. 2.8.29) devem ser trocados quando as superfícies dos rolamentos de agulhas forem desgastadas até um tamanho inferior a 19,92 mm; o tambor de comutação (Fig. 2.8.30, 2.8.31) deve ser trocado quando a superfície da cinta de freio estiver desgastada para um tamanho inferior a 159,0 mm e o assento para a pista externa do rolamento 209 for superior a 85,12 mm ; o eixo da engrenagem planetária deve ser trocado se os assentos forem menores que 39,96 mm para o rolamento 208, menores que 49,97 mm para o rolamento 310, menores que 44,96 mm para o rolamento 209.

Se for encontrado vazamento de óleo na área do manguito da tomada de força removida, a junta entre o eixo traseiro e a tampa é inspecionada.As juntas que não atendem aos requisitos são alteradas.

O que fazer se vazar óleo por baixo da haste do eixo? Os manguitos precisam ser substituídos. Primeiro, desaperte a porca da haste, remova as cintas de freio. Em seguida, o conjunto do transportador com o rolamento e o conjunto do tambor de inclusão são pressionados. Em seguida, o anel de retenção é removido, o eixo é pressionado para fora da tampa. Os momentos mais críticos de remontagem e ajuste do eixo traseiro e da tomada de força são mostrados na fig. 2.8.32—2.8.44.

Arroz. 2.8.27. Como comprimir o conjunto transportador do trator MTZ:
1 - portador;
2 - Tampa da tomada de força;
3 - extrator

Arroz. 2.8.28. Como pressionar o conjunto transportador do trator MTZ:
1 - portador;
2 - puxador

Arroz. 2.8.29. Removendo os satélites e eixos dos satélites do trator MTZ:
1 - portador;
2 - satélite;
3 - eixo satélite

Arroz, 2.8.30. Pressionando o tambor para ligar o trator MTZ:
1 - tampa;
2 - tambor;
3 - extrator de três braços

Arroz. 2.8.31. Pressionando o tambor para ligar o trator MTZ:
1 - tampa;
2 - tambor;
3 - extrator

Arroz. 2.8.32. Remoção da embreagem do came do trator MTZ:
1 - embreagem de cames;
2 - trela;
3 - diferencial;
4 - carcaça do eixo traseiro

Arroz. 2.8.33. Desapertando o parafuso de fixação do rolamento do eixo da coroa do trator MTZ:
1 - parafuso de fixação;
2 - eixo;
3 - carcaça do eixo traseiro

Arroz. 2.8.34. Retirando o anel de retenção do rolamento da coroa do eixo do trator MTZ:
1 - anel de retenção;
2 - rolamento;
3 - engrenagem de anel

Arroz. 2.8.35. Pressionando um vidro com um rolamento de coroa do eixo do trator MTZ:
1 - engrenagem anelar;
2 - deriva

Arroz. 2.8.36. Retirando o anel de retenção do rolamento da coroa do vidro do trator MTZ:
1 - anel de retenção;
2 - rolamento;
3 - vidro

Arroz. 2.8.37. Pressionando o rolamento no vidro do trator MTZ:
1 - rolamento;
2 - vidro;
3 - configuração de passos

Arroz. 2.8.38. Pressionando um copo com um rolamento de coroa no eixo do trator MTZ:
1 - engrenagem anelar;
2 - eixo da coroa;
3 - aperto de anel

Arroz. 2.8.39. Instalação do eixo da coroa na carcaça do eixo traseiro do trator MTZ:
1 - furos para o parafuso de fixação;
2 - carcaça do eixo traseiro;
3 - engrenagem de anel

Arroz. 2.8.40. Instalação de calços para ajuste dos rolamentos diferenciais do trator MTZ:
1 - calços;
2 - vidro de rolamento

Arroz. 2.8.41. Verificação da folga lateral nos dentes das engrenagens da engrenagem principal do trator MTZ:
1 - engrenagem movida da engrenagem principal;
2 - indicador

Arroz. 2.8.42. Verificação da folga axial nos rolamentos cônicos do diferencial do trator MTZ:
1 - engrenagem movida da engrenagem principal;
2 - indicador

Arroz. 2.8.43. Remoção do anel de retenção do rolamento do tambor de comutação do trator MTZ:
1 - anel de retenção;
2 - rolamento;
3 - tambor

Arroz. 2.8.44. Pressionando o rolamento para fora do tambor de engate do trator MTZ:
1 - rolamento;
2 - tambor;
3 - extrator inercial

O ajuste da tomada de força MTZ 80 é um procedimento obrigatório e regular. O esquema de tomada de força fornece anexos com a força necessária, que é transmitida diretamente da usina. Na verdade, este é um dispositivo combinado que precisa de manutenção regular. Caso contrário, o trator perde sua funcionalidade e é enviado para reparo.

Neste artigo, consideraremos qual tomada de força está instalada no trator MTZ-80, o princípio de sua operação, ajuste, reparo e possíveis problemas. A propósito, o trator MTZ-82 está equipado exatamente com o mesmo dispositivo. Portanto, o esquema de manutenção e reparo da tomada de força para essas duas máquinas é idêntico.

A abreviatura PTO significa eixo de tomada de força, que é instalado no trator MTZ-80 ou MTZ-82 semelhante a ele, para fornecer um acionamento para sistemas e montagens montados.

haste de tomada de força

De acordo com o método de instalação, a tomada de força pode ser do tipo lateral ou traseira. Os mais ideais são os eixos de tomada de força traseiros. Eles são instalados na maioria dos veículos com rodas e no trator MTZ-80 em particular. De acordo com o princípio de operação da tomada de força do trator MTZ-82, pode haver três tipos:

1. Síncrono. De outra forma, tal eixo é chamado de dependente. A velocidade da unidade depende diretamente do modo de movimento do equipamento. O acionamento do eixo da tomada de força vem diretamente da caixa de engrenagens. A velocidade média é de 3,5 rotações / 1 metro de pista.
2. Independente. Tal mecanismo está conectado diretamente ao motor MTZ-82.A frequência de sua rotação depende do volante do motor com o qual o trator está equipado. Além disso, a embreagem ligada ou desligada desempenha um papel. Para MTZ-80, a velocidade do eixo é de 540 ou 1000 rpm.
3. Combinado. Tal PTO pode operar nos dois modos listados acima.

Para que o eixo da tomada de força, instalado no trator, funcione normalmente, ele deve ser inspecionado e ajustado periodicamente. Isso se aplica não apenas ao MTZ-82, mas a todos os tratores em geral. O esquema segundo o qual o ajuste ocorre é o seguinte:

1. O eixo excêntrico é colocado em sua posição original. O risco infligido deve estar à direita e localizado verticalmente. A posição é fixada com placas de travamento.
2. A tração é desconectada.
3. Os parafusos de vidro são desapertados para libertar as molas.
4. A tampa da escotilha do eixo traseiro é desmontada. Isso fornece acesso à cabeça do parafuso de tensão.
5. A alavanca é movida para a posição neutra e fixada com um parafuso. Em seguida, a placa de bloqueio é removida e o parafuso é apertado até parar. Depois disso, o parafuso da alavanca de fixação pode ser removido.
6. O parafuso de pressão é envolto em um vidro externo.
7. A alavanca é movida para a posição "on". A tração está instalada.
8. Ao ajustar o impulso, a folga necessária da alavanca é definida.
9. Após a conclusão do ajuste, todas as peças retornam aos seus lugares, as hastes e parafusos de fixação são reforçados com contraporcas.

A tomada de força instalada no trator MTZ-82 pode não funcionar corretamente pelos seguintes motivos:

Durante a inspeção visual, foram encontradas rachaduras nos olhos, no rolo de controle. Há amassados ​​profundos no vidro com molas.

O trator MTZ-80 é definitivamente colocado para reparo, o esquema de solução de problemas é assim:

• alinhe o eixo de mudança e os orifícios do eixo traseiro. Isso pode ser feito usando a alavanca de controle. Quando os furos coincidem, um parafuso de ajuste é parafusado neles;
• a contraporca do parafuso de ajuste é afrouxada, que, por sua vez, é parafusada totalmente na alavanca do rolete de comutação;
• o parafuso de travamento é aparafusado no vidro. Em seguida, o parafuso de ajuste é cuidadosamente removido;
• assim, o vidro com molas é totalmente removido. Em seguida, é desmontado e as peças desgastadas ou danificadas são substituídas.

Nesse caso, a cabine do trator MTZ-82 é desmontada e a caixa de câmbio é desconectada do eixo traseiro. Depois disso, a embreagem é substituída. O reparo desta peça é impraticável.

O eixo da tomada de força montado no trator MTZ-80 funciona aos solavancos. Muito provavelmente, as conexões estriadas se tornaram inutilizáveis ​​ou os dentes da engrenagem central foram desgastados. O esquema de trabalho fica assim:

Primeiro você precisa desmontar a tomada de força. O eixo é pressionado e a condição da engrenagem é avaliada. Para fazer isso, o eixo traseiro e a embreagem do cão são desconectados. Se grandes folgas forem observadas visualmente ou a engrenagem se mover livremente, o eixo da tomada de força deve ser enviado para reparo. Após a substituição, o eixo é instalado no lugar e ajustado.

Isso significa que a porca de fixação está solta. Como no caso anterior, a unidade é completamente desmontada do trator MTZ-82. Se possível, a rosca é restaurada e a porca é apertada até o fim. Caso contrário, você terá que desmontar toda a estrutura e realizar reparos mais demorados.

Acoplamento

Isso indica desgaste no manguito ou na gaxeta. Neste caso, o eixo é desmontado e a junta entre a tampa da tomada de força e o eixo traseiro é substituída. Se o vazamento vier do lado da haste, o anel batente é removido, a haste é pressionada para fora e os manguitos são substituídos.

A causa provável é freios de banda. Eles precisam de um ajuste ou uma substituição completa. Se o ajuste não ajudou a resolver o problema, é necessário retirar a tomada de força do trator e medir a espessura das cintas de freio. Se a espessura for inferior a 2,5 milímetros, as fitas são substituídas.

Isso indica desgaste nos eixos satélites, rolamentos de suporte ou estrias.A condição técnica dessas unidades só pode ser avaliada após a retirada da tomada de força do trator. Depois disso, os dentes são inspecionados e as lacunas são verificadas. Se o reparo for possível, as peças são restauradas; caso contrário, elas são substituídas.

Se a caixa de engrenagens da trepadeira foi desmontada ou desmontada, a tomada de força precisará ser verificada ou ajustada. Para fazer isso, o trator é colocado em um macaco (sob as rodas motrizes) e o eixo de seleção é girado, com troca de marchas.

Ao realizar esta operação, a tomada de força do trator deve ser comutada para o modo sincronizado. Ao rolar, as rodas dentadas das engrenagens devem girar livremente.

PTO MTZ é uma unidade de veículo que transmite um impulso rotacional da unidade de energia para equipamentos adicionais e outros sistemas. O eixo da tomada de força MTZ-82 está localizado na parte traseira da carroceria do veículo.

O esquema deste sistema de dispositivo trator inclui:

• disco de apoio do mecanismo de acoplamento;
• peças de engrenagem do tipo principal;
• eixo de seleção semi-independente lateral e eixo independente de duas velocidades;
• elementos de engrenagem e eixo do tipo acionado;
• embreagem dentada;
• eixo do tipo intermediário e secundário;
• peças de acionamento da engrenagem e parafuso de travamento;
• operadora;
• freio de parada.

PTO MTZ-82 - diagrama e desenho podem ser encontrados no manual do usuário.

O mecanismo principal é uma caixa de câmbio do tipo traseiro de 2 estágios e um mecanismo de mudança de forma dependente e independente.

A velocidade de rotação é realizada usando uma embreagem, localizada na ranhura da máquina. O dispositivo responsável pelo controle mecânico da tomada de força é um elemento hexagonal localizado na tampa traseira da carcaça da embreagem.

A comutação do mecanismo de came define o acionamento: a alavanca é movida para frente e a operação de todo o sistema começa, quando a alavanca é movida para a posição “Off”, a operação do sistema é interrompida.

A alavanca pode estar em 3 posições: se você girar no sentido horário, o tipo dependente será definido; se você girar a alça no sentido anti-horário, o dispositivo mudará para o tipo independente; a posição do meio é o modo síncrono de operação (você deve desligar o motor antes de definir esta posição).

Ajuste da tomada de força MTZ (eixo da tomada de força):

1. Instale o veículo em uma plataforma de visualização especial.
2. Coloque o eixo do disco central do sistema principal em sua posição original.
3. O risco infligido deve estar localizado do lado direito em posição vertical, ou seja, a marca "I" estará à direita.
4. Corrija o risco com placas e parafusos de travamento.
5. Desconecte a tração.
6. Desaperte os parafusos do copo para liberar o mecanismo de mola.
7. Remova a tampa da escotilha do eixo traseiro para ter acesso à cabeça do parafuso de tensão.
8. Mova a alavanca da embreagem para o modo neutro e fixe-a com o parafuso de travamento M10 * 60. Ele é aparafusado em um orifício na alavanca, que deve estar localizado na parte traseira da carcaça do eixo motriz. Depois disso, a placa de travamento é removida, pode ser removida desmontando a alça de travamento.
9. Aparafuse o parafuso limitador na luva externa até a marca “A” (27-31 mm de profundidade).
10. Mova a alça para a posição "On".
11. Instale o mecanismo de tração. Em seguida, ajuste a folga do manípulo definindo a zona de oscilação necessária do manípulo no orifício central da ranhura do painel de controlo.
12. Verifique a rotação da velocidade na rotação de mudança da TDF traseira.

Após a verificação, o eixo é instalado de volta no trator MTZ-82.

Além disso, pode ser necessário ajustar o mecanismo de freio de banda nos casos em que:

• o eixo começa a rebocar;
• a alça repousa contra o slot durante a comutação;
• para acionar a tomada de força é necessária uma força superior a 16 KGS;
• há fixação instável em posições extremas;
• A tomada de força está ligada de forma desigual (às vezes não funciona, às vezes funciona).

Procedimento de ajuste do freio de banda:

1. Defina o identificador para o modo síncrono.Fixe a posição da alça.
2. Desaperte a porca e retire a placa da ranhura das hastes.
3. Usando uma chave de boca, gire o mecanismo do eixo no sentido horário até que a folga entre a caixa de engrenagens e a tomada de força seja selecionada.
4. Reinstale a placa em sua posição original e aperte todas as porcas no lugar.
5. Remova o parafuso de travamento da alça.
6. Execute o ajuste.
7. Gire o eixo no sentido anti-horário.
8. Remonte o mecanismo na ordem inversa.

Se, após realizar os trabalhos de ajuste do mecanismo de freio, o eixo se deslocou para o lado esquerdo da carroceria do veículo, isso significa que o estoque corretivo foi esgotado na unidade de força.

Neste caso, você precisa girar o excêntrico no sentido anti-horário, retornando-o à sua posição original. Depois disso, o eixo é reajustado.

Possíveis avarias, reparações e avarias:

1. Encravamento do manípulo do eixo nas máquinas: a ativação exige muito esforço do condutor. Neste caso, recomenda-se inspecionar o copo da mola ou a embreagem do tipo came quanto a danos e desgaste.
2. Aumento de ruído estranho durante um aumento nos indicadores de torque. Tal mau funcionamento pode estar associado ao desgaste das estrias da tomada de força e elementos do mecanismo de engrenagem planetária. Também vale a pena inspecionar os punhos quanto à elasticidade e danos.
3. O eixo é instável, espasmódico. A falha pode estar relacionada às conexões spline do mecanismo. Ou a engrenagem se move muito livremente na base, porque. ela está gastando os dentes. É necessário desconectar o eixo traseiro da embreagem do came. Verifique a largura da folga. Se a folga for muito grande, recomenda-se substituir o eixo.
4. O motor não está funcionando com potência máxima. Os freios de banda devem ser substituídos e ajustados.
5. A cauda do eixo se move muito livremente. Neste caso, recomenda-se apertar as porcas soltas. A substituição da rosca pode ser necessária.

Traços de graxa na tampa do eixo podem ser um sinal de punhos desgastados ou gaxetas do mecanismo. É necessário remover a tomada de força e substituir os elementos danificados do sistema.

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Boa noite, me ajude a descobrir o escorregamento do vom. As fitas são de ajuste novo de acordo com o livro, mas escorrega principalmente quando se trabalha com um pug. Desde já, obrigado.

aperte o parafuso externo 1-2 voltas na posição desligado. se o tambor for levantado, é possível que o parafuso fique contra o tambor e não prenda a fita - neste caso, corte 1 cm da rosca na o parafuso de ajuste.

Sim, os tambores são muito antigos e para que os reg-bolts não toquem nos tambores antes de aparafusá-los, coloco-os nas porcas sem rosca. Talvez o tambor precise ser substituído? ou outra coisa?

Bom dia, instalei novas fitas e uma caixa nova, melhor, mas não excelente. O que mais ver.

Eu tenho o mesmo problema.

Se os próprios engenheiros e as nozes fossem torcidos e esses babadores fossem arrastados para frente e para trás, talvez eles percebessem que só queijo barato está em uma ratoeira

Como remover a tomada de força e como ajustá-la após a instalação?

Como remover a tomada de força e como ajustá-la após a instalação?

Em geral, eu tinha uma coisa com um pom, podia pará-lo com a mão, dentro do próprio pom há uma engrenagem com dentes internos, eles foram completamente lambidos

Olá a todos, trabalho no MTZ com um rototiller pesado, a primeira temporada não apertou muito as fitas e tudo funcionou bem. mas a fita acabou e teve que ser trocada. aconselhe-se a condutores experientes de tractores uma fita entrançada o veio desliza parou de puxar o cortador apareceu uma espécie de apito um novo tractor aconselhou o que e como melhor fazer