Reparação de portão de semirreboque faça você mesmo

Portões de serviço em reboques, semi-reboques, autocaravanas garantem a comodidade de uma carga e descarga rápida e fácil, bem como a segurança e a qualidade das mercadorias durante o transporte. Em primeiro lugar, o portão deve fornecer acesso rápido e fácil à carga. O tempo gasto abrindo e fechando portões inutilizáveis ​​ameaça se transformar em perda de carga lucrativa. Mecanismos de travamento de alta qualidade, goma de vedação fornecem proteção máxima para sua carga no caminho.

Muitas vezes, a causa do mau funcionamento dos portões das vans (dobradiças, buchas, goma de vedação desgastada e rasgada, delaminação dos painéis do portão, inchaço das hipotecas) é uma estrutura (portal) na qual as juntas dos cantos estão rachadas e a geometria é perdida. Ou seja, a rigidez e o reforço interno são perdidos, o quadro começa a “balançar”, fazendo com que os detalhes mencionados acima falhem. Para evitar que o seu dinheiro seja desperdiçado na reparação do portão, recomendamos, se necessário, reparar o aro do portão (reforço com desmontagem/montagem). Em algumas situações, não corrigindo os dois problemas ao mesmo tempo ou corrigindo apenas um, você pode retornar ao reparo em um futuro próximo. Portanto, esses problemas precisam ser abordados simultaneamente.

Nos portões dos reboques basculantes (semi-reboques) existe um design em que são utilizados encaixes internos (fechaduras internas no interior do portão, dobradiças tubulares). Neste projeto, as dobradiças são presas por hastes (madeira redonda) que passam dentro do portão e dentro das traves. Ao longo do tempo, devido ao desgaste natural nos locais das fechaduras internas e nas dobradiças, inicia-se um “encaixe” quando o portão é aberto. O portão começa a encolher e as buchas se desgastam, a goma de vedação do portão falha. Nessa situação, oferecemos três opções para solução de problemas:

Primeiramente, desmontamos e trocamos as hastes (portões, dobradiças), se necessário, substituímos as dobradiças por buchas, deixando sua constipação e elástica, ou seja, seguimos o caminho de preservar o portão original.

A segunda - deixamos os painéis do seu portão (em caso de excelente estado técnico) e instalamos acessórios externos (dobradiças externas, constipação, borracha).

Terceiro, se os painéis e acessórios do seu portão estiverem em muito mau estado, instalamos novos portões (novos painéis de contraplacado finlandês, novos acessórios com borracha de vedação).

A experiência acumulada de longo prazo de nossa empresa nos permite não apenas fabricar e instalar portões em quaisquer reboques, semi-reboques, vans, mas também fornecer reparos de alta qualidade, restauração (recuperação de portões antigos). Para a fabricação de portões, nossos especialistas utilizam os equipamentos e materiais modernos necessários. Acessórios importados de alta qualidade, confiáveis ​​e que atendem aos requisitos necessários, permitem obter um alto nível de resultado de operação a longo prazo do portão.

Os portões fabricados por nós cumprem os requisitos europeus e internacionais.

Se necessitar de substituir o portão de um reboque, semi-reboque, carrinha, não hesite em contactar a nossa empresa. Preço baixo, alta qualidade!

Sex, 18 de março de 2016

Visualizações: 1.321 Categoria: faça você mesmo

Há muito tempo, os proprietários de semirreboques de lona na parede traseira trocam válvulas por portões. As vantagens são óbvias: por um lado, o tempo de acesso à carga é reduzido, por outro, o risco de entrada não autorizada é bastante reduzido. Além disso, este design é mais resistente a poeira e umidade.

A primeira pergunta que surge quando você deseja substituir um toldo por um portão é: de que material serão feitas suas asas: alumínio, metal galvanizado totalmente soldado ou compensado laminado? Em geral, todas as opções são aceitáveis ​​e cada uma delas se justificou ao longo dos anos de operação. As nuances são que, digamos, uma estrutura metálica é certamente muito mais forte, mas muito mais pesada.

E o peso do portão, especialmente nas estradas russas, é de suma importância: às vezes os loops não podem suportar vibrações constantes, que rapidamente se soltam e às vezes até caem literalmente em movimento. Os portões de alumínio são bem mais leves, mas perdem no preço. quero dizer muito caro. A média áurea podem ser considerados portões de compensado, estofados por fora (e de preferência por fora e por dentro) com galvanização. São leves e relativamente baratos. A questão da resistência é bastante controversa, porque a estrutura acabada feita de perfis de metal duráveis ​​é estofada com madeira compensada.

Instalando um portão em um semi-reboque, bem como a sua própria produção, é habitualmente confiada a empresas especializadas que oferecem uma vasta gama de produtos e serviços. Eles vão ao local para medir a abertura da parede traseira, coordenar com o cliente o material do portão e ferragens, cor, prazos de execução do pedido, após o que é negociado o preço, incluindo a instalação.

Muitos proprietários de caminhões são tão apaixonados por seu artesanato e economia de custos que optam por fazer e instalar portões em seus trailers.

Se a estrutura for de estrutura, a estrutura é primeiro soldada, que será posteriormente revestida com madeira compensada laminada ou chapas de ferro galvanizado. Para o quadro, como regra, é usado metal (necessariamente fechado!) 50x50 ferro com 2,5 mm de espessura. Eles são cortados em pedaços de acordo com o tamanho da abertura, os cantos são cortados com um moedor estritamente em um ângulo de 45?. As peças de trabalho são unidas em uma superfície plana. A fita métrica verifica o paralelismo das vigas laterais, o nível - sua colocação no plano. As costuras dos cantos estão escaldadas. Se as portas forem longas em altura, uma viga transversal é soldada entre as duas vigas laterais, às quais são colocados canais “diagonais” na diagonal dos cantos para que o portão não se deforme e ceda após algum tempo de operação. Os locais onde se planeja prender os laços são reforçados com cantos de metal. O quadro está pronto.

Os portões sem moldura são feitos colando várias camadas de compensado com cola à prova d'água e estofando-os com uma folha de metal. As folhas são fixadas com parafusos. Os furos para fechaduras e dobradiças são pré-perfurados.

Atenção especial é dada aos loops. Se antes eles eram em sua maioria comuns, com dobradiças duplas, agora o chamado ajuste solto está em tendência. Este design não quebra, não azeda com o tempo e, portanto, é facilmente desmontável em caso de reparo. A preferência em fechaduras é dada a produtos de aço inoxidável russos e estrangeiros de alta qualidade.

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Svarik 22 de abril de 2012

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c1a2y3 22 de abril de 2012

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Svarik 26 de abril de 2012

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Pavel Evstafiev 02 de maio de 2012

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toxa 03 de maio de 2012

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Svarik 03 de maio de 2012

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Svarik 04 de maio de 2012

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sonyk912 04 de maio de 2012

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toxa 04 de maio de 2012

Svarik, Não existe tal coisa no meu trailer, mas suponho que essas pias glamourosas em nossas estradas durante o vôo estejam cobertas de lama para que você a encontre apenas pelo toque.

O principal era que havia água. e a tampa é. e da torneira a água não corre bem)))

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Lépilo 05 de maio de 2012

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Svarik 08 de maio de 2012

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Susana 09 de maio de 2012

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Svarik 09 de maio de 2012

Alguém cozinhou um caminhão Schmitz? Tive a oportunidade de visitá-lo, os pisos estavam chacoalhando, notei que as prateleiras de apoio estavam fervidas, logo acima das laterais ou na altura das laterais. é galvanizado, e é aí que a solda não aguenta. Como cozinhar e como fortalecer?

Cozido um tal semi-reboque. Você quer dizer este suporte?

A foto já foi aprimorada. Quebra por soldagem acima ou no mesmo local sob a tira de reforço.Faço novos, mas não de um tubo retangular, mas de um canto nº 5 e uma espessura de prateleira de 4 mm, soldando-o em uma “caixa”.

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Susana 10 de maio de 2012

Cozido um tal semi-reboque. Você quer dizer o suporte

não, não assim, existe um perfil _P_

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Svarik 10 de maio de 2012

O austríaco Berger parou para reparar a estrutura do dispositivo de reboque e o portal da porta.

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Svarik 17 de maio de 2012

[font=Calibri]PRemoção das guias para o teto deslizante do semirreboque Kögel.[/Fonte]

[font=Calibri] Trilhos de alumínio foram originalmente instalados neste trailer. Mas após o acidente, como resultado do qual estes e outro viaduto em forma de ponte foram danificados, foram instaladas guias de aço do tipo I, reforçadas por baixo com um tubo retangular 25 * 25 * 2. O reparo foi realizado em alguma empresa de Kiev. [/Fonte]

[font=Calibri]Os problemas com os novos trilhos começaram quase imediatamente - eles começaram a rasgar de forma animada na frente e atrás dos suportes que sustentam os trilhos da lateral dos racks laterais. Soldar as lacunas com a instalação de vários tipos de sobreposições não deu nada - vomitou em um novo local imediatamente após a soldagem.

[font=Calibri]Aconteceu que a empresa de Kiev também consertou os pilares das folhas das portas - novos foram feitos e instalados. Mas os locais de sua instalação não foram reparados ou reforçados de forma alguma. Como resultado da operação do semirreboque, a base inferior do portal da porta quase se desprendeu das longarinas e os pilares das folhas das portas foram mantidos em um plano vertical apenas devido aos trilhos do teto. [/Fonte]

[font=Calibri] Tive que amarrar a base do portal nas longarinas. O problema parecia ter sido finalmente resolvido. Mas não estava lá. Como mencionado acima, as guias do teto são uma viga I em seção transversal, feita por rolamentos sucessivos de um tubo retangular 40 * 25 * 2 (2,5). Um tubo 25 * 25 * 2 é soldado por baixo. Já a ele, por meio de dois pinos acionados por mola, que devem entrar nos orifícios perfurados no tubo 25*25*2, é fixado o suporte superior do rack lateral. Nesses orifícios, o suporte deve sair um pouco e todo o rack deve ter um pouco de liberdade. Não havia furos, o suporte foi simplesmente soldado. Como resultado de vibrações constantes, vibrações, o suporte superior do rack (todos 6 peças) rasgou junto com o tubo de reforço. [/Fonte]

[font=Calibri]Encontrei a causa, resta eliminar as consequências. [/Fonte]

[font=Calibri] Agiu sequencialmente, passando de rack em rack. Cortei cerca de um metro de seção do tubo de reforço e fiz um novo com furos pré-perfurados para os pinos do suporte superior. No novo tubo, uma inserção saliente de 70 ... 100 mm foi feita a partir de uma extremidade de um tubo retangular 20 * 20 * 2, que foi fixado com dois rebites elétricos. Uma extremidade foi inserida livremente na parte restante do amplificador e a outra foi soldada através de uma sobreposição de 4 mm, instalada por baixo, com costuras longitudinais. A nova pastilha também foi soldada com costuras longitudinais intermitentes ao guia da viga I. [/Fonte]

[font=Calibri]Eu fiz uma nova parte do meio das prateleiras laterais do canto nº 5 com uma espessura de prateleira de 4 mm.[/font]

[font=Calibri]Recentemente, parei para cozinhar em outra ocasião. Até agora tudo bem com os trilhos do teto. [/Fonte]

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Svarik 22 de maio de 2012

[font=Calibri] Outro Kogel passou. [/Fonte]

[font=Calibri]No eixo central do semi-reboque, o pino de fixação superior do amortecedor quebrou. [/Fonte]
[font=Calibri] [font=Calibri]

[/font] [/font] [font=Calibri]Então [/font] [font=Calibri] como neste projeto do semi-reboque ele é “firmemente” soldado no suporte da mola, então tivemos que fazer alterações o design, tornando-o sustentável com um dedo removível e de compras. A tecnologia já foi trabalhada, pois no mesmo eixo, mas no outro
Por outro lado, já fizemos esta operação antes. [/Fonte]
[font=Calibri]Os restos de um dedo quebrado foram cortados, limpos e preparados para soldagem. Eu fiz uma bucha para um dedo amortecedor comprado com uma rosca M24. [/Fonte]
[font=Calibri]Como o dedo velho quebrou a parede do suporte da mola (a parede do “touro”), tivemos que fazer uma chapa de aço de 6 mm de espessura. Para fazer um furo nesse revestimento de até Ø 40 mm em um torno, soldei nele um tubo, para o qual a estrutura foi fixada em um cartucho. Então eu apenas cortei o tubo. [/Fonte]
[font = Calibri] Escaldei tudo e instalei o amortecedor no lugar. [/ Font]
[font=Calibri]O amortecedor também teve que ser soldado, pois sua orelha superior foi arrancada. [/Fonte]

Então, você decidiu que precisa de um novo portão de caminhão. A melhor maneira de resolver este problema é recorrer a profissionais. Entre nossos clientes existem empresas que vão te ajudar com isso. Por exemplo, empresa Van-Service.

Mas se você quer economizar e gosta de trabalhar com as mãos, então este artigo é para você. Primeiro, você precisa decidir sobre o material do qual o portão será feito. A opção mais comum e ideal é o compensado resistente à umidade ou o compensado laminado. Esse é o mesmo. Resta apenas escolher a espessura. O compensado laminado é bastante pesado, então você precisa escolher cuidadosamente a espessura. Se você estiver fazendo um portão para uma gazela, uma espessura de 18 mm é bastante adequada para você. Se você estiver fazendo um portão para um caminhão com uma tonelagem maior, 21 mm podem ser usados.

Também existem opções para fabricar portões a partir de um perfil de metal. Nesse caso, o portão é preenchido com espuma, que pode ser comprada em uma loja de ferragens. O revestimento pode ser feito com uma chapa galvanizada adquirida na mesma laminação de metal em que o perfil foi adquirido.

A madeira compensada pode ser deixada sem revestimento, pode ser pintada ou também revestida com uma folha de metal.

Agora sobre os acessórios para o portão. Primeiro - estes são loops, às vezes são chamados de copas do portão. Ao escolher dobradiças, indicadores importantes são o peso e a altura do portão. Dependendo disso, o tamanho e o número de loops são selecionados. Assim, quanto maior o portão, maior o loop.

Caminhões pequenos como o Gazelle têm outra nuance importante a considerar ao escolher dobradiças. Esta é a espessura do ponto de fixação da dobradiça ao corpo. Nossa tarefa é fazer com que a porta da van fique totalmente aberta, ou seja, bater na parede lateral. Portanto, podemos usar dobradiças estreitas ou dobradiças largas.

Segundo são castelos. As travas estão disponíveis para dois tipos de tubos: com diâmetro de 22 mm e diâmetro de 27 mm. Se você tiver uma altura de portão de 2 a 2,5 metros, poderá colocar uma trava sob um tubo de 22 mm, se tiver mais de 2,5 metros, precisará colocar travas em um tubo com um diâmetro de 27 mm.

No processo de fabricação do portão, é necessário prever a possibilidade de substituição de consumíveis e componentes de bloqueio. Os consumíveis incluem buchas plásticas nos suportes, que se desgastam com o tempo. Você sempre pode comprar buchas para nossas fechaduras em nossa loja.

Terceiro É uma vedação de porta de van. A vedação da porta é necessária para proteger a carga da umidade e poeira, além de ajudar a manter a temperatura na van. A melhor opção é uma vedação de borracha sem base plástica. É montado na extremidade, usando placas de metal e parafusos ou rebites autorroscantes. Mas essa vedação é adequada apenas para portões com espessura de 29 mm. Para um selo de borracha, você pode comprar graxa de silicone conosco, o que ajudará a preservar suas propriedades por muitos anos e a protegê-lo do congelamento.

Se seus portões são feitos de madeira compensada, uma vedação de borracha-plástico é adequada para você, com espessura de 18 mm e 21 mm, respectivamente. Ao instalar este selo, você não precisa de placas de metal. Você pode consertá-lo com cola especial ou parafusos autorroscantes. Rebites não são recomendados, pois a base plástica quebra sob forte compressão.

E o toque final ― um grampo de uma porta aberta. Aqui eu acho que os comentários são desnecessários. Sem isso, em lugar nenhum.

Assim, os acessórios necessários para o portão:

Recentemente, nossos clientes começaram a perguntar cada vez mais sobre o teto deslizante do Gazelle. Encomendar uma versão importada pronta é bastante caro, por isso estudamos esse problema e mostraremos como fazer um toldo deslizante você mesmo.

(Fim. Início, consulte "OS" No. 1, 2012)

Os toldos para semi-reboques planos são divididos em dois tipos: convencionais em forma de U e compostos, consistindo de um teto deslizante em uma estrutura flexível especial, "acordeão" dobrável e duas cortinas separadas, que também podem ser móveis. Claro, teoricamente é possível encomendar um semi-reboque com apenas uma parede deslizante, mas na prática eles pedem um “saco” regular ou apenas com teto deslizante ou com paredes deslizantes e teto. (Ao mesmo tempo, você terá que pagar cerca de 1 mil euros por um teto deslizante e outros 700.800 euros por paredes de cortina.)

Um toldo deslizante em forma de U é muito mais barato que um de cortina, mas há mais problemas com ele, pelo menos quando se trata de carregamento superior e, portanto, a tarifa para o transporte de itens longos carregados por um guindaste é geralmente mais alta do que para transporte de mercadorias paletizadas.

Os semirreboques cortina permitem deslocar o teto ou a cortina lateral junto com os racks em questão de minutos, abrindo o acesso para cargas e descargas, o que é especialmente importante no transporte de cargas longas indivisíveis ou na descarga parcial de cargas localizadas na frente o semi-reboque.

O ponto fraco dos telhados móveis são os rolos nos quais a estrutura se move, portanto, atualmente, muitos fabricantes começaram a instalar rolos não nos eixos, mas nos rolamentos de esferas, que exigem menos esforço ao mover o telhado e duram muito mais.

No inverno, a água geralmente congela no teto do semirreboque, transformando-se em uma crosta de gelo, que não permite que o teto seja movido e é traumático para os outros. Para resolver o problema, a K&M desenvolveu o sistema RoofSafetyAirBag (RSAB), que consiste em uma manga de ar que percorre o eixo do reboque entre o toldo e a estrutura do teto e é inflada com ar do sistema pneumático do semirreboque . Ao mesmo tempo, o toldo se eleva no centro em 175 mm, formando um telhado de duas águas, para que a água não se acumule ali, mas desça. Além disso, este sistema funciona mesmo quando o reboque está desacoplado do trator. Você pode instalar o sistema em semirreboques novos e usados. Curiosamente, o sistema resolveu o problema da altura do semirreboque, que, como você sabe, não deve exceder 4 m. O RSAB opera sob baixa pressão - apenas 0,05 atm, o que permite encher rapidamente a mangueira com ar e sangre-o se o motorista pressionar o pedal do freio antes do ponto de restrição de acordo com o medidor de altura ou o local de controle geral.

Quanto aos semirreboques sem cortina, geralmente são fornecidos com pranchas empilháveis. Além disso, o transportador pode sempre retirar as tábuas utilizadas para tal e deixá-las no armazém ou fixá-las sob o semi-reboque. Isso dá um ganho não tanto em peso (em cerca de 100 kg), mas no fato de que a presença de um lateral elimina todas as vantagens de um semirreboque lateral de cortina, pois para remover os racks na presença de laterais , é necessário não apenas desamarrar, mas também dobrar as laterais e removê-las. Ao mesmo tempo, é possível remover (ou instalar) as placas laterais do interior sem tocar no toldo, após o que é possível mover tanto o toldo quanto as cremalheiras fixadas nos rolos.

Nos últimos anos, as chamadas tendas impenetráveis ​​tornaram-se disponíveis em semi-reboques, no interior dos quais é colada uma malha de cabo de aço fino durável com um tamanho de malha de 100,120 mm. Neste caso, se o atacante colocar a mão no semi-reboque pelo buraco cortado, ele ainda não poderá puxar nada para fora. Claro, você também pode cortar o cabo, mas como leva muito mais tempo, os invasores preferem não mexer nesses toldos.

Em vez de uma válvula que fecha o portal traseiro dos semi-reboques de cortina lateral, os portões foram instalados há muito tempo, embora atualmente qualquer transportador possa solicitar uma cortina com válvula. A instalação de uma comporta em vez de uma válvula oferece duas vantagens ao mesmo tempo. Isso é uma redução na perda de tempo para amarrar e amarrar a válvula durante as operações de carga e descarga (você pode abrir as portas muito mais rápido) e, além disso, o portão traseiro é um dos elementos que protegem a carga contra roubos, pois na maioria das vezes a carga é roubada do semi-reboque cortando a válvula traseira, muitas vezes em movimento.

A instalação de um portão traseiro, que pode ser de aço ou alumínio, custa cerca de 600.1000 euros. Os portões de alumínio são feitos de ripas empilhadas, enquanto os portões de aço são totalmente soldados. Os portões de aço são um pouco mais baratos, mas cerca de 80 kg mais pesados. Ao mesmo tempo, são mais fortes e fáceis de reparar em caso de danos.

Um elemento importante do portão traseiro, que causa o maior número de reclamações, são suas alças (cortinas). Até recentemente, as mais comuns eram as dobradiças embutidas nas portas (fendas), que eram montadas em um eixo sólido. Esse projeto atendia a todos os requisitos alfandegários, mas sofria de um "pequeno" inconveniente: durante a operação, os eixos ficavam presos nos pontos de contato com a cremalheira e era quase impossível derrubá-los para substituir as dobradiças ou buchas. Além disso, se o laço for cortado e fixado rigidamente em movimento, e o motorista não puxar a porta diagonalmente com tiras, os portões começarão a subir e descer em estradas ruins. E o lugar onde o laço entra quebra, especialmente em portões de alumínio, e o laço é muitas vezes simplesmente cortado. E a fixação rígida das portas não permite a substituição das buchas nas dobradiças, o que complica seriamente seu reparo.

Agora, esse problema é resolvido por quase todos os fabricantes. Assim, por exemplo, Ko..gel começou a fazer laços soltos no portão. Ao mesmo tempo, o loop não se apoia em nada no ponto superior, mas simplesmente sobe e fica no lugar. As próprias dobradiças têm buchas - de plástico para a Europa e latão para os países da CEI, que são fáceis de substituir removendo a porta das cortinas. Ao mesmo tempo, nos semi-reboques Krone, a dobradiça é rigidamente fixada a partir do movimento, mas é embutida no portal de aço, e seu eixo pode ser puxado em questão de segundos, e fortes portões de aço impedem que o portal se afrouxe.

De acordo com os requisitos de segurança modernos, a parede frontal dos semi-reboques, que geralmente é feita de aço ou perfil de alumínio empilhado, deve suportar uma carga de 12 toneladas para proteger o motorista da carga que, durante uma frenagem forte, pode solte-se dos suportes e bata na cabine (a menos, é claro, que a carga esteja presa corretamente).

Não menos importante é o reforço local da parede frontal em sua parte inferior com um perfil de proteção, no local de possível contato com o palete durante seu carregamento. Normalmente, em semirreboques, o perfil de proteção é fixado na parede frontal, mas essa solução está longe de ser a ideal, pois a parede frontal se solta gradualmente dos golpes da carregadeira. Portanto, uma solução muito mais eficaz é fixar o perfil de proteção diretamente na estrutura, o que não apenas protege a parede frontal do impacto, mas também a fortalece ainda mais. Tal projeto tem, em particular, Ko..gel, Krone e Fliegl.

Os semirreboques modernos estão equipados com sistemas de freio WABCO, Knorr-Bremse e Haldex, que são mais ou menos equivalentes em termos de confiabilidade. Nesse caso, dois tipos de mecanismos de freio podem ser usados ​​- disco e tambor.

Tradicionalmente, os freios a tambor são mais populares em nosso mercado principalmente por causa da vida útil mais longa das pastilhas de freio, especialmente em condições de estrada ruins (quando a sujeira entra nos freios). Os freios a disco são mais eficientes. Eles também são mais fáceis e menos caros de manter, pois os tambores devem ser removidos para acessar as pastilhas dos freios a tambor, a um custo adicional. Além disso, considera-se que os freios a disco funcionam de forma mais eficaz com a última geração de sistemas de estabilização e EBS do que os freios a tambor, embora isso seja quase imperceptível na operação real. A Krone, por exemplo, oferece um sistema de freio de circuito duplo com acionamento dividido para estibordo e bombordo. E em caso de falha de um circuito, o segundo continuará funcionando.

O pára-choques de canto, instalado nos cantos da estrutura na parte traseira do reboque, é projetado para proteger o reboque do contato com a rampa. E não apenas de uma colisão com ela durante as manobras, mas também de movimentos verticais durante as operações de carga e descarga na chegada e na saída da carregadeira. Esses pára-lamas geralmente vêm em três tipos: borracha sólida padrão, aço ou rolos de borracha dupla.Esses pára-lamas estão nas especificações de quase todos os fabricantes e são instalados a pedido do cliente. Ao mesmo tempo, deve-se levar em consideração que um pára-lama padrão, feito em forma de almofada de borracha, geralmente tem a vida útil mais curta, pois muitas vezes quebra durante os movimentos verticais do semi-reboque quando é duro contra o rampa ou se algum obstáculo for encontrado em seu caminho durante o movimento.

O design do pára-choques traseiro inclui um suporte traseiro para luzes e um dispositivo de proteção inferior. Neste caso, o pára-choques traseiro pode ser integrado ou separado. Um pára-choques integrado é mais barato, mas quando um carro vindo de trás entra nele, os custos de reparo serão significativamente maiores.

O suporte da luz traseira pode ser feito de aço comum, aço inoxidável ou plástico. É claro que esses suportes diferem significativamente em resistência, durabilidade, facilidade de manutenção e preço. O que dar preferência - a escolha da transportadora.

Nos últimos anos, muitos equipamentos adicionais apareceram nos reboques basculantes, o que permite acelerar as operações logísticas e aumentar o conforto do motorista. Isso inclui, por exemplo, sistemas de paletes de dois andares, que permitem o transporte simultâneo de 66 paletes. Tais sistemas, utilizados por diferentes fabricantes, aumentam a utilização do volume interno do semirreboque, simplificam o descarregamento parcial e permitem o transporte de cargas leves ao mesmo tempo que as pesadas instaladas no piso do semirreboque.

A "parede falsa" especial pré-fabricada oferecida pela Krone pode ser instalada em qualquer lugar do semirreboque e pode suportar uma carga de 25 toneladas, proporcionando uma parada para a carga durante a frenagem.

As estantes para paletes 24.36, instaladas como opção sob a estrutura, permitem que os transportadores entreguem paletes retornáveis ​​sem ocupar espaço interno útil.

E a Schmitz Cargobull desenvolveu uma "cozinha" montada sob o reboque e com chave - uma caixa que contém um tanque de água, um suporte para um fogão a gás e um compartimento para guardar utensílios e produtos, que será útil para o motorista em uma longa jornada.

A empresa Trans-Moroz realiza a reparação de portões em semi-reboques, reboques e carrinhas de qualquer fabricante. Eliminamos de forma rápida e eficiente todo o tipo de avarias: substituimos toldos, fechaduras, ferragens, vedantes, folhas e os próprios portões. Reforçamos os pilares traseiros, reparamos o quadro traseiro, eliminamos distorções e outros defeitos. Trabalhamos com portões de qualquer altura. Realizamos reparos em nossa própria área protegida, existem grandes caixas aquecidas com todo o equipamento necessário.

Sabemos por experiência que um portão defeituoso em uma van é um grande problema para os motoristas. Qualquer um que tenha "caminhado" com carga atestará isso. Infelizmente, nem sempre é possível reparar o portão em um semi-reboque por conta própria. Portanto, é melhor entrar em contato com uma oficina especializada, centro de serviços ou uma empresa como a nossa, que combina ambos. Assim, você tem a garantia de receber um serviço de qualidade e uma solução rápida para o problema.

Isto é especialmente importante quando é necessário reparar o portão traseiro em um semi-reboque, pois os portais da porta podem ser deformados durante a operação.

A trabalhar desde 2007, conseguimos conquistar a confiança não só dos nossos clientes. Mais de dez empresas já nos concederam o direito de ser seus revendedores oficiais e centro de serviços. Vendemos equipamentos rebocados dos fabricantes: Krone (Krone), Outbuilding (Fliegl), vans "AVANGARD", "PROMAVTO", "PELICAN VAN", "AvtoMash", ST "NIZHNOGORODETS". Também realizamos reparos em garantia e pós-garantia dos portões de vans e semirreboques dessas empresas, incluindo sua substituição.

Os especialistas da empresa também realizarão reparos rápidos e de alta qualidade em portões do semirreboque Schmitz e de outras marcas de veículos.

Além de pequenas e médias reparações, prestamos um serviço como a substituição completa de portões em semirreboque, reboque, carrinha de qualquer marca. Por acordo com o cliente, trocamos as portas e portais de portas originais (molduras traseiras) pelos mesmos.

Se necessitar de uma reparação de porta num semi-reboque, contacte-nos antecipadamente por telefone ou de qualquer outra forma disponível (vá à secção "contactos") e indique-nos a marca da sua carrinha ou reboque. Porque é extremamente raro ter o portão certo em estoque.

Se o objetivo de instalar o original não valer a pena, sugerimos que você instale um portão de sua própria fabricação. Esta opção não é pior e, de acordo com muitos motoristas, ainda melhor. Este efeito é alcançado devido à precisão de encaixe da vedação, que permite minimizar as folgas entre a porta e o portal da porta e obter uma estanqueidade perfeita, o que, infelizmente, as portas padrão do fabricante não podem permitir devido a alterações na geometria da porta. portal da porta durante a operação do semi-reboque.

Além disso, tal instalação da porta de uma van ou semirreboque será feita mais rapidamente, pois não haverá tempo de espera pela entrega da porta da fábrica do fabricante do veículo.

O fato é que há muito tempo trabalhando com semi-reboques, portões e seus reparos, acumulamos muita experiência e identificamos todos os pontos fracos dos portões de van. Naturalmente, fazendo nosso próprio portal e faixas, tentamos eliminá-los. Portanto, nossos portões são herméticos, fortes, confiáveis ​​e duráveis.

Ao reparar e fabricar portões para semirreboques, nossos especialistas usam apenas materiais e acessórios de alta qualidade. Também utilizamos peças, conjuntos e acessórios originais do fabricante da marca do equipamento reparado.

Levamos a integridade de nossos produtos muito a sério. Os nossos portões têm sempre uma vedação de borracha e plástico bem ajustada. Sujeira ou água não estragam sua carga.

Eficiência. Entendemos perfeitamente a necessidade de reparo imediato de portões em um semirreboque, o que permitirá que nossos clientes não parem a produção e não sofram perdas devido à necessidade urgente de reparo do carro. As tecnologias de reparo desenvolvidas ao longo dos anos nos permitem realizar todos os trabalhos com rapidez e eficiência.

Qualidade. Os funcionários da empresa Trans-Moroz possuem a experiência e qualificação necessárias para realizar reparos de alta qualidade ou instalação de portões em semirreboque e van. Ao longo do tempo, desenvolveram métodos altamente eficazes para reparar e substituir portas, permitindo-lhes obter excelentes resultados.

Damos 6 meses de garantia em nosso trabalho.

Preço. Temos a capacidade de fabricar e instalar portões de nossa própria produção, incluindo o portal da porta. Isso economizará dinheiro e tempo significativos em comparação com a instalação do portão original do fabricante do veículo.

Para obter mais informações, entre em contato conosco ligando para a linha direta 8(800)333-46-43 ou faça uma pergunta usando o formulário de feedback.

Frigoríficos, vans são usados ​​ativamente para o transporte de produtos que exigem condições especiais de armazenamento. A estanqueidade do caminhão é de fundamental importância nesta situação. A empresa "Egmila" se oferece para reparar o portão de um semi-reboque.

* O custo estimado é indicado, você pode descobrir o preço atual após a inspeção por um especialista.

Para os transportadores de carga, a manutenção da estrutura do portão é muito importante, pois desempenha várias funções:

• garante a segurança dos produtos alimentares contra deterioração, outros tipos de produtos de influências externas;
• fechaduras confiáveis ​​nos portões da van protegem contra roubo e perda de mercadorias em trânsito;
• abertura rápida, fechamento das asas economiza tempo nas atividades de carga e descarga.

Durante a operação, os elementos estruturais se desgastam, os encaixes ficam soltos. A nossa empresa realiza todo o tipo de reparações de portões em reboques e semi-reboques de camiões:

• substitui dobradiças, buchas, goma de vedação com falha e outras peças embutidas;
• realiza a desmontagem das portas inutilizadas, a fabricação e instalação de novas folhas de porta;
• substitui ou restaura um quadro de estrutura rachado, deformado que perdeu sua geometria original;
• repara reboques e semi-reboques de camiões cobertos com um toldo, onde as ferragens estão muitas vezes localizadas no interior dos painéis das portas.

As atividades da empresa não se limitam a diversos tipos de reparos de caminhões. A empresa produz uma variedade de vans e geladeiras. Graças a essas capacidades, nossos especialistas realizam pequenos reparos, restauram grandes danos ou substituem a estrutura de telas e molduras.

Em nosso trabalho, usamos acessórios de alta qualidade da produção russa e importada. Essas peças são bastante difíceis de comprar no varejo. A oficina de reparação automóvel "Egmila" presta serviços de alta qualidade a um preço baixo.

Entre em contato com o escritório de representação do nosso centro de serviços em Moscou se seus portões em semi-reboques-vans de vários tipos não abrirem / fecharem bem, a estanqueidade ao longo do contorno dos painéis do portão estiver quebrada, a estrutura da estrutura estiver deformada ou outras avarias ocorrer. Especialistas em pouco tempo, de alto nível profissional, eliminarão todos os problemas.

Um número de telefone de contato é fornecido no site. Você também pode solicitar um cálculo do custo dos próximos reparos em um formulário especial.