Reparação do solenóide de arranque faça você mesmo para Opel Vectra a

Em detalhes: reparo faça você mesmo do relé solenóide de partida para um Opel Vectra de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

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E não comece na sexta-feira. O relé clica, mas o motor de partida não gira. Após a inspeção, foi encontrado um fio de energia quebrado do motor de partida (apodreceu, endureceu e quebrou por vibração). Parece um pouco, mas você não pode desapertar a porca sem girar o retrator e uma simples restauração do penhasco leva ao reparo do motor de partida. Não havia nada a fazer no frio para remover o motor de partida, é claro, o retrator quebrou completamente durante a desmontagem.
Ao remover o retrator do motor de partida, surgiu outro problema: o ônibus de cobre que levava do retrator às escovas se desfez em pó - o Salt fez seu trabalho.
Na loja, peguei um relé retrator de um motor de partida VAZ 2108 por 400 rublos em termos de dimensões e furos de montagem, mas não havia ônibus de cobre semelhante à venda.

Vídeo (clique para reproduzir).

Então, o motor de arranque começou a funcionar 1 vez em 10. Desmontado, limpo, lubrificado, remontado. Descobri que o clipe de plástico se desintegrou - mas, em teoria, sobreviverá por enquanto. O retrator não abriu - não separável. O retrator estala como um relógio, mas o níquel de contato dentro dele provavelmente queimou e o motor de partida não fecha.

Pergunta 1: Pode ser desmontado? Talvez valha a pena um moedor retrátil ao redor do perímetro, limpá-lo e escaldar depois? existe alguma chance de funcionar? alguém mexeu nele?

Pergunta 2: quanto custará o retrator?
Seus dados: BOSCH 0331 303 125-625 assim, copiado da foto. Motor de arranque: BOSCH 0 001 108 079. Máquina - Vectra A, motor E18NVR.

Estou anexando uma foto (desculpem a qualidade) 🙂 A corrente após a limpeza das baterias ficou na câmera 🙁
Editado: LeoS, 26 de outubro de 2010 - 10:51

O motor de partida gira, mas não engata ou não gira?
Se torcer, mas não se agarrar, então 90 por cento de que não é um retrator e o bendix é verificado de forma muito simples, é preso em um torno e através de um cinzel com um martelo, se girado na direção oposta , então com certeza. foi o mesmo arranque agarrado desde o 5º, depois o 10º e depois 20 vezes. quando está frio, é melhor quando está quente, apenas rola e não engata. o clipe de plástico também estava rachado, o mestre disse que isso não era crítico, mas como custava 70 UAH, mudei e, ao mesmo tempo, os pincéis foram soldados a mim para novos também. como resultado: máscara de plástico bendix 150 70 escovas 50 trabalho 70. Agora o motor de arranque é como um relógio para mais 20 anos é suficiente!

O retrator serve apenas para testar o plugue da lâmpada e ver se ela acende ou não quando dispara.
talvez não funcione apenas porque o grupo de contato no interruptor de ignição está com bugs

Lá, após o grupo de contatos, um relé é conectado para descarregá-lo. Sintomas: o retrator clica e o motor de partida nem se contorce. Aqueles. de acordo com minha lógica, ele apenas se agarra, mas não torce nada. Quente é melhor. Ganhou hoje em um frio (velocidade do motor inferior a 80) de 3-5 vezes, em um quente de 1-3. Eu peco apenas no retrator.

PS: e sobre a lâmpada - obrigado pelo conselho! Eu não percebi - simples e confortável 🙂

Neste artigo, mostraremos como verificar o relé do solenóide de partida para solucionar problemas e ver como corrigi-los.

A partida do carro é um motor elétrico de tração, devido ao qual o virabrequim é destorcido para iniciar ainda mais a usina.

O desenrolamento é realizado por meio de uma engrenagem montada no rotor de partida, que no momento da partida possui um engate de engrenagem com a coroa do volante.

Mas o engate entre a engrenagem de partida e o volante só é necessário até a partida da usina.

Se o engajamento fosse constante, o motor de partida falharia muito rapidamente.

Portanto, o projeto deste último inclui um relé retrator, através do qual a engrenagem de partida é engatada com o volante durante a partida do motor e desengatada após a partida.

O relé retrator é combinado com o relé de partida, enquanto estruturalmente esse dispositivo não é complicado, o que garante sua confiabilidade na operação.

Mas nada é eterno, portanto, e também pode falhar, embora isso aconteça com pouca frequência.

Não há tantas avarias que possam ocorrer com este elemento, mas se ocorrerem, muitas vezes é impossível ou muito difícil dar partida no motor.

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As avarias que podem ocorrer com o relé solenóide são:
- Depreciação de seus elementos;
- Queima das placas de contato instaladas na tampa da carcaça;
- Quebra ou queima do enrolamento das bobinas do relé;
- Apreensão da âncora.
Essas falhas podem resultar em:
1. Na falha do motor de arranque na partida;
2. Velocidades de partida fracas que são incapazes de girar suficientemente o volante;
3. Continuação de seu trabalho mesmo após a partida do motor.
Para entender como identificar um mau funcionamento, primeiro você precisa entender o design e o princípio de operação do relé solenóide, bem como do relé de partida, pois eles estão localizados no mesmo compartimento.

Portanto, há um estojo dentro do qual duas bobinas são instaladas - retraindo e segurando.
Por um lado, a caixa é coberta com uma capa de ebonite ou plástico. Três terminais para conectar a fiação são instalados nesta tampa do lado de fora.
Um dos terminais é projetado para conectar o fio "positivo" da bateria, o segundo - para fornecer eletricidade ao motor de partida e o terceiro - para conectar o relé ao interruptor de ignição.

Na parte interna da tampa existem duas placas de contato de terminais "positivos".

Diagrama esquemático.

Dentro da carcaça com bobinas há uma âncora, com mola de um lado e uma haste de relé de partida.

Do lado de fora, um ilhó é feito na âncora, com o qual ela se engancha no garfo de girar o bendix com a engrenagem.

Tudo funciona assim: quando o motor está desligado, a armadura do relé solenóide é puxada para fora da carcaça devido à ação da mola sobre ela. A mesma mola segura o bendix com a engrenagem através do garfo em uma posição onde o engate não é realizado.

Quando a chave de ignição é girada para a posição inicial, o relé solenóide é ativado primeiro.

A eletricidade fornecida às bobinas do relé solenoide fornece a aparência de um campo magnético dentro da carcaça.

Este campo atua na armadura e, superando a força da mola, entra no corpo, após o que a bobina retrátil é desligada e deixa de criar um campo magnético, mas na posição retraída, a armadura segura a bobina de retenção com seu campo magnético.

Nesse caso, a armadura puxa o garfo para trás, e isso, por sua vez, move o bendix para frente ao longo do eixo do rotor, e sua engrenagem engata na coroa do volante.

A armadura, entrando na carcaça, empurra a haste do relé de partida e, movendo-se, fecha as placas de contato dos terminais positivos.

A eletricidade da bateria é fornecida às escovas do motor de partida e seu rotor começa a girar. E como a engrenagem já está engatada, o rotor começa a girar o volante.

Depois de ligar a usina e girar a chave de volta na chave de ignição, a energia para a bobina de retenção para, seu campo magnético desaparece e a armadura deixa a carcaça sob a influência da mola.

Ao mesmo tempo, ele desengata o bendix através do garfo e para de atuar na haste do relé. Isso, por sua vez, afastando-se, abre as placas de contato e o motor de partida é completamente desligado.

Não é tão difícil identificar o mau funcionamento do relé de tração.Deve-se notar que sua operação é acompanhada por um clique - este é o resultado de retrair a armadura e engatar a engrenagem.

Ao girar a chave, este clique é claramente audível. Assim, a ausência de um clique pode indicar uma quebra nas bobinas, falta de potência, aderência da armadura em uma posição.

Se, ao girar a chave de ignição, for ouvido um clique, mas o próprio motor de partida não der partida ou iniciar, mas girar muito lentamente, isso pode indicar que as placas de contato estão queimando.

A continuação da partida após a partida da usina será acompanhada por um zumbido característico.

É possível que a armadura esteja presa na posição retraída e não possa retornar, portanto, mantém a engrenagem bendix engatada e continua fechando as placas de contato.

Verificar o desempenho deste elemento não é tão difícil. E você pode verificá-lo sem nem mesmo remover o motor de partida do carro. Por exemplo, vamos pegar um carro VAZ-2110.

Portanto, o motor de arranque deste carro não funciona. Primeiro você precisa verificar a fiação indo para ele para uma pausa.

Se tudo estiver em ordem com a fiação, você precisa descobrir se o relé de tração funciona.

Para fazer isso, você pode pedir a alguém para girar a chave de ignição e ouvir a si mesmo se houver um clique. Se estiver faltando, está com defeito e precisa ser substituído.

Se houver um clique, mas a própria partida não girar, é possível que o relé não funcione devido à queima das placas de contato.

Você pode verificar se isso é assim com uma chave de fenda comum. O terminal que vem da chave de ignição está desconectado do relé.

Então, com uma chave de fenda, o terminal vindo da bateria é fechado com o terminal indo para a partida - é obtida uma transmissão direta de eletricidade para o motor elétrico, ignorando o relé. Se funcionar, você precisa procurar o motivo no relé.

Você também pode verificar a tensão que vai para o motor de partida com um multímetro, mas isso deixará claro se o problema está no motor de partida ou na fiação e na bateria.

Para fazer isso, o multímetro é conectado ao terminal positivo do relé solenóide, ao qual a tensão é fornecida pela bateria. Conecte o outro fio negativo do multímetro ao terra.

Em seguida, alguém deve girar a chave de ignição para a posição inicial. A tensão no visor do multímetro deve ser de 12V.

Se for menor, é possível que a bateria esteja simplesmente descarregada e sua energia não seja suficiente para dar partida no motor, mas ao mesmo tempo sua carga é suficiente para operar o relé, mas não há energia suficiente para girar o rotor.

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O relé solenóide não é reparável e, em caso de mau funcionamento, é simplesmente substituído.

A única coisa que pode ser mudada dele é a âncora. Substituir este elemento por um VAZ-2110 é uma operação simples, é mais difícil remover o próprio motor de partida do carro.

A substituição exigirá a desmontagem do motor de partida da máquina. Para fazer isso, o carro é conduzido para o poço, pois só pode ser alcançado por baixo. Se o carro tiver proteção do cárter, ele será removido primeiro.

Em seguida, você precisa desconectar toda a fiação que vai para o motor de partida. Para removê-lo, você precisa desapertar as duas porcas de sua fixação, após o que é cuidadosamente puxado para fora do assento.

Já na partida removida, dois parafusos que prendem o relé retrator são desparafusados e ele é removido, enquanto a âncora, juntamente com a mola, permanece na partida, pois está enganchada no plugue com seu olhal.

Antes de instalar um novo elemento, a âncora antiga é removida do garfo e uma nova é instalada em seu lugar.

Em seguida, o novo relé é colocado no motor de partida e apertado com parafusos de montagem. Para consolidar o material coberto, recomendamos que você assista a um vídeo de treinamento sobre como reparar e solucionar problemas do relé do solenóide de partida.

Relé de partida solenoide - Trata-se de um eletroímã que desempenha duas funções no sistema de ignição. A primeira é trazer a engrenagem bendix de partida para a engrenagem anelar do volante. A segunda é o seu retorno à sua posição original após a partida do motor. A quebra do relé retrator ameaça com o fato de que motor simplesmente não liga. Não há tantas razões para a falha do relé. Neste material, tentaremos descrever os sinais e causas de falha, bem como métodos para diagnóstico e reparo.

Solenóide com núcleo

Antes de prosseguir diretamente para o mau funcionamento e métodos para sua eliminação, será útil para os proprietários de automóveis descobrir o dispositivo de relé do solenóide de partida e como ele funciona. Deve-se notar imediatamente que o mecanismo é um clássico eletroímã, composto por dois enrolamentos (segurando e retraindo), um circuito para conectá-lo ao motor de partida, bem como um núcleo com mola de retorno.

Quando a chave de ignição é girada, a tensão da bateria é aplicada aos enrolamentos do relé do solenóide. Isso cria um campo eletromagnético que move o núcleo localizado em seu corpo. Isso, por sua vez, comprime a mola de retorno. Como resultado disso, a extremidade oposta do “garfo” se move em direção ao volante. Nesse caso, a engrenagem conectada ao bendix é espremida até engatar na coroa do volante. Como resultado do engate, os contatos do circuito de comutação de partida integrado são fechados. Em seguida, o enrolamento de pull-in é desligado e o núcleo permanece em uma posição fixa com a ajuda de um enrolamento de retenção de trabalho.

Esquema de operação do relé solenóide

Depois que a chave de ignição desliga o motor, a tensão para o relé do solenóide não é mais fornecida. A âncora retorna à sua posição original. O garfo e o bendix conectados mecanicamente a ele se desengatam do volante. Assim, um mau funcionamento do relé retrator de partida é uma falha crítica, devido à qual é impossível dar partida no motor.

Além do parágrafo anterior, apresentamos à sua atenção diagrama de relé de partida. Com sua ajuda, será mais fácil entender o princípio de operação do dispositivo.

O enrolamento de retração do relé está sempre conectado ao "menos" através do starter. E o enrolamento de retenção é diretamente para a bateria. Quando o núcleo do relé pressiona a placa de trabalho contra os parafusos e um “mais” é fornecido ao motor de partida da bateria, um “mais” semelhante é fornecido à saída “menos” do enrolamento retrátil. Por causa disso, ele desliga e a corrente continua a fluir apenas através segurando enrolamento. É mais fraco que o retrator, mas tem força suficiente para manter o núcleo dentro da caixa o tempo todo, o que garante o funcionamento ininterrupto do motor. O uso de dois enrolamentos pode economizar significativamente a energia da bateria durante a partida do motor.

Os sinais externos de avaria do relé retrator de partida incluem os seguintes aspectos:
- Ao girar a chave na ignição nenhuma ação ocorre para dar partida no motor, ou a partida só é possível após várias tentativas.
- Depois de dar partida no motor, o motor de partida continua a girar em alta velocidade. De ouvido, isso pode ser determinado pelo forte zumbido do mecanismo.
Um mau funcionamento no relé é uma das razões pelas quais o carro não liga e pode haver vários motivos para sua falha:
- falha (burnout) dentro do relé das placas de contato (popularmente chamadas de "pyataks"), uma diminuição na área de seu contato, "colando";
- quebra (queima) do enrolamento de retração e/ou retenção;
- deformação ou enfraquecimento da mola de retorno;
- curto-circuito no enrolamento de retração ou retenção.
Como verificar o relé do solenóide de partida com um multímetro

Se você encontrar pelo menos um dos sinais listados, a próxima etapa na solução de problemas é realizar um diagnóstico detalhado.

Existem vários métodos para verificar o relé do solenóide. Vamos colocá-los em ordem:
- A operação do relé pode ser determinada de forma bastante simples - no momento da partida há um cliqueproduzido pelo núcleo móvel. Este fato indica a integridade do dispositivo. Se não houver clique, o relé do solenóide de partida não funciona. Se o retrator clicar, mas não girar o motor de partida, a razão provável para isso é a queima dos contatos do relé.
- Se o relé solenóide funcionar, mas um tipo de ruído for ouvido, isso indica mau funcionamento em um ou ambos os enrolamentos do relé. Neste caso, o relé solenóide de partida pode ser verificado usando um ohmímetro medindo a resistência de seus enrolamentos. É necessário retirar o núcleo e a mola de retorno da carcaça e, em seguida, verificar a resistência entre os enrolamentos e o “terra” aos pares. Este valor deve estar dentro de 1,3 ohms. Depois disso, insira o núcleo sem mola, feche os contatos de potência e meça a resistência entre eles. Este valor deve ser de 3,5 ohms (o valor depende do relé específico). Se o valor medido for menor que os números indicados, podemos falar sobre um curto-circuito no circuito e a falha dos enrolamentos.
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Placas de contato do relé gastas

Em muitas máquinas modernas, o relé retrator é feito de forma não separável. Isso é feito por dois motivos. Primeiro, isso aumenta a confiabilidade do mecanismo e sua durabilidade devido à proteção mecânica contra fatores externos. A segunda é que, dessa forma, as montadoras querem obter mais lucro com a venda de seus componentes. Se o seu carro tiver apenas um relé, a melhor saída nesse caso é substituí-lo. Anote a marca do relé, seus parâmetros técnicos, ou melhor, leve-o com você e vá até a loja ou mercado de carros mais próximo para comprar um novo semelhante.

No entanto, alguns proprietários de automóveis fazem seus próprios reparos. Mas, ao mesmo tempo, você precisa saber como desmontar rele de partida. Se o relé for dobrável, ele poderá ser reparado. No caso de reparação não separável também é possível, mas em pequena quantidade. Em particular, ao queimar “pyataks”, melhorando e limpando o contato. Se um dos enrolamentos queimar ou "curto-circuitar", esses relés, como regra, não serão reparados.

Para mais trabalho, você precisará de uma chave de fenda de ponta chata, bem como um ferro de solda, estanho e resina. A desmontagem do relé começa com o fato de que é necessário retirar o núcleo dele. Depois disso, dois são desparafusados, que seguram a tampa superior, onde estão localizados os contatos da bobina. No entanto, antes de removê-lo, é necessário dessoldar os contatos mencionados. Em que não é necessário soldar os dois contatos. Normalmente, para chegar aos “pyataks”, basta dessoldar apenas um contato e levantar a tampa de um lado.

Desmontagem e reparação do relé solenóide

Reparação do relé solenóide VAZ 2104

Em seguida, você precisa desapertar os parafusos que prendem os “pyataks” do lado superior e pegá-los. Se necessário, eles devem ser revistos. Ou seja, limpe-os com uma lixa para se livrar da fuligem. Um procedimento semelhante deve ser realizado com seus assentos. Usando uma ferramenta de bancada (de preferência com uma chave de fenda), limpe o assento, removendo sujeira e depósitos de lá. A carcaça do relé é montada na ordem inversa.

A desmontagem e montagem de um relé dobrável ocorre de maneira semelhante. Para fazer isso, desaperte os parafusos prisioneiros e desmonte seu corpo. Então você chega aos elementos internos do dispositivo. O trabalho de revisão é realizado de forma semelhante ao algoritmo acima.

Vamos tocar brevemente nos relés solenoides usados nos veículos VAZ. Eles são divididos em quatro tipos:
- para partidas sem engrenagem dos modelos VAZ 2101-2107 (“Clássico”);
- para partidas sem engrenagem dos modelos VAZ 2108-21099;
- para partidas de engrenagem VAZ de todos os modelos;
- para caixas de engrenagens de partida AZD (usadas nos modelos VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Além disso, como mencionado acima, eles são divididos em dobráveis e não dobráveis. Dobráveis são modelos mais antigos. Novos e velhos são intercambiável.

Para carros VAZ, os relés retratores são produzidos pelas seguintes empresas:
- Planta com o nome de A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Os relés e arrancadores são produzidos sob as marcas "KATEK" e "KZATE".
- BATE. Borisov Plant of Automotive Electrical Equipment (Borisov, Bielorrússia).
- Empresa "Kedr" (Chelyabinsk, Federação Russa);
- Dynamo AD, Bulgária;
- "Faísca" (Iskra). Empresa bielorrusso-eslovena, cujas instalações de produção estão localizadas na cidade de Grodno (Bielorrússia).
Ao escolher um ou outro fabricante, deve-se levar em consideração que as marcas mais difundidas e de alta qualidade são precisamente “KATEK” e “KZATE”. Lembre-se também de que, se um acionador de partida AZD estiver instalado em seu carro, os relés "nativos" fabricados pela mesma empresa são adequados para eles. Ou seja, com os produtos de outras fábricas eles não são compatíveis.

O relé solenóide de partida é um dispositivo simples. mas seu fracasso é crítico, pois não permitirá a partida do motor. Mesmo um proprietário de carro inexperiente com habilidades básicas de serralheiro pode verificar e reparar o relé. O principal é ter as ferramentas certas à mão. Se o relé não for separável, ainda aconselhamos a sua substituição, pois, segundo as estatísticas, após o reparo, sua vida útil será curta. Portanto, se o relé solenóide não funcionar em seu carro, compre um dispositivo semelhante e substitua-o.
- Obrigada
- Não, obrigado
gizdra 01 de agosto de 2011
aqui está a segunda pergunta. como se livrar do som suspeito quando você liga os limpadores?
- Obrigada
- Não, obrigado
gizdra 01 de agosto de 2011
- Obrigada
- Não, obrigado
gizdra 01 de agosto de 2011
Vou tentar amanhã! Muito obrigado!

veio ao mestre, e aqui está o veredicto (minha partida não é reparável porque a âncora é arrancada) 2500r. e eu tenho um motor de arranque VALEO não novo, mas muito bom. E acabou sendo irreal para mim encontrar uma âncora!
- - Editado por Igor (2011-02-08 09:55:05)